CN107710560A - 旋转电机以及调节器的制造方法 - Google Patents

Abstract

在旋转电机中，对在定子线圈中产生的交流电压进行调节的调节器具有调节器保持件、调节器主体以及具有电绝缘性的分隔构件。调节器保持件具有模塑构件以及设置于模塑构件的多个主体用接线端。调节器主体具有：主体部，该主体部包括IC芯片并且设置于上述模塑构件；以及多个连接端子，所述多个连接端子从主体部突出并且分别连接于各主体用接线端。分隔构件具有插入部，该插入部被插入各主体用接线端和各连接端子的各个连接部之间的间隙。

Description

旋转电机以及调节器的制造方法

技术领域

本发明涉及一种具有对在定子线圈上产生的交流电压进行调节的调节器的旋转电机以及调节器的制造方法。

背景技术

目前已知一种车用交流发电机的调节器，该调节器通过将调节器主体的多个连接端子分别与调节器保持件的嵌入接线端的多个主体连接部连接，并将绝缘树脂材料填充于调节器保持件内的空间，从而利用绝缘树脂材料进行填埋，以对连接端子和主体连接部的各个连接部分进行保护(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2011－130639号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，由于各连接端子在调节器保持件内的狭小空间中连接于各主体连接部，因此，在例如将各连接端子通过焊接连接到各主体连接部的情况下，因焊接时飞散的熔融金属、即溅出物等，而可能会引起意想不到的电气短路。此外，在通过对金属板进行冲压冲裁加工来制作嵌入接线端的情况下，若冲压残渣等附着于嵌入接线端，则不仅在连接端子和主体连接部的焊接部分处，甚至在调节器的其它部位处也可能会发生意想不到的电气短路。

此外，为了从调节器保持件上去除溅出物和冲压残渣等导电性异物，即使采用吹风机等进行去除措施，导电性异物也可能再次附着在嵌入接线端等上，因而，很难从调节器保持件内的空间完全去除导电性异物。

此外，即使在填充绝缘树脂材料前未发生意想不到的电气短路的情况下，在将绝缘树脂材料填充到调节器保持件内时，因绝缘树脂材料的填充压，会使导电性异物与绝缘树脂材料一起移动，从而容易发生意想不到的电气短路。此外，在这种情况下，容易忽视电气短路的发生。

此外，在车用交流发电机中，由于调节器的通用封装化，彼此邻接的各连接端子间的距离变窄且恒定，因此，即使从调节器保持件上去除了导电性异物，因连接端子和主体连接部的焊接部分通常会产生隆起等，从而容易发生意想不到的电气短路。

本发明为了解决上述技术问题而作，其目的是获得一种能够实现调节器的可靠性提高的旋转电机以及调节器的制造方法。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的旋转电机包括：旋转电机主体，所述旋转电机主体具有定子和转子，其中，所述定子包括定子线圈，所述转子相对于所述定子旋转；以及调节器，所述调节器对在所述定子线圈中产生的交流电压进行调节，调节器具有调节器保持件、调节器主体以及具有电绝缘性的分隔构件，调节器保持件具有模塑构件以及设置于模塑构件的多个主体用接线端，调节器主体具有：主体部，该主体部包括IC芯片并且设置于模塑构件；以及多个连接端子，所述多个连接端子从主体部突出并且分别连接于各主体用接线端，分隔构件具有插入部，所述插入部被插入各主体用接线端和各连接端子的各个连接部之间的间隙。

此外，本发明的调节器的制造方法用于制造对在旋转电机的定子线圈中产生的交流电压进行调节的调节器，包括：准备工序，在所述准备工序中，准备调节器保持件和调节器主体，其中，所述调节器保持件具有模塑构件以及设置于模塑构件的多个主体用接线端，所述调节器主体具有包括IC芯片的主体部以及从主体部突出的多个连接端子；端子连接工序，在所述端子连接工序中，将调节器主体设置于模塑构件，将多个连接端子分别连接于多个主体用接线端；以及分隔构件配置工序，所述分隔构件配置工序在端子连接工序之后，将具有电绝缘性的分隔构件的插入部插入各连接端子和各主体用接线端的各个连接部之间的间隙。

