CN106335458B

CN106335458B - 机械式全联动客车爆玻器总成

Info

Publication number: CN106335458B
Application number: CN201610929917.9A
Authority: CN
Inventors: 高云生; 马建琴; 卢政强; 刘连喜; 董海斌; 盛彦锋; 羡学磊; 伊程毅
Original assignee: Tianjin Fire Fighting Institute Ministry of Public Security
Current assignee: Tianjin Fire Research Institute of MEM
Priority date: 2016-10-31
Filing date: 2016-10-31
Publication date: 2019-02-01
Anticipated expiration: 2036-10-31
Also published as: CN106335458A

Abstract

本发明涉及一种机械式全联动客车爆玻器总成，包括击发装置、控制箱、手动启动手柄、钢索、定滑轮、弹簧仓架、锤膛架、击发锤、弹簧、锁板、U形轴架、保险拨板、击发拉板、锁板扭力簧、拨板轴、拨板扭力簧、锁板轴组装构成。当击发装置启动时，拉动手动启动手柄，钢索随之同时拉动全部击发装置的击发拉板，击发拉板使保险拨板逆时针转动，带动锁板顺时针转动，释放击发锤定位销，弹簧推动击发锤快速击中车窗玻璃的薄弱点，击碎车窗钢化玻璃。本发明的有益效果是：不受任何外界条件如供电情况、电磁波等干扰，操作人员均可以通过手动联动启动爆玻器，瞬间击碎所有车窗玻璃，为乘客提供快速逃生通道。

Description

机械式全联动客车爆玻器总成

技术领域

本发明涉及消防设施，特别涉及一种机械式全联动客车爆玻器总成，作为消防装置，在客车火灾发生时使用，实现手动机械式联动爆玻、同时击碎客车全部车窗玻璃，为乘客提供快速逃生通道。

背景技术

爆玻器是近年才出现的产品，用于在客车发生火灾快速可靠的击碎车窗，方便人员快速逃生。其功能近似于安全锤。

传统的安全锤在使用过程中存在着如下问题：1、装在车上的安全锤容易被盗。虽然有的企业在安全锤安装时采取防盗措施，但又会导致实际使用时很难操作；2、安全锤实际使用的效果并不好，如果出现火情等危险情况，因惊恐导致车舱内人员很难及时拿到安全锤，即使拿到安全锤又很难快速、准确的击碎车窗玻璃；3、发生危险时，车舱内安全锤都能正确使用的概率非常低，如果1至2个安全锤得到正确使用，击碎了1至2块车窗玻璃，又会导致所有人员快速拥挤到击碎玻璃的区域，影响逃生。除传统的安全锤以外，目前面市的新型爆玻器也存在很大问题：1、目前的新型爆玻器为电控启动，取用的是客车蓄电池电源，如此会导致危险情况，客车断电情况或线路故障情况不能启动爆玻器；2、电动型爆玻器受外界电磁干扰，很容易导致误动作，或者导致需要启动时不能正常启动；3、电动型爆玻器的手动启动功能不能联动，仅能单只启动，又存在传统安全锤存在的第三项问题。此外其手动的操作程序复杂，需要拔掉安全销再手动启动，如此会影响很宝贵的救援逃生时间。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种机械式全联动客车爆玻器的设计方案，设计一种可靠的机械结构，在发生危险时，通过精确控制联动击发装置，使爆玻器锤头快速、准确的击碎车窗玻璃，快速提供救援逃生通道。

本发明是通过这样的技术方案实现的：一种机械式全联动客车爆玻器总成，包括击发锤（13）、弹簧（14），在击发锤（13）上装有击发锤定位销（131），其特征在于：还包括控制箱和多个机械击发装置；所述控制箱内设有手动启动手柄，控制箱固定在司机侧方位置；所述击发装置包括弹簧储能机构、锁定/击发控制机构和外部防护盒；

所述弹簧储能机构包括弹簧仓架、锤膛架、击发锤、弹簧；

所述锁定/击发控制机构包括锁板、U形轴架、保险拨板和击发拉板；

通过锁板轴和弹簧仓架后部的锁板轴孔配合，锁板安装在弹簧仓架的后部，在锁板轴上安装锁板扭力簧；锁板扭力簧两端分别卡在锁板和U形轴架的下端；在锁板扭力簧的作用下，保持锁板的锁勾槽一侧的转向，用于锁定击发锤定位销；

U形轴架上的拨板轴孔与拨板轴配合，用于支承保险拨板和击发拉板，在拨板扭力簧的作用下，保持拨板的转向，使保险拨板处于将锁板锁定位置；防止误动作；击发拉板内侧有顶杆，击发拉板用于启动击发装置；

