CN107673268B - 一种车用应急顶升装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车用应急顶升装置，它包括上部开口的顶升箱，顶升箱内设置有两个千斤顶，千斤顶的侧面设置有千斤顶手柄，顶升箱的侧面开设有与千斤顶手柄配合的加长臂操作槽，千斤顶的上部设置有顶升块，且两个千斤顶的顶升块之间通过顶升连接螺栓连接有顶升连接块，且两块顶升块和顶升连接块组成阶梯连接部分为斜面的阶梯块，顶升连接螺栓的螺栓头嵌入在顶升块或顶升连接块内；本发明采用开口的顶升箱作为主要支撑，并在顶升箱内设置两个千斤顶，千斤顶的顶头换成板装置，并通过顶升连接块将两个千斤顶的顶升块组斜面，能够实现落空轮胎的顶升，也能提供落空轮胎回复路面的通道，方便了乡间道路轮胎落空的应急处理，减少应急处理的时间和成本。

Description

一种车用应急顶升装置

技术领域

本发明涉及车用顶升设备领域，尤其涉及一种车用应急顶升装置。

背景技术

汽车在行驶的过程中难免会出现一定的问题，因此车内大多都会配备顶升装置，现有的顶升装置大多都是千斤顶，分为液压和气压两种，大多都只能将车架顶升，用于检修和更换轮胎，功能比较单一，对于一些意外情况无法应对，尤其是在乡间道路上行驶，道路大多比较狭小多弯，因此很容易出现轮胎落空的情况，即使是老司机也难免会出现这样的故障，而出现这种故障时的处理方式大多都是叫吊车，由于是在农村，叫吊机的处理时间大多耗时长，需要车主长时间的等待，且费用高昂，因此继续设计一种可以将落空的轮胎顶升上来，使车子能够正常开回路面的顶升装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种车用应急顶升装置，采用开口的顶升箱作为主要支撑，并在顶升箱内设置两个千斤顶，千斤顶的顶头换成板装置，并通过顶升连接块将两个千斤顶的顶升块组斜面，能够实现落空轮胎的顶升，同时也能提供落空轮胎回复路面的通道，极大的方便了乡间道路轮胎落空的应急处理，减少了应急处理的时间和成本。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种车用应急顶升装置，它包括上部开口的顶升箱(1)，所述的顶升箱(1)内设置有两个千斤顶(2)，所述的千斤顶(2)的侧面设置有千斤顶手柄(3)，所述的顶升箱(1)的侧面开设有与千斤顶手柄(3)配合的加长臂操作槽(4)，所述的千斤顶(2)的上部设置有顶升块(5)，且两个千斤顶(2)的顶升块(5)之间通过顶升连接螺栓(7)连接有顶升连接块(6)，且两块顶升块(5)和顶升连接块(6)组成阶梯连接部分为斜面的阶梯块，所述的顶升连接螺栓(7)的螺栓头嵌入在顶升块(5)或顶升连接块(6)内。

进一步的，组成阶梯块的两块顶升块(5)的外侧部设置有将其水平贯穿的挡块转轴(9)，所述的挡块转轴(9)的中部固连有轮胎转动挡块(8)，所述的挡块转轴(9)的两侧通过螺母锁紧，所述的顶升块(5)上开设有与轮胎转动挡块(8)配合的挡块回转槽(10)。

进一步的，所述的顶升箱(1)的下表面设置有成三角形分布的安装柱(11)，所述的安装柱(11)的外侧活动套接有安装套(12)，所述的安装套(12)的下部通过套桩销孔(14)和套桩销(15)连接有入土桩(13)，所述的安装套(12)的下部开设有不少于两组套桩销孔(14)，所述的入土桩(13)下部为尖锥形。

进一步的，所述的安装柱(11)为螺纹柱，所述的安装套(12)的上部内侧开设有与安装柱(11)配合的螺纹，通过安装套(12)连接的安装柱(11)和入土桩(13)之间设置有成压缩状态的减震弹簧(16)。

进一步的，所述的入土桩(13)上固连有与其同轴线的打桩转块(17)，位于打桩转块(17)下方的入土桩(13)为螺纹状，所述的打桩转块(17)上开设有两个相位差为180度的打桩配合孔(18)，所述的打桩配合孔(18)配合有倒L形的打桩手柄(19)，所述的打桩转块(17)的上部位于打桩配合孔(18)的外侧还均匀的开设有打桩连动卡槽，所述的打桩手柄(19)竖直部分固连有与打桩连动卡槽配合的打桩连动卡块(20)。

