CN107672529B - 保险杠踏步装置及重型车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种保险杠踏步装置，该保险杠踏步装置安装在保险杠的底部，包括踏步本体和固定机构，固定机构设置在踏步本体的两端，踏步本体通过固定机构与保险杠固定连接，所述踏步本体上安装有旋转机构和限位机构，所述旋转机构将所述踏步本体的两端以可转动的方式安装于所述固定机构，所述限位机构安装在所述踏步本体的一端，所述限位机构能够将所述踏步本体限位于第一状态或不同于所述第一状态的第二状态，所述踏步本体在所述第一状态开启到最大位置，所述踏步本体在所述第二状态处于关闭位置。本发明还提供了一种安装有该保险杠踏步装置的重型车辆。本发明实现保险杠踏步装置开启和关闭的限位，结构简单紧凑，装配精度高，可靠性强。

Description

保险杠踏步装置及重型车辆

技术领域

本发明涉及车辆保险杠技术领域，特别是涉及一种保险杠踏步装置及重型车辆。

背景技术

重型卡车为了方便维修和清洗挡风玻璃，在车前的保险杠上加有踏步装置，并将踏步设置为可翻转的，在使用时打开，不用时收起，不影响车辆的正常使用。

现有的保险杠翻转踏步绕旋转轴旋转，开启时依靠与固定承力部件抵接来限位，开启后仅能实现最大限位；关闭后依靠弹簧卡片限位，因弹簧卡片固定于不同部件上，无法避免装配误差，经常容易出现踏步无法卡紧，行驶过程中踏步容易脱落，司机在使用过程中，踏步容易晃动，影响使用。

发明内容

本发明的目的是至少解决上述缺陷与不足之一，该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提供了一种保险杠踏步装置，所述保险杠踏步装置安装在保险杠的底部，所述保险杠踏步装置包括踏步本体和固定机构，所述固定机构设置在所述踏步本体的两端，所述踏步本体通过所述固定机构与所述保险杠固定连接，所述踏步本体上安装有旋转机构和限位机构，所述旋转机构将所述踏步本体的两端以可转动的方式安装于所述固定机构，所述限位机构安装在所述踏步本体的一端，并且，所述限位机构能够将所述踏步本体限位于第一状态或不同于所述第一状态的第二状态，所述踏步本体在所述第一状态开启到最大位置，所述踏步本体在所述第二状态处于关闭位置。

进一步地，所述旋转机构包括螺栓、螺母和套筒，所述套筒配合在所述踏步本体中，所述螺栓穿过所述套筒与所述螺母连接从而将所述踏步本体和所述套筒夹在中间，并且，所述踏步本体能够绕所述套筒旋转。

进一步地，所述固定机构上设置有用于对所述踏步本体进行限位的第一限位孔和第二限位孔。

进一步地，所述限位机构包括限位轴，所述限位轴进入所述第一限位孔时将所述踏步本体限位于所述第一状态，所述限位轴进入所述第二限位孔时将所述踏步本体限位于所述第二状态。

进一步地，所述限位机构还包括导向轴、弹簧和套筒，所述套筒套在所述导向轴和所述弹簧的外部，所述套筒的内部设有凸台，所述限位轴以可拆卸的方式连接于所述导向轴中并且能够随所述导向轴的移动而移动，所述弹簧套在所述限位轴上，所述限位轴上与所述踏步本体接触的部分设有卡合部，所述弹簧被压缩在所述卡合部与所述凸台之间。

进一步地，所述第一限位孔为最大限位孔，所述第二限位孔为关闭限位孔。

进一步地，通过所述第一限位孔的中心线和所述旋转机构的套筒的中心线的平面与通过所述第二限位孔的中心线和所述旋转机构的套筒的中心线的平面之间的角度设置为50°。

进一步地，所述踏步本体包括踏步管梁和踏步面板，所述踏步面板与所述固定机构连接。

本发明还提供了一种安装有上述保险杠踏步装置的重型车辆。

本发明的优点如下：

(1)本发明通过一套伸缩限位机构实现踏步开启和关闭限位，结构简单紧凑，降低空间布置困难。

(2)本发明采用模块化装配方式，可在线下装配，缩短了装配时间。

(3)本发明所提供的保险杠踏步装置，结构简单紧凑，方便操作，装配精度高，可靠性强。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。

