CN107688867A - 班车线路调整方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种班车线路调整方法及系统，方法包括：对待调整的班车线路的历史行驶数据进行分析，获得在不同行驶因素影响下沿不同行驶路线行驶所需的行驶时间；从历史的行驶路线中确定出经过本次行驶的起点、终点和途径站点的路线作为本次行驶的待选路线；根据当前的行驶因素，结合在不同行驶因素影响下采用不同的行驶路线所需的行驶时间，从所述待选路线中选取出在当前行驶因素的影响下行驶时间最短的路线作为本次的班车路线。本发明能够有效提高班车运营效率和提升乘客满意度。

Description

班车线路调整方法及系统

技术领域

本发明涉及交通领域，尤其涉及一种班车线路调整方法及系统。

背景技术

随着城市的快速发展，城市人口迅速增长，尤其是像北京、上海这样的大城市，人口增加带来的私家车数量的大量增长，加剧了交通拥堵和环境污染的问题。目前的班车运营系统能够充分发挥城市公共交通的作用，有效缓解交通拥堵和环境污染的问题。但是现有的班车都是采用固定班车行驶轨迹的运行模式，其无法根据当前的路况条件对班车行驶轨迹进行自动调整，导致无法避开固定行驶轨迹上的可能遇到的交通拥堵，导致班车运营效率低和乘客满意度较低的问题。

发明内容

本发明提供一种班车线路调整方法及系统，用于解决现有技术中班车运营效率低和乘客满意度较低的问题。

本发明的第一个方面是提供一种班车线路调整方法，包括：

对待调整的班车线路的历史行驶数据进行分析，获得在不同行驶因素影响下沿不同行驶路线行驶所需的行驶时间，所述历史行驶数据包括每次行驶的行驶路线、行驶时间和行驶时的行驶因素，所述行驶因素包括天气情况、突发事故概率、行驶轨迹长度、行驶轨迹中信号灯个数和时长、以及不同路段的时速限制；

从历史的行驶路线中确定出经过本次行驶的起点、终点和途径站点的路线作为本次行驶的待选路线；

根据当前的行驶因素，结合在不同行驶因素影响下采用不同的行驶路线所需的行驶时间，从所述待选路线中选取出在当前行驶因素的影响下行驶时间最短的路线作为本次的班车路线。

本发明的第二个方面是提供一种班车线路调整系统，包括：

分析模块，用于对待调整的班车线路的历史行驶数据进行分析，获得在不同行驶因素影响下沿不同行驶路线行驶所需的行驶时间，所述历史行驶数据包括每次行驶的行驶路线、行驶时间和行驶时的行驶因素，所述行驶因素包括天气情况、突发事故概率、行驶轨迹长度、行驶轨迹中信号灯个数和时长、以及不同路段的时速限制；

选择模块，用于从历史的行驶路线中确定出经过本次行驶的起点、终点和途径站点的路线作为本次行驶的待选路线；

确定模块，用于根据当前的行驶因素，结合在不同行驶因素影响下采用不同的行驶路线所需的行驶时间，从所述待选路线中选取出在当前行驶因素的影响下行驶时间最短的路线作为本次的班车路线。

本发明提供的班车线路调整方法及系统，通过对待调整的班车线路的历史行驶数据进行分析，获得在不同行驶因素影响下沿不同行驶路线行驶所需的行驶时间；从历史的行驶路线中确定出经过本次行驶的起点、终点和途径站点的路线作为本次行驶的待选路线；根据当前的行驶因素，结合在不同行驶因素影响下采用不同的行驶路线所需的行驶时间，从所述待选路线中选取出在当前行驶因素的影响下行驶时间最短的路线作为本次的班车路线。本发明能够有效提高班车运营效率和提升乘客满意度。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的一种班车线路调整方法的流程示意图；

图2为本发明实施例一提供的另一种班车线路调整方法的流程示意图；

图3为本发明实施例一提供的又一种班车线路调整方法的流程示意图；

图4为本发明实施例二提供的一种班车线路调整系统的结构示意图；

图5为本发明实施例二提供的另一种班车线路调整系统的结构示意图；

图6为本发明实施例二提供的又一种班车线路调整系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例一提供的一种班车线路调整方法的流程示意图。如图1所示，所述方法包括如下步骤：