通过连接件将每个机械击发爆玻器固定在对应的车窗旁，击发装置的锤膛架前侧贴在车窗玻璃面上；用钢索的一端与击发拉板相连，钢索的另一端与控制箱内的手动启动手柄连接，钢索两端之间包括若干定滑轮，钢索通过定滑轮实现拐角转向；栓在每个击发装置的击发拉板下部拉环端的钢索依次汇集到一起；汇集到一起钢索的末端与控制箱内的手动启动手柄连接；

当击发装置处于正常伺服状态时，弹簧处于压缩状态，正向直接压在击发锤后端，在锁板扭力簧的作用下，击发锤定位销定位于锁板的锁勾槽内，确保击发锤处于待击发状态，并用保险拨板卡住锁板，防止误动作；

当击发装置启动时，拉动手动启动手柄，钢索随之同时拉动全部击发装置的击发拉板，击发拉板使保险拨板逆时针转动，带动锁板顺时针转动，释放击发锤定位销，弹簧推动击发锤快速击中车窗玻璃的薄弱点，击碎车窗钢化玻璃；

钢索在车舱内转弯位置采用定滑轮定位，以降低钢索拉动时的摩擦阻力，每个机械击发爆玻器安装外部防护盒。

本发明的有益效果是：由于本发明提供的机械式全联动客车爆玻器采用了上述技术方案，实现了机械式全联动爆破客车车窗玻璃，其优点包括：1、不受任何外界条件如供电情况、电磁波等干扰，操作人员均可以通过手动联动启动爆玻器，瞬间击碎所有车窗玻璃；2、机构操作简单、容易，无需专门培训操作人员，操作时仅需一个简单的拉动动作即可启动所有爆玻器；3、采用外部防护盒保护，所有部件、机构均置于防护盒内，可以有效到达防盗和防误动作的效果，又因为采用全机械机构，采用全机械机构可靠性高，防止误动作保险系数高。作为消防装置，在客车在火灾发生时使用，实现手动机械式联动爆玻、同时击碎客车全部车窗玻璃，为乘客提供快速逃生通道。本发明具有实用和推广的价值。

附图说明

图1、为机械式全联动客车爆玻器总成结构示意图；

图2、为机械击发爆玻器轴测图；

图3、为机械击发爆玻器透视图；

图4、为弹簧储能机构爆炸图A；

图5、为弹簧储能机构爆炸图B；

图6、为弹簧储能机构剖视图；

图7、为锁定/击发控制部件爆炸图；

图8、为锁定/击发控制部件组配图A；

图9、为锁定/击发控制部件组配图B；

图10、为锁定/击发控制部件组配图C；

图11、击发拉板后视图。

图中：1. 击发装置，2. 控制箱，3. 手动启动手柄，4.钢索，5.定滑轮，

11.弹簧仓架，12.锤膛架，13.击发锤，14.弹簧，15.锁板，16.U形轴架，17.保险拨板，18.击发拉板，19. 锁板扭力簧，20. 拨板轴，21. 拨板扭力簧，22.锁板轴；

111.弹簧仓，112.仓口沿，113.锁板轴孔，114.导向槽，131.击发锤定位销，

151.锁勾槽，152.支点轴孔，153.开锁片。

具体实施方式

为了更清楚的理解本发明，结合附图和实施例详细描述：

如图1至图11所示，一种机械式全联动客车爆玻器总成，包括击发锤13、弹簧14，在击发锤13上装有击发锤定位销131，还包括控制箱和多个机械击发装置；控制箱2内设有手动启动手柄3，控制箱2固定在司机侧方位置；击发装置1包括弹簧储能机构、锁定/击发控制机构和外部防护盒。

弹簧储能机构包括弹簧仓架11、锤膛架12、击发锤13、弹簧14；

锁定/击发控制机构包括锁板15、U形轴架16、保险拨板17和击发拉板18；

通过锁板轴22和弹簧仓架11后部的锁板轴孔113配合，锁板15安装在弹簧仓架11的后部，在锁板轴22上安装锁板扭力簧19；锁板扭力簧19两端分别卡在锁板15和U形轴架16的下端；在锁板扭力簧19的作用下，保持锁板的锁勾槽151一侧的转向，用于锁定击发锤定位销131；

U形轴架16上的拨板轴孔161与拨板轴20配合，用于支承保险拨板17和击发拉板18，在拨板扭力簧21的作用下，保持拨板的转向，使保险拨板17处于将锁板15锁定位置；防止误动作；击发拉板18内侧有顶杆183，击发拉板18用于启动击发装置；

通过连接件将每个机械击发爆玻器固定在对应的车窗旁，击发装置1的锤膛架12前侧贴在车窗玻璃面上；用钢索4的一端与击发拉板18相连，钢索4的另一端与控制箱2内的手动启动手柄3连接，钢索4两端之间包括若干定滑轮5，钢索4通过定滑轮5实现拐角转向；栓在每个击发装置1的击发拉板18下部拉环端的钢索4依次汇集到一起；汇集到一起钢索4的末端与控制箱2内的手动启动手柄3连接；

