CN107664197B - 具有阻尼材料的变速器组件 - Google Patents

Abstract

提供了一种机动车变速器组件，其包括阻尼部件，该阻尼部件配置成减少变速器组件内的噪音和振动中的至少一者。在一些变型中，该阻尼部件设置在第一变速器部件与第二变速器部件之间，且该阻尼部件可以固定至和/或邻接一个变速器部件。该阻尼部件可以包括设置在一对外层之间的阻尼层。在一些变型中，该阻尼部件具有金属部分和非金属部分。

Description

具有阻尼材料的变速器组件

技术领域

本公开涉及机动车变速器组件，并且更具体地涉及通过转矩传输机构 的接合和/或脱离和/或通过齿轮组件产生噪音的变速器组件。

背景技术

此章节的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可以或未必构成 现有技术。

许多自动机动车变速器包括多个齿轮装置、互连构件、轴和转矩传输 机构以及其它机械构件。各种转矩传输机构用于选择性地将转矩从一个旋 转构件传输至另一个传输构件或从旋转构件传输至固定构件。转矩传输机 构的典型实例可以包括同步器、爪式离合器和多个摩擦盘离合器和制动器。 例如，多盘式离合器或制动器可以用于将行星齿轮组的构件(诸如环形齿 轮)与变速器壳体连接，因此改变该特定行星齿轮组的输出。

这样的转矩传输机构可制造出敲击噪音或其它噪音，这是因为转矩传 输机构通常用于连接或断开变速器齿轮、轴或以不同速度旋转的其它部分， 或连接与固定部分一起旋转的部分。例如，离合器片齿可在内部轮毂或外 部壳体的花键内振动，并且可制造出对应的噪音。这样的噪音传统上被内 燃机产生的声音所掩盖。然而，当在混合动力或电动车中使用电动马达时， 机动车动力系(诸如转矩传输机构、齿轮或离合器片)中的噪音变得更容 易听见。从客户的观点来看，这些噪音通常被视为非期望的。

一种减少车辆动力系内的噪音的方式是由铸铁形成部件。铸铁因具有 相对较高的阻尼容量而闻名；然而，铸铁部件很重，且汽车技术中的一般 趋势是减轻车辆部件以实现更大的燃料经济性。另外，铸铁可具有其它缺 点，诸如可能会破裂。聚合物是具有高阻尼容量的另一种材料；然而，聚 合物通常没有足够的强度来承载通过车辆动力系传输的转矩负荷，且另外， 它们无法承受车辆动力系内的恶劣流体、炎热和其它环境因素。

因此，需要抑制由机动车变速器产生的声音，并同时继续朝产生适用 于大规模制造的重量轻且具燃料效率的车辆的目标奋斗。

发明内容

本公开提供了一种变速器组件内的阻尼部件，其配置成吸收由离合器 片或其它变速器部件产生的非期望噪音。该阻尼部件可以利用多种材料来 提供转矩变速器的稳健性，并同时提供隔音性质且重量轻。在一些变型中， 该阻尼部件包括设置在一对金属(例如，铝或钢)层之间的聚合物。

在可以与本文提供的其它实例结合或分离的一个实例中，提供了一种 机动车变速器组件，其包括第一变速器部件和第二变速器部件以及阻尼部 件。第二变速器部件可为离合器轮毂、离合器壳体、齿轮、箱、支架或轴。 该阻尼部件设置在第一变速器部件与第二变速器部件之间。该阻尼部件配 置成减少变速器组件内的噪音和/或振动。该变速器组件配置成通过该阻尼 部件在第一变速器部件与第二变速器部件之间传递转矩。该阻尼部件可以 邻接第二变速器部件、固定至第二变速器部件，或这二者。该阻尼部件包 括金属部分和非金属部分。

在可以与本文提供的其它实例结合或分离的另一个实例中，提供了一 种用于在汽车变速器中使用的转矩传输组件。该转矩传输组件包括配置成 选择性地传递转矩的多个交错式离合器片和从该多个交错式离合器片中 拆卸的阻尼部件。该阻尼部件配置成减少由多个交错式离合器片在转矩传 输组件内产生的噪音和振动中的至少一者。该阻尼部件包括设置在一对外 层之间的阻尼层。