图1为本发明实施例提供的保险杠踏步装置的闭合状态示意图。

图2为本发明实施例提供的保险杠踏步装置的开启状态示意图。

图3为本发明实施例提供的保险杠踏步装置的结构分解示意图。

图4为本发明实施例提供的保险杠踏步装置的局部放大示意图，其示出了第一限位孔。

图5为本发明实施例提供的保险杠踏步装置的伸缩限位机构断面图。

图6为本发明实施例提供的保险杠踏步装置的旋转机构断面图。

图中附图标记如下：

1-保险杠 2-踏步本体

21-踏步管梁 22-踏步面板

3-旋转机构 31-螺栓

32-螺母 33-套筒

4-限位机构 41-导向轴

42-弹簧 43-限位轴

44-套筒 441-凸台

5-固定机构 51-第一限位孔

52-第二限位孔

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图1至图4示出了根据本发明的实施方式提供的用于重型车辆的保险杠踏步装置的结构示意图。如图1和图2所示，保险杠踏步装置安装在卡车保险杠的底部，包括踏步本体2和固定机构5，固定机构5设置在踏步本体2的两端，踏步本体2通过固定机构5连接到保险杠1上。

如图3所示，踏步本体2包括踏步管梁21和踏步面板22两部分，踏步管梁21用于检修人员脚踏，踏步面板22为扁平状，设置在踏步管梁21的两端，用于与固定机构5连接。

踏步本体2上安装有旋转机构3和限位机构4，旋转机构3将踏步本体2的两端以可转动的方式安装于固定机构5上，限位机构4安装在踏步本体2的一端。

旋转机构3包括螺栓31、螺母32和套筒33，套筒33为T形状，配合在踏步本体2中，螺栓31穿过所套筒33与螺母32连接从而将踏步本体2和套筒33夹在中间，并且踏步本体2能够绕套筒33旋转。

优选方案中，螺栓31的两端可设置有保护套，优选为橡胶保护套，该保护套套在螺栓31和套筒33之间，以避免踏步本体2在翻转时螺栓31与套筒33之间直接接触，从而可以减小翻转时的摩擦力。

限位机构4包括导向轴41、弹簧42、限位轴43和套筒44。套筒44套在导向轴41和弹簧42的外部，套筒44为圆柱形套筒，套筒44内部左右两侧设有凸台441。

导向轴41为T形状，导向轴41封闭的一端用来拉伸或压缩，另一端设有中空的孔，能够将限位轴43套入导向轴41中，限位轴43以可拆卸的方式连接于导向轴41中并且能够随导向轴41的移动而移动，例如，限位轴43上设有外螺纹，导向轴41的孔内设置有内螺纹，二者通过螺纹配合实现紧固连接，使导向轴41能带动限位轴43移动，限位轴43的另一端能穿过踏步面板22上的安装孔进入固定机构4上的限位孔，对踏步本体2进行限位。限位轴43上与踏步面板22接触的部分设有卡合部，弹簧42套在限位轴43上，弹簧42的一端与限位轴43上的卡合部抵接，另一端与套筒44的凸台441抵接，使弹簧42弹簧被压缩在卡合部与凸台441之间。

在踏步本体2的两端设有对称的固定机构5，固定机构5上设有与保险杆1连接的安装孔。固定机构5上还设有限位孔，限位孔用于对踏步本体2进行限位，包括第一限位孔51和第二限位孔52，第一限位孔51为最大限位孔，是将踏步本体2旋转到最大角度时的限位孔，第二限位孔52为将踏步机构2关闭时的限位孔。最大限位孔的位置根据踏步本体2和固定机构5预先设定，本实施例中，通过第一限位孔51的中心线和套筒33的中心线的平面与通过第二限位孔52的中心线和套筒33的中心线的平面之间的角度α设置为50°。

具体实施中，限位孔不限于最大限位孔和关闭时的限位孔，还可以根据实际需要在固定机构5上设置多个限位孔，使踏步本体2能在一定范围内的任意角度限位固定。

在该优选实施例中，限位机构4通过固定机构5安装设置，能进一步提高限位机构4的平稳度和稳固性，从而提高限位机构4与限位孔的锁紧程度，达到更好的锁紧效果。

图1至图6中仅示出了踏步本体2带有限位机构4的一端的示意图，踏步本体2的另一端仅设有旋转机构3，在此不再赘述。

踏步本体2可绕套筒33在一定幅度范围内转动，并通过限位机构4对踏步本体2的转动幅度进行限制，便于人员上下；当踏步本体2收回时，通过限位机构4对踏步本体2限位，限位机构4在踏步本体2收回后能够对其固定，防止踏步本体2收起后自动翻转或脱落。此外限位机构4还能保证踏步本体2收回后可以隐藏于保险杠1的底部，起到防撞的作用。

