CN107717405B - 一种推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置及方法，推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置包括：推力盘，且推力盘设置在推力滑动轴承的内部，推力盘的正面和推力盘的反面均设置有着色剂层；正车推力装置，正车推力装置设置在推力滑动轴承内部的第一面上；倒车推力装置，其设置在推力滑动轴承内部的第二面上；驱动装置，用于驱动传动轴轴向移动，当传动轴正向移动时，正车推力装置与推力盘的正面压紧，当传动轴反向移动时，倒车推力装置与推力盘的反面压紧；测量装置，能够测得推力滑动轴承的轴向间隙值。本发明将轴向间隙检查和接触斑点检查通过一种装置实现，提高了效率，调整垫通过磨配后可一次成功，提高了准确度。

Description

一种推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置及方法

技术领域

本发明涉及轴承技术领域，尤其是涉及一种推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置及方法。

背景技术

船用齿轮箱作为动力系统的关键设备，能够将螺旋桨处产生的推力通过齿轮箱的推力滑动轴承传递给船体，使船能够前进或者后退。推力滑动轴承作为承受轴向推力并限制轴作轴向移动的轴承，是大型船用齿轮箱结构中不可缺少的部件，应用非常广泛。为了保证推力滑动轴承的受力均衡，防止齿轮箱推力结构出现偏载引发轴承损坏，需对推力滑动轴承的接触斑点及轴向间隙进行调整，确保推力滑动轴承的装配精度和应用性能。而目前，尚无有效的方法实现对推力滑动轴承的接触斑点及轴向间隙进行调整的调整。

因此，如何实现对推力滑动轴承的接触斑点及轴向间隙的调整是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的是提供一种推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，以实现对推力滑动轴承的接触斑点及轴向间隙的调整。

本发明的第二个目的是提供一种推力滑动轴承间隙及接触斑点调整方法。

为了实现上述第一个目的，本发明提供了如下方案：

一种推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，包括：

环绕传动轴连接的推力盘，且所述推力盘设置在推力滑动轴承的内部，所述推力盘的正面和所述推力盘的反面均设置有着色剂层，所述推力滑动轴承安装在所述传动轴上；

正车推力装置，所述正车推力装置设置在所述推力滑动轴承内部的第一面上，且所述正车推力装置与所述推力盘的正面面对面设置；

倒车推力装置，所述倒车推力装置设置在所述推力滑动轴承内部的第二面上，且所述倒车推力装置与所述推力盘的反面面对面设置；

驱动装置，所述驱动装置安装在箱体上，且所述驱动装置能够驱动所述传动轴正向移动和反向移动，当所述传动轴正向移动时，所述正车推力装置与所述推力盘的正面压紧，当所述传动轴反向移动时，所述倒车推力装置与所述推力盘的反面压紧；

测量装置，所述测量装置设置在所述传动轴的一端，且所述测量装置能够测得所述推力滑动轴承的轴向间隙值。

优选地，在上述推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置中，所述推力盘与所述传动轴为一体式连接。

优选地，在上述推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置中，所述正车推力装置包括正车推力块和正车套环，所述正车套环安装在所述第一面上，所述正车推力块安装在所述正车套环内；

所述倒车推力装置包括倒车推力块和倒车套环，所述倒车套环安装在所述第二面上，所述倒车推力块安装在所述倒车套环内。

优选地，在上述推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置中，所述驱动装置包括：

第一顶板，所述第一顶板通过螺杆安装在所述箱体上；

安装在所述第一顶板上的第一驱动器，所述第一驱动器能够推动所述传动轴反向移动；

第二顶板，所述第二顶板通过螺杆安装在所述箱体上；

安装在所述第二顶板上的第二驱动器，所述第二驱动器能够推动所述传动轴正向移动。

优选地，在上述推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置中，所述驱动装置还包括第一球面支撑块和第二球面支撑块；