在可以与本文提供的其它实例结合或分离的又一实例中，提供了一种 机动车变速器组件，其包括第一变速器部件和第二变速器部件、多个交错 式离合器片以及阻尼部件。第二变速器部件可为离合器轮毂、离合器壳体、 齿轮、箱、支架或轴。该多个交错式离合器片配置成选择性地在变速器组 件内传递转矩。该阻尼部件设置在第一变速器部件与第二变速器部件之间， 且该阻尼部件配置成减少由该多个交错式离合器片产生的噪音和/或振动。 该阻尼部件可以邻接第二变速器部件、固定至第二变速器部件，或这二者。 该阻尼部件包括金属部分和非金属部分。

可以提供另外特征，包括但不限于：该阻尼部件包括一对金属层；聚 合物设置在成对金属层之间；每个金属层均包括铝和/或钢；第一变速器部 件和第二变速器部件基本上是由铝和/或钢形成；该变速器组件进一步包括 多个交错式离合器片，其配置成选择性地在变速器组件内传递转矩；该阻 尼部件配置成减少由该多个交错式离合器片产生的噪音；该阻尼部件是冲 压插入件，其邻接第一变速器部件和第二变速器部件并且夹置在其间；该 第一变速器部件包括多个第一花键；该第二变速器部件包括多个第二花键； 该多个第一花键和第二花键是互补的并且配置成彼此配接且通过其传递 转矩；该阻尼部件设置在该多个第一花键和第二花键之间；该第一变速器 部件是环形齿轮，且该第二变速器部件是离合器轮毂；该交错式离合器片 的一部分通过花键连接至离合器轮毂；该第一变速器部件是具有从其中延 伸的多个齿的离合器片；该第二变速器部件形成配置成接纳该离合器片的 多个齿的多个转矩花键；该阻尼部件是设置在该多个转矩花键中的某个转 矩花键中的插入件；该阻尼部件是第一阻尼部件，该组件进一步包括多个 另外的阻尼部件，每个另外的阻尼部件均设置在多个转矩花键中的某个转 矩花键中；该阻尼部件是离合器轮毂或离合器壳体；该第二部件是变速器 箱；该阻尼部件联接至变速器箱；该阻尼层包括聚合物；该对外层是由金 属形成；该阻尼部件配置成传递转矩；该转矩传输组件进一步包括第一变速器部件和第二变速器部件；该阻尼部件配置成在第一变速器部件与第二 变速器部件之间传递转矩；且转矩传输组件进一步包括限定配置成接纳离 合器片的多个齿的多个转矩花键的构件。

根据本文提供的描述将明白其它方面、优点和适用范围。应当理解的 是，该描述和具体实例仅旨在用于说明目的，并且不旨在限制本公开的范 围。

附图说明

本文所述的附图仅用于说明目的并且不旨在以任何方式限制本公开 的范围。

图1A是根据本公开的原理的包括阻尼部件的机动车变速器组件的一 部分的剖视截面图；

图1B是根据本公开的原理的包括阻尼部件的图1A的变速器组件的一 部分的剖视透视图；

图1C是根据本公开的原理的包括阻尼部件的图1A至1B的变速器组 件的一部分的剖视分解图；

图1D是根据本公开的原理的图1A至1C中所示的阻尼部件沿着图1C 中的线1D-1D截取的截面图；

图1E是根据本公开的原理的图1A至1D中所示的阻尼部件的一部分 的示意透视特写视图；

图2A是根据本公开的原理的包括另一个阻尼部件的另一个机动车变 速器组件的一部分的透视图；

图2B是根据本公开的原理的图2A中所示的机动车变速器组件的一部 分的透视图；

图2C是根据本公开的原理的图2A至2B中所示的机动车变速器组件 的一部分的平面图；

图3A是根据本公开的原理的包括又一阻尼部件的又一机动车变速器 组件的一部分的剖视截面图；

图3B是根据本公开的原理的包括阻尼部件的图3A的机动车变速器组 件的一部分的截面图；以及

图4是根据本公开的原理的包括再一阻尼部件的再一机动车变速器组 件的一部分的示意剖视侧视图。

具体实施方式

以下描述在本质上仅仅是示例性的并且不旨在限制本公开、应用或用 途。

参考图1，说明了机动车自动变速器的一部分且总体上以附图标号10 表示该自动变速器。自动变速器10包括金属壳体12，其安装、定位和保 护各种部件，诸如输入或驱动轴16、多个行星齿轮组件18A、18B和各种 其它部件。

