CN107677493B - 一种汽车轮胎转向仪 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车轮胎转向仪，包括方向盘，所述方向盘相对的一端侧壁均套接有第一套接环，两个所述第一套接环的外侧壁均设有第二套接环，所述第二套接环相对的侧壁均贯穿设有第一螺纹杆，两个所述第一螺纹杆相对的一端均贯穿第二套接环的侧壁，两个所述第一螺纹杆的外侧壁均转动连接有第一移动块，所述第一套接环的两端侧壁均设有第一弧形块，两个所述第一弧形块的侧壁均对称设有两个第一限位块，四个所述第一限位块的侧壁均设有第一滑动槽，四个所述第一滑动槽内均滑动连接有第一滑动块。本发明结构设计合理，操作简单，不仅能够具有很好的限位效果，而且具有很好的稳定性。

Description

一种汽车轮胎转向仪

技术领域

本发明涉及汽车转向仪器技术领域，尤其涉及一种汽车轮胎转向仪。

背景技术

当下，汽车行业得到迅速的发展，汽车在投入使用之前，需要对其各项性能进行检测，其中有一个十分重要的一项就是对汽车轮胎转向进行检测，对汽车轮胎转向的检测，一般是通过对方向盘的转向进行检测，将检测仪与方向盘固定检测，但是传统的检测方式具有限位效果不明显、稳定性不足的弊端，为此我们设计了一种汽车轮胎转向仪来解决以上问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决限位效果不明显、稳定性不足的弊端，而提出的一种汽车轮胎转向仪，其不仅能够具有很好的限位效果，而且具有很好的稳定性。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车轮胎转向仪，包括方向盘，所述方向盘相对的一端侧壁均套接有第一套接环，两个所述第一套接环的外侧壁均设有第二套接环，所述第二套接环相对的侧壁均贯穿设有第一螺纹杆，两个所述第一螺纹杆相对的一端均贯穿第二套接环的侧壁，两个所述第一螺纹杆的外侧壁均转动连接有第一移动块，所述第一套接环的两端侧壁均设有第一弧形块，两个所述第一弧形块的侧壁均对称设有两个第一限位块，四个所述第一限位块的侧壁均设有第一滑动槽，四个所述第一滑动槽内均滑动连接有第一滑动块，四个所述第一滑动块远离第一滑动槽的一端侧壁均转动连接有第一转动杆，四个所述第一转动杆远离第一滑动块的一端均与相对的第一移动块的侧壁连接，且所述第一转动杆与第一移动块为转动连接，所述第二套接环的内侧壁设有第一抵块，所述第一抵块的侧壁设有缓冲槽，所述缓冲槽的内顶部设有多个第一弹簧，多个所述第一弹簧远离缓冲槽内顶部的一端通过第二抵块连接，所述第二抵块远离第一弹簧的一端侧壁与第一套接环的外侧壁相抵，两个所述第二套接环的上端侧壁均固定连接有固定块，两个所述固定块的侧壁均设有连接槽，两个所述连接槽内均滑动连接有滑动杆，两个所述滑动杆之间通过壳体连接，所述壳体的内部设有放置腔，所述壳体的上端侧壁贯穿设有与放置腔相互连通的连通槽，所述放置腔对称设有两个固定板，两个所述固定板的上端侧壁均设有缓冲装置，所述放置腔相对的一端侧壁均设有第二限位块，两个所述第二限位块相对的一端侧壁均设有第二滑动槽，两个所述第二滑动槽内均滑动连接有第二滑动块，两个所述第二滑动块之间连接有横板，所述横板的底部对称设有两个第一限位凹槽，两个所述缓冲装置的均与相对的第一限位凹槽内顶部固定连接，所述横板的上端设有检测仪，所述检测仪的大小与连通槽的大小相配合，所述横板的上端对称设有两个第二支撑杆，两个所述第二支撑杆的上端通过矩形杆连接，且所述矩形杆的内侧壁与检测仪的外侧壁相抵，所述放置腔相对的内侧壁均设有升降装置，两个所述升降装置均与相对的第二滑动块连接。