发明效果

根据本发明的旋转电机和调节器的制造方法，由于将分隔构件的插入部插入各主体用接线端和各连接端子的各个连接部之间的间隙，因此，即使在各主体用接线端和各连接端子的各个连接部之间的间隙残留有导电性异物，也能够通过插入部将导电性异物推出。藉此，能够更可靠地防止各主体用接线端和各连接端子的各个连接部之间的电气短路的发生，能够实现调节器的可靠性的提高。

附图说明

图1是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的纵剖视图。

图2是图1的车用交流发电机的电路图。

图3是表示图1的调节器的主视图。

图4是沿图3的Ⅳ－Ⅳ线的剖视图。

图5是表示图3的调节器保持件的主视图。

图6是沿图5的Ⅵ－Ⅵ线的剖视图。

图7是表示图4的调节器主体的主视图。

图8是表示图7的调节器主体的侧视图。

图9是表示图4的散热器的主视图。

图10是表示图9的散热器的侧视图。

图11是表示图4的分隔构件的立体图。

图12是表示将图8的调节器主体载置于搭载面的状态的主要部分剖视图。

图13是对图12的连接端子的焊接前的状态和焊接后的状态进行比较的俯视图。

图14是对图13的连接端子的焊接前的状态和焊接后的状态进行比较的侧视图。

图15是表示在图12的连接端子和主体用接线端上安装有分隔构件的状态的主要部分剖视图。

图16是表示在图15的保持件构件上安装有散热器的状态的主要部分剖视图。

图17是表示使图16的调节器保持件上下翻转后的状态的主要部分剖视图。

图18是表示本发明实施方式2的调节器的主视图。

图19是表示图18的调节器的包括分隔构件的部分的主要部分主视图。

图20是表示本发明实施方式2的调节器的另一例的主视图。

具体实施方式

实施方式1

图1是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的纵剖视图。此外，图2是图1的车用交流发电机的电路图。在图中，车用交流发电机1具有作为旋转电机主体的发电机主体2以及分别安装于发电机主体2的电刷装置3、调节器4和整流器5。车用交流发电机1例如是搭载在汽车等车辆中的旋转电机。

发电机主体2具有：作为转轴的轴6；与轴6同轴配置的筒状的定子7；固定在轴6上且配置在定子7的内侧的转子8；以及对轴6、定子7以及转子8进行支承的框架9。

转子8相对于定子7以轴6的轴线为中心而与轴6一体地旋转。此外，转子8具有：励磁线圈10，上述励磁线圈10因励磁电流的供电而产生磁通；以及磁极铁芯11，上述磁极铁芯11设置有励磁线圈10，且由励磁线圈10的磁通而形成磁极。

定子7固定于框架9。此外，定子7具有：圆筒状的定子铁芯12，上述定子铁芯12将转子8的外周包围；以及定子线圈13，上述定子线圈13设置于定子铁芯12。伴随着转子8的旋转，而使励磁线圈10的磁通发生变化，从而在定子线圈13上产生交流电动势。在本例中，如图2所示，通过由多个绕线部13a进行三相星形接线而成的两个三相交流绕线来构成定子线圈13。

如图1所示，框架9具有铝制的前支架14和后支架15。前支架14和后支架15以在轴6的轴线方向上夹住定子铁芯12的状态，通过多根螺栓彼此固定。在转子8的前支架14一侧的端面固定有前侧风扇16，在转子8的后支架15一侧的端面固定有后侧风扇17。若转子8与轴6一体地旋转，则前侧风扇16和后侧风扇17旋转而产生对车用交流发电机1进行冷却的冷却风。

此外，轴6通过轴承18能自由旋转地分别支承于前支架14及后支架15。此外，轴6贯穿前支架14。在轴6从前支架14伸出的部分固定有带轮19。在带轮19上卷绕有与发动机的输出轴连接的未图示的传动带。发动机的旋转转矩经由传动带从发动机的输出轴传递至轴6。轴6受到来自发动机的旋转转矩而以轴6的轴线为中心进行旋转。

