CN1076793C - 具有厚度小的感应线圈的汽车起动器 - Google Patents

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Abstract

机动车辆的具有感应线圈的类型的起动器，感应线圈由一些绕组组成，每个绕组形成感应线圈的一个磁极，每个绕组有一个大截面的平绕导体，形成一个些拼接的同心圈，其中绕组的内圈由径向伸展的导体的翻折部分向绕组的外部延伸，翻折部分大约在这些圈的平面中并跨着它们，这样的起动器的特征在于，在它跨着线圈的区域，翻折部分在线圈的Y-Y轴的方向上的尺寸减小到e1，以便减小绕组在这个区域的轴向厚度L+e1。

Description

具有厚度小的感应线圈的汽车起动器
本发明特别涉及用于机动车辆的具有感应线圈的类型的一种起动器，感应线圈由绕组组成，每个绕组形成感应线圈的一个磁极，在这种类型的起动器里，每个绕组有一个大截面的平绕导体，形成一些拼接的同心线圈，在这种类型的起动器时，绕组的内部线圈由径向伸展的导体的翻折部分向绕组的外部延伸，导体的翻折部分差不多在这些线圈的平面中并跨着这些线圈。
定子感应线圈绕组的这样一种设计，使得能够以小体积的线圈获得强的磁场。
然而，要得到功率更大的起动器，就得增加构成绕组的导体的截面，以便提高在线圈里流动的电流强度，从而提高感应磁场强度。
尽管如此，为了增加归属乘客的空间，汽车制造者们尽力缩小发动机组的体积，起动器是其一部分。
因此，本发明的目的是设计一些体积尽可能小的，同时对于马达的起动又有足够大的功率的起动器。
为此目的，本发明提出了一种前面已提到的一种类型的起动器，其特征在于在它跨着线圈的区域里，导体的翻折部分在线圈的轴向上尺寸小，以便在这个区域减小绕组的轴向厚度。
根据本发明的其它特点：
-在翻折部分电流通过导体中的截面是不变的，而沿横向导体的尺寸是大的；
-翻折部分沿绕组的轴向被压变形；
-导体的截面大约是长方形的，它在其厚度的方向上缠绕，翻折部分被导体的双重折叠限定在内圈处，内圈逐步沿线圈的轴向偏移，然后沿线圈的径向偏移，而导体的被压变形是在第二次折叠操作之前实现的；
-一绝缘件被安放在导体的翻折部分和它跨着的绕组的线圈之间。
本发明的其它特征和优点将出现在下面的细节描述的文字里，为了理解此文，人们将参照附图，其中：
-图1是机动车辆的一个起动器的部分轴向剖面总图；
-图2表示按技术状况实现的感应线圈的一个绕组；
-图3是图1的放大的细节图，它表明，根据起动器内部的技术状况，一个绕组的布置情况；
-图4表明符合本发明教导的一个线圈绕组；
-图5是这样一个绕组的截面。
图1表示一个起动器10，它主要包括一个接触器12和一个用来带动起动器齿轮16的起动马达14。
起动器的齿轮16滑动地安装在起动器动力轴18的一端，沿X-X轴，而起动器齿轮被预先考虑要与装备此起动器的机动车辆的内燃机惯性轮的一个齿轮(未表示出来)啮合。
起动器10的马达14包括一个定子感应线圈20和一个转子受感线圈22，它们是串联电耦合的。
一条供电电缆23连接接触器12的出头到感应线圈20的入头，而感应线圈20的出头和一些电刷(未表示出来)连接，这些电刷在集流环26的一些导电薄片24上摩擦，导电薄片给转子受感线圈22供电。
感应线圈20一般地有两对绕组28，如图2所示，其中每个都绕在一个被拧紧在起动马达14的圆筒形机匣32中的极靴30的周围。
每个绕组28都被精心安排，以便它的绕组轴Y-Y被径向地安置在机匣32里。
转子被安装在定子里，在它们之间留有一个小空隙，这个空隙虽小还是可以避免转子和定子之间的任何接触。
如人们特别在图3上可以看到的，定子绕组28是由一个连续导体34组成的，导体的长方形截面的宽度为“L”，大于它的厚度“e”。
导体34在它的厚度的方向上绕在极靴30的周围，形成一些直径不断增大的拼接的同心圈35。
那些螺线圈用一种绝缘带36彼此绝缘，绝缘带的宽度大约与导体34的宽度相同，并且与导体34同时被缠绕。
导体34的两端分别延长绕组28的内圈35I和外圈35E，并使这个绕组28与另一个绕组，与供电电缆23或一个电刷实现电的连接。
延长外圈35E的导体34的端头40被卷成绳索状，以便其厚度被置于螺线圈的平面里。
延长内圈35I的导体34的端头38通过一个双重折叠径向地朝绕组28的外部偏转，这个双重叠在第一工序38A使导体34偏移，因而把它引导到平行于线圈35的Y-Y轴的方向，而在第二工序38B，则把翻折部分径向地引向外部以便跨在这一堆螺线圈上。
绝缘片42被安放在这样形成的翻折部分44和绕组28的线圈之间。
这样组成的绕组28就可以被连接在起动器的马达14的电路的其余部分。
正如在图3上可以看到的，起动器的马达14的体积部分地约束绕组28的体积。
当为了提高起动器的功率而增大导体34的导通截面以便能使更强的电流通过时，这可能显得碍事。
因此趋势是避免过多地增加导体34的厚度，否则就要减少绕组28的圈35数。
因此，为了增大导体34的截面，人们不得不主要地增加它的宽度“L”，其结果是增大它在起动器的马达14的机匣32中的径向体积。
如果不希望改变起动器的其它元件的尺寸，人们很快地被在绕组28与受感线圈22之间保持一个足够的空隙的必要性所限制。
在连接着绕组28的内圈的导体34的端头38的翻折部分44的区域里，这是特别关键的，因为在这个区域里绕组28的径向尺寸是导体34的宽度“L”和这同一导体34的端头38的翻折部分44的厚度“e’之和。
因此，本发明建议，如在图4和图5表示的那样，减少在跨接区域44中导体34的厚度“e”，通过在厚度的方向上使这个区域受压变形以便把它的厚度缩减到“e1”并小于厚度“e”。
这样就在不减电流通过截面的情况下，减小了起动马达14内部绕组28的总体积，这会有在绕组28中产生热点的效果，不利于起动器的良好运行。为此，翻折部分44的宽度“Li”大于导体34的宽度“L”。
最好，人们能够考虑在端头38在绕组28的线圈上回转迭合的工序预先实现这个压缩。
在对于每个绕组利用分开的导体实现感应线圈的情况下，本发明已被描述过了。
然而可以把本发明的教导应用到具有用同一个导体34实现的连续绕组的感应线圈，而这个导体同样具有把每个绕组的内圈延展的跨接区域。
作为变型(未表示出来)，并没有到本发明的范围之外，局部压缩绕组28以便形成一个容纳翻折部分44的槽，就可以减小体积。