优选地，所述第二套接环的内侧壁设有第二限位凹槽，所述第二套接环相对的一端侧壁均贯穿设有第二螺纹杆，两个所述第二螺纹杆的外侧壁均转动连接有第二移动块，两个所述第二移动块的外侧壁均转动连接有第二转动杆，所述第二套接环相对的一端侧壁均设有水平板，两个所述水平板的侧壁均设有第三滑动槽，两个所述第三滑动槽内均滑动连接有第三滑动块，两个所述水平板的底部侧壁均贯穿设有与第三滑动槽相互连通的第四滑动槽，两个所述水平板的上端侧壁均贯穿设有与第三滑动槽相互连通的第五滑动槽，且所述第三滑动块分别与第四滑动槽、第五滑动槽滑动连接，两个所述第二转动杆远离第二移动块的一端分别与相对的第三滑动块转动连接，两个所述第三滑动块远离第二转动杆的一端均转动连接有第三转动杆，两个所述第三转动杆远离第三滑动块的一端通过第二弧形块连接，且所述第二弧形块与第一套接环的外侧壁相抵。

优选地，所述限位凹槽相对的内侧壁均设有水平杆，两个所述第二移动块的侧壁均固定连接有延伸板，两个所述水平杆分别贯穿相对的延伸板侧壁并与其滑动连接。

优选地，所述第二套接环相对的一端侧壁均设有第三弧形块，两个所述第三弧形块相对的侧壁均设有第一限位槽，两个所述第一限位槽内均滑动连接有第四滑动块，两个所述第四滑动块的侧壁均转动连接有第一中空杆，两个所述第一中空杆的内部均设有第一中空腔，两个所述第一中空腔内底部均设有第二弹簧，两个所述第二弹簧远离第一中空腔内底部的一端均连接有第一连接杆，两个所述第一连接杆远离第二弹簧的一端分别贯穿相对的第一中空杆侧壁并与第二弧形块的侧壁转动连接。

优选地，所述第二抵块的两端侧壁均设有第三限位块，两个所述第三限位块的侧壁均设有第二限位槽，两个所述第二限位槽内均滑动连接有第五滑动块，两个所述第五滑动块远离第二限位槽的一端均转接有第二连接杆，两个所述第二连接杆远离第五滑动块的一端分别与第一抵块的侧壁转动连接。

优选地，所述缓冲装置包括固定在固定板上的弧形杆，所述弧形杆的内部设有弧形腔，所述弧形腔相对的一端侧壁通过挡块连接，所述挡块的两端侧壁均设有第三弹簧，两个所述第三弹簧远离挡块的一端均连接有第一限位杆，两个所述第一限位杆远离第三弹簧的一端分别贯穿弧形杆的侧壁并通过固定座连接，且所述固定座与两个弧形杆均为转动连接，所述固定座的上端侧壁与第一限位凹槽的内顶部固定连接，所述弧形杆的两端侧壁均对称设有两个第一支撑杆，两个所述第一支撑杆的上端通过第一环形块连接，且所述第一限位杆与环形块的内侧壁滑动连接。

优选地，所述升降装置包括固定在放置腔内侧壁上的连接板，所述连接板的侧壁贯穿设有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆与连接板为螺纹连接，所述第三螺纹杆的上端与第二滑动块的底部侧壁为转动连接，所述第三螺纹杆的外侧壁螺纹连接有从动轮，所述从动轮与连接板之间通过转动块转动连接，所述连接板的侧壁贯穿设有伺服电机，所述伺服电机的输出轴末端固定连接有与从动轮相互啮合的主动轮。

优选地，所述弧形杆的上端设有受力板，所述受力板的上端设有第二中空杆，所述第二中空杆的内部设有第二中空腔，所述第二中空腔内滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的上端贯穿第二中空杆的上端侧壁并与固定座的底部侧壁连接。