所述第一驱动器的底端安装在所述第一顶板上，所述第一球面支撑块安装在所述第一驱动器的伸出端，且所述第一球面支撑块能够驱动所述传动轴反向移动；

所述第二驱动器的底端安装在所述第二顶板上，所述第二球面支撑块安装在所述第二驱动器的伸出端，且所述第二球面支撑块能够驱动所述传动轴正向移动。

优选地，在上述推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置中，还包括分别安装在所述驱动轴的两端的第一过渡板和第二过渡板；

所述第一过渡板能够与所述第一球面支撑块抵接，所述第二过渡板能够与所述第二球面支撑块抵接。

优选地，在上述推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置中，所述第一驱动器和所述第二驱动器均为液压千斤顶。

优选地，在上述推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置中，所述第一驱动器和所述第二驱动器的动力源均为压力泵。

优选地，在上述推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置中，所述测量装置为百分表，调整垫的厚度为所述百分表测出的轴向间隙值与实际所需间隙之差值，且所述调整垫设置在所述正车推力装置和所述推力滑动轴承的第一面之间或者所述倒车推力装置和所述推力滑动轴承的第二面之间。

从上述的技术方案可以看出，本发明公开的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，使用时，首先，在推力盘的正面和推力盘的反面均涂设上着色剂层；接着，将正车推力装置安装到推力滑动轴承内部的第一面上，使得正车推力装置与推力盘的正面面对面设置，将倒车推力装置安装在推力滑动轴承内部的第二面上，使得倒车推力装置与推力盘的反面面对面设置；然后，驱动装置驱动传动轴正向移动，转动传动轴，使得正车推力装置与推力盘的正面充分接触压紧，驱动装置驱动传动轴反向移动，转动传动轴，使得倒车推力装置与推力盘的反面充分接触压紧，由于推力盘的正面和反面均涂设有着色剂，使得正车推力装置和倒车推力装置上均沾染上接触斑点，根据接触斑点的情况判断推力滑动轴承的接触斑点是否满足要求；接着，将测量装置设置在传动轴的任意一端，通过驱动装置驱动传动轴的正向移动到正向极限位置和反向移动到反向极限位置，测量出推力滑动轴承的轴向间隙值；最后，根据测得的轴向间隙值磨配调整垫厚度并安装到推力滑动轴承上。本发明公开的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，实现了对推力滑动轴承的接触斑点及轴向间隙的调整。且将推力滑动轴承轴向间隙检查和接触斑点检查通过一种装置实现，节约了时间和成本，提高了效率。此外，调整垫的实际尺寸通过轴向间隙测量后可以直接计算得到，通过磨配后可一次成功，提高了准确度。

为了实现上述第二个目的，本发明提供了如下方案：

一种推力滑动轴承间隙及接触斑点调整方法，包括以下步骤：

步骤A：在推力盘的正面和反面涂设着色剂层，将正车推力块装入正车套环，倒车推力块装入倒车套环中，再将所述正车套环和所述倒车套环分别安装在推力滑动轴承内部的第一面和第二面上；

步骤B：在传动轴的两端通过驱动装置分别施加轴向力，使得所述传动轴能够分别到达两端的极限位置，盘动装置盘动所述传动轴旋转，使所述推力滑动轴承与所述正车推力块及所述倒车推力块分别挤压；

步骤C：将所述正车推力块和所述倒车推力块取出，并观察接触斑点情况；

步骤D：在所述传动轴的任意一端设置百分表，通过驱动装置向所述传动轴的一端施加轴向力，当所述百分表读数不发生变化时，撤去所述驱动装置的轴向力，将所述百分表读数调到零点，在所述传动轴的另一侧通过所述驱动装置施加反向的轴向力，当所述百分表的读数不再发生变化时，撤去所述驱动装置的轴向力，所述百分表读数值为所述推力滑动轴承的轴向间隙值；