电刷装置3、调节器4和整流器5安装于后支架15。电刷装置3具有：一对集电环20，上述一对集电环20固定于轴6的从转子8向后支架15侧伸出的部分；一对电刷21，上述一对电刷21分别与各集电环20接触；以及一对弹簧22，上述一对弹簧22产生将各电刷21分别按压至各集电环20的弹性回复力。各集电环20因轴6的旋转而相对于各电刷21滑动。励磁电流从图2所示的电池23通过电刷装置3而被供给至转子8的励磁线圈10。

在调节器4上设置有连接器24。调节器4通过连接器24，与未图示的外部车载器件等之间进行通信。此外，调节器4通过电刷装置3与励磁线圈10电连接。调节器4根据来自外部车载器件等的信息，对从电池23向励磁线圈10供给的励磁电流进行调节，从而对在定子线圈13中产生的交流电压的大小进行调节。

整流器5与定子线圈13电连接。在本例中，如图2所示，两个整流器5分别与构成定子线圈13的两个三相交流绕线电连接。整流器5将在定子线圈13中产生的交流电流整流成直流电流。由整流器5整流而成的直流电流在电池23内蓄电或是被供给至其它的电负荷40。

图3是表示图1的调节器4的主视图。此外，图4是沿图3的Ⅳ－Ⅳ线的剖视图。此外，在图3中示出了从转子8一侧观察调节器4时的状态。调节器4具有调节器保持件41以及分别安装于调节器保持件41的调节器主体42、电容器43、散热器44和分隔构件45。

在此，图5是表示图3的调节器保持件41的主视图。此外，图6是沿图5的Ⅵ－Ⅵ线的剖视图。此外，在图5中示出了从与转子8侧相反一侧观察调节器保持件41时的状态。调节器保持件41具有：模塑构件411，该模塑构件411具有电绝缘性；以及接线端组412，该接线端组412设置于模塑构件411。作为构成模塑构件411的材料，采用例如树脂等。模塑构件411通过嵌件成形与接线端组412一体成形。

在模塑构件411上设置有供轴6穿过的轴通孔413以及供各电刷21分别穿过的两个电刷孔414。此外，在图3和图5中，示出了轴6从轴通孔413卸下的状态，通过图1所示的弹簧22的弹性回复力使各电刷21突出到轴通孔413内。

此外，在模塑构件411上形成有：搭载面415，该搭载面415搭载有调节器主体42；以及围合部416，该围合部416作为将搭载面415包围的壁。在围合部416上，支撑散热器44的台阶部417沿围合部416形成。调节器保持件41将搭载面415朝与转子8侧相反一侧配置。

如图6所示，在模塑构件411内设有空间部418。空间部418在围合部416内侧的搭载面415以外的部分处开放，并且在模塑构件411的与围合部416相反一侧的部分处开放。

接线端组412具有多个主体用接线端412a、多个电容器用接线端412b、多个整流器用接线端412c、支架用接线端412d以及在连接器24的内部露出的未图示的连接器用接线端。各主体用接线端412a、各电容器用接线端412b、各整流器用接线端412c、支架用接线端412d以及连接器用接线端均是具有导电性的金属制的接线端。在本例中，各主体用接线端412a、各电容器用接线端412b、各整流器用接线端412c、支架用接线端412d以及连接器用接线端是对钢板进行冲裁而形成的。

各主体用接线端412a使一部分露出到空间部418，并且分别埋设在模塑构件411中。从围合部416侧观察调节器保持件41时，如图5所示，在空间部418露出的各主体用接线端412a的部分从搭载面415的边缘部突出并且彼此隔着间隙地平行排列。

如图6所示，各电容器用接线端412b在远离各主体用接线端412a的部位处使一部分露出到空间部418，并且分别埋设在模塑构件411中。如图5所示，各整流器用接线端412c使一部分从模塑构件411的外表面突出，并且分别埋设在模塑构件411中。支架用接线端412d使一部分露出在模塑构件411的外表面，并且埋设在模塑构件411中。

调节器保持件41在使支架用接线端412d的露出部分与后支架15接触的状态下，通过未图示的螺栓固定于后支架15。藉此，支架用接线端412d的电位和后支架15的电位相同。各整流器用接线端412c的从模塑构件411突出的部分与整流器5电连接。调节器4通过使调节器主体42及电容器43与接线端组412电连接，而构成包括调节器主体42和电容器43的图2的电路。

