CN107667231A - 液压耦合器 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于在车辆的左右车轮和/或前后轴之间分配扭矩的系统的液压耦合器(1)。耦合器活塞(6)配置为当耦合器活塞(6)被致动以作用在盘组件(8)上时由集成的锁定装置(23)机械地锁定，使得耦合器保持接合，由此所述耦合器(1)的输入端(2)连接到输出端(7)，而没有液压作用在耦合器活塞(6)上。通过再次致动耦合器活塞(6)来解锁集成的锁定装置(23)。

Description

液压耦合器

技术领域

本发明涉及用于在车辆的车轮和/或轴之间分配扭矩的系统的液压耦合器，更具体地，本发明涉及液力耦合器的锁定。

背景技术

在使用液压动力源的全轮驱动(AWD)系统中，在一些应用中在钥匙关闭(key off)期间需要增加锁定功能。例如，车辆可能停放在山上，并且在这种情况下需要为所有车轮分配扭矩。由于在整个使用寿命期间不可能保证完全无泄漏的解决方案，所以可能优选机械锁定AWD耦合器，而不是在挤压AWD耦合器的盘组件的活塞后面使用压缩体积的油。此外，在一些越野驾驶情况下，例如沙地行驶，也可以使用机械锁定系统卸载AWD耦合器的液压动力源。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于在车辆的左右车轮和/或前后轴之间分配扭矩的系统的液压耦合器，其中所述耦合器能够通过集成的(integrated)锁定装置机械锁定。通过提供可机械锁定的耦合器，可以移除耦合器中的液压，同时仍然保持可靠的接合，使得耦合器的输入和输出保持连接。

本发明的目的在所附独立权利要求中提出理念；其优选实施例在相关从属权利要求中限定。

在本发明的第一方面，提供了一种用于在车辆的左右车轮和/或前后轴之间分配扭矩的系统的液压耦合器。该耦合器包括液压泵、盘组件和作用于盘组件上的耦合器活塞，所述耦合器活塞由液压泵产生的液压致动，以便将分配从耦合器的输入端到耦合器的输出端的扭矩。耦合器活塞配置为通过集成的锁定装置机械地锁定，使得耦合器保持接合，由此输入端连接到耦合器的输出端，而没有液压作用在耦合器活塞上。所述锁定装置配置为在致动时将旋转运动转换成轴向运动，其中所述轴向运动用于将耦合器活塞压向盘组件。这通过耦合器的机械锁定来避免，使得盘组件保持充分压缩而液压泵不必提供任何液压。通过集成锁定装置，使得锁定装置的至少一部分的旋转运动转换成锁定装置的至少一个其他部分压向耦合器活塞的轴向运动，锁定以安全的方式被固定，并且锁定装置结构紧凑且易于致动。此外，车辆和耦合器可以完全无动力，而不会失去耦合器的接合/锁定，使得耦合器可以被用于例如在停放在倾斜的道路上的情况下将车辆保持在停放位置。

在一个实施方式中，锁定装置包括致动器，并且其中耦合器的锁定和解锁仅可由所述致动器执行。这确保了执行器是耦合器锁定和解锁的唯一手段，亦即除非致动器被供电以锁定或解锁耦合器，否则锁定装置将保持在当前位置，而不管作用在锁定装置上的其他力如何，提供了安全的锁定。

根据一个实施方式，致动器包括由耦合器的液压泵产生的压力致动的齿条活塞。为此，提供了用于控制到致动器的液压流体流动的阀或其他液压源。通过利用耦合器的液压泵提供的压力致动锁定装置，锁定装置被集成为使得不需要用于驱动锁定装置的外部装置。

齿条活塞可以包括相对的第一表面和第二表面，所述第一表面和第二表面可暴露于由液压泵产生的压力，并且其中第一表面的表面积比第二表面的表面积大，使得当两个表面暴露于相等的压力时，活塞被偏压以沿一个方向移动。具有不同表面积的两个相对表面使得能够以简单的方式通过仅仅控制供应到一个表面的压力来致动齿条活塞。相对的第一表面和第二表面配置为基本上沿齿条活塞的轴向方向面对，使得可以通过在第一表面和第二表面上交替作用的压力来控制在两个方向上的轴向运动。此外，作用在第一小表面上的压力可以配置为直接关联到液压泵，使得它总是暴露于由泵提供的压力下。但是，由于相对的表面(即第二表面)较大，当暴露于相同的压力时其将产生较大的力。因此仅控制两个表面之一上的压力就足以控制齿条活塞。