101、对待调整的班车线路的历史行驶数据进行分析，获得在不同行驶因素影响下沿不同行驶路线行驶所需的行驶时间，所述历史行驶数据包括每次行驶的行驶路线、行驶时间和行驶时的行驶因素，所述行驶因素包括天气情况、突发事故概率、行驶轨迹长度、行驶轨迹中信号灯个数和时长、以及不同路段的时速限制。

班车线路是指班车运营计划中的各固定的起点和与该起点对应的固定的终点。对于某一班车线路，其特点是起点和终点是固定不变的，途径站点可根据实际需求改变。为了提高班车运营效率和乘客满意度，可以在固定起点和终点的基础上，调整班车在班车线路的行驶路线，以避开交通拥堵，减少班车的行驶时间，提高班车运营效率，提升乘客满意度。此外，在实际应用中，某固定的班车线路中两个途径站点之间的路线可以有多条，因此，结合不同因素的考虑，通过确定各途径站点之间的路线，以使其运营效率最高，来实现在不改变起点、终点和途径站点的基础上，对班车线路进行调整，也能够有效减少行驶时间，提高乘客的满意度。

针对待调整的班车线路，在本次行驶前，可以先获取与该班车线路对应的历史行驶数据，历史行驶数据包括：在本次班车出发前，该班车线路的班车每次行驶的行驶路线、行驶时间和行驶时的行驶因素，行驶因素包括班车在行驶路线上行驶时的天气情况、突发事故概率、行驶轨迹长度、行驶中遇到的信号灯个数、各信号灯的时长和行驶中不同路段的时速限制。通过对历史行驶数据进行分析，可以获得各行驶路线中每个行驶因素对该行驶路线所需的行驶时间的影响，进而获得在不同行驶因素影响下班车沿各行驶路线行驶所需的行驶时间。

具体举例来说，假设站点A和站点B之间可以行驶的路线有路线1和路线2。通过采集和分析班车在这些路线的历史行驶数据，可以分析出各路线适合的行驶场景，而这里所说的行驶场景则由行驶因素确定。具体的，假设路线1的红绿灯较少，路线2的红绿灯较多，那么在一般场景下，可以选择行驶路线1。但是，基于对历史数据的分析结果，发现在下雨天气，路线2的行驶用时小于路线1的行驶用时。考虑综合因素，有可能路线1经过的桥洞较多，在下雨天车辆容易在路线1上发生熄火。可见结合行驶因素时，基于人为往往无法有效准确地确定出更加合适的路线。本方案中，通过对班车的历史行驶数据进行分析，能够准确地获取不同行驶场景下适合行驶的路线信息，从而结合本次行驶的实际行驶因素进行及时有效的线路调整。

进一步的，行驶因素还可以包括班车在行驶线路上行驶时不同路段的车辆数量或不同路段的车辆拥堵程度。

102、从历史的行驶路线中确定出经过本次行驶的起点、终点和途径站点的路线作为本次行驶的待选路线。

针对待调整的班车线路，本次行驶的起点和终点是确定的，在确定了本次行驶的途径站点后，从与该班车线路对应的历史行驶路线中获取经过所述起点、终点和途径站点的路线作为本次行驶的待选路线。

103、根据当前的行驶因素，结合在不同行驶因素影响下采用不同的行驶路线所需的行驶时间，从所述待选路线中选取出在当前行驶因素的影响下行驶时间最短的路线作为本次的班车路线。

获取本次行驶的各待选路线对应的当前的行驶因素，即获取各待选路线对应的当前的天气情况、突发事故概率、行驶轨迹长度、行驶轨迹中信号灯的个数、各信号灯的时长和行驶轨迹中不同路段的时速限制，结合步骤101中获得的不同行驶因素影响下班车沿各待选路线行驶所需的行驶时间，获得在各待选路线对应的当前的行驶因素影响下，班车沿各待选路线行驶所需的行驶时间，选取所需行驶时间最短的待选路线作为本次的班车路线。