图7是表示图4的调节器主体42的主视图。此外，图8是表示图7的调节器主体42的侧视图。调节器主体42具有主体部421以及从主体部421突出的多个连接端子422。

调节器主体42的主体部421进行用于对在定子线圈13中产生的交流电压进行调节的计算。此外，主体部421包括IC芯片和主体用电容器等，以作为多个电路部件。此外，主体部421是通过模塑材料(例如树脂等)对多个电路部件进行模塑成形并一体化而构成的。因而，调节器主体42成为IC式的调节器主体。在本例中，主体部412的形状是长方体。此外，在本例中，各连接端子422从主体部421的侧面朝相同方向彼此隔着间隔地平行突出。

如图4所示，调节器主体42的主体部421搭载于搭载面415。各连接端子422沿各主体用接线端412a配置。此外，各连接端子422通过焊接分别连接于各主体用接线端412a。

电容器43对调节器主体42中的整流时产生的换流浪涌电压进行抑制。通过抑制换流浪涌电压，能抑制对无线电波产生不良影响的高频的噪声从调节器4产生。此外，如图4所示，电容器43配置于模塑构件411内的空间部418。此外，电容器43的一对端子通过焊接连接到各电容器用接线端412b的露出于空间部418的部分处。

图9是表示图4的散热器44的主视图。此外，图10是表示图9的散热器44的侧视图。散热器44由具有导热性的材料、例如铝等金属构成。此外，散热器44具有板状的散热器基座部441以及从散热器基座部441的平面部突出的多个板状的翅片442。

如图4所示，散热器44通过使各翅片442朝向外侧并将散热器基座部441的外周部嵌入围合部416，而被安装于模塑构件411。藉此，空间部418的围合部416一侧的开放部分由散热器44堵塞。此外，在调节器4中，通过使用台阶部417支撑散热器基座部441的外周部，从而进行散热器44相对于模塑构件411的定位。调节器主体42的主体部421被夹在搭载面415与散热器基座部441之间。

如图7所示，在主体部421中，存在具有高导热性的、金属制的散热部件421a，该散热部件421a用于将来自主体部421所包括的IC芯片等的热量向外部放出。散热部件421a通过模塑材料，与主体部421所包括的多个电路部件一体化。此外，散热部件421a露出于主体部421的表面。在散热部件421a和散热器基座部441之间存在糊状的热传导材料。藉此，在主体部421中产生的热量的一部分通过散热部件421a和热传导材料向散热器44放出。

图11是表示图4的分隔构件45的立体图。分隔构件45由具有电绝缘性的材料构成。作为构成分隔构件45的材料，采用例如塑料等。分隔构件45具有板状的底座部451以及从底座部451突出的多个板状的插入部452。

各插入部452从底座部451朝相同方向平行地突出。藉此，在各插入部452彼此之间，形成有在与底座部451相反一侧开放的多个槽453。

在将各插入部452分别插入各连接端子422和各主体用接线端412a的各个连接部之间的状态下，将分隔构件45配置于空间部418。藉此，能够确保各连接端子422和各主体用接线端412a的各个连接部之间的电绝缘状态。在本例中，在如图7所示的八根连接端子422之间的间隙中分别插入有图11所示的七个插入部452。藉此，在本例中，各连接端子422和各主体用接线端412a的八个连接部中，除了两端的两个连接部之外，被分别配置在分隔构件45的六个槽453内。

如图4所示，在模塑构件411内的空间部418填充有具有电绝缘性的填充件46。作为构成填充件46的材料，采用了例如硅橡胶或环氧类的树脂等。填充件46和分隔构件45是分体的。在本例中，构成填充件46的材料与构成分隔构件45的材料不同。此外，在本例中，分隔材料45比填充件46硬。

各连接端子422和各主体用接线端412a的各个连接部与各电容器用接线端412b、电容器43以及分隔构件45一起被填埋于填充件46。藉此，能够确保存在于空间部418内的各连接端子422、各主体用接线端412a、各电容器用接线端412b、电容器43的各部位与外部的电绝缘状态。此外，填充件46还填充到调节器主体42的主体部421及散热器基座部441。藉此，调节器主体42、电容器43以及分隔构件45固定于模塑构件411。此外，能够实现散热器44相对于模塑构件411的安装状态的强化。