当击发装置1处于正常伺服状态时，弹簧14处于压缩状态，正向直接压在击发锤13后端，在锁板扭力簧19的作用下，击发锤定位销131定位于锁板15的锁勾槽151内，确保击发锤13处于待击发状态，并用保险拨板17卡住锁板15，防止误动作；

当击发装置1启动时，拉动手动启动手柄3，钢索4随之同时拉动全部击发装置1的击发拉板18，击发拉板18使保险拨板17逆时针转动，带动锁板15顺时针转动，释放击发锤定位销131，弹簧14推动击发锤13快速击中车窗玻璃的薄弱点，击碎车窗钢化玻璃；

钢索4在车舱内转弯位置采用定滑轮定位，以降低钢索拉动时的摩擦阻力，每个机械击发爆玻器安装外部防护盒。

弹簧储能机构的弹簧仓架11由金属加工而成，内部加工有圆柱形弹簧仓111，弹簧仓架11前端为仓口沿112 ，仓口沿112 上设有螺孔，弹簧仓架11后段加工有锁板轴孔113，弹簧仓111两侧加工有对称的导向槽114；后端设有固定U形轴架16的安装螺孔115。

锤膛架12由金属加工而成，内部加工有圆柱形锤膛121，前端为仓膛，后端加工方沿122，方沿122上设有通孔，方沿122上的通孔与弹簧仓架11的仓口沿112 上的螺孔位置对应，用螺钉将弹簧仓架11和锤膛架12固定成一体。

击发锤13的前端为锥形，后端有左右对称的击发锤定位销131，击发锤13装在弹簧仓111内，击发锤定位销131从弹簧仓111两侧导向槽114中延伸出来。

弹簧仓111内径、锤膛121内径一致，击发锤13的外径分别和弹簧仓111内径、锤膛121内径滑动配合，击发锤定位销131与导向槽114滑动配合；

弹簧14装在弹簧仓111内，置于弹簧仓111内底与弹簧仓111内后端面之间。

锁板15为对称结构，前端为锁勾槽151，中后部有支点轴孔152，后端为开锁片153。

锁板轴22和弹簧仓架11后部的锁板轴孔113配合，锁板轴22两端分别套装一个锁板扭力簧19，锁板15安装在弹簧仓架11的后部，锁板扭力簧19两端分别卡在锁板15和U形轴架16的下端；在锁板扭力簧19的作用下，锁板15以锁板轴22为轴逆时针转动，遇阻后保持转动势（转矩），

U形轴架16通过螺钉固定在弹簧仓架11后端安装螺孔115上；

保险拨板17上部呈钳口型，钳口171与锁板15后端的开锁片153相对应，钳口171将开锁片153包围，保险拨板17下部双耳轴架172 ，双耳轴架172上设有对称的轴孔，击发拉板18上部设有对称的轴孔181，下部设有对称的拉环182，内侧为顶杆183；

U形轴架16、保险拨板17、击发拉板18通过拨板轴20分别与U形轴架16的拨板轴孔161、双耳轴架172上的轴孔、击发拉板18上的轴孔181配合组装在一起，套装在拨板轴20上的拨板扭力簧21两端分别卡在保险拨板17上端和U形轴架16的下端；在拨板扭力簧21的作用下，保险拨板17以拨板轴20为轴顺时针转动，钳口171的上口卡在开锁片153上面，保持转动势（转矩），达到保险作用。

整套元件均设置在外部保护盒内部。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

根据上述说明，结合本领域技术可实现本发明的方案。

Claims

1.一种机械式全联动客车爆玻器总成，包括击发锤（13）、弹簧（14），在击发锤（13）上装有击发锤定位销（131），其特征在于：还包括控制箱和多个机械击发装置；所述控制箱（2）内设有手动启动手柄（3），控制箱（2）固定在司机侧方位置；所述击发装置（1）包括弹簧储能机构、锁定/击发控制机构和外部防护盒；

所述弹簧储能机构包括弹簧仓架（11）、锤膛架（12）、击发锤（13）、弹簧（14）；

所述锁定/击发控制机构包括锁板（15）、U形轴架（16）、保险拨板（17）和击发拉板（18）；

通过锁板轴（22）和弹簧仓架（11）后部的锁板轴孔（113）配合，锁板（15）安装在弹簧仓架（11）的后部，在锁板轴（22）上安装锁板扭力簧（19）；锁板扭力簧（19）两端分别卡在锁板（15）和U形轴架（16）的下端；在锁板扭力簧（19）的作用下，保持锁板的锁勾槽（151）一侧的转向，用于锁定击发锤定位销（131）；