以实际应用举例来说，假设对于起点和终点分别为位置1和位置2的班车线路A，存在4条历史行驶路线a、b、c和d，路线a、b、c和d的起点和终点分别为位置1和位置2，路线a和路线d的途径站点包括位置3和位置4，路线b的途径站点包括位置3、位置4和位置5，路线c的途径站点包括位置4和位置5。通过分析线路A的班车每次按照路线a行驶时的行驶时间和行驶因素，可以获得路线a上每个行驶因素，例如天气状况或者各信号灯时长，对路线a的行驶时间的影响。同样的，通过分析线路A的班车每次按照路线b或路线c或路线d行驶时的行驶时间和行驶因素，可以分别获得路线b或路线c或路线d上每个行驶因素对路线b或路线c或路线d的行驶时间的影响。然后，根据本次行驶的起点、终点和途径站点，例如，本次行驶的起点和终点分别为位置1和位置2，途径站点包括位置3和位置4，从上述4条历史路线中确定路线a、b和d作为本次行驶的待选路线。分别获取路线a、b和d当前的行驶因素，根据前面获得的路线a上每个行驶因素对路线a的行驶时间的影响，路线b上每个行驶因素对路线b的行驶时间的影响，路线d上每个行驶因素对路线d的行驶时间的影响，分别获得路线a、b和d在各自当前的行驶因素的影响下所需的行驶时间，例如，获得的路线a、b和d在各自当前的行驶因素的影响下所需的行驶时间分别为a1、b1和d1，且a1>b1>d1，则选取路线a作为本次的班车行驶路线。

图2为本发明实施例一提供的另一种班车线路调整方法的流程示意图。在图1所示实施方式的基础上，在步骤103之前，所述方法还可以包括：

201、获取当前的实时信息，所述实时信息包括社会事件的举办时间和举办位置信息、以及交通管制信息。

在本次行驶前，获取当前是否有社会事件、社会事件举办的时间和举办位置以及交通管制信息等实时信息。

具体的，社会事件可以是体育赛事、大型演唱会或者国家会议等。

举例来说，可以在本次行驶前，获取包含待调整班车线路的起点和终点在内的预设大小的区域内的实时信息。例如，可以获取以待调整班车线路的起点和终点为直径的区域内的实时信息。

202、去除所述待选路线中受所述实时信息影响的路线。

体育赛事、国家会议、或演唱会等会导致大量人群聚集的社会事件发生时，有可能会对社会事件举办位置附近实施交通管制，限制部分道路的通行，而且人群开始聚集或者散开的时间段，会增加社会事件举办位置附近的交通压力，严重时甚至会产生交通拥堵现象。

通过预先获知是否有社会事件举办、社会事件举办的时间和举办位置以及交通管制信息等实时信息，可以在本次行驶的待选路线中去除受所述实时信息影响的路线，即去除待选路线中部分或全部路段在社会事件举办位置周边或者在交通管制涉及的区域中的路线，从而避免本次行驶遇到交通拥堵。

图3为本发明实施例一提供的又一种班车线路调整方法的流程示意图。在图1或图2所示实施方式的基础上，所述方法还可以包括：

301、统计不同时段下待调整班车线路的各途径站点的历史乘客量。

获取待调整班车线路的各历史途径站点，以及待调整班车线路上的班车在每个途径站点的历史乘客量，统计每天不同时间段下，各途径站点的历史乘客量。

相对应的，在本实施方式中，在步骤102之前，所述方法还包括：

302、根据当前时段下各途径站点的历史乘客量，确定出本次行驶的途径站点。

将待调整班车线路上本次行驶的时间段作为当前时段，根据当前时段下各途径站点的历史乘客量，确定本次行驶的途径站点。

进一步的，步骤302可以包括：

针对待调整班车线路的每个途径站点，查找出当前时段下所述途径站点的历史乘客量，若所述历史乘客量不满足预设的阈值，则从待调整班车线路的各途径站点中去除所述途径站点，获得本次行驶的途径站点。