如图2所示，当需要开启保险杠踏步装置时，向外拉升导向轴41，则与导向轴41紧固连接的限位轴43往外压缩弹簧42，当限位轴43脱开固定机构5中的第二限位孔52时，踏步本体2则可绕套筒33旋转，此时可松开导向轴41，则在弹簧42的作用下，翻转过程中限位轴43一直压在踏步面板22上，当踏步本体2翻转到最大角度时，限位轴43因受弹簧42压力进入第一限位孔51，则使踏步本体2的位置限定不动。

如图1所示，当需要关闭保险杠踏步装置复位时，将踏步管梁21翻转至保险杠1的初始位置，压缩导向轴41，则限位轴43向内压缩弹簧42，当限位轴43压紧固定机构5时，踏步本体2不能绕套筒33旋转，在弹簧42的作用下，限位轴43压在踏步面板22上，限位轴43因受弹簧42压力进入第二限位孔52，则将踏步本体2卡紧固定。

通过弹簧42的作用，可使限位轴43一直处于受压状态，在车辆行使过程中，限位轴43不会松脱，使踏步能够卡紧，不易脱落。操作导向轴41开启限位轴43时，只需克服弹簧42的作用即可，操作轻便。

具体实施中，可根据需要自行安装在卡车的前保险杠和尾部保险杠上，极大方便了卡车前窗的清洗和卡车的检修，使用时将踏步翻转放下并限位卡紧，不用时翻转收起并固定，安装使用方便，不占用空间，保持了车辆的整体布局和美观。

本发明通过在保险杠踏步装置上安装可伸缩限位结构，通过开启伸缩限位轴，实现踏步装置的开启和关闭，并通过在固定机构上设定不同的限位孔，实现保险杠踏步装置开启限位和关闭限位。

本发明所提供的伸缩限位机构，不仅能在踏步开启时限位，还能够在踏步关闭时限位，结构简单紧凑，降低空间布置困难。同时，本发明可在线下装配好后安装到保险杆上，缩短了装配时间。此外，结构简单紧凑，操作方便，装配精度高，可靠性强。

本发明还提供了一种安装有上述保险杠踏步装置的重型车辆。

需要指出的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

需要指出的是，在本发明的描述中，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种保险杠踏步装置，所述保险杠踏步装置安装在保险杠的底部，其特征在于，所述保险杠踏步装置包括踏步本体和固定机构，所述固定机构设置在所述踏步本体的两端，所述踏步本体通过所述固定机构与所述保险杠固定连接，所述踏步本体上安装有旋转机构和限位机构，所述旋转机构将所述踏步本体的两端以可转动的方式安装于所述固定机构，所述限位机构安装在所述踏步本体的一端，并且，所述限位机构能够将所述踏步本体限位于第一状态或不同于所述第一状态的第二状态，所述踏步本体在所述第一状态开启到最大位置，所述踏步本体在所述第二状态处于关闭位置，所述固定机构上设置有用于对所述踏步本体进行限位的第一限位孔和第二限位孔，所述限位机构包括限位轴、导向轴、弹簧和套筒，所述套筒套在所述导向轴和所述弹簧的外部，所述套筒的内部设有凸台，所述限位轴以可拆卸的方式连接于所述导向轴中并且能够随所述导向轴的移动而移动，所述弹簧套在所述限位轴上，所述限位轴上与所述踏步本体接触的部分设有卡合部，所述弹簧被压缩在所述卡合部与所述凸台之间，所述限位轴进入所述第一限位孔时将所述踏步本体限位于所述第一状态，所述限位轴进入所述第二限位孔时将所述踏步本体限位于所述第二状态。

2.根据权利要求1所述的保险杠踏步装置，其特征在于，所述旋转机构包括螺栓、螺母和套筒，所述套筒配合在所述踏步本体中，所述螺栓穿过所述套筒与所述螺母连接从而将所述踏步本体和所述套筒夹在中间，并且，所述踏步本体能够绕所述套筒旋转。

3.根据权利要求1所述的保险杠踏步装置，其特征在于，所述第一限位孔为最大限位孔，所述第二限位孔为关闭限位孔。

4.根据权利要求3所述的保险杠踏步装置，其特征在于，通过所述第一限位孔的中心线和所述旋转机构的套筒的中心线的平面与通过所述第二限位孔的中心线和所述旋转机构的套筒的中心线的平面之间的角度设置为50°。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的保险杠踏步装置，其特征在于，所述踏步本体包括踏步管梁和踏步面板，所述踏步面板与所述固定机构连接。

6.一种重型车辆，其特征在于，所述重型车辆安装有根据权利要求1至5中的任一项所述的保险杠踏步装置。