锁定装置还可以包括阀，该阀用于控制活塞的至少一个表面暴露于由液压泵产生的压力。该阀允许齿条活塞的致动被准确地控制。通过所述阀只需要控制齿条活塞上的相对的第一表面和第二表面中的一个(优选第一表面，即较大的表面)，以控制齿条活塞的运动。

用于锁定装置的致动器可配置为不依赖于由液压耦合器的泵产生的压力来致动锁定装置。不依赖于由泵供应的压力而致动锁定装置允许执行耦合器的锁定和解锁，而不管耦合器中的液压如何。致动可以由例如电动机、线性致动器或气动活塞等执行。

锁定装置还可以包括锁定构件，所述锁定构件能够在解锁位置与锁定位置之间往复移动，其中所述锁定构件在所述锁定位置中压靠所述耦合器活塞。锁定构件提供无级式(step-less way)机械锁定所述耦合器，锁定构件可通过间接或直接关联到致动器而移动。锁定构件配置为能够将耦合器活塞锁定在不同位置，因为当耦合器接合时，耦合器活塞的位置可能由于盘组件等的磨损而改变。

锁定装置还可以包括转换构件，并且锁定构件和转换构件可以是基本上环形的并且与耦合器活塞同心布置。转换构件和锁定构件的直径使得当处于其锁定位置时，来自锁定构件的力均匀地分布在耦合器活塞上。转换构件允许致动器的运动转换成锁定构件的运动。此外，来自锁定构件的力的均匀分布确保了用于锁定所述耦合器所需的压力/力被最小化，并且在盘组件中不允许有滑动。

转换构件可以将致动器的运动转换成锁定构件的运动，使得致动器的运动产生转换构件的旋转运动，从而产生锁定构件沿着耦合器活塞的轴向方向的平移运动。致动器、转换构件和锁定构件的运动因此可以在不同的平面或方向上，使得锁定装置所需的空间可以被最小化。

转换构件可以具有与锁定构件上的相应外螺纹接合的内螺纹，并且锁定构件可以被旋转地固定，同时转换构件被轴向地固定，使得转换构件的旋转运动转化为锁定构件的平移运动。螺纹允许通过转换构件控制锁定构件，并且通过改变螺纹的螺旋角度(helixangle)，可以改变锁定装置的性能。锁定构件通过阻挡构件和销固定，其中阻挡构件具有径向向内延伸的部分，该部分与锁定构件中的对应凹口接合。销将阻挡构件固定在耦合器壳体中，从而限制阻挡构件的旋转运动并间接限制锁定构件的旋转运动。转换构件通过附接在耦合器壳体中的保持环固定轴向运动。由此可以将转换构件的旋转运动转化或转换成锁定构件的平移轴向运动。

转换构件可以包括用于与致动器上的对应嵌齿啮合的外部嵌齿。致动器和转换构件之间的接合允许致动器控制锁定构件。

螺纹可以是自锁螺纹，使得锁定构件的平移运动只能通过致动器的运动来实现。因此确保外外力例如来自作用在锁定构件上的耦合器活塞的外力不会导致锁定构件的运动。自锁特性是通过对螺纹施加适当的螺旋角度来实现的，并且由此还可以实现需要较低的力就能够致动锁定构件的益处。

根据第二方面，提供了一种用于在车辆的左右车轮和/或前后轴之间分配扭矩的系统，其中该系统包括根据第一方面的液压耦合器和控制单元，控制单元连接到所述耦合器和所述车辆，所述控制单元被设置成响应于至少一个输入信号来控制所述锁定装置。到达控制单元的输入信号可以来自于车辆，通过车辆用户手动地请求耦合器的锁定和/或车辆自动请求锁定，例如当车辆驻车时。输入信号也可以直接来自于耦合器，例如，来自于温度、扭矩、电压和/或转速传感器等检测到耦合器应被锁定的状态。耦合器的锁定装置因此被配置成根据车辆的状况自动地锁定或解锁并且/或者通过用户的请求手动地锁定或解锁。

控制单元可以通过控制阀的位置来控制致动器的移动。通过控制阀的位置，控制单元控制锁定构件移动的路线。因此，可以仅使用由耦合器的液压泵供应的压力就能够控制锁定装置，并且可以通过控制所述阀的控制单元来调节锁定。