在实际应用中，针对待调整班车线路的每个途径站点，查找出每个途径站点在每天不同时间段下的历史乘客量，若本次行驶的当前时间段下的每天的历史乘客量均不满足预设的阈值，则从待调整班车线路的各途径站点中去除所述途径站点，获得本次行驶的途径站点；或者针对待调整班车线路的每个途径站点，可以对每个途径站点在每天相同时间段下的历史乘客量取平均，获得每个途径站点在每天各时间段下的历史平均乘客量，若本次行驶的当前时间段下的历史平均乘客量不满足预设的阈值，则从待调整班车线路的各途径站点中去除所述途径站点，获得本次行驶的途径站点。此外，实际应用中，还可以在查找出待调整班车线路上每个途径站点在每天不同时间段下的历史乘客量之后，对每个途径站点在每个月相同日期、相同时间段下的历史乘客量取平均，获得每个途径站点在每个月每个日期的各时间段下的历史平均乘客量，若本次行驶的当前时间段对应的日期和时间段下的历史平均乘客量不满足预设的阈值，则从待调整班车线路的各途径站点中去除所述途径站点，获得本次行驶的途径站点。在本实施方式中，通过待调整班车线路的每个途径站点的历史乘客量来确定本次行驶的途径站点，可以去除历史乘客量较少途径站点，在本次行驶中仅保留历史乘客量较多的途径站点，从而提高班车的运营效率。

进一步的，作为一种可选的实施方式，在上述任一实施方式的基础上，所述方法还可以包括：将本次行驶的行驶数据作为历史行驶数据进行存储。

具体的，在以步骤103中选取的班车路线作为本次行驶的路线之后，班车按照所述路线行驶，在本次行驶完成之后，将本次行驶的行驶路线、行驶时间和行驶时的行驶因素作为历史行驶数据进行存储保存。在本实施方式中，选取班车路线之后，在本次行驶中，班车可以严格按照选取的班车路线行驶，也可以在实际行驶过程中根据实时路况对行驶路线进行调整，本实施方式并不对此进行限制。

本实施例提供的班车线路调整方法，通过对待调整的班车线路的历史行驶数据进行分析，获得在不同行驶因素影响下沿不同行驶路线行驶所需的行驶时间；从历史的行驶路线中确定出经过本次行驶的起点、终点和途径站点的路线作为本次行驶的待选路线；根据当前的行驶因素，结合在不同行驶因素影响下采用不同的行驶路线所需的行驶时间，从所述待选路线中选取出在当前行驶因素的影响下行驶时间最短的路线作为本次的班车路线。本实施例能够有效提高班车运营效率和提升乘客满意度。

图4为本发明实施例二提供的一种班车线路调整系统的结构示意图。如图4所示，所述系统包括：

分析模块41，用于对待调整的班车线路的历史行驶数据进行分析，获得在不同行驶因素影响下沿不同行驶路线行驶所需的行驶时间，所述历史行驶数据包括每次行驶的行驶路线、行驶时间和行驶时的行驶因素，所述行驶因素包括天气情况、突发事故概率、行驶轨迹长度、行驶轨迹中信号灯个数和时长、以及不同路段的时速限制；

针对待调整的班车线路，在本次行驶前，可以先获取与该班车线路对应的历史行驶数据，历史行驶数据包括：在本次班车出发前，该班车线路的班车每次行驶的行驶路线、行驶时间和行驶时的行驶因素，行驶因素包括班车在行驶路线上行驶时的天气情况、突发事故概率、行驶轨迹长度、行驶中遇到的信号灯个数、各信号灯的时长和行驶中不同路段的时速限制。分析模块41通过对获得的历史行驶数据进行分析，可以获得各行驶路线中每个行驶因素对该行驶路线所需的行驶时间的影响，进而获得在不同行驶因素影响下班车沿各行驶路线行驶所需的行驶时间。