进一步的，所述的顶升箱(1)的一个侧面上设置有成三角形分布的安装柱(11)，上部的两个安装柱(11)为水平走向且高度相同，下部的安装柱(11)为倾斜向下设置，顶升箱(1)侧面的安装柱(11)与下表面的安装柱(11)为规格相同的螺纹柱，均能通过安装套(12)连接入土桩(13)。

进一步的，顶升箱(1)侧上部的两个安装柱(11)配合的安装套(12)外侧套接方形夹套板(21)，且两个安装套(12)套接在同一块夹套板(21)内，所述的夹套板(21)的上部设置有夹套螺杆(22)，所述的夹套螺杆(22)穿套配合有与路面配合的压路块(23)，且压路块(23)通过螺母锁紧在夹套螺杆(22)上。

进一步的，所述的夹套板(21)上的夹套螺杆(22)不少于两组，且配合有不少于两块间隔压路块(23)，所述的压路块(23)与路面配合的一侧设置有摩擦因数大于0.5的摩擦块(24)。

本发明的有益效果为：

1、采用开口的顶升箱作为主要支撑，并在顶升箱内设置两个千斤顶，千斤顶的顶头换成板装置，并通过顶升连接块将两个千斤顶的顶升块组斜面，能够实现落空轮胎的顶升，同时也能提供落空轮胎回复路面的通道，极大的方便了乡间道路轮胎落空的应急处理，减少了应急处理的时间和成本，同时也是采用箱体的内安装千斤顶，极大的方便了整个装置在后备箱中的摆放。

2、挡块转轴和轮胎转动挡块的配合设计，可以在初始顶升的时候对悬空的轮胎进行初步定为，同时在后续的回复路面的过程中防止轮胎向后滑动。

3、安装柱、安装套和入土桩的配合使用，可以使顶升装置适合悬空高度为60公分左右的轮胎回复正规，提高适应范围，并且可以使顶升的最底部支点为实土，避免顶升过程中出现二次降落，且均可以拆卸放入到顶升箱中，极大的方便了摆放。

4、安装柱和安装套的螺纹连接，可以小范围连续的调整整个支撑桩的高度，在安装柱和入土桩之间设置缓冲弹簧，可以防止在顶升轮胎时压力过大导致安装柱和安装套之间的螺纹磨损。

5、打桩转块和打桩手柄的设计，配合入土桩下部的螺纹设计，可以采用螺纹转动的方式将入土桩打入到土中，同时还能通过螺纹和土的配合起到一定的支撑效果，避免出现明显的下降的效果。

6、顶升箱侧部的安装柱的设计，可以在轮胎悬空1米以上时，采用入土桩往路面下部的泥土部分入土起到支撑效果，同样能够起到应急和回归路面的效果。

7、夹套板和压路块的配合设计，可以使上部的入土桩和压路块将路面夹紧，进而可以提升侧部抓紧力，使入土桩更为牢靠，更安全的实现回归路面的效果。

8、压路块的多块设计，可以方便将其放入到顶升箱内，便于装入车内，压路块与路面接触部位的摩擦块的设计，可以提高压路块和路面之间的摩擦力，进一步提高侧部入土桩的牢靠程度。

附图说明

图1为一种车用应急顶升装置竖直入土状态的结构示意图。

图2为顶升块和顶升连接块配合的俯视图。

图3为安装柱、安装套和入土桩配合的结构示意图。

图4为图3中A-A的剖视图。

图5为顶升箱的侧视图。

图6为一种车用应急顶升装置侧部入土装置的结构示意图。

图7为图6中B-B的剖视图。

图中所示文字标注表示为：1、顶升箱；2、千斤顶；3、千斤顶手柄；4、加长臂操作槽；5、顶升块；6、顶升连接块；7、顶升连接螺栓；8、轮胎转动挡块；9、挡块转轴；10、挡块回转槽；11、安装柱；12、安装套；13、入土桩；14、套桩销孔；15、套装销；16、减震弹簧；17、打桩转块；18、打桩配合孔；19、打桩手柄；20、打桩连动卡块；21、夹套板；22、夹套螺杆；23、压路块；24、摩擦块。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。