在此实例中，一个这样的行星齿轮组件18A包含太阳齿轮20、包括多 个(通常三个或四个)行星齿轮24的行星齿轮架22，以及环形齿轮26。 太阳齿轮20与围绕太阳齿轮20同心设置的行星齿轮24啮合，且行星齿 轮24与围绕行星齿轮24和太阳齿轮20同心设置的环形齿轮26啮合。太 阳齿轮20、行星架22和环形齿轮26中的每一个均可以选择性地或固定地连接至变速器组件10内的其它齿轮、行星架或固定部件以通过其传递转 矩。阻尼部件28和离合器轮毂30围绕环形齿轮26同心地设置。

图1B和1C分别说明了包括离合器轮毂30、阻尼部件28、环形齿轮 26和卡环32的行星齿轮组件18A的组装和分解视图。出于清楚地示出剩 余部件的目的，已经从这些视图中消除了行星齿轮架22、行星齿轮24和 太阳齿轮20。当组装行星齿轮组件18A时，卡环32将环形齿轮26相对于 离合器轮毂30轴向地保持在适当位置。

在所说明的实例中，如图1中所见，环形齿轮26具有从环形齿轮26 的外侧36延伸的多个花键齿34，且花键齿34由多个凹部38分开。离合 器轮毂30具有多个对应的花键齿40和凹部42，其配置成与环形齿轮26 的花键齿34和凹部38配接，以将环形齿轮26和离合轮毂30旋转地锁定 在一起。离合器轮毂30的花键齿40和凹部42形成在离合器轮毂30的内 表面44上。离合器轮毂30的每个凹部42均配置成接纳环形齿轮26的花 键齿34，且环形齿轮26的每个凹部38均配置成接纳离合器轮毂30的花 键齿40。

阻尼部件28设置在离合器轮毂30与环形齿轮26之间。在此实例中， 阻尼部件是夹置在离合器轮毂30的花键齿40与环形齿轮26的花键齿34 之间的冲压插入件，使得阻尼部件邻接环形齿轮26的外表面36和齿离合 器轮毂30的内表面44。因此，阻尼部件28具有分别设置在环形齿轮26 凹部38和离合器轮毂30的凹部42中的相对突出部45、47。因此，在此 实例中，阻尼部件28与环形齿轮26和离合器轮毂30这二者的花键配接。

当离合器轮毂30和环形齿轮26旋转地互锁时，转矩在其间传递。因 此，阻尼部件28也能够在环形齿轮26与离合器轮毂30之间传递转矩。 换言之，变速器组件10配置成通过阻尼部件28在环形齿轮26与离合器 轮毂30之间传递转矩。

阻尼部件28可具有足以减少变速器组件10的噪音和振动中的至少一 者的任何配置和装置。现在参考图1D和1E，说明了阻尼部件28的横截 面的一个实例。阻尼部件28在此实例中包括金属部分和非金属部分。例 如，阻尼部件28包括一对金属层46和设置在成对金属层46之间的聚合 物48。例如，聚合物48可以是粘弹性聚合物芯，其附接有一对金属外层46使得聚合物48被包裹在金属外层46内。在一些实例中，聚合物48完 全包封在金属外层46内，使得不会暴露聚合物48。作为示例，金属外层 46可以由金属板形成。

金属外层46可以包括任何期望的金属，诸如铝或钢。因此，在此实 例中，阻尼部件28包括设置在一对外层46之间的阻尼层48。可以在阻尼 部件28中使用的阻尼材料的实例是由MaterialSciencesCorporation以注册 商标

出售的分层金属和聚合材料。

返回参考图1A，机动车变速器组件10进一步包括多个交错式离合器 片50、52，其配置成选择性地在变速器组件10内传递转矩。在此实例中， 多个交错式离合器片50、52中的一组第一离合器片50经由花键齿56花 键连接至离合器轮毂30的外侧54。多个交错式离合器片50、52中的一组 第二离合器片52通过花键连接至变速器箱12的内侧58或任何其它期望 的部件。离合器片50、52交错，使得第一组中的每个离合器片50均设置 成邻近于第二组中的离合器片52。