本发明中，将第一套接环与方向盘连接，转动两个第一螺纹杆，分别带动两个第一移动块移动，在两个第一移动块的作用下，由于具有第一转动杆，使得两个第一弧形块对第一套接环起到很好的夹紧效果，转动两个第二螺纹杆，分别带动两个第二移动块移动，在两个第二移动块和水平杆的作用下，能够分别使第二转动杆对第三滑动块起到支撑的效果，从而使第二弧形块抬升并与第一套接环的外侧壁相抵，第二抵块能够对第一套接环起到限位的效果，将两个滑动杆与两个连接槽连接，壳体与两个滑动杆连接，当需要进行检测时，启动两个伺服电机，分别带动两个主动轮转动，在两个主动轮的作用下，能够分别带动两个从动轮转动，在两个从动轮和两个转动块的作用下，能够使第三螺纹杆对第二滑动块起到支撑的效果，在从而使检测仪抬升并进行检测工作，在两个缓冲装置的作用下，能够保证检测仪在移动时的稳定性。本发明结构设计合理，操作简单，不仅能够具有很好的限位效果，而且具有很好的稳定性。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车轮胎转向仪的壳体与方向盘连接示意图；

图2为本发明提出的一种汽车轮胎转向仪的第一套接环与第二套接环连接示意图；

图3为本发明提出的一种汽车轮胎转向仪的A处结构放大图；

图4为本发明提出的一种汽车轮胎转向仪的B处结构放大图；

图5为本发明提出的一种汽车轮胎转向仪的放置腔内部结构示意图。

图中：1方向盘、2第一套接环、3检测仪、4壳体、5第二套接环、6第一螺纹杆、7滑动杆、8固定块、9第三限位块、10第一抵块、11第二抵块、12第二连接杆、13第一转动杆、14第一移动块、15第一限位块、16第二螺纹杆、17第三弧形块、18第一弧形块、19第一连接杆、20第一中空杆、21第二弧形块、22第三转动杆、23第三滑动块、24水平板、25第二移动块、26延伸板、27水平杆、28固定座、29第二转动杆、30矩形杆、31第二限位块、32第二滑动块、33第三螺纹杆、34主动轮、35连接板、36固定板、37第二中空杆、38挡块、39第一限位杆、40弧形杆、41受力板、42从动轮、43横板、44伸缩杆、45环形块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种汽车轮胎转向仪，包括方向盘1，方向盘1相对的一端侧壁均套接有第一套接环2，两个第一套接环2的外侧壁均设有第二套接环5，第二套接环5相对的侧壁均贯穿设有第一螺纹杆6，两个第一螺纹杆6相对的一端均贯穿第二套接环5的侧壁，两个第一螺纹杆6的外侧壁均转动连接有第一移动块14，第一套接环2的两端侧壁均设有第一弧形块18，两个第一弧形块18的侧壁均对称设有两个第一限位块15，四个第一限位块15的侧壁均设有第一滑动槽，四个第一滑动槽内均滑动连接有第一滑动块，四个第一滑动块远离第一滑动槽的一端侧壁均转动连接有第一转动杆13，四个第一转动杆13远离第一滑动块的一端均与相对的第一移动块14的侧壁连接，且第一转动杆13与第一移动块14为转动连接，第二套接环5的内侧壁设有第一抵块10，第一抵块10的侧壁设有缓冲槽，缓冲槽的内顶部设有多个第一弹簧，多个第一弹簧远离缓冲槽内顶部的一端通过第二抵块11连接，第二抵块11远离第一弹簧的一端侧壁与第一套接环2的外侧壁相抵，两个第二套接环5的上端侧壁均固定连接有固定块8，两个固定块8的侧壁均设有连接槽，两个连接槽内均滑动连接有滑动杆7，两个滑动杆7之间通过壳体4连接，壳体4的内部设有放置腔，壳体4的上端侧壁贯穿设有与放置腔相互连通的连通槽，放置腔对称设有两个固定板36，两个固定板36的上端侧壁均设有缓冲装置，放置腔相对的一端侧壁均设有第二限位块31，两个第二限位块31相对的一端侧壁均设有第二滑动槽，两个第二滑动槽内均滑动连接有第二滑动块32，两个第二滑动块32之间连接有横板43，横板43的底部对称设有两个第一限位凹槽，两个缓冲装置的均与相对的第一限位凹槽内顶部固定连接，横板43的上端设有检测仪3，检测仪3的大小与连通槽的大小相配合，横板43的上端对称设有两个第二支撑杆，两个第二支撑杆的上端通过矩形杆30连接，且矩形杆30的内侧壁与检测仪3的外侧壁相抵，放置腔相对的内侧壁均设有升降装置，两个升降装置均与相对的第二滑动块32连接，将第一套接环2与方向盘1连接，转动两个第一螺纹杆6，分别带动两个第一移动块14移动，在两个第一移动块14的作用下，由于具有第一转动杆13，使得两个第一弧形块18对第一套接环2起到很好的夹紧效果。