接着，对车用交流发电机1的动作进行说明。来自电池23的励磁电流经由电刷装置3被供给至励磁线圈10中。藉此，从励磁线圈10产生磁通，在转子8的磁极铁芯11的外周部沿周向交替地形成N极和S极。另一方面，若发动机的旋转转矩通过传动带和带轮19传递至轴6，则转子8与轴6一体地以轴6的轴线为中心旋转。

当在磁极铁芯11上形成有N极和S极的状态下，转子8发生旋转时，转子8的旋转磁场作用于定子线圈13，从而在定子线圈13中产生交流电动势。通过调节器4对在励磁线圈10中流动的励磁电流的大小进行调节，来对在定子线圈13中产生的交流电动势的大小进行调节。

在定子线圈13中产生的交流电流从定子线圈13向整流器5输送，并通过整流器5被整流成直流电流。然后，通过整流器5整流后的电流被充电至电池23、或是被供给至电负荷40。

接着，对用于车用交流发电机1的调节器4的制造方法进行说明。首先，预先制作下述部件：调节器保持件41，该调节器保持件41具有模塑构件411和设置于模塑构件411的接线端组412；以及调节器主体42，该调节器主体42具有包括IC芯片的主体部421以及从主体部421突出的多个连接端子422，并且准备好调节器保持件41、调节器主体42以及电容器43(准备工序)。

然后，以使搭载面415朝上方的方式配置调节器保持件41，并将保持件主体42的主体部421载置于搭载面415。图12是表示将图8的调节器主体42载置于搭载面415的状态的主要部分剖视图。如图12所示，在搭载面415上以使各连接端子422与各主体用接线端412a重叠的方式载置有主体部421。

然后，将各连接端子422通过焊接分别连接于各主体用接线端412a。图13是对图12的连接端子422的焊接前的状态和焊接后的状态进行比较的俯视图，图14是对图13的连接端子422的焊接前的状态和焊接后的状态进行比较的侧视图。如图13和图14所示，焊接前的各连接端子422形成有突起部422a。各连接端子422在突起部422a的位置处焊接于各主体用接线端412a。

在焊接后的各连接端子422中，焊接前的突起部422a因熔融被压扁而成为向连接端子422的宽度方向隆起的变形部422b。藉此，在焊接后，彼此相邻的连接端子422之间的距离在变形部422b位置处比在其它位置处窄(端子连接工序)。

然后，在端子连接工序中彼此连接的各连接端子422和各主体用接线端412a上安装分隔构件45。图15是表示在图12的连接端子422和主体用接线端412a上安装有分隔构件45的状态的主要部分剖视图。在将分隔构件45安装于各连接端子422和各主体用接线端412a时，从上方将各插入部452插入各连接端子422和各主体用接线端412a的各个连接部之间的间隙。藉此，能够防止因残留于调节器保持件41的导电性异物引起的各连接部间的短路。作为导电性异物，可以想到例如在焊接时飞散且附着于连接端子422等的熔融金属、即溅出物，或是在制作接线端组412时产生的冲压残渣等(分隔构件配置工序)。

然后，将散热器44安装于模塑构件411。图16是表示在图15的模塑构件411上安装有散热器44的状态的主要部分剖视图。在将散热器44安装于模塑构件411时，在露出于主体部421的表面的散热部件421a上涂布糊状的热传导材料，以使各翅片442朝外侧的方式将散热器基座部441嵌入围合部416。此时，以使散热器基座部441的外周部抵靠台阶部417的方式配置散热器44。藉此，散热器44被安装于模塑构件411，在主体部421的散热部件421a和散热器基座部441之间夹设有热传导材料(散热器安装工序)。