离合器片50、52可以是摩擦离合器片，其通过活塞62或其它致动器 选择性地接合，活塞62或其它致动器配置成通过一个或多个贴附板64将 第一组离合器片50和第二组离合器片52一起压靠在背板63上。例如， 摩擦衬片材料可以设置在离合器片50、52的相对面上。作为示例，当压 缩在一起时，离合器片50、52在离合器轮毂30与壳体12之间传递转矩。 作为示例，离合器组件可以通过卡环65保持在一起。在替代方案中，可 使用其它类型的离合器和/或制动器，诸如鼓式或爪式离合器。因此，多个 交错式离合器片50、52配置成选择性地在变速器组件10内传递转矩。

阻尼部件28配置成减少由行星齿轮组件18A、18B中的各种齿轮20、 24、26、多个交错式离合器片50、52或变速器组件10内的任何其它部件 中的任何一个产生的噪音和/或振动。因此，变速器部件可由传统上不被认 为是隔音材料(诸如铝或钢)的材料形成。例如，环形齿轮26和离合器 轮毂30可由钢或铝形成，这可能产生噪音，但是阻尼部件28可吸收这种噪音。因此，铸铁不需要用于其隔音性质；然而，在一些实例中，即使增 加了阻尼部件28，一些变速器部件仍然由铸铁形成。

另外，如果使用钢或铝来制造轮毂、壳体或轴，那么可通过冲压而不 是铸造来产生轮毂、壳体和轴中的花键，这可能导致花键更容易产生。

现在参考图2A至2C，说明了本公开的范围内的变速器组件的另一个 变型且总体上以110表示该变速器组件。应当理解的是，变速器组件110 的一些部件与上文关于变速器组件10描述的部件类似或相同，且(如果 需要)关于上述变速器组件10的任何描述均可应用于变速器组件110。

变速器组件110是离合器组件或转矩传输组件，其类似于包括上述离 合器板50、52、贴附板64、反作用板63、活塞62和卡环65的组件10。 因此，变速器组件110可以具有相似的部件，诸如多组交错的摩擦离合器 片150、152、贴附板164、反作用板163、卡环165以及活塞或其它致动 器(未示出)。

转矩传输组件110包括离合器壳体166，该离合器壳体配置成包围并 且容纳离合器片150、152、贴附板164、反作用板163和卡环165。第一 组交错式离合器片150、152中的每个离合器片150均具有沿着第一组交 错式离合器片150、152中的每个离合器片150的外缘170设置的多个齿 168。

第二组交错式离合器片150、152中的每个离合器片152均具有沿着 每个离合器片152的内缘174设置的多个齿172。齿172通过花键连接至 内部构件(未示出)，诸如离合器轮毂。通过花键连接至齿172的离合器 轮毂(未示出)的一个实例是图1A中所示的离合器轮毂30。

构成第一组交错式离合器片150、152的离合器片150的齿168通过 花键连接至离合器壳体166。因而，离合器壳体166包括在离合器壳体166 中限定多个凹部或转矩花键178的多个主体部分176。转矩花键178或凹 部配置成接纳离合器片150的多个齿168。

在此实例中，阻尼部件128设置在离合器壳体166的每个转矩花键178 或凹部中。每个阻尼部件128均是设置在转矩花键178中的插入件。每个 插入件(阻尼部件128)均可以包括相对的、平行的第一平坦表面180和 第二平坦表面182，其通过垂直于第一平坦表面180和第二平坦表面182 的第三平坦表面184连接。因此，阻尼部件128可以具有U形。阻尼部件 128可以按压配合至每个转矩花键178中，和/或阻尼部件128可以通过胶 水、焊接或任何合适的紧固件或固定装置附接至离合器壳体166。

在所说明的实例中，六个转矩花键178包括在离合器壳体166中，且 因此六个对应的阻尼部件128围绕圆形离合器壳体166定位在转矩花键 178内。然而，应当理解的是，可使用任何期望数量的转矩花键178，且 该转矩花键具有位于其中的阻尼部件128。

因此，当离合器板150、152彼此接合或脱离时，每个阻尼部件128 均邻接离合器齿178并且抑制由离合器齿178敲击离合器壳体166产生的 噪音。在此情况下，齿178将接触阻尼部件128而不是离合器壳体166本 身的主体部分176，且因此，通过齿178与阻尼部件128的接触将使声音 最小化。

另外，虽然阻尼部件128被说明为位于离合器壳体166中，但是阻尼 部件128可替代地位于通过花键连接至内部离合器齿172的离合器轮毂 (未示出)(诸如上述离合器轮毂30)上。