具体举例来说，假设站点A和站点B之间可以行驶的路线有路线1和路线2。分析模块41通过采集和分析班车在这些路线的历史行驶数据，可以分析出各路线适合的行驶场景，而这里所说的行驶场景则由行驶因素确定。具体的，假设路线1的红绿灯较少，路线2的红绿灯较多，那么在一般场景下，可以选择行驶路线1。但是，基于分析模块41对历史数据的分析结果，发现在下雨天气，路线2的行驶用时小于路线1的行驶用时。考虑综合因素，有可能路线1经过的桥洞较多，在下雨天车辆容易在路线1上发生熄火。可见结合行驶因素时，基于人为往往无法有效准确地确定出更加合适的路线。本方案中，分析模块41通过对班车的历史行驶数据进行分析，能够准确地获取不同行驶场景下适合行驶的路线信息，从而结合本次行驶的实际行驶因素进行及时有效的线路调整。

进一步的，行驶因素还可以包括班车在行驶线路上行驶时不同路段的车辆数量或不同路段的车辆拥堵程度。

选择模块42，用于从历史的行驶路线中确定出经过本次行驶的起点、终点和途径站点的路线作为本次行驶的待选路线；

针对待调整的班车线路，本次行驶的起点和终点是确定的，在确定了本次行驶的途径站点后，选择模块42从与该班车线路对应的历史行驶路线中获取经过所述起点、终点和途径站点的路线作为本次行驶的待选路线。

确定模块43，用于根据当前的行驶因素，结合在不同行驶因素影响下采用不同的行驶路线所需的行驶时间，从所述待选路线中选取出在当前行驶因素的影响下行驶时间最短的路线作为本次的班车路线。

获取本次行驶的各待选路线对应的当前的行驶因素，即获取各待选路线对应的当前的天气情况、突发事故概率、行驶轨迹长度、行驶轨迹中信号灯的个数、各信号灯的时长和行驶轨迹中不同路段的时速限制。确定模块43根据本次行驶的的各待选路线对应的当前的行驶因素，结合分析模块41中获得的不同行驶因素影响下班车沿各待选路线行驶所需的行驶时间，获得在各待选路线对应的当前的行驶因素影响下，班车沿各待选路线行驶所需的行驶时间，选取所需行驶时间最短的待选路线作为本次的班车路线。

以实际应用举例来说，假设对于起点和终点分别为位置1和位置2的班车线路A，存在4条历史行驶路线a、b、c和d，路线a、b、c和d的起点和终点分别为位置1和位置2，路线a和路线d的途径站点包括位置3和位置4，路线b的途径站点包括位置3、位置4和位置5，路线c的途径站点包括位置4和位置5。分析模块41通过分析线路A的班车每次按照路线a行驶时的行驶时间和行驶因素，可以获得路线a上每个行驶因素，例如天气状况或者各信号灯时长，对路线a的行驶时间的影响。同样的，分析模块41通过分析线路A的班车每次按照路线b或路线c或路线d行驶时的行驶时间和行驶因素，可以分别获得路线b或路线c或路线d上每个行驶因素对路线b或路线c或路线d的行驶时间的影响。然后，选择模块42根据本次行驶的起点、终点和途径站点，例如，本次行驶的起点和终点分别为位置1和位置2，途径站点包括位置3和位置4，从上述4条历史路线中确定路线a、b和d作为本次行驶的待选路线。确定模块43分别根据路线a、b和d当前的行驶因素，结合分析模块41获得的路线a上每个行驶因素对路线a的行驶时间的影响，路线b上每个行驶因素对路线b的行驶时间的影响，路线d上每个行驶因素对路线d的行驶时间的影响，分别获得路线a、b和d在各自当前的行驶因素的影响下所需的行驶时间，例如，获得的路线a、b和d在各自当前的行驶因素的影响下所需的行驶时间分别为a1、b1和d1，且a1>b1>d1，则确定模块43选取路线a作为本次的班车行驶路线。

图5为本发明实施例二提供的另一种班车线路调整系统的结构示意图。在图4所示实施方式的基础上，所述系统还可以包括：

实时模块51，用于获取当前的实时信息，所述实时信息包括社会事件的举办时间和举办位置信息、以及交通管制信息。

在本次行驶前，实时模块51获取当前是否有社会事件举办、社会事件举办的时间和举办位置以及交通管制信息等实时信息。

具体的，社会事件可以是体育赛事、大型演唱会或者国家会议等。

举例来说，可以在本次行驶前，通过实时模块51获取包含待调整班车线路的起点和终点在内的预设大小的区域内的实时信息。例如，通过实时模块51获取以待调整班车线路的起点和终点为直径的区域内的实时信息。