U形轴架（16）上的拨板轴孔（161）与拨板轴（20）配合，用于支承保险拨板（17）和击发拉板（18），在拨板扭力簧（21）的作用下，保持拨板的转向，使保险拨板（17）处于将锁板（15）锁定位置；防止误动作；击发拉板（18）内侧有顶杆（183），击发拉板（18）用于启动击发装置；

通过连接件将每个机械击发爆玻器固定在对应的车窗旁，击发装置（1）的锤膛架（12）前侧贴在车窗玻璃面上；用钢索（4）的一端与击发拉板（18）相连，钢索（4）的另一端与控制箱（2）内的手动启动手柄（3）连接，钢索（4）两端之间包括若干定滑轮（5），钢索（4）通过定滑轮（5）实现拐角转向；栓在每个击发装置（1）的击发拉板（18）下部拉环端的钢索（4）依次汇集到一起；汇集到一起钢索（4）的末端与控制箱（2）内的手动启动手柄（3）连接；

当击发装置（1）处于正常伺服状态时，弹簧（14）处于压缩状态，正向直接压在击发锤（13）后端，在锁板扭力簧（19）的作用下，击发锤定位销（131）定位于锁板（15）的锁勾槽（151）内，确保击发锤（13）处于待击发状态，并用保险拨板（17）卡住锁板（15），防止误动作；

当击发装置（1）启动时，拉动手动启动手柄（3），钢索（4）随之同时拉动全部击发装置（1）的击发拉板（18），击发拉板（18）使保险拨板（17）逆时针转动，带动锁板（15）顺时针转动，释放击发锤定位销（131），弹簧（14）推动击发锤（13）快速击中车窗玻璃的薄弱点，击碎车窗钢化玻璃；

钢索（4）在车舱内转弯位置采用定滑轮定位，以降低钢索拉动时的摩擦阻力，每个机械击发爆玻器安装外部防护盒；

弹簧储能机构的弹簧仓架（11）由金属加工而成，内部加工有圆柱形弹簧仓（111），弹簧仓架（11）前端为仓口沿（112），仓口沿（112）上设有螺孔，弹簧仓架（11）后段加工有锁板轴孔（113），弹簧仓（111）两侧加工有对称的导向槽（114）；后端设有固定U形轴架（16）的安装螺孔（115）；

锤膛架（12）由金属加工而成，内部加工有圆柱形锤膛（121），前端为仓膛，后端加工方沿（122），方沿（122）上设有通孔，方沿（122）上的通孔与弹簧仓架（11）的仓口沿（112）上的螺孔位置对应，用螺钉将弹簧仓架（11）和锤膛架（12）固定成一体；

击发锤（13）的前端为锥形，后端有左右对称的击发锤定位销（131），击发锤（13）装在弹簧仓（111）内，击发锤定位销（131）从弹簧仓（111）两侧导向槽（114）中延伸出来；

弹簧仓（111）内径、锤膛（121）内径一致，击发锤（13）的外径分别和弹簧仓（111）内径、锤膛（121）内径滑动配合，击发锤定位销（131）与导向槽（114）滑动配合；

弹簧（14）装在弹簧仓（111）内，置于弹簧仓（111）内底与弹簧仓（111）内后端面之间；

锁板（15）为对称结构，前端为锁勾槽（151），中后部有支点轴孔（152），后端为开锁片（153）；

锁板轴（22）和弹簧仓架（11）后部的锁板轴孔（113）配合，锁板轴（22）两端分别套装一个锁板扭力簧（19），锁板（15）安装在弹簧仓架（11）的后部，锁板扭力簧（19）两端分别卡在锁板（15）和U形轴架（16）的下端；在锁板扭力簧（19）的作用下，锁板（15）以锁板轴（22）为轴逆时针转动，遇阻后保持转动势，

U形轴架（16）通过螺钉固定在弹簧仓架（11）后端安装螺孔（115）上；

保险拨板（17）上部呈钳口型，钳口（171）与锁板（15）后端的开锁片（153）相对应，钳口（171）将开锁片（153）包围，保险拨板（17）下部双耳轴架（172），双耳轴架（172）上设有对称的轴孔，

击发拉板（18）上部设有对称的轴孔（181），下部设有对称的拉环（182），内侧为顶杆（183）；

U形轴架（16）、保险拨板（17）、击发拉板（18）通过拨板轴（20）分别与U形轴架（16）的拨板轴孔（161）、双耳轴架（172）上的轴孔、击发拉板（18）上的轴孔（181）配合组装在一起，套装在拨板轴（20）上的拨板扭力簧（21）两端分别卡在保险拨板（17）上端和U形轴架（16）的下端；在拨板扭力簧（21）的作用下，保险拨板（17）以拨板轴（20）为轴顺时针转动，钳口（171）的上口卡在开锁片（153）上面，保持转动势，达到保险作用。