阻尼部件128可由配置成抑制离合器组件110内或周围的噪音或振动 的任何合适的材料形成。例如，阻尼部件128可类似于上文描述且图1D 和1E中所示的阻尼部件28形成，该阻尼部件128具有夹置有内部聚合物 层的多个金属外层。当转矩在离合器片150与离合器壳体166之间传递时， 转矩通过位于离合器片150与离合器壳体166之间的阻尼部件128传递。

现在参考图3A至3B，说明了本公开的范围内的变速器组件的又一变型且总体上以210表示该变速器组件。应当理解的是，变速器组件210的一些部件与上文关于变速器组件10或110描述的部件类似或相同，且（如果需要）关于上述变速器组件10或110的任何描述均可应用于变速器组件210。

变速器组件210包括金属变速器箱212，其安装、定位和保护各种部 件，诸如可旋转轴216、行星齿轮组件218和各种其它部件。

在此实例中，行星齿轮组件218包括太阳齿轮220、包括多个(通常 三个或四个)行星齿轮224的行星齿轮架222，以及环形齿轮226。太阳 齿轮220与围绕太阳齿轮220同心设置的行星齿轮224啮合，且行星齿轮 224与围绕行星齿轮224和太阳齿轮220同心设置的环形齿轮226啮合。 太阳齿轮220、行星架222和环形齿轮226中的每一个可以选择性地或固定地连接至变速器组件210内的其它齿轮、行星架或固定部件以通过其传 递转矩。

在所说明的实例中，环形齿轮226安装至支架或轮毂286，其固定至 连接至离合器组件290的另一个支架或壳体288。离合器组件290配置成 选择性地将环形齿轮226连接至变速器组件210内的其它部件。

因此，多个第一内部离合器片250通过花键连接至内部构件291。多 个第一内部离合器片250与多个第二内部离合器片252交错，该第二内部 离合器片通过花键连接至壳体288的内表面287。接着，壳体288在变速 器组件210内进一步连接至其它部件。

离合器壳体292围绕构成离合器组件290的多个交错式离合器板250、 252同心地设置。虽然离合器片252通过花键连接至壳体288，但是应当 理解的是，在其它配置中，离合器片252可直接通过花键连接至离合器壳 体292的内表面289。

内部离合器板250、252交错，使得第一组中的每个内部离合器板250 均设置成邻近于第二组中的内部离合器板252。当压缩在一起时，内部离 合器板250、252旋转地锁定在一起并且通过内部构件291和壳体288传 递转矩(在所说明的实例中)。

内部离合器板250、252可以是摩擦离合器片，其通过活塞262或其 它致动器选择性地接合，该致动器配置成通过一个或多个贴附板264将第 一组内部离合器片250和第二组内部离合器片252一起压靠在背板263上。 例如，摩擦衬片材料可以设置在内部离合器片250、252的相对面上。在 替代方案中，可使用其它类型的离合器和/或制动器，诸如鼓式或爪式离合 器。因此，多个交错式内部离合器片250、252配置成在离合器壳体292 内、变速器组件10内选择性地传递。

除了用作离合器组件290和行星齿轮组件218的壳体之外，离合器壳 体292也是用于第二离合器组件293的离合器轮毂。在此实例中，第二离 合器组件293配置成选择性地将离合器壳体292连接至箱212。然而，应 当理解的是，如果需要，离合器壳体292可以替代地选择性地或永久地连 接至变速器组件内的其它部件。

多个第一外部离合器片294是经由花键凹部296而花键连接至离合器 壳体292的外表面295。多个第一外部离合器片294与多个第二外部离合 器片297交错，该第二外部离合器片通过花键连接至变速器箱212，或连 接至变速器箱212的部件。在其它实施例中，第二外部离合器片297可以 通过花键连接至未连接至变速器箱12的另一个部件。

外部离合器板294、297交错，使得第一组中的每个外部离合器板294 均设置成邻近于第二组中的外部离合器板297。当压缩在一起时，外部离 合器板294、297旋转地锁定在一起并且通过离合器壳体292和变速器箱 212传递转矩。

外部离合器板294、297可以是摩擦离合器片，其通过活塞298或其 它致动器选择性地接合，该致动器配置成通过一个或多个贴附板300将第 一组外部离合器片294和第二组外部离合器片297一起压靠在背板299上。 例如，摩擦衬片材料可以设置在外部离合器板294、297的相对面上。如 前所述，在替代方案中，可使用其它类型的离合器和/或制动器，诸如鼓式 或爪式离合器。