步骤E：根据所述轴向间隙值调整调整垫的厚度，并将所述调整垫安装到所述正车推力装置和所述推力滑动轴承的第一面之间或者所述倒车推力装置和所述推力滑动轴承的第二面之间。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整方法，首先，在推力盘的正面和反面涂设着色剂层，将正车推力块装入正车套环，倒车推力块装入倒车套环中，再将正车套环和倒车套环分别安装在推力滑动轴承内部的第一面和第二面上；接着，在传动轴的两端通过驱动装置分别施加轴向力，盘动装置盘动传动轴旋转，使推力滑动轴承与正车推力块及倒车推力块分别挤压；然后，将正车推力块和倒车推力块取出，并观察接触斑点情况；然后，在传动轴的任意一端设置百分表，通过驱动装置向传动轴的一端施加轴向力，当百分表读数不发生变化时，撤去驱动装置的轴向力，将百分表读数调到零点，在传动轴的另一侧通过驱动装置施加反向的轴向力，当百分表的读数不再发生变化时，撤去驱动装置的轴向力，百分表读数值为推力滑动轴承的轴向间隙值；最后，根据轴向间隙值调整调整垫的厚度，并将调整垫安装到正车推力装置和推力滑动轴承的第一面之间或者倒车推力装置和推力滑动轴承的第二面之间。本发明公开的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整方法，实现了对推力滑动轴承的接触斑点及轴向间隙的调整。可以一次测出推力滑动轴承轴向间隙和接触斑点，节约了时间和成本，提高了效率。此外，调整垫的实际尺寸通过轴向间隙测量后可以直接计算得到，通过磨配后可一次成功，提高了准确度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置的结构示意图；

图2为本发明实施例三提供的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整方法的流程示意图。

其中，图1-2中：

传动轴1、推力盘2、推力滑动轴承3、正车推力装置4、倒车推力装置5、驱动装置6、箱体7、测量装置8、正车推力块401、正车套环402、倒车推力块501、倒车套环502、第一顶板601、第一驱动器602、第二顶板603、第二驱动器604、第一球面支撑块605、第二球面支撑块606、第一过渡板9、第二过渡板10、调整垫11。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

实施例一

如图1所示，本发明公开了一种推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，包括推力盘2、正车推力装置4、倒车推力装置5、驱动装置6和测量装置8。

其中，推力盘2环绕传动轴1连接在传动轴1上，为了增加推力盘2与传动轴1的连接牢固度，本实施例中，推力盘2与传动轴1为一体式结构。推力滑动轴承3安装在传动轴1上，推力盘2设置在推力滑动轴承3的内部空间内，推力盘2的正面和推力盘2的反面均设置有着色剂层。需要说明的是，本文中，正面、反面及正向和反向仅仅是为了便于命名，没有其他含义。

正车推力装置4设置在推力滑动轴承3内部的第一面上，且正车推力装置4与推力盘2的正面面对面设置，倒车推力装置5设置在推力滑动轴承3内部的第二面上，且倒车推力装置5与推力盘2的反面面对面设置。

驱动装置6安装在箱体7上，且驱动装置6能够驱动传动轴1正向移动和反向移动，当传动轴1正向移动到正向极限位置时，转动传动轴1，正车推力装置4与推力盘2的正面充分接触压紧，当传动轴1反向移动到反向极限位置时，转动传动轴1，倒车推力装置5与推力盘2的反面能够充分接触压紧。这里的正向极限位置和反向极限位置是指传动轴1所能够向两端移动的最大距离值。转动传动轴1通过盘车装置实现。

测量装置8设置在传动轴1的一端，且测量装置8能够根据传动轴1的正向极限位置和反向极限位置测得推力滑动轴承3的轴向间隙值，根据得到的轴向间隙值磨配得到调整垫11的厚度，并将调整垫11安装在推力滑动轴承3上。