然后，将调节器保持件41上下翻转。图17是表示将图16的调节器保持件41上下翻转后的状态的主要部分剖视图。若使调节器保持件41上下翻转，则空间部418的开放部分变为调节器保持件41的上方。此时，在施加于分隔构件45的重力的作用下，分隔构件45可能从各连接端子422和各主体用接线端412a脱开而掉落，但即使分隔构件45向下方偏离，也能通过散热器基座部441接住分隔构件45，藉此，能够防止分隔构件45从各连接端子422和各主体用接线端412a脱开。在上述状态下，将电容器43插入空间部418，并且将电容器43的一对端子通过焊接分别连接在各电容器用接线端412b上(电容器安装工序)。

然后，从空间部418的开放部分将具有电绝缘性的流动性材料注入空间部418。在本例中，采用环氧类的树脂作为流动性材料。此时，由于空间部418连接到散热器44的位置处，因此，流动性材料不仅流动到电容器43，还流动到调节器主体42和散热器44。藉此，电容器43、电容器用接线端412b、分隔构件45以及各连接端子422和各主体用接线端412a的各个连接部成为填埋于流动性材料的状态。

然后，对注入空间部418的流动性材料加热使之固化，使流动性材料变为填充件46。藉此，调节器主体42、电容器43和分隔构件45固定于模塑构件411，能实现调节器主体42、电容器43、分隔构件45和散热器44相对于模塑构件411的安装状态的强化(填充工序)。这样制作出调节器4。

然后，将电刷装置3、调节器4和整流器5安装于后支架15后，通过对轴6、定子7、转子8、前支架14和后支架15等零件进行组装，制造出车用交流发电机1。

在上述车用交流发电机1中，由于在各主体用接线端412a和各连接端子422的各个连接部之间的间隙插入有分隔构件45的插入部452，因此，即使在各主体用接线端412a和各连接端子422的各连接部之间的间隙残留有导电性异物，也能够通过插入部452将导电性异物推出。此外，在各连接端子422通过焊接分别连接于各主体用接线端412a的情况下，因焊接所造成的变形而使各连接端子422变得彼此容易接触，即使在上述情况下，也能够通过插入部452更可靠地防止各连接端子422彼此的接触。因此，能够更可靠地防止各主体用接线端412a和各连接端子422的各个连接部之间的电气短路的发生，能够实现调节器4的可靠性的提高。此外，例如，能采用各连接端子422之间的间隙变窄的工业标准封装外形TO 220型等作为调节器保持件41，也能够实现调节器4的成本降低。

此外，由于多个连接端子422从主体部421朝相同方向突出，因此，能够实现调节器主体42的设置空间的缩小，能够实现调节器4的小型化。此外，能够使分隔构件45的形状简单，能够实现对成本增加的抑制。

此外，由于各主体用接线端412a和各连接端子422的各个连接部在模塑构件411内的空间部418中被填埋于具有电绝缘性的填充件46，因此，能够更可靠地确保各主体用接线端412a和各连接端子422的各个连接部相对于外部的电绝缘状态。此外，分隔构件45也能够通过填充件46而固定于模塑构件411。藉此，能够在抑制成本增加的同时进一步实现调节器4的可靠性的提高。

此外，由于填充件46从空间部418遍及至调节器主体42的主体部421，因此，能够通过填充件46将调节器主体42固定于模塑构件411，能够实现调节器主体42相对于模塑构件411的安装状态的强化。藉此，能进一步实现调节器4的可靠性的提高。

此外，在调节器4的制造方法中，在将调节器主体42的各连接端子422分别连接于调节器保持件41的各主体用接线端412a的端子连接工序之后，将分隔构件45的插入部452插入各连接端子422和各主体用接线端412a的各个连接部之间的间隙，因此，能够通过插入部452将夹在各连接端子422和各主体用接线端412a的各个连接部之间的导电性异物推出。此外，也能够通过插入部452防止因各连接端子422的焊接产生的变形而发生各连接端子422彼此接触的情况。藉此，能够实现调节器4的可靠性的提高。

此外，将分隔构件45的插入部452插入各连接端子422和各主体用接线端412a的各个连接部之间的间隙之后，使各连接部处于在模塑构件411内的空间部418中被填埋于流动性材料的状态，使流动性材料固化而成为填充件46，因此，能够更可靠地确保各连接端子422和各主体用接线端412a的各个连接部相对于外部的电绝缘状态，并且也能够通过填充件46容易地将分隔构件45固定于模塑构件411。此外，即使因流动性材料的填充压而使导电性异物移动，也能够通过插入在各连接端子422和各主体用接线端412a的各个连接部之间的间隙的插入部452，更可靠地防止各连接部间的电气短路。藉此，能够在抑制成本增加的同时进一步实现调节器4的可靠性的提高。