离合器壳体292是由阻尼材料构成，该阻尼材料配置成减少由行星齿 轮组件218中的各种齿轮220、224、226、多个交错式离合器片250、252、 294、297或变速器组件210内的任何其它部件中的任何一个产生的噪音和 /或振动。因此，其它变速器部件可由传统上不被认为是隔音材料(诸如铝 或钢)的材料形成，这是因为离合器壳体292的阻尼材料将吸收由铝或钢 部件产生的至少一些声音。

构成离合器壳体292的阻尼材料可具有足以减少变速器组件210的噪 音和振动中的至少一者的任何配置和装置。例如，离合器壳体292可类似 于上文描述且图1D和1E中所示的阻尼部件28形成，该离合器壳体292 具有设置在内部聚合物层周围的多个金属外层。

在其中离合器壳体292通过花键连接至离合器片252的实例中，环形 齿轮226将能够通过离合器组件290旋转地互锁，并且将可以在环形齿轮 与离合器壳体292之间传递转矩。当离合器壳体292和变速器箱212由离 合器组件293旋转地互锁时，在其间传递转矩。因此，离合器壳体292的 阻尼材料也能够在永久地或选择性地连接至壳体292、离合器片294和箱 212的任何部件之间传递转矩。换言之，变速器组件210配置成通过离合 器壳体292在连接至离合器壳体292和箱212和离合器组件293之间传递 转矩。

现在参考图4，说明了本公开的范围内的变速器组件的再一变型且总 体上以310表示该变速器组件。应当理解的是，变速器组件310的一些部 件与上文关于变速器组件10、110或210描述的部件类似或相同，且(如 果需要)关于上述变速器组件10、110或210的任何描述均可应用于变速 器组件310。

变速器组件310包括金属变速器箱312，其安装、定位和保护各种部 件，诸如离合器壳体392、轴(未示出)、行星齿轮组件(未示出)和各种 其它部件。

类似于上述离合器壳体292，离合器壳体392可以容纳一个或多个行 星齿轮组件和离合器组件(未示出)。类似于上述离合器壳体292，离合器 壳体392可以由阻尼材料构成，该阻尼材料配置成减少由各种齿轮、离合 器组件或变速器组件310内的任何其它部件中的任何一个产生的噪音和/ 或振动。因此，其它变速器部件可由传统上不被认为是隔音材料(诸如铝 或钢)的材料形成。

另外，或替代地，阻尼部件328可包围离合器壳体392。阻尼部件328 可以类似于图1A至1E中所示的阻尼部件28，其中阻尼部件328可以通 过花键连接至离合器壳体392的外表面395，且阻尼328如同图1A至1E 的阻尼部件28一样可以是冲压插入件。

构成离合器壳体392和/或阻尼部件328的阻尼材料可具有足以减少变 速器组件310的噪音和振动中的至少一者的任何配置和装置。例如，离合 器壳体392和/或阻尼部件328可类似于上文描述且图1D和1E中所示的 阻尼部件28形成，该离合器壳体392和/或阻尼部件328具有设置在内部 聚合物层周围的多个金属外层。

在此实例中，离合器壳体392和阻尼部件328联接至变速器箱312。 例如，离合器壳体392和/或阻尼部件328可以通过可凭借摩擦焊接或激光 焊接形成的焊接接头401结合至箱312，或阻尼部件328和/或离合器壳体 392可以通过花键连接至箱312。如果需要，油流动通路402可以设置在 离合器壳体392与箱312之间，或设置在阻尼部件328与箱312之间。当离合器壳体392与箱312旋转地互锁时，转矩在其间传递，这可以通过阻 尼部件328来进行。

除了吸收变速器组件10、110、210、310内的噪音和/或振动之外，阻 尼部件28、128、292、392、328还可以允许更宽松的花键公差，这是因 为齿隙将不再产生更多可辨别的噪音和/或振动。

虽然已经单独描述了上述实例，但是获益于本公开的本领域技术人员 将理解的是，本文所述的大量元件可以与所附权利要求书的范围内的各种 实例混合和匹配。

应当进一步理解的是，任何上述概念均可单独或结合任何或所有其它 上述概念使用。虽然已经公开了本发明的实施例，但是本领域一般技术人 员将认识到，一些修改将落在本发明的范围内。为此应对下面的权利要求 进行研究，以确定本发明的真实范围和内容。

