CN107666228A - 一种混合动力摩托车高效电机 - Google Patents

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丁建国
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Abstract

本发明公开了一种混合动力摩托车高效电机，包括转子和定子，所述转子包括转子外壳，所述转子外壳的内壁上设有14个永磁体磁极，所述转子外壳与轴套固定连接，所述定子位于所述转子的内侧，所述定子包括圆盘，所述圆盘的中部设有轴孔，所述轴套从所述轴孔中穿过，所述圆盘的边缘设有18个均匀分布的定子齿，18个定子齿之间形成18个定子槽，每个定子齿上均缠绕有定子线圈且每组定子线圈的匝数都相同。本发明在转子中设置了14个永磁体磁极，将现有的12极18槽改为14极18槽，从而使波形正弦度更好，谐波小，电机效率高，噪音小，驱动性能好。

Description

一种混合动力摩托车高效电机
技术领域
本发明专利涉及一种电机，具体涉及一种混合动力摩托车高效电机。
背景技术
随着社会生产力的发展和人民生活水平的提高，人们对生活品质也有了更高的要求，对节能和环保的认识也更加深入。车辆对现代人们的生活带了极大的便利，为人们所普遍接受，数量越来越多；但其为人们的生活提供方便和好处的同时，又带来了一系列的负面问题，如车辆排出的废气对环境的污染，噪声污染，对不可再生的资源燃油的消耗量越来越大，燃油价格越来越高等。清洁能源电能开始慢慢的代替燃油，为车辆提供动力，于是发展出很多由电能为动力的车辆，特别是电动摩托车。单纯由电力驱动的摩托车存在着动力性能差和续航能力差等问题，因此大大地限制了电能在车辆上的使用。于是人们提出了能由多种能源驱动的车辆，一般为两种能源；于是混合动力车辆开始快速发展。混合动力车辆在保持车辆动力性能和续航能力的同时，又能更多的使用电能作为动力，节省燃油，减少废气的排放。现有市场上的摩托车电机通常为18槽12极，波形正弦度差，谐波大。
发明内容
针对现有技术中的不足，本发明提供了一种混合动力摩托车高效电机。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种混合动力摩托车高效电机，包括转子和定子，所述转子包括转子外壳，所述转子外壳的内壁上设有14个永磁体磁极，所述转子外壳与轴套固定连接，所述定子位于所述转子的内侧，所述定子包括圆盘，所述圆盘的中部设有轴孔，所述轴套从所述轴孔中穿过，所述圆盘的边缘设有18个均匀分布的定子齿， 18个定子齿之间形成18个定子槽，每个定子齿上均缠绕有定子线圈且每组定子线圈的匝数都相同。
作为优选，所述轴套与发动机的曲轴固定连接，所述定子线圈的引线连接蓄电池。
作为优选，所述定子齿的截面为T型。
作为优选，14个永磁体磁极的大小相同且在转子外壳内壁上均匀分布。
作为优选，相邻永磁体磁极之间紧密排列。
作为优选，所述圆盘内设有冷却循环管，所述冷却液循环管的一侧设有进液管，另一侧设有出液管。
作为优选，所述定子线圈外侧还设有保护套。
作为优选，所述转子外壳中还设有加固板，所述加固板的一端与所述永磁体磁极连接，另一端与所述转子外壳固定连接。
本发明的有益效果是：
本发明在转子中设置了14个永磁体磁极，将现有的12极18槽改为14极18槽，从而使波形正弦度更好，谐波小，电机效率高，噪音小，驱动性能好。定子圆盘中设有冷却循环管，通过冷却液都定子进行降温，降温效果好。通过加固板对永磁体磁极进行加固，防止永磁体磁极脱落。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的侧面剖视图。
附图标记列表：
1-转子外壳；2-永磁体磁极；3-轴套；4-圆盘；5-定子齿；6-定子槽；7-定子线圈；8-冷却循环管；9-进液管；10-出液管；11-保护套；12-加固板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述：
如图1、图2所示，一种混合动力摩托车高效电机，包括转子和定子，所述转子包括转子外壳1，所述转子外壳1的内壁上设有14个永磁体磁极2，所述转子外壳1与轴套3固定连接，所述定子位于所述转子的内侧，所述定子包括圆盘4，所述圆盘4的中部设有轴孔，所述轴套3从所述轴孔中穿过，所述圆盘4的边缘设有18个均匀分布的定子齿5， 18个定子齿5之间形成18个定子槽6，每个定子齿5上均缠绕有定子线圈7且每组定子线圈7的匝数都相同。
作为优选，所述轴套3与发动机的曲轴固定连接，所述定子线圈7的引线连接蓄电池。
作为优选，所述定子齿5的截面为T型，
作为优选，14个永磁体磁极2的大小相同且在转子外壳1内壁上均匀分布。
作为优选，相邻永磁体磁极2之间紧密排列。
作为优选，所述圆盘4内设有冷却循环管8，所述冷却液循环管的一侧设有进液管9，另一侧设有出液管10。
作为优选，所述定子线圈7外侧还设有保护套11。
作为优选，所述转子外壳1中还设有加固板12，所述加固板12的一端与所述永磁体磁极2连接，另一端与所述转子外壳1固定连接。
本发明在转子中设置了14个永磁体磁极2，将现有的12极18槽改为14极18槽，从而使波形正弦度更好，谐波小，电机效率高，噪音小，驱动性能好。定子圆盘4中设有冷却循环管8，通过冷却液都定子进行降温，降温效果好。通过加固板12对永磁体磁极2进行加固，防止永磁体磁极2脱落。
本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种混合动力摩托车高效电机，其特征在于，包括转子和定子，所述转子包括转子外壳，所述转子外壳的内壁上设有14个永磁体磁极，所述转子外壳与轴套固定连接，所述定子位于所述转子的内侧，所述定子包括圆盘，所述圆盘的中部设有轴孔，所述轴套从所述轴孔中穿过，所述圆盘的边缘设有18个均匀分布的定子齿， 18个定子齿之间形成18个定子槽，每个定子齿上均缠绕有定子线圈且每组定子线圈的匝数都相同。
2.如权利要求1所述的混合动力摩托车高效电机，其特征在于，所述轴套与发动机的曲轴固定连接，所述定子线圈的引线连接蓄电池。
3.如权利要求1所述的混合动力摩托车高效电机，其特征在于，所述定子齿的截面为T型。
4.如权利要求1所述的混合动力摩托车高效电机，其特征在于，14个永磁体磁极的大小相同且在转子外壳内壁上均匀分布。
5.如权利要求4所述的混合动力摩托车高效电机，其特征在于，相邻永磁体磁极之间紧密排列。
6.如权利要求1所述的混合动力摩托车高效电机，其特征在于，所述圆盘内设有冷却循环管，所述冷却液循环管的一侧设有进液管，另一侧设有出液管。
7.如权利要求1所述的混合动力摩托车高效电机，其特征在于，所述定子线圈外侧还设有保护套。
8.如权利要求1所述的混合动力摩托车高效电机，其特征在于，所述转子外壳中还设有加固板，所述加固板的一端与所述永磁体磁极连接，另一端与所述转子外壳固定连接。
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