Claims (5)

1.用于机动车辆的具有感应线圈(20)的类型的起动器，感应线圈由一些绕组(28)组成，每个绕组形成感应线圈的一个磁极，在这种类型的起动器里，每个绕组(28)有一个平绕导体(34)，形成一些拼接的同心线圈(35)，在这种类形的起动器里，绕组(28)的内部线圈(35I)由径向伸展的导体的翻折部分(44)向绕组的外部延伸，导体的翻折部分在这些线圈(35)的平面中并跨着这些线圈，这样的起动器的特征在于，导体(34)的翻折部分(44)在线圈(35)的Y-Y轴方向上的尺寸减小到(e1)，以便减小绕组(28)的轴向厚度(L＋e1)。
2.根据权利要求1的起动器，其特征在于在导体(34)里电流通过的截面是固定不变的，在翻折部分(44)处，导体(34)的横向尺寸(L)被展宽了。
3.根据权利要求2的起动器，其特征在于翻折部分(44)沿绕组(28)的(Y-Y)轴的方向是被压变形的。
4.根据权利要求3的起动器，其特征在于导体(34)的截面大约是长方形的，导体在其厚度方向上缠绕，翻折部分(44)在内圈(35I)处被导体的双重折叠所限定，内圈(35I)逐步沿线圈的轴向偏移，然后沿线圈的径向偏移，并且导体(34)的被压变形(44)是在第二次折叠操作之前实现的。
5.根据上述权利要求的任何一项的起动器，其特征在于，一个绝缘件(42)被安置在导体(34)的翻折部分(44)和它所跨着的绕组(28)的线圈(35)之间。
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