如图1-图7所示，本发明的具体结构为：一种车用应急顶升装置，它包括上部开口的顶升箱1，所述的顶升箱1内设置有两个千斤顶2，所述的千斤顶2的侧面设置有千斤顶手柄3，所述的顶升箱1的侧面开设有与千斤顶手柄3配合的加长臂操作槽4，所述的千斤顶2的上部设置有顶升块5，且两个千斤顶2的顶升块5之间通过顶升连接螺栓7连接有顶升连接块6，且两块顶升块5和顶升连接块6组成阶梯连接部分为斜面的阶梯块，所述的顶升连接螺栓7的螺栓头嵌入在顶升块5或顶升连接块6内。

优选的，组成阶梯块的两块顶升块5的外侧部设置有将其水平贯穿的挡块转轴9，所述的挡块转轴9的中部固连有轮胎转动挡块8，所述的挡块转轴9的两侧通过螺母锁紧，所述的顶升块5上开设有与轮胎转动挡块8配合的挡块回转槽10。

优选的，所述的顶升箱1的下表面设置有成三角形分布的安装柱11，所述的安装柱11的外侧活动套接有安装套12，所述的安装套12的下部通过套桩销孔14和套桩销15连接有入土桩13，所述的安装套12的下部开设有不少于两组套桩销孔14，所述的入土桩13下部为尖锥形。

优选的，所述的安装柱11为螺纹柱，所述的安装套12的上部内侧开设有与安装柱11配合的螺纹，通过安装套12连接的安装柱11和入土桩13之间设置有成压缩状态的减震弹簧16。

优选的，所述的入土桩13上固连有与其同轴线的打桩转块17，位于打桩转块17下方的入土桩13为螺纹状，所述的打桩转块17上开设有两个相位差为180度的打桩配合孔18，所述的打桩配合孔18配合有倒L形的打桩手柄19，所述的打桩转块17的上部位于打桩配合孔18的外侧还均匀的开设有打桩连动卡槽，所述的打桩手柄19竖直部分固连有与打桩连动卡槽配合的打桩连动卡块20。

优选的，所述的顶升箱1的一个侧面上设置有成三角形分布的安装柱11，上部的两个安装柱11为水平走向且高度相同，下部的安装柱11为倾斜向下设置，顶升箱1侧面的安装柱11与下表面的安装柱11为规格相同的螺纹柱，均能通过安装套12连接入土桩13。

优选的，顶升箱1侧上部的两个安装柱11配合的安装套12外侧套接方形夹套板21，且两个安装套12套接在同一块夹套板21内，所述的夹套板21的上部设置有夹套螺杆22，所述的夹套螺杆22穿套配合有与路面配合的压路块23，且压路块23通过螺母锁紧在夹套螺杆22上。

优选的，所述的夹套板21上的夹套螺杆22不少于两组，且配合有不少于两块间隔压路块23，所述的压路块23与路面配合的一侧设置有摩擦因数大于0.5的摩擦块24。

具体使用时，当汽车的一个轮子悬空高度为60CM左右时，先将整个顶升装置从后备箱中取出，然后通过顶升箱1对比下轮胎落空的位置后将顶升箱1垂直落下，其下部的安装柱11会在泥土层刻画印记，之后将入土桩13的位置摆放到印记处，使其下部尖锥体穿入土中，之后将打桩手柄19安装在打桩配合孔18处，通过转动打桩手柄19带动入土桩13螺旋穿入到土中直至打不动，如此将三个桩全部打好，之后将安装套12套接在安装柱11上，之后再入土装置13上部放置缓冲弹簧16，然后将连接有安装套12的顶升箱1通过安装套12与入土桩采用套桩销15锁紧，完成打桩放料工作，之后将顶升连接块6通过顶升连接螺栓7与两块顶升块5组成阶梯块，之后将与轮胎配合的一块顶升块5的轮胎转动挡块9转动90度使其竖立起来并通过螺母将挡块转轴9锁紧，之后通过加长手柄穿过顶升箱1侧面开设的加长臂操作槽4余千斤顶手柄3配合，然后通过加长柄摇动的方式使千斤顶2带动顶升块5上升，进而顶住落空的轮胎并使其与其他轮胎的处于基本一致的高度，然后再启动汽车，通过向路面打转方向盘的方式使轮胎在阶梯块上运动并回归到路面上，完成应急顶升操作，之后将整个顶升装置收好。