本发明公开的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，使用时，首先，在推力盘2的正面和推力盘2的反面均涂设上着色剂层；接着，将正车推力装置4安装到推力滑动轴承3内部的第一面上，使得正车推力装置4与推力盘2的正面面对面设置，将倒车推力装置5安装在推力滑动轴承3内部的第二面上，使得倒车推力装置5与推力盘2的反面面对面设置；然后，驱动装置6驱动传动轴1正向移动，转动传动轴1，使得正车推力装置4与推力盘2的正面充分接触压紧，驱动装置6驱动传动轴1反向移动，转动传动轴1，使得倒车推力装置5与推力盘2的反面充分接触压紧，由于推力盘2的正面和反面均涂设有着色剂，使得正车推力装置4和倒车推力装置5上均沾染上接触斑点，根据接触斑点的情况判断推力滑动轴承3的接触斑点是否满足要求；接着，将测量装置8设置在传动轴1的任意一端，通过驱动装置6驱动传动轴1的正向移动到正向极限位置和反向移动到反向极限位置，测量出推力滑动轴承3的轴向间隙值；最后，根据测得的轴向间隙值安装调整垫11到推力滑动轴承3上。本发明公开的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，将常规的推力滑动轴承3轴向间隙检查和接触斑点检查通过一种装置实现，节约了时间和成本，提高了效率。此外，调整垫11的实际尺寸通过轴向间隙测量后可以直接计算得到，通过磨配后可一次成功，提高了准确度。

本发明公开的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，简单易行，成本低廉，设计合理，有效地解决了大型船用齿轮装置装配过程中推力滑动轴承接触斑点检查及轴向间隙调整等相关问题。成功地将推力滑动轴承间隙检查与接触斑点检查两项工作有机的结合起来，通过一次装配及拆卸过程即可同时完成接触斑点检查及间隙值调整工作，大大提升了工作效率。该装置结构简单，操作方便，通用性强，能够适应各种带推力滑动轴承的齿轮传动装置，可以大规模的推广和使用。

实施例二

在本发明提供的第二实施例中，本实施例中的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置和实施例一中的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。

在本实施例中，具体公开了推力盘2与传动轴1为一体式连接。

本实施例中，具体公开了整车推力装置和翻车推力装置的结构。其中，正车推力装置4包括正车推力块401和正车套环402，正车套环402安装在第一面上，正车推力块401安装在正车套环402内，倒车推力装置5包括倒车推力块501和倒车套环502，倒车套环502安装在第二面上，倒车推力块501安装在倒车套环502内。倒车套环502和正车套环402的设置便于取放倒车推力块501和正车推力块401。

进一步地，本发明公开了驱动装置6包括第一顶板601、第一驱动器602、第二顶板603和第二驱动器604。其中，第一顶板601通过螺杆安装在箱体7上，第一驱动器602的尾底端安装在第一顶板601上，其推动部面向传动轴1的端面，使得第一驱动器602能够推动传动轴1反向移动。第二顶板603通过螺杆安装在箱体7上，第二驱动器604的底端安装在第二顶板603上，其推动部面向传动轴1的另一个端面，使得第二驱动器604能够推动传动轴1正向移动。

更进一步地，本发明还公开了第一驱动装置6还包括第一球面支撑块605，第一驱动器602的底端安装在第一顶板601上，第一球面支撑块605安装在驱动器的伸出端，且第一球面支撑块605能够驱动传动轴1反向移动。第二驱动装置6还包括第二球面支撑块606，第二驱动器604的底端安装在第二顶板603上，第二球面支撑块606安装在第二驱动器604的伸出端，且第二球面支撑块606能够驱动传动轴1正向移动。

本发明中设置的第一球面支撑块605和第二球面支撑块606均与传动轴1的两端球面接触，将第一球面支撑块605和第二球面支撑块606作为动静零件之间的过渡，解决了传动轴1在受轴向力状态下无法转动的问题。

