CN207173292U - 一种汽车散热风扇结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车散热风扇结构,包括承载机架、换气风扇、防护网、防护盖板、驱动连杆、驱动电机、转速传感器、温度传感器及控制电路,承载机架为横截面呈“匚”字型的槽状结构,换气风扇嵌于承载机架内,承载机架槽底均布若干通风槽,防护盖板嵌于通风槽内,防护网嵌于承载机架内,包括过滤筛网和静电除尘网,转速传感器安装在换气风扇主轴上,温度传感器安装在散热器上。本实用新型一方面可有效满足对汽车散热器进行散热活动的需要,并提高散热风量的集中性,提高风扇运行效率,另一方面可有效的对散热风扇和散热器起到良好的安全防护作业,避免外界异物冲击导致的风扇和散热器结构受损情况发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种散热风扇机构,确切地说是一种汽车散热风扇结构。
背景技术
目前车辆运行时,主要是通过散热风扇作为散热器的强制散热设备,使用量巨大且对汽车散热发挥着至关重要的作用,但在实际使用中发现,当前的散热风扇往往均直接安装在汽车散热器前,虽然可以满足使用的需要,但运行时,一方面导致风向扩散现象较大,不能有效的作用在全部散热器上,导致风扇散热能力下降,另一方面缺乏有效的安全防护能力,当有异物冲击,粉尘污染发生时,不能有效的对风扇和散热器起到良好的保护作用,从而导致散热风扇和散热器使用稳定性和可靠性均相对较低,因此针对这一现状,迫切需要开发一种实用新型的车用散热风扇结构,以满足实际使用的需要。
实用新型内容
针对现有技术上存在的不足,本实用新型提供一种汽车散热风扇结构,该实用新型结构简单,使用灵活方便,一方面可有效满足对汽车散热器进行散热活动的需要,另一方面可有效的对散热风扇和散热器起到良好的安全防护作业,避免外界异物冲击导致的风扇和散热器结构受损情况发生。
为了实现上述目的,本实用新型是通过如下的技术方案来实现:
一种汽车散热风扇结构,包括承载机架、换气风扇、防护网、防护盖板、驱动连杆、驱动电机、转速传感器、温度传感器及控制电路,承载机架为横截面呈“匚”字型的槽状结构,安装在汽车车架上,并位于汽车散热器正前方,其中承载机架槽口与散热器相互连通,换气风扇至少一个,嵌于承载机架内且其轴线与承载机架槽底和散热器前表面垂直分布,换气风扇进风口与承载机架槽底间距离为承载机架槽深的1/5—1/3,承载机架槽底均布若干通风槽,防护盖板嵌于通风槽内,并与通风槽侧壁间通过传动轴相互铰接,各传动轴均通过驱动连杆与驱动电机连接,驱动电机至少一个,安装在承载机架侧壁上,防护网嵌于承载机架内,与承载机架槽底平行分布并位于承载机架与换气风扇直接位置,防护网包括过滤筛网和静电除尘网,静电除尘网安装在过滤筛网后表面,且静电除尘网对应的承载机架侧壁位置设排污口,转速传感器至少一个,安装在换气风扇主轴上,温度传感器安装在散热器上,转速传感器、温度传感器、驱动电机均与控制电路电气连接,控制电路安装在承载机架侧表面上。
进一步的,所述的通风槽均为矩形结构,且通风槽总棉结为承载机架底部总面积的80%—90%。
进一步的,所述的防护盖板环绕传动轴进行旋转,并与承载机架槽底呈0°—120°夹角,且当防护盖板与承载机架槽底呈0°夹角时,防护盖板嵌于通风槽内并对通风槽进行密封、
进一步的,所述的防护网网孔孔径为1—5毫米,网孔总面积为承载机架槽底面积的的85%—95%。
进一步的,所述的滤筛网和静电除尘网间通过陶瓷绝缘块连接,且滤筛网和静电除尘网间间距为3—10毫米。
进一步的,所述的控制电路为基于单片机基础的自动控制电路。
本实用新型结构简单,使用灵活方便,一方面可有效满足对汽车散热器进行散热活动的需要,并提高散热风量的集中性,提高风扇运行效率,另一方面可有效的对散热风扇和散热器起到良好的安全防护作业,避免外界异物冲击导致的风扇和散热器结构受损情况发生。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型。
图1为本实用新型横断面结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本实用新型。
如图1 所述的一种汽车散热风扇结构,包括承载机架1、换气风扇2、防护网3、防护盖板4、驱动连杆5、驱动电机6、转速传感器7、温度传感器8及控制电路9,承载机架1为横截面呈“匚”字型的槽状结构,安装在汽车车架上,并位于汽车散热器10正前方,其中承载机架1槽口与散热器10相互连通,换气风扇2至少一个,嵌于承载机架1内且其轴线与承载机架1槽底和散热器2前表面垂直分布,换气风扇2进风口与承载机架1槽底间距离为承载机架1槽深的1/5—1/3,承载机架1槽底均布若干通风槽11,防护盖板4嵌于通风槽11内,并与通风槽11侧壁间通过传动轴12相互铰接,各传动轴12均通过驱动连杆5与驱动电机6连接,驱动电机6至少一个,安装在承载机架1侧壁上,防护网3嵌于承载机架1内,与承载机架1槽底平行分布并位于承载机架1与换气风扇2直接位置。