根据本发明的第三方面，提供了一种用于锁定和解锁用于在车辆的左右车轮和/或前后轴之间分配扭矩的系统的液压耦合器的方法。该耦合器包括液压泵、盘组件和作用于盘组件上的耦合器活塞，所述耦合器活塞由液压泵产生的液压致动，以便分配从耦合器的输入端到耦合器的输出端的扭矩。耦合器活塞配置为由根据第一方面的锁定装置机械地锁定。该方法包括以下步骤：致动锁定装置，从而提供锁定装置的至少一部分的旋转运动，并且将该旋转运动转换成锁定装置的另一部分的轴向运动，其中所述轴向运动用于将耦合器活塞压向盘组件。由此提供了一种致动锁定装置的故障保护(fail safe)方式，使得可以在不向车辆或耦合器提供动力的情况下维持锁定。

附图说明

下面将参照附图对本发明进行更详细的描述。

图1是根据一个实施方式的液压耦合器的横截面图；

图2是根据一个实施方式的液压耦合器中的锁定装置的横截面图；

图3是根据本发明的一个实施方式的液压耦合器中的液压系统的示意性轮廓；

图4示出了根据一个实施方式的系统，该系统包括车辆、液压耦合器和控制单元；

图5示出了根据本发明一个实施方式的用于锁定和解锁液压耦合器的方法；

图6示出了根据一个实施方式的锁定构件；

图7示出了根据一个实施方式的阻挡构件；

图8示出了根据一个实施方式的保持环；

图9示出了根据一个实施方式的转换构件；

图10示出了处于解锁位置的锁定装置；

图11示出处于锁定位置的锁定装置；

图12是液压耦合器中的弹性元件的横截面图；

图13示出了根据一个实施方式的第一凸轮曲线部分；以及

图14示出了根据一个实施方式的第二凸轮曲线部分。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的一个实施方式的液压耦合器1，在这种情况下是限滑耦合器(limited slip coupling)，其可以用于全轮驱动车辆的前轴和后轴之间的扭矩分配和/或两轮驱动或四轮驱动车辆的左轮和右轮之间的扭矩分配。可以应用所述耦合器的其它例子可以包括其中一个或多个车轴通过电动机驱动的混合驱动车辆。而且，可以设想使用纯电力驱动的汽车的例子。

耦合器1包括通过耦合器活塞6致动的盘组件8。当耦合器活塞6通过由液压泵3产生的液压致动时，盘组件8的盘将彼此接触，并在与其连接的输入端2和输出端7之间建立驱动接触。所述耦合器还包括用于机械锁定耦合器活塞6的集成的锁定装置23。

这使得耦合器活塞6能够以规则的方式挤压盘组件8，由此建立输入端2和输出端7之间的驱动接触或接合。当接触已经建立时，锁定装置23被布置成在需要时锁定耦合器活塞6，使得即使液压下降或完全移除，也可以保持或者甚至稍微增加对盘组件8的挤压。这允许耦合器1保持接合模式，即输入端2和输出端7之间的接触，同时不需要液压泵3同时提供高油压。此外，这也意味着耦合器和/或车辆可以切换，使其完全无动力，而耦合器仍然能够保持输入端2和输出端7之间的接触。这对于例如在车辆21停放在斜坡上的情况下是有利的，并且机械接合的耦合器确保可靠地防止车辆滚走。此外，由于锁定装置只锁定耦合器活塞6朝向未接合位置移动，因此耦合器活塞6仍然可以通过液压泵3进一步压向盘组件8。这有利于简单地通过提高液压以将锁定装置从来自耦合器活塞6的锁定力释放而使耦合器1解锁。锁定装置23配置为锁定液压活塞6，然而，其并不配置为能够独立地移动耦合器活塞，即使其为耦合器活塞6提供一些额外的压力。

锁定装置23还包括锁定构件5和转换构件4，如图6和图9中可见。转换构件4和锁定构件5彼此接合，优选地通过螺纹彼此接合，使得转换构件4在不同方向上的转动或旋转被转化为锁定元件5的沿轴向的往复平移运动。在一个实施方式中，转换构件4具有与锁定构件5上的相应外螺纹接合的内螺纹，并且其中锁定构件5被旋转地固定，并且转换构件4被轴向地固定，使得转换构件4的旋转运动转变为锁定构件5的轴向平移运动，即转换构件4定位在锁定构件5的周向外侧，彼此同心并且与耦合器活塞6同心。