本发明中，第二套接环5的内侧壁设有第二限位凹槽，第二套接环5相对的一端侧壁均贯穿设有第二螺纹杆16，两个第二螺纹杆16的外侧壁均转动连接有第二移动块25，两个第二移动块25的外侧壁均转动连接有第二转动杆29，第二套接环5相对的一端侧壁均设有水平板24，两个水平板24的侧壁均设有第三滑动槽，两个第三滑动槽内均滑动连接有第三滑动块23，两个水平板24的底部侧壁均贯穿设有与第三滑动槽相互连通的第四滑动槽，两个水平板24的上端侧壁均贯穿设有与第三滑动槽相互连通的第五滑动槽，且第三滑动块23分别与第四滑动槽、第五滑动槽滑动连接，两个第二转动杆29远离第二移动块25的一端分别与相对的第三滑动块23转动连接，两个第三滑动块23远离第二转动杆29的一端均转动连接有第三转动杆22，两个第三转动杆22远离第三滑动块23的一端通过第二弧形块21连接，且第二弧形块21与第一套接环2的外侧壁相抵，限位凹槽相对的内侧壁均设有水平杆27，两个第二移动块25的侧壁均固定连接有延伸板26，两个水平杆27分别贯穿相对的延伸板26侧壁并与其滑动连接，第二套接环5相对的一端侧壁均设有第三弧形块17，两个第三弧形块17相对的侧壁均设有第一限位槽，两个第一限位槽内均滑动连接有第四滑动块，两个第四滑动块的侧壁均转动连接有第一中空杆20，两个第一中空杆20的内部均设有第一中空腔，两个第一中空腔内底部均设有第二弹簧，两个第二弹簧远离第一中空腔内底部的一端均连接有第一连接杆19，两个第一连接杆19远离第二弹簧的一端分别贯穿相对的第一中空杆20侧壁并与第二弧形块21的侧壁转动连接，第二抵块11的两端侧壁均设有第三限位块9，两个第三限位块9的侧壁均设有第二限位槽，两个第二限位槽内均滑动连接有第五滑动块，两个第五滑动块远离第二限位槽的一端均转接有第二连接杆12，两个第二连接杆12远离第五滑动块的一端分别与第一抵块10的侧壁转动连接，缓冲装置包括固定在固定板36上的弧形杆40，弧形杆40的内部设有弧形腔，弧形腔相对的一端侧壁通过挡块38连接，挡块38的两端侧壁均设有第三弹簧，两个第三弹簧远离挡块38的一端均连接有第一限位杆39，两个第一限位杆39远离第三弹簧的一端分别贯穿弧形杆40的侧壁并通过固定座28连接，且固定座28与两个弧形杆40均为转动连接，固定座28的上端侧壁与第一限位凹槽的内顶部固定连接，弧形杆40的两端侧壁均对称设有两个第一支撑杆，两个第一支撑杆的上端通过第一环形块45连接，且第一限位杆39与环形块45的内侧壁滑动连接，升降装置包括固定在放置腔内侧壁上的连接板35，连接板35的侧壁贯穿设有第三螺纹杆33，第三螺纹杆33与连接板35为螺纹连接，第三螺纹杆33的上端与第二滑动块32的底部侧壁为转动连接，第三螺纹杆33的外侧壁螺纹连接有从动轮42，从动轮42与连接板35之间通过转动块转动连接，连接板35的侧壁贯穿设有伺服电机，伺服电机的输出轴末端固定连接有与从动轮42相互啮合的主动轮34，弧形杆40的上端设有受力板41，受力板41的上端设有第二中空杆37，第二中空杆37的内部设有第二中空腔，第二中空腔内滑动连接有伸缩杆44，伸缩杆44的上端贯穿第二中空杆37的上端侧壁并与固定座28的底部侧壁连接。