排除模块52，用于去除所述待选路线中受所述实时信息影响的路线。

体育比赛、会议、或演唱会等会导致大量人群聚集的社会事件发生时，有可能会对社会事件举办位置附近实施交通管制，限制部分道路的通行，而且人群开始聚集或者散开的时间段，会增加社会事件举办位置附近的交通压力，严重时甚至会产生交通拥堵现象。

通过实时模块51预先获知是否有社会事件举办、社会事件举办的时间和举办位置以及交通管制信息等实时信息，排除模块52可以在本次行驶的待选路线中去除受所述实时信息影响的路线，即去除待选路线中部分或全部路段在社会事件举办位置周边或者在交通管制涉及的区域中的路线，从而避免本次行驶遇到交通拥堵。

图6为本发明实施例二提供的又一种班车线路调整系统的结构示意图。在图4或图5所示实施方式的基础上，所述系统还可以包括：

统计模块61，用于统计不同时段下待调整班车线路的各途径站点的历史乘客量。

统计模块61具体用于根据待调整班车线路的各历史途径站点，以及待调整班车线路上的班车在每个途径站点的历史乘客量，统计每天不同时间段下，各途径站点的历史乘客量。

相对应的，在本实施方式中，所述系统还包括：

站点模块62，用于根据当前时段下各途径站点的历史乘客量，确定出本次行驶的途径站点。

站点模块62具体用于将待调整班车线路上本次行驶的时间段作为当前时段，根据当前时段下各途径站点的历史乘客量，确定本次行驶的途径站点。

进一步的，站点模块62可以包括：

站点单元，用于针对待调整班车线路的每个途径站点，查找出当前时段下所述途径站点的历史乘客量，若所述历史乘客量不满足预设的阈值，则从待调整班车线路的各途径站点中去除所述途径站点，获得本次行驶的途径站点。

在实际应用中，针对待调整班车线路的每个途径站点，站点单元查找出每个途径站点在每天不同时间段下的历史乘客量，若本次行驶的当前时间段下的每天的历史乘客量均不满足预设的阈值，则从待调整班车线路的各途径站点中去除所述途径站点，获得本次行驶的途径站点；或者针对待调整班车线路的每个途径站点，站点单元对每个途径站点在每天相同时间段下的历史乘客量取平均，获得每个途径站点在每天各时间段下的历史平均乘客量，若本次行驶的当前时间段下的历史平均乘客量不满足预设的阈值，则从待调整班车线路的各途径站点中去除所述途径站点，获得本次行驶的途径站点。此外，实际应用中，站点单元还可以在查找出待调整班车线路上每个途径站点在每天不同时间段下的历史乘客量之后，对每个途径站点在每个月相同日期、相同时间段下的历史乘客量取平均，获得每个途径站点在每个月每个日期的各时间段下的历史平均乘客量，若本次行驶的当前时间段对应的日期和时间段下的历史平均乘客量不满足预设的阈值，则从待调整班车线路的各途径站点中去除所述途径站点，获得本次行驶的途径站点。在本实施方式中，站点单元通过待调整班车线路的每个途径站点的历史乘客量来确定本次行驶的途径站点，可以去除历史乘客量较少途径站点，在本次行驶中仅保留历史乘客量较多的途径站点，从而提高班车的运营效率。

进一步的，作为一种可选的实施方式，在上述任一实施方式的基础上，所述系统还可以包括：更新模块，用于将本次行驶的行驶数据作为历史行驶数据进行存储。

具体的，在以确定模块43选取的班车路线作为本次行驶的路线之后，班车按照所述路线行驶，在本次行驶完成之后，更新模块将本次行驶的行驶路线、行驶时间和行驶时的行驶因素作为历史行驶数据进行存储保存。在本实施方式中，选取班车路线之后，在本次行驶中，班车可以严格按照确定模块43选取的班车路线行驶，也可以在实际行驶过程中根据实时路况对行驶路线进行调整，本实施方式并不对此进行限制。