为了便于第一球面支撑块605和第二球面支撑块606与传动轴1的两端的可转动接触，进一步避免在传动轴1受轴向力的作用无法转动的情况，本发明公开了推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置还包括分别安装在驱动轴的两端的第一过渡板9和第二过渡板10，其中，第一过渡板9能够与第一球面支撑块605抵接，第二过渡板10能够与第二球面支撑块606抵接。第一过渡板9与第一球面支撑块605抵接的那面为光滑面，第二过渡板10与第二球面支撑块606抵接的那面为光滑面。

本实施例中，公开了第一驱动器602和第二驱动器604均为液压千斤顶或者压力泵。本实施例以第一驱动器602和第二驱动器604均为压力泵为例。采用压力泵作为轴向力的来源，解决了大型齿轮箱装配时输出部件重量大无法靠人力推动的问题，此外，采用压力泵作为轴向动力模拟实船推力，轴向力的大小可通过计算转化为压力泵的压力大小，压力泵所施加的轴向力可控，提高了轴向间隙检查的准确性和稳定。

本实施例中，具体公开了测量装置8为百分表，调整垫11的厚度为百分表测出的轴向间隙值，且调整垫11设置在正车推力装置4和推力滑动轴承3的第一面之间或者倒车推力装置5和推力滑动轴承3的第二面之间。通过百分表测量轴向间隙值时，在传动轴1的任意一端设置百分表，通过压力泵向传动轴1的一端施加轴向力，当百分表读数不发生变化时，撤去压力泵的轴向力，将百分表读数调到零点，在传动轴1的另一侧通过压力泵施加反向的轴向力，当百分表的读数不再发生变化时，撤去压力泵的轴向力，百分表读数值为推力滑动轴承3的轴向间隙值。

本发明公开的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，具有以下优点：

(1)采用压力泵作为轴向力的来源，解决了大型齿轮箱装配时输出部件重量大无法靠人力推动的问题；

(2)采用压力泵作为轴向动力模拟实船推力，轴向力的大小可通过计算转化为压力泵的压力大小，压力泵所施加的轴向力可控，提高了轴向间隙检查的准确性和稳定；

(3)采用球面支撑块作为动静零件之间的过渡，解决了传动轴1在受轴向力状态下无法转动的问题；

(4)常规的推力滑动轴承3轴向间隙检查和接触斑点检查需分两步进行，该方法将两项内容合二为一，节约了时间和成本；

(5)调整垫11的实际尺寸可以通过轴向间隙测量后直接计算得到，通过磨配后可一次成功。

实施例三

如图2所示，本发明提供了一种推力滑动轴承间隙及接触斑点调整方法，包括以下步骤：

步骤S1：在推力盘2上涂设着色剂层，将正车推力块401和倒车推力块501分别安装在推力滑动轴承3内部的第一面和第二面上。

具体为：在推力盘2的正面和反面涂设着色剂层，将正车推力块401装入正车套环402，倒车推力块501装入倒车套环502中，再将正车套环402和倒车套环502分别安装在推力滑动轴承3内部的第一面和推力滑动轴承3的第二面上。

步骤S2：在传动轴1的两端通过驱动装置6分别施加轴向力，驱动传动轴1旋转，使推力滑动轴承3与正车推力块401及倒车推力块501分别挤压。

具体为：在传动轴1的一端通过驱动装置6施加轴向力，使得传动轴1能够移动到正向极限位置，盘动装置盘动传动轴1旋转，使推力滑动轴承3与正车推力块401充分挤压接触，撤去驱动装置6的作用力。在传动轴1的另一端通过驱动装置6施加反向轴向力，使得传动轴1能够移动到反向极限位置，盘动装置盘动传动轴1旋转，使推力滑动轴承3与倒车推力块501充分挤压接触。

步骤S3：将正车推力块401和倒车推力块501取出，并观察接触斑点情况。

步骤S4：在传动轴1的任意一端设置百分表，通过百分表测得推力滑动轴承3的轴向间隙值。

具体为：在传动轴1的任意一端设置百分表，通过驱动装置6向传动轴1的一端施加轴向力，当百分表读数不发生变化时，撤去驱动装置6的轴向力，将百分表读数调到零点，在传动轴1的另一侧通过驱动装置6施加反向的轴向力，当百分表的读数不再发生变化时，撤去驱动装置6的轴向力，百分表读数值为推力滑动轴承3的轴向间隙值。