为了确保锁定构件5仅能够沿轴向移动，锁定装置还包括阻挡构件11(参见图7)和销10。阻挡构件11具有圆形的带有中心孔的垫圈形状，具有向内延伸的径向部分26，所述径向部分26与锁定构件5中的对应的轴向凹口27滑动接合。径向部分26和凹口27可以具有适于彼此滑动接合的任何相应形状。销10被装配到阻挡构件11上的孔25中和耦合器壳体上的对应孔中，从而阻止阻挡构件11的旋转运动并由此阻止锁定构件5的旋转运动。

转换构件4通过如图8所示的保持环9固定以防止轴向移动。

锁定构件5可在两个端部位置(如图10和图11中可见)之间移动，一个端部位置是解锁位置，使得耦合器活塞6可以自由移动。另一个端部位置是锁定构件5压靠耦合器活塞6使得耦合器活塞6不能沿锁定构件5的方向向后移动的锁定位置。锁定构件5向前移动直到其接触耦合器活塞6，当活塞6处于使耦合器1完全接合的位置时这是理想的。然而，由于耦合器活塞6来回移动，所以也可以用类似的方式将活塞6锁定在不同的位置。锁定构件5向耦合器活塞6施加附加的力，从而根据情况将活塞6和盘组件8之间的接触力增加约5-10％。这也确保了可能导致盘组件8中的盘磨损的任何滑动被最小化。

图2示出了根据本发明的一个实施方式的锁定装置23的横截面图。该锁定装置包括致动器12，以便控制耦合器1的锁定和解锁。锁定装置23被布置成使得耦合器的锁定和解锁仅能够由所述致动器12执行。这通过锁定构件5和转换构件4的螺纹是自锁螺纹(即螺纹的螺旋角度使得螺纹中产生的摩擦力克服锁定构件5或转换构件4上的任何轴向力)而实现。这还具有当转换构件4旋转以移动锁定构件5时基本不需要力的效果。

转换构件4由致动器12旋转，致动器12在这种情况下显示为齿条活塞12，而齿条活塞12又由液压泵3产生的压力驱动。然而，用于锁定装置23的致动器12可以被布置成不依赖于由液压耦合器1的泵3产生的压力而致动锁定装置23。这意味着致动器可以是联接到齿条的线性致动器，或者是电动机和与转换构件啮合的齿轮等。

然而，能够通过由液压泵3提供的压力致动锁定装置23是有利的，因为这使锁定装置23所需的活动部件的数量最小化。

如图2所示，齿条活塞12包括相对的第一表面19和第二表面20，所述第一表面19和第二表面20可暴露于由液压泵3产生的压力。第一表面19的表面积比第二表面20的表面积大，使得当两个表面19、20均暴露于相等的压力时，活塞被偏压以沿一个方向移动。这意味着在正常操作期间，第二表面20可恒定地暴露于来自液压泵3的压力，使得耦合器1被解锁。然而，一旦需要锁定耦合器1，可以将两个表面19、20均暴露在相同的液压下，则将发生锁定。这意味着通过仅仅控制供应到较大表面19的压力即可实现对齿条活塞12的简单控制。

齿条活塞12上的齿或嵌齿与转换构件4上的相应的外嵌齿啮合，使得活塞12的运动产生转换构件4的旋转运动，从而产生锁定构件5的轴向平移运动。

图3示出了根据本发明的一个实施方式的液压方案，示出了液压系统的可能原理。该液压系统包括驱动泵16的电动马达17，电动马达17还可以驱动离心调节器15。离心调节器15的位置控制压力溢流阀(overflow valve)14的位置和流经方式。

液压致动器系统的液压油容纳在储存器中。液压油通过液压管路被吸入到泵16中，并从那里被输送给耦合器活塞6。根据离心调节器15以及由此决定的压力溢流阀14的位置，液压流量的一部分，有时是全部，通过溢流阀14被转移并返回到储存器。其结果是施加在耦合器活塞6上的液压由离心调节器15控制。耦合器活塞6作用在盘组件8上。

减压阀(relief valve)13连接到液压系统。减压阀13起到当压力超过一定水平例如40bar时将液压油转移到储存器的作用。

此外，液压系统包括阀18，阀18布置成控制活塞12的一个或两个表面19、20暴露于由液压泵16产生的压力。阀18包括至少两个位置，在其中一个位置，第一表面19(即较大的表面)仅仅与储存器中的压力相关，该压力基本上低于或至少一直不超过由泵3提供的压力。在第二位置，阀18将活塞12的第一表面19暴露给液压泵提供的压力，使得基本上相等的压力作用在活塞12的第一表面19和第二表面20上。