Claims (8)

1.一种机动车变速器组件，其包括：

第一变速器部件；

第二变速器部件，所述第二变速器部件是离合器轮毂、离合器壳体、齿轮、箱、支架和轴中的一个；以及

设置在所述第一变速器部件与所述第二变速器部件之间的阻尼部件，所述阻尼部件配置成减少所述变速器组件内的噪音和振动中的至少一者，所述阻尼部件接触第一变速器部件和第二变速器部件，所述变速器组件配置成通过所述阻尼部件在所述第一变速器部件与所述第二变速器部件之间传递转矩，所述阻尼部件设置成进行以下至少一项：A）所述阻尼部件邻接所述第二变速器部件；以及B）所述阻尼部件固定至所述第二变速器部件，

其中所述阻尼部件包括金属部分和非金属部分，其中所述阻尼部件的所述金属部分包括一对金属层，且所述非金属部分包括聚合物，所述聚合物设置在所述一对金属层之间，

其中所述第一变速器部件是具有从其中延伸的多个齿的离合器片，所述第二变速器部件形成离合器壳体中的多个转矩花键，所述转矩花键配置成接纳所述离合器片的所述多个齿，所述阻尼部件是设置在所述多个转矩花键中的一个转矩花键中的插入件，其中所述阻尼部件具有U形，

其中，当离合器片彼此接合或脱离时，所述阻尼部件邻接离合器片的多个齿中的一个并且抑制由离合器片的齿敲击离合器壳体产生的噪声。

2.根据权利要求1所述的机动车变速器组件，其中所述一对金属层中的每个金属层均包括铝和钢中的至少一种。

3.根据权利要求1所述的机动车变速器组件，其中所述第一变速器部件和第二变速器部件是由铝和钢中的至少一种形成，所述机动车变速器组件进一步包括配置成选择性地在所述变速器组件内传递转矩的多个交错式离合器片，所述阻尼部件配置成减少由所述多个交错式离合器片产生的噪音。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车变速器组件，其中所述阻尼部件是冲压插入件，其邻接所述第二变速器部件和所述第一变速器部件并且夹置在其间。

5.根据权利要求3所述的机动车变速器组件，其中所述第一变速器部件包括形成多个第一花键的部分，所述第二变速器部件包括形成多个第二花键的部分，所述多个第一花键和第二花键是互补的并且配置成彼此配接，且通过其传递转矩，所述阻尼部件设置在所述多个第一花键和第二花键之间。

6.根据权利要求5所述的机动车变速器组件，其中所述第一变速器部件是环形齿轮，且所述第二变速器部件是离合器轮毂，所述交错式离合器片的一部分通过花键连接至所述离合器轮毂。

7.根据权利要求1、2或3所述的机动车变速器组件，其中所述阻尼部件是离合器轮毂和离合器壳体中的至少一个。

8.一种机动车变速器组件，其包括：

第一变速器部件；

第二变速器部件，所述第二变速器部件是离合器轮毂、离合器壳体、齿轮、箱、支架和轴中的一个；

多个交错式离合器片，其配置成选择性地在所述变速器组件内传递转矩；以及

设置在所述第一变速器部件与所述第二变速器部件之间的阻尼部件，所述阻尼部件配置成减少由所述多个交错式离合器片产生的噪音和振动中的至少一者，所述阻尼部件接触第一变速器部件和第二变速器部件，所述阻尼部件设置成进行以下至少一项：A）所述阻尼部件邻接所述第二变速器部件；以及B）所述阻尼部件固定至所述第二变速器部件，

其中所述阻尼部件包括金属部分和非金属部分，其中所述阻尼部件的所述金属部分包括一对金属层，且所述非金属部分包括聚合物，所述聚合物设置在所述对金属层之间，

其中所述第一变速器部件是具有从其中延伸的多个齿的离合器片，所述第二变速器部件形成离合器壳体中的多个转矩花键，所述转矩花键配置成接纳所述离合器片的所述多个齿，所述阻尼部件是设置在所述多个转矩花键中的一个转矩花键中的插入件，其中所述阻尼部件具有U形，

其中，当离合器片彼此接合或脱离时，所述阻尼部件邻接离合器片的多个齿中的一个并且抑制由离合器片的齿敲击离合器壳体产生的噪声。

Images