步骤S5：根据轴向间隙值调整调整垫11的厚度，安装调整垫11。

具体为：根据轴向间隙值调整调整垫11的厚度，并将调整垫11安装到正车推力装置4和推力滑动轴承3的第一面之间或者倒车推力装置5和推力滑动轴承3的第二面之间。

本发明提供的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整方法，首先，在推力盘2的正面和反面涂设着色剂层，将正车推力块401装入正车套环402，倒车推力块501装入倒车套环502中，再将正车套环402和倒车套环502分别安装在推力滑动轴承3内部的第一面和第二面上；接着，在传动轴1的两端通过驱动装置6分别施加轴向力，盘动装置盘动传动轴1旋转，使推力滑动轴承3与正车推力块401及倒车推力块501分别挤压；然后，将正车推力块401和倒车推力块501取出，并观察接触斑点情况；然后，在传动轴1的任意一端设置百分表，通过驱动装置6向传动轴1的一端施加轴向力，当百分表读数不发生变化时，撤去驱动装置6的轴向力，将百分表读数调到零点，在传动轴1的另一侧通过驱动装置6施加反向的轴向力，当百分表的读数不再发生变化时，撤去驱动装置6的轴向力，百分表读数值为推力滑动轴承3的轴向间隙值；最后，根据轴向间隙值调整调整垫11的厚度，并将调整垫11安装到正车推力装置4和推力滑动轴承3的第一面之间或者倒车推力装置5和推力滑动轴承3的第二面之间。本发明公开的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整方法，可以一次测出推力滑动轴承3轴向间隙和接触斑点，节约了时间和成本，提高了效率。此外，调整垫11的实际尺寸通过轴向间隙测量后可以直接计算得到，通过磨配后可一次成功，提高了准确度。

在本发明中的“第一”、“第二”等均为描述上进行区别，没有其他的特殊含义。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和创造性特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，其特征在于，包括：

环绕传动轴(1)连接的推力盘(2)，且所述推力盘(2)设置在推力滑动轴承(3)的内部，所述推力盘(2)的正面和所述推力盘(2)的反面均设置有着色剂层，所述推力滑动轴承(3)安装在所述传动轴(1)上；

正车推力装置(4)，所述正车推力装置(4)设置在所述推力滑动轴承(3)内部的第一面上，且所述正车推力装置(4)与所述推力盘(2)的正面面对面设置；

倒车推力装置(5)，所述倒车推力装置(5)设置在所述推力滑动轴承(3)内部的第二面上，且所述倒车推力装置(5)与所述推力盘(2)的反面面对面设置；

驱动装置(6)，所述驱动装置(6)安装在箱体(7)上，且所述驱动装置(6)能够驱动所述传动轴(1)正向移动和反向移动，当所述传动轴(1)正向移动时，所述正车推力装置(4)与所述推力盘(2)的正面压紧，当所述传动轴(1)反向移动时，所述倒车推力装置(5)与所述推力盘(2)的反面压紧；

测量装置(8)，所述测量装置(8)设置在所述传动轴(1)的一端，且所述测量装置(8)能够测得所述推力滑动轴承(3)的轴向间隙值。

2.根据权利要求1所述的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，其特征在于，所述推力盘(2)与所述传动轴(1)为一体式连接。

3.根据权利要求1或2所述的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，其特征在于，所述正车推力装置(4)包括正车推力块(401)和正车套环(402)，所述正车套环(402)安装在所述第一面上，所述正车推力块(401)安装在所述正车套环(402)内；

所述倒车推力装置(5)包括倒车推力块(501)和倒车套环(502)，所述倒车套环(502)安装在所述第二面上，所述倒车推力块(501)安装在所述倒车套环(502)内。