本实施例提供的班车线路调整系统，通过对待调整的班车线路的历史行驶数据进行分析，获得在不同行驶因素影响下沿不同行驶路线行驶所需的行驶时间；从历史的行驶路线中确定出经过本次行驶的起点、终点和途径站点的路线作为本次行驶的待选路线；根据当前的行驶因素，结合在不同行驶因素影响下采用不同的行驶路线所需的行驶时间，从所述待选路线中选取出在当前行驶因素的影响下行驶时间最短的路线作为本次的班车路线。本实施例能够有效提高班车运营效率和提升乘客满意度。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种班车线路调整方法，其特征在于，包括：

对待调整的班车线路的历史行驶数据进行分析，获得在不同行驶因素影响下沿不同行驶路线行驶所需的行驶时间，所述历史行驶数据包括每次行驶的行驶路线、行驶时间和行驶时的行驶因素，所述行驶因素包括天气情况、突发事故概率、行驶轨迹长度、行驶轨迹中信号灯个数和时长、以及不同路段的时速限制；

从历史的行驶路线中确定出经过本次行驶的起点、终点和途径站点的路线作为本次行驶的待选路线；

根据当前的行驶因素，结合在不同行驶因素影响下采用不同的行驶路线所需的行驶时间，从所述待选路线中选取出在当前行驶因素的影响下行驶时间最短的路线作为本次的班车路线。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据当前的行驶因素，结合在不同行驶因素影响下采用不同的行驶路线所需的行驶时间，从所述待选路线中选取出在当前行驶因素的影响下行驶时间最短的路线作为本次的班车路线之前，还包括：

获取当前的实时信息，所述实时信息包括社会事件的举办时间和举办位置信息、以及交通管制信息；

去除所述待选路线中受所述实时信息影响的路线。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

统计不同时段下待调整班车线路的各途径站点的历史乘客量；

所述从历史的行驶路线中确定出经过本次行驶的起点、终点和途径站点的路线作为本次行驶的待选路线之前，还包括：

根据当前时段下各途径站点的历史乘客量，确定出本次行驶的途径站点。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据当前时段下各途径站点的历史乘客量，确定出本次行驶的途径站点，包括：

针对待调整班车线路的每个途径站点，查找出当前时段下所述途径站点的历史乘客量，若所述历史乘客量不满足预设的阈值，则从待调整班车线路的各途径站点中去除所述途径站点，获得本次行驶的途径站点。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

将本次行驶的行驶数据作为历史行驶数据进行存储。

6.一种班车线路调整系统，其特征在于，包括：

分析模块，用于对待调整的班车线路的历史行驶数据进行分析，获得在不同行驶因素影响下沿不同行驶路线行驶所需的行驶时间，所述历史行驶数据包括每次行驶的行驶路线、行驶时间和行驶时的行驶因素，所述行驶因素包括天气情况、突发事故概率、行驶轨迹长度、行驶轨迹中信号灯个数和时长、以及不同路段的时速限制；

选择模块，用于从历史的行驶路线中确定出经过本次行驶的起点、终点和途径站点的路线作为本次行驶的待选路线；

确定模块，用于根据当前的行驶因素，结合在不同行驶因素影响下采用不同的行驶路线所需的行驶时间，从所述待选路线中选取出在当前行驶因素的影响下行驶时间最短的路线作为本次的班车路线。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

实时模块，用于获取当前的实时信息，所述实时信息包括社会事件的举办时间和举办位置信息、以及交通管制信息；

排除模块，用于去除所述待选路线中受所述实时信息影响的路线。

8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

统计模块，用于统计不同时段下待调整班车线路的各途径站点的历史乘客量；

站点模块，用于统计不同时段下待调整班车线路的各途径站点的历史乘客量。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述站点模块包括：

站点单元，用于针对待调整班车线路的每个途径站点，查找出当前时段下所述途径站点的历史乘客量，若所述历史乘客量不满足预设的阈值，则从待调整班车线路的各途径站点中去除所述途径站点，获得本次行驶的途径站点。

10.根据权利要求6-9中任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

更新模块，用于将本次行驶的行驶数据作为历史行驶数据进行存储。