齿条活塞12的第二表面20可恒定地暴露于来自液压泵16的压力，使得：如果阀18定位成使得只有活塞的第二表面20暴露于压力下，则耦合器1的解锁得以通过利用泵16提高压力而简单地执行。由于锁定构件5和耦合器活塞6在锁定时彼此压靠，因此解锁耦合器1所需的压力基本上与锁定发生时存在的压力相同。

图4示出了根据本发明的一个方面的用于在车辆21的左右车轮和/或前后轴之间分配扭矩的系统24。系统24包括车辆21、根据本发明的包括机械锁定装置23的液压耦合器1。

系统24还包括连接到所述耦合器和所述车辆21的控制单元22，所述控制单元22被布置为响应于至少一个输入信号来控制锁定装置23。应该理解的是，图4中的原理只是功能是功能上的；在物理上，系统24的部件可以以各种布置彼此整合地布置。

控制单元被布置为直接地或者通过控制阀18的位置来控制致动器12。到达控制单元22的输入信号可以来自于车辆21，例如当车辆21驻车时通过车辆21的用户手动地请求耦合器器1的锁定和/或车辆自动请求锁定。输入信号也可以来自于耦合器1，例如，来自于温度、扭矩、电压和/或转速传感器检测到耦合器1应被锁定的状态。

图5示出了用于锁定和解锁液压耦合器的方法，其中该方法包括以下步骤：致动锁定装置23，从而提供锁定装置23的至少一部分的旋转运动，以及且将该旋转运动转换成锁定装置23的另一部分的轴向运动，其中所述轴向运动用于将耦合器活塞6压向盘组件8。由此，耦合器活塞6配置为由锁定装置23锁定在预定位置。

该方法还可以包括这样的步骤，其中控制单元22首先接收来自车辆21和/或耦合器1的输入信号，并且响应于所述输入信号控制锁定装置23的致动以及因此控制耦合器1的上述锁定。理想地，通过控制单元22控制锁定装置的阀门以使齿条活塞12在请求的方向上移动，耦合器活塞6由泵3供应的压力致动。锁定装置23设置为锁定耦合器活塞6，使得即使当压力下降或完全移除时，耦合器1也能保持接合。系统的解锁通过泵3升高耦合器1中的压力使得耦合器活塞6被压向盘组件8来执行。这使得锁定构件5免于来自耦合器活塞6的锁定力，由此容易将锁定构件5移回到解锁位置。此外，在耦合器1的解锁或正常操作期间，阀配置为仅允许齿条活塞12的第一较小表面19暴露于泵的压力下，从而将齿条活塞12移向解锁位置并将齿条活塞12保持在解锁位置。

为了避免由于铝和钢之间的不同温度膨胀而引起的力变化，具有预加载的盘簧28的弹性元件与盘组件8和活塞6顺序(in serial)设置。因为希望避免当车辆停车时锁定扭矩上升或下降，当达到机械最大扭矩水平时(停车锁定功能)，弹性受到影响。这在图12中显示。

在一个实施方式中，为了断开耦合器1，使得在盘组件8中的盘之间提供间隙，使用凸轮曲线而不是螺纹。在图13和14中示出了两个凸轮曲线部分4、5。以这种方式，与扭矩(耦合器的弹性模式)建立时相比，活塞1可以以不同的螺旋角度向前移动到接触点。两个凸轮曲线部分4、5通过轴向弹簧30轴向保持在活塞1中。

Claims (16)

1.一种用于在车辆(21)的左右车轮和/或前后轴之间分配扭矩的系统的液压耦合器(1)，所述耦合器包括液压泵(3)、盘组件(8)和作用于所述盘组件(8)上的耦合器活塞(6)，所述耦合器活塞由所述液压泵(3)产生的液压致动，以分配从所述耦合器(1)的输入端(2)到输出端(7)的扭矩，其中当所述耦合器活塞(6)被致动以作用在所述盘组件(8)上时，所述耦合器活塞(6)被配置为通过集成的锁定装置(23)机械地锁定，使得所述耦合器保持接合，由此所述输入端(2)连接到所述耦合器的所述输出端(7)，而没有液压作用在耦合器活塞(6)上，并且其中通过再次致动所述耦合器活塞(6)来提供所述液压耦合器(1)的解锁。