当汽车的轮子悬空1m左右时，还是通过顶升箱1侧面的安装柱11进行入土定位，采用同样的方式进行打桩和安装柱11和安装套12的螺纹连接，再将安装套12与入土桩13插销锁紧前需要将夹套板12套在上部的两个安装套12上，之后通过同样的方式使安装套12与入土桩13锁紧，之后将压路块23套接在夹套螺杆22上，使压路块23下部的摩擦块24贴住路面，然后通过螺母对压路块23另一端的上下表面进行限位，完成压路块23与安装套12的夹紧，后续顶升和回归路面的操作与前述步骤一致。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种车用应急顶升装置，其特征在于，它包括上部开口的顶升箱（1），所述的顶升箱（1）内设置有两个千斤顶（2），所述的千斤顶（2）的侧面设置有千斤顶手柄（3），所述的顶升箱（1）的侧面开设有与千斤顶手柄（3）配合的加长臂操作槽（4），所述的千斤顶（2）的上部设置有顶升块（5），且两个千斤顶（2）的顶升块（5）之间通过顶升连接螺栓（7）连接有顶升连接块（6），且两块顶升块（5）和顶升连接块（6）组成阶梯连接部分为斜面的阶梯块，所述的顶升连接螺栓（7）的螺栓头嵌入在顶升块（5）或顶升连接块（6）内，所述的顶升箱（1）的下表面设置有成三角形分布的安装柱（11），所述的安装柱（11）的外侧活动套接有安装套（12），所述的安装套（12）的下部通过套桩销孔（14）和套桩销（15）连接有入土桩（13），所述的安装套（12）的下部开设有不少于两组套桩销孔（14），所述的入土桩（13）下部为尖锥形，所述的安装柱（11）为螺纹柱，所述的安装套（12）的上部内侧开设有与安装柱（11）配合的螺纹，通过安装套（12）连接的安装柱（11）和入土桩（13）之间设置有成压缩状态的减震弹簧（16）。

2.根据权利要求1所述的一种车用应急顶升装置，其特征在于，组成阶梯块的两块顶升块（5）的外侧部设置有将其水平贯穿的挡块转轴（9），所述的挡块转轴（9）的中部固连有轮胎转动挡块（8），所述的挡块转轴（9）的两侧通过螺母锁紧，所述的顶升块（5）上开设有与轮胎转动挡块（8）配合的挡块回转槽（10）。

3.根据权利要求1所述的一种车用应急顶升装置，其特征在于，所述的入土桩（13）上固连有与其同轴线的打桩转块（17），位于打桩转块（17）下方的入土桩（13）为螺纹状，所述的打桩转块（17）上开设有两个相位差为180度的打桩配合孔（18），所述的打桩配合孔（18）配合有倒L形的打桩手柄（19），所述的打桩转块（17）的上部位于打桩配合孔（18）的外侧还均匀的开设有打桩连动卡槽，所述的打桩手柄（19）竖直部分固连有与打桩连动卡槽配合的打桩连动卡块（20）。

4.根据权利要求1所述的一种车用应急顶升装置，其特征在于，所述的顶升箱（1）的一个侧面上设置有成三角形分布的安装柱（11），上部的两个安装柱（11）为水平走向且高度相同，下部的安装柱（11）为倾斜向下设置，顶升箱（1）侧面的安装柱（11）与下表面的安装柱（11）为规格相同的螺纹柱，均能通过安装套（12）连接入土桩（13）。

5.根据权利要求4所述的一种车用应急顶升装置，其特征在于，顶升箱（1）侧上部的两个安装柱（11）配合的安装套（12）外侧套接方形夹套板（21），且两个安装套（12）套接在同一块夹套板（21）内，所述的夹套板（21）的上部设置有夹套螺杆（22），所述的夹套螺杆（22）穿套配合有与路面配合的压路块（23），且压路块（23）通过螺母锁紧在夹套螺杆（22）上。

6.根据权利要求5所述的一种车用应急顶升装置，其特征在于，所述的夹套板（21）上的夹套螺杆（22）不少于两组，且配合有不少于两块间隔压路块（23），所述的压路块（23）与路面配合的一侧设置有摩擦因数大于0.5的摩擦块（24）。