本发明中，将第一套接环2与方向盘1连接，转动两个第一螺纹杆6，分别带动两个第一移动块14移动，在两个第一移动块14的作用下，由于具有第一转动杆13，使得两个第一弧形块18对第一套接环2起到很好的夹紧效果，转动两个第二螺纹杆16，分别带动两个第二移动块25移动，在两个第二移动块25和水平杆27的作用下，能够分别使第二转动杆29对第三滑动块23起到支撑的效果，从而使第二弧形块21抬升并与第一套接环2的外侧壁相抵，第二抵块11能够对第一套接环2起到限位的效果，将两个滑动杆7与两个连接槽连接，壳体4与两个滑动杆7连接，当需要进行检测时，启动两个伺服电机，分别带动两个主动轮34转动，在两个主动轮34的作用下，能够分别带动两个从动轮42转动，在两个从动轮42和两个转动块的作用下，能够使第三螺纹杆33对第二滑动块32起到支撑的效果，在从而使检测仪3抬升并进行检测工作，在两个缓冲装置的作用下，能够保证检测仪3在移动时的稳定性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车轮胎转向仪，包括方向盘(1)，其特征在于，所述方向盘(1)相对的一端侧壁均套接有第一套接环(2)，两个所述第一套接环(2)的外侧壁均设有第二套接环(5)，所述第二套接环(5)相对的侧壁均贯穿设有第一螺纹杆(6)，两个所述第一螺纹杆(6)相对的一端均贯穿第二套接环(5)的侧壁，两个所述第一螺纹杆(6)的外侧壁均转动连接有第一移动块(14)，所述第一套接环(2)的两端侧壁均设有第一弧形块(18)，两个所述第一弧形块(18)的侧壁均对称设有两个第一限位块(15)，四个所述第一限位块(15)的侧壁均设有第一滑动槽，四个所述第一滑动槽内均滑动连接有第一滑动块，四个所述第一滑动块远离第一滑动槽的一端侧壁均转动连接有第一转动杆(13)，四个所述第一转动杆(13)远离第一滑动块的一端均与相对的第一移动块(14)的侧壁连接，且所述第一转动杆(13)与第一移动块(14)为转动连接，所述第二套接环(5)的内侧壁设有第一抵块(10)，所述第一抵块(10)的侧壁设有缓冲槽，所述缓冲槽的内顶部设有多个第一弹簧，多个所述第一弹簧远离缓冲槽内顶部的一端通过第二抵块(11)连接，所述第二抵块(11)远离第一弹簧的一端侧壁与第一套接环(2)的外侧壁相抵，两个所述第二套接环(5)的上端侧壁均固定连接有固定块(8)，两个所述固定块(8)的侧壁均设有连接槽，两个所述连接槽内均滑动连接有滑动杆(7)，两个所述滑动杆(7)之间通过壳体(4)连接，所述壳体(4)的内部设有放置腔，所述壳体(4)的上端侧壁贯穿设有与放置腔相互连通的连通槽，所述放置腔对称设有两个固定板(36)，两个所述固定板(36)的上端侧壁均设有缓冲装置，所述放置腔相对的一端侧壁均设有第二限位块(31)，两个所述第二限位块(31)相对的一端侧壁均设有第二滑动槽，两个所述第二滑动槽内均滑动连接有第二滑动块(32)，两个所述第二滑动块(32)之间连接有横板(43)，所述横板(43)的底部对称设有两个第一限位凹槽，两个所述缓冲装置的均与相对的第一限位凹槽内顶部固定连接，所述横板(43)的上端设有检测仪(3)，所述检测仪(3)的大小与连通槽的大小相配合，所述横板(43)的上端对称设有两个第二支撑杆，两个所述第二支撑杆的上端通过矩形杆(30)连接，且所述矩形杆(30)的内侧壁与检测仪(3)的外侧壁相抵，所述放置腔相对的内侧壁均设有升降装置，两个所述升降装置均与相对的第二滑动块(32)连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎转向仪，其特征在于，所述第二套接环(5)的内侧壁设有第二限位凹槽，所述第二套接环(5)相对的一端侧壁均贯穿设有第二螺纹杆(16)，两个所述第二螺纹杆(16)的外侧壁均转动连接有第二移动块(25)，两个所述第二移动块(25)的外侧壁均转动连接有第二转动杆(29)，所述第二套接环(5)相对的一端侧壁均设有水平板(24)，两个所述水平板(24)的侧壁均设有第三滑动槽，两个所述第三滑动槽内均滑动连接有第三滑动块(23)，两个所述水平板(24)的底部侧壁均贯穿设有与第三滑动槽相互连通的第四滑动槽，两个所述水平板(24)的上端侧壁均贯穿设有与第三滑动槽相互连通的第五滑动槽，且所述第三滑动块(23)分别与第四滑动槽、第五滑动槽滑动连接，两个所述第二转动杆(29)远离第二移动块(25)的一端分别与相对的第三滑动块(23)转动连接，两个所述第三滑动块(23)远离第二转动杆(29)的一端均转动连接有第三转动杆(22)，两个所述第三转动杆(22)远离第三滑动块(23)的一端通过第二弧形块(21)连接，且所述第二弧形块(21)与第一套接环(2)的外侧壁相抵。