此外，在上述例中，分隔构件45具有多个插入部452，在各连接端子422的数量为两个的情况下，由于各连接端子422和各主体用接线端412a的各个连接部之间的间隙仅有一处，因此，分隔构件45所包括的插入部452的数量也可以是一个。

实施方式2

图18是表示本发明实施方式2的调节器4的主视图。此外，图19是表示图18的调节器4的包括分隔构件45在内的部分的主要部分主视图。此外，在图18和图19中，示出了将散热器44从调节器保持件41取下后的状态。在本实施方式中，从散热器44侧观察调节器保持件41时，在围合部416的内侧的、至少主体部421的区域以外的部分处，存在空间部418的区域。此外，从散热器44侧观察调节器保持件41时，在存在于围合部416内侧的空间部418的区域中存在有：供多个主体用接线端412a各自的一部分露出的区域；以及供不同于各主体用接线端412a的多个另外的接线端412e各自的一部分露出的区域。如图19所示，多个另外的接线端412e中的、露出到空间部418的部分的任意一个，隔着间隙与各主体用接线端412a中的任意一个邻接。根据调节器4的规格不同，在多个另外的接线端412e搭载有不同于调节器主体42的另外的电气部件(未图示)。

如图19所示，分隔构件45除了具有实施方式1的底座部451和多个插入部452之外，还具有与插入部452不同的板状的插进部454。

插进部454与各插入部452朝相同方向并且与插入部452平行地从底座部451突出。此外，在彼此相邻的插进部454和插入部452之间形成有在与底座部451相反一侧开放的槽。在本例中，插进部454从底座部451的端部突出。

分隔构件45在将各插入部452分别插入各连接端子422和各主体用接线端412a的各个连接部之间，并且将插进部454插入彼此相邻的主体用接线端412a和另外的接线端412e之间的状态下，被配置于空间部418。在空间部418中填充有填充件。各连接端子422和各主体用接线端412a的各个连接部与分隔构件45、多个另外的接线端412e以及电气部件等一起被填埋于填充件。

在本例中，电刷孔414没有设置于模塑构件411，设置有电刷孔414的电刷保持件的部分与调节器保持件41的模塑构件411是分体的。因而，在本例中，电刷装置3的各电刷21分别被插入与调节器保持件41分体的电刷保持件的各电刷孔中。其它的结构与实施方式1的结构相同。

这样，由于分隔构件45具有插进部454，并且插进部454被插入主体用接线端412a和另外的接线端412e之间的间隙，因此，不仅能够防止各连接端子422和各主体用接线端412a的各个连接部之间发生电气短路，也能够防止连接端子422和主体用接线端412a的连接部与另外的接线端412e之间发生电气短路。藉此，能够进一步实现调节器4的可靠性的提高，能够进一步实现车用交流发电机1的可靠性的提高。

此外，由于在从散热器44侧观察调节器保持件41时，存在于围合部416内侧的空间部418的区域中存在有：供多个主体用接线端412a各自的一部分露出的区域；以及供不同于各主体用接线端412a的多个另外的接线端412e各自的一部分露出的区域，因此，不需要使围合部416的形状与调节器主体42的外形一致，不仅能够将调节器主体42收容于围合部416的内侧，还能够将另外的电气部件收容于围合部416的内侧。藉此，能够容易地使调节器4与车用交流发电机1的各种规格相适地应对。

此外，在上述例中，在模塑构件411上没有设置电刷孔414，但与实施方式1同样地，也可以通过在模塑构件411上设置电刷孔414，从而使设置有电刷孔414的电刷保持件和调节器保持件41成为一体。

此外，在实施方式1中，在模塑构件411上设置有电刷孔414，但在实施方式1中，也可以如图20所示，在模塑构件414上不设置电刷孔414，而是从模塑构件411消除用于设置电刷孔414的电刷保持件的部分，而使电刷保持件与调节器保持件41分体。