4.根据权利要求1所述的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，其特征在于，所述驱动装置(6)包括：

第一顶板(601)，所述第一顶板(601)通过螺杆安装在所述箱体(7)上；

安装在所述第一顶板(601)上的第一驱动器(602)，所述第一驱动器(602)能够推动所述传动轴(1)反向移动；

第二顶板(603)，所述第二顶板(603)通过螺杆安装在所述箱体(7)上；

安装在所述第二顶板(603)上的第二驱动器(604)，所述第二驱动器(604)能够推动所述传动轴(1)正向移动。

5.根据权利要求4所述的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，其特征在于，所述驱动装置(6)还包括第一球面支撑块(605)和第二球面支撑块(606)；

所述第一驱动器(602)的底端安装在所述第一顶板(601)上，所述第一球面支撑块(605)安装在所述第一驱动器(602)的伸出端，且所述第一球面支撑块(605)能够驱动所述传动轴(1)反向移动；

所述第二驱动器(604)的底端安装在所述第二顶板(603)上，所述第二球面支撑块(606)安装在所述第二驱动器(604)的伸出端，且所述第二球面支撑块(606)能够驱动所述传动轴(1)正向移动。

6.根据权利要求5所述的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，其特征在于，还包括分别安装在所述传动轴(1)的两端的第一过渡板(9)和第二过渡板(10)；

所述第一过渡板(9)能够与所述第一球面支撑块(605)抵接，所述第二过渡板(10)能够与所述第二球面支撑块(606)抵接。

7.根据权利要求4所述的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，其特征在于，所述第一驱动器(602)和所述第二驱动器(604)均为液压千斤顶。

8.根据权利要求7所述的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，其特征在于，所述第一驱动器(602)和所述第二驱动器(604)的动力源均为压力泵。

9.根据权利要求1、2、4-8中任意一项所述的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，其特征在于，所述测量装置(8)为百分表，调整垫(11)的厚度为所述百分表测出的轴向间隙值与实际所需间隙之差值，且所述调整垫(11)设置在所述正车推力装置(4)和所述推力滑动轴承(3)的第一面之间或者所述倒车推力装置(5)和所述推力滑动轴承(3)的第二面之间。

10.一种推力滑动轴承间隙及接触斑点调整方法，其特征在于，使用如权利要求1-9中任意一项中的推力滑动轴承间隙及接触斑点调整装置，包括以下步骤：

步骤A：在推力盘(2)的正面和反面涂设着色剂层，将正车推力块(401)装入正车套环(402)，倒车推力块(501)装入倒车套环(502)中，再将所述正车套环(402)和所述倒车套环(502)分别安装在推力滑动轴承(3)内部的第一面和第二面上；

步骤B：在传动轴(1)的两端通过驱动装置(6)分别施加轴向力，使得所述传动轴(1)能够分别到达两端的极限位置，盘动装置盘动所述传动轴(1)旋转，使所述推力滑动轴承(3)与所述正车推力块(401)及所述倒车推力块(501)分别挤压；

步骤C：将所述正车推力块(401)和所述倒车推力块(501)取出，并观察接触斑点情况；

步骤D：在所述传动轴(1)的任意一端设置百分表，通过驱动装置(6)向所述传动轴(1)的一端施加轴向力，当所述百分表读数不发生变化时，撤去所述驱动装置(6)的轴向力，将所述百分表读数调到零点，在所述传动轴(1)的另一侧通过所述驱动装置(6)施加反向的轴向力，当所述百分表的读数不再发生变化时，撤去所述驱动装置(6)的轴向力，所述百分表读数值为所述推力滑动轴承(3)的轴向间隙值；

步骤E：根据所述轴向间隙值调整调整垫的厚度，并将所述调整垫(11)安装到所述正车推力装置(4)和所述推力滑动轴承(3)的第一面之间或者所述倒车推力装置(5)和所述推力滑动轴承(3)的第二面之间。