本实施例中,所述的防护网3包括过滤筛网31和静电除尘网32,静电除尘网32安装在过滤筛网31后表面,且静电除尘网32对应的承载机架1侧壁位置设排污口13,转速传感器7至少一个,安装在换气风扇2主轴上,温度传感器8安装在散热器10上,转速传感器、7温度传感器8、驱动电机6均与控制电路9电气连接,控制电路9安装在承载机架侧表面上。
本实施例中,所述的通风槽均为矩形结构,且通风槽总棉结为承载机架底部总面积的80%—90%,所述的防护盖板环绕传动轴进行旋转,并与承载机架槽底呈0°—120°夹角,且当防护盖板与承载机架槽底呈0°夹角时,防护盖板嵌于通风槽内并对通风槽进行密封、
值得一提的是,所述的防护网网孔孔径为1—5毫米,网孔总面积为承载机架槽底面积的的85%—95%,所述的滤筛网31和静电除尘网32间通过陶瓷绝缘块33连接,且滤筛网31和静电除尘网32间间距为3—10毫米。
此外, 所述的控制电路9为基于单片机基础的自动控制电路。
本实用新型在具体实施时,当车辆处于停止为启动时,换气风扇处于停止状态,转速为0,此时控制电路控制驱动电机,使得各防护盖板闭合,从而起到对换气风扇和散热器保护作用,当车辆运行时,首先通过温度传感器对散热器温度进行检测,然后根据散热器温度调节换气风扇转速进行降温,在换气风扇运行时,通过速度传感器检测换气风扇转速,并以此作为防护盖板打开角度控制信号,是的防护盖板打开后进气量与换气风扇进气量匹配,在进气时,外界控制首先通过防护网进行过滤,一方面将较大颗粒顾虑出来,避免对换气风扇和散热器造成损害,另一方面将空气中部分微小颗粒进行吸附过滤,防止微小可以造成散热器堵塞,降低散热效率。
本实用新型结构简单,使用灵活方便,一方面可有效满足对汽车散热器进行散热活动的需要,并提高散热风量的集中性,提高风扇运行效率,另一方面可有效的对散热风扇和散热器起到良好的安全防护作业,避免外界异物冲击导致的风扇和散热器结构受损情况发生。
本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制。上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理。在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进。这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种汽车散热风扇结构,其特征在于:所述的汽车散热风扇结构包括承载机架、换气风扇、防护网、防护盖板、驱动连杆、驱动电机、转速传感器、温度传感器及控制电路,所述的承载机架为横截面呈“匚”字型的槽状结构,安装在汽车车架上,并位于汽车散热器正前方,其中所述的承载机架槽口与散热器相互连通,所述的换气风扇至少一个,嵌于承载机架内且其轴线与承载机架槽底和散热器前表面垂直分布,所述的换气风扇进风口与承载机架槽底间距离为承载机架槽深的1/5—1/3,所述的承载机架槽底均布若干通风槽,所述的防护盖板嵌于通风槽内,并与通风槽侧壁间通过传动轴相互铰接, 所述各传动轴均通过驱动连杆与驱动电机连接,所述的驱动电机至少一个,安装在承载机架侧壁上,所述的防护网嵌于承载机架内,与承载机架槽底平行分布并位于承载机架与换气风扇直接位置,所述的防护网包括过滤筛网和静电除尘网,所述的静电除尘网安装在过滤筛网后表面,且静电除尘网对应的承载机架侧壁位置设排污口,所述的转速传感器至少一个,安装在换气风扇主轴上,所述的温度传感器安装在散热器上,所述的转速传感器、温度传感器、驱动电机均与控制电路电气连接,所述的控制电路安装在承载机架侧表面上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车散热风扇结构,其特征在于:所述的通风槽均为矩形结构,且通风槽总棉结为承载机架底部总面积的80%—90%。
3.根据权利要求1所述的一种汽车散热风扇结构,其特征在于:所述的防护盖板环绕传动轴进行旋转,并与承载机架槽底呈0°—120°夹角,且当防护盖板与承载机架槽底呈0°夹角时,防护盖板嵌于通风槽内并对通风槽进行密封。
4.根据权利要求1所述的一种汽车散热风扇结构,其特征在于:所述的防护网网孔孔径为1—5毫米,网孔总面积为承载机架槽底面积的的85%—95%。
5.根据权利要求1所述的一种汽车散热风扇结构,其特征在于:所述的滤筛网和静电除尘网间通过陶瓷绝缘块连接,且滤筛网和静电除尘网间间距为3—10毫米。
6.根据权利要求1所述的一种汽车散热风扇结构,其特征在于:所述的控制电路为基于单片机基础的自动控制电路。
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