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎转向仪，其特征在于，所述限位凹槽相对的内侧壁均设有水平杆(27)，两个所述第二移动块(25)的侧壁均固定连接有延伸板(26)，两个所述水平杆(27)分别贯穿相对的延伸板(26)侧壁并与其滑动连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎转向仪，其特征在于，所述第二套接环(5)相对的一端侧壁均设有第三弧形块(17)，两个所述第三弧形块(17)相对的侧壁均设有第一限位槽，两个所述第一限位槽内均滑动连接有第四滑动块，两个所述第四滑动块的侧壁均转动连接有第一中空杆(20)，两个所述第一中空杆(20)的内部均设有第一中空腔，两个所述第一中空腔内底部均设有第二弹簧，两个所述第二弹簧远离第一中空腔内底部的一端均连接有第一连接杆(19)，两个所述第一连接杆(19)远离第二弹簧的一端分别贯穿相对的第一中空杆(20)侧壁并与第二弧形块(21)的侧壁转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎转向仪，其特征在于，所述第二抵块(11)的两端侧壁均设有第三限位块(9)，两个所述第三限位块(9)的侧壁均设有第二限位槽，两个所述第二限位槽内均滑动连接有第五滑动块，两个所述第五滑动块远离第二限位槽的一端均转接有第二连接杆(12)，两个所述第二连接杆(12)远离第五滑动块的一端分别与第一抵块(10)的侧壁转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎转向仪，其特征在于，所述缓冲装置包括固定在固定板(36)上的弧形杆(40)，所述弧形杆(40)的内部设有弧形腔，所述弧形腔相对的一端侧壁通过挡块(38)连接，所述挡块(38)的两端侧壁均设有第三弹簧，两个所述第三弹簧远离挡块(38)的一端均连接有第一限位杆(39)，两个所述第一限位杆(39)远离第三弹簧的一端分别贯穿弧形杆(40)的侧壁并通过固定座(28)连接，且所述固定座(28)与两个弧形杆(40)均为转动连接，所述固定座(28)的上端侧壁与第一限位凹槽的内顶部固定连接，所述弧形杆(40)的两端侧壁均对称设有两个第一支撑杆，两个所述第一支撑杆的上端通过第一环形块(45)连接，且所述第一限位杆(39)与环形块(45)的内侧壁滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎转向仪，其特征在于，所述升降装置包括固定在放置腔内侧壁上的连接板(35)，所述连接板(35)的侧壁贯穿设有第三螺纹杆(33)，所述第三螺纹杆(33)与连接板(35)为螺纹连接，所述第三螺纹杆(33)的上端与第二滑动块(32)的底部侧壁为转动连接，所述第三螺纹杆(33)的外侧壁螺纹连接有从动轮(42)，所述从动轮(42)与连接板(35)之间通过转动块转动连接，所述连接板(35)的侧壁贯穿设有伺服电机，所述伺服电机的输出轴末端固定连接有与从动轮(42)相互啮合的主动轮(34)。

8.根据权利要求6所述的一种汽车轮胎转向仪，其特征在于，所述弧形杆(40)的上端设有受力板(41)，所述受力板(41)的上端设有第二中空杆(37)，所述第二中空杆(37)的内部设有第二中空腔，所述第二中空腔内滑动连接有伸缩杆(44)，所述伸缩杆(44)的上端贯穿第二中空杆(37)的上端侧壁并与固定座(28)的底部侧壁连接。