此外，在各上述实施方式中，本发明应用于具有电刷装置3的车用交流发电机，本发明也可以应用于不具有电刷装置3的无刷的车用交流发电机。在这种情况下，从模塑构件411消除了用于设置电刷孔414的电刷保持件的部分，调节器保持件41的结构成为图18至图20所示的结构。

此外，在各上述实施方式中，通过两根三相交流绕线构成定子线圈13，两个整流器5分别与各三相交流绕线连接，但不限定于此，例如，也可以通过一根三相交流绕线构成定子线圈13，将一个整流器5与定子线圈13的三相交流绕线连接。

此外，在各上述实施方式中，本发明应用于作为旋转电机的车用交流发电机，但本发明不仅能够应用于车用交流发电机，还能够应用于将未搭载在车辆中的通常的交流发电机或发电电动机作为旋转电机的旋转电机。

符号说明

1车用交流发电机(旋转电机)；2发电机主体(旋转电机主体)；4调节器；7定子；8转子；13定子线圈；41调节器保持件；42调节器主体；45分隔构件；46填充件；411模塑构件；412a主体用接线端；412e另外的接线端；415搭载面；418空间部；421主体部；422连接端子；451底座部；452插入部；454插进部。

Claims (7)

1.一种旋转电机，其特征在于，包括：

旋转电机主体，所述旋转电机主体具有定子和转子，其中，所述定子具有定子线圈，所述转子相对于所述定子旋转；以及

调节器，所述调节器对在所述定子线圈中产生的交流电压进行调节，

所述调节器具有调节器保持件、调节器主体以及具有电绝缘性的分隔构件，

所述调节器保持件具有模塑构件以及设置于所述模塑构件的多个主体用接线端，

所述调节器主体具有：主体部，该主体部包括IC芯片并且设置于所述模塑构件；以及多个连接端子，所述多个连接端子从所述主体部突出并且分别连接于各所述主体用接线端，

所述分隔构件具有插入部，所述插入部被插入各所述主体用接线端和各所述连接端子的各个连接部之间的间隙。

2.如权利要求1所述的旋转电机，其特征在于，

所述多个连接端子从所述主体部朝相同方向突出。

3.如权利要求1或2所述的旋转电机，其特征在于，

所述模塑构件设置有与所述多个主体用接线端中的任意一个邻接的另外的接线端，

所述分隔构件具有不同于所述插入部的插进部，

所述插进部被插入彼此邻接的所述主体用接线端和所述另外的接线端之间的间隙。

4.如权利要求1至3中任一项所述的旋转电机，其特征在于，

在所述模塑构件内的空间部填充有具有电绝缘性的填充件，

各所述主体用接线端和各所述连接端子的各个所述连接部在所述空间部中被填埋于所述填充件。

5.如权利要求4所述的旋转电机，其特征在于，

所述模塑构件形成有搭载面，所述搭载面供所述主体部搭载，

所述填充件从所述空间部遍及至所述主体部。

6.一种调节器的制造方法，所述调节器的制造方法用于制造对在旋转电机的定子线圈中产生的交流电压进行调节的调节器，其特征在于，包括：

准备工序，在所述准备工序中，准备调节器保持件和调节器主体，其中，所述调节器保持件具有模塑构件和设置于所述模塑构件的多个主体用接线端，所述调节器主体具有包括IC芯片的主体部和从所述主体部突出的多个连接端子；

端子连接工序，在所述端子连接工序中，将所述调节器主体设置于所述模塑构件，并将所述多个连接端子分别连接于所述多个主体用接线端；以及

分隔构件配置工序，所述分隔构件配置工序在所述端子连接工序之后，将具有电绝缘性的分隔构件的插入部插入各所述连接端子和各所述主体用接线端的各个连接部之间的间隙。

7.如权利要求6所述的调节器的制造方法，其特征在于，

包括填充工序，所述填充工序在所述分隔构件配置工序之后，将具有电绝缘性的流动性材料填充至所述调节器保持件内的空间部，以使各所述连接部处于埋在流动性材料中的状态，并且使所述流动性材料固化。