2.根据权利要求1所述的液压耦合器，其特征在于，所述锁定装置(23)包括锁定构件(5)和转换构件(4)，并且所述锁定装置(23)配置为在致动时将所述转换构件(4)的旋转运动转换成所述锁定构件(5)的轴向运动，其中所述轴向运动用于将所述耦合器活塞(6)压向所述盘组件(8)。

3.根据权利要求1或2所述的液压耦合器，其中所述锁定装置(23)包括致动器(12)，并且其中所述耦合器(1)的锁定和解锁仅能够由所述致动器(12)执行。

4.根据权利要求3所述的液压耦合器，其中所述致动器包括齿条活塞(12)，所述齿条活塞(12)配置为通过所述耦合器(1)的所述液压泵(3)产生的压力致动。

5.根据权利要求4所述的液压耦合器，其中所述齿条活塞(12)包括相对的第一表面和第二表面(19，20)，所述第一表面和第二表面能够暴露于由所述液压泵(3)产生的压力，并且其中所述第一表面(19)的表面积比所述第二表面(20)的表面积大，使得当两个表面暴露于相同的压力时，所述活塞被偏压以沿一个方向移动。

6.根据权利要求5所述的液压耦合器，其中所述锁定装置(23)还包括阀(18)，所述阀(18)用于控制所述活塞(12)的所述表面(19，20)中的至少一个暴露于由所述液压泵(3)产生的压力。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的液压耦合器，其中用于所述锁定装置(23)的所述致动器(12)配置为不依赖于由所述液压耦合器(1)的所述泵(3)产生的压力而致动所述锁定装置(23)。

8.根据权利要求2所述的液压耦合器，其中所述锁定构件(5)能够在解锁位置与锁定位置之间往复运动，并且其中所述锁定构件(5)配置为在所述锁定位置压靠所述耦合器活塞(6)。

9.根据权利要求2或8所述的液压耦合器，其中所述锁定构件(5)和所述转换构件(4)基本上是环形的并且与所述耦合器活塞(6)同心布置，并且其中所述转换构件和所述锁定构件的直径设置为使得当处于其锁定位置时，来自所述锁定构件(5)的力均匀地分布在所述耦合器活塞(6)上。

10.根据权利要求9所述的液力耦合器，其中所述转换构件(4)配置为将所述致动器(12)的运动转换成所述锁定构件(5)的运动，使得所述致动器(12)的运动产生所述转换构件(4)的旋转运动，从而产生所述锁定构件(5)沿着所述耦合器活塞(12)的轴向方向的平移运动。

11.根据权利要求10所述的液力耦合器，其中所述转换构件(4)具有内螺纹，该内螺纹与所述锁定构件(5)上的相应外螺纹接合，并且其中所述锁定构件(5)旋转地固定，并且所述转换构件(4)轴向地固定，使得所述转换构件(4)的旋转运动转换成所述锁定构件(5)的平移运动。

12.根据权利要求9至11所述的液压耦合器，其中所述转换构件(4)包括用于与所述致动器(12)上的对应嵌齿接合的外部嵌齿。

13.根据权利要求11所述的液力耦合器，其中所述螺纹是自锁螺纹，使得所述锁定构件(5)的平移运动只能通过所述致动器(12)的运动来实现。

14.一种用于在车辆(21)的左右车轮和/或前后轴之间分配扭矩的系统(24)，其中所述系统包括根据前述权利要求中任一项所述的液压耦合器(1)和控制单元(2)，所述控制单元(2)连接到所述耦合器和所述车辆(21)，所述控制单元(22)配置为响应于至少一个输入信号来控制所述锁定装置(23)。

15.根据权利要求14所述的用于分配扭矩的系统(24)，其中所述控制单元(22)配置为通过控制阀(18)的位置来控制所述致动器(12)的运动。

16.一种用于锁定和解锁用于在车辆(21)的左右车轮和/或前后轴之间分配扭矩的系统的液压耦合器(1)的方法，所述耦合器包括液压泵(3)、盘组件(8)和作用在所述盘组件上的耦合器活塞(6)，其中所述方法包括：

通过以下方式机械地锁定所述液压耦合器(1)：i)致动所述耦合器活塞(6)，使得所述盘组件(8)被压缩，以及ii)通过锁定装置(23)机械锁定所述耦合器活塞(6)的位置，从而在没有液压作用在所述耦合器活塞(6)上时也确保所述耦合器活塞(6)的位置，并且

通过致动所述耦合器活塞(6)而机械地解锁所述液压耦合器(1)，由此将所述锁定装置(23)置于解锁位置。