CN107664050A - 机动车的废气冷凝器组件 - Google Patents

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C.克普纳
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Abstract

本发明涉及一种机动车的带有用于从内燃机的废气流中获取冷凝物的废气冷凝器(5)的废气冷凝器组件。在较高环境温度的情况下，冷凝物由此以较高量且较好的品质落下，即，可利用内腔排出空气(7)冷却废气冷凝器(5)。

Description

机动车的废气冷凝器组件
技术领域
本发明涉及一种机动车的带有用于从内燃机的废气流中获取冷凝物的废气冷凝器的废气冷凝器组件，其带有权利要求1的前序部分的特征。
已知的是，为了使内燃机的功率提高将水喷射到抽吸管中。被汽化的水具有冷却效用并且减少压缩功。喷射到空气抽吸管中的水通过待施加的汽化热引起有效的压缩空气冷却，并且此外使得内燃机的内部冷却成为可能。通过更冷的燃烧用空气和由此其更高的密度得出功率提高。附加的压缩空气冷却在汽油发动机的情况中降低了爆震趋势并且开启新的对于功率提高或对于减小尺寸而言的可能性。
为了避免由机动车的使用者再填充水箱，在现有技术中已提出，由内燃机的废气流获取冷凝物并且将该主要由水形成的冷凝物用于喷水。通过独立于水箱的再填充从废气流中获取水使得水供应也适用于机动车大市场。
背景技术
由文件DE 100 26 695 C1已知一种用于通过使包含在内燃机的废气中的水蒸气冷凝来获取水的废气冷凝器。通过附加的冷却系统尤其热交换器和/或冷却元件引起废气的温度下降。通过使用冷却系统从废气中收回热量，由此使废气的温度降低并且使所包含的水蒸气冷凝。废气冷凝器的冷凝效率根据废气的温度来调节。如果废气具有非常高的温度，则水蒸气强烈过热。为了使强烈过热的水蒸气液化，需要更大的温度降低。废气的温度用作用于如下改变废气冷凝器的冷却作用的参数，即，确保所需的冷凝效率。为了冷却冷凝器使其与空调设备的冷却水循环相联接，以便于获得废气的温度下降。备选地，废气冷凝器可具有珀耳贴冷却元件。废气冷凝器具有以冷凝物收集盆形式的分离器。水蒸气在废气冷凝器的不同分界面处冷凝。冷凝的水紧接着流到收集盆中并且紧接着流到管路组件中。水经由管路组件被引导到箱中。珀耳贴冷却元件的使用或与空调设备的冷却水循环的联接不是最佳的，因为附加的珀耳贴冷却元件的使用或与空调设备的冷却水循环的联接引起附加的成本。
由后来公开的德国专利申请10 2016 002 379.1已知一种用于从内燃机的废气流中获取冷凝物的废气冷凝器，其中，存在多个相继被废气流穿流的冷凝段并且存在多个用于分离带有不同酸性的冷凝物的分离器，并且这些分离器关联于不同的冷凝段。冷凝段被冷却空气流流过。冷凝段横向于机动车的纵向延伸。沿着冷凝段得出温度梯度，其中，第一冷凝段关联有遮蔽部。遮蔽部可移动地布置在第一冷凝段之前，其中，借助于遮蔽部可调节和/或可控制作用到第一冷凝段上的冷却介质流。遮蔽部可构造成辊子盲眼或百叶窗。因为使用空气流冷却，因此作用到冷凝段上的冷却效应不同地强，这取决于车辆以哪种速度移动，也就是说，取决于以哪种速度来流过冷凝段，并且取决于环境温度有多高。
此外，通过环境空气的空气湿度来影响冷凝率。如果空气湿度较小，例如在带有干旱天气的地区中，则冷凝率降低。此外，空气湿度越小，落下的冷凝物越少。
在较高环境温度的情况中，不仅可用的冷凝率降低而且所获取的水的品质也降低，这尤其在环境温度在35摄氏度以上且尤其在40摄氏度以上出现。
发明内容
因此，本发明所基于的目的是，如此设计且改进废气冷凝器组件，使得在较高环境温度的情况中使冷凝物以更高的量和更高的品质落下。
本发明的所基于的该目的现在通过带有专利权利要求1的特征的废气冷凝器组件来实现。废气冷凝器布置和/或设计成，可以内腔排出空气来冷却废气冷凝器。通过附加地借助于内腔排出空气来冷却废气冷凝器，提高了冷凝率。此外，由此改善了冷凝物的品质。
机动车具有空调设备，其中，借助于该空调设备可冷却内腔排出空气。空调设备用于冷却车辆内腔和内腔排出空气。经冷却的内腔空气绝大部分在为此设置的、在车辆的尾部中限定的排出空气孔处离开内腔。此外，其被称为内腔排出空气。内腔排出空气尤其在更高的环境温度的情况中通过空调设备来冷却。由此可在内腔排出空气的温度与环境温度之间获得更大的温度差。内腔排出空气的温度在此可明显位于环境温度以下。
设置有鼓风机，以便于借助于内腔排出空气流过废气冷凝器。由此可按照需求流过废气冷凝器。鼓风机优选地可调节或可控制。借助于鼓风机可引导内腔排出空气穿过连接孔或穿过连接管路至废气冷凝器。
废气冷凝器布置在机动车的底部以下。鼓风机关联于机动车的底部中的连接孔，尤其优选地在内腔侧布置在孔处。
在内腔与布置在内腔外部的废气冷凝器之间的连接孔可借助于阀门、尤其止回阀来封闭。如果存在连接管路，则可借助于阀门来封闭连接管路。如果接通鼓风机，则打开阀门并且使内腔排出空气流过废气冷凝器。如果鼓风机未运行，则阀门关闭并且不出现由于经冷却的内腔排出空气的离开引起的能量损失。
废气冷凝器被环境空气、即行车风流过。这使得在较低环境温度的情况中可省去利用内腔排出空气的流过并且由此节省能量。
废气冷凝器尤其布置在机动车的后部区域中。废气冷凝器可尤其布置在后部长条座椅的区域中或备用车轮的区域中、例如在底部以下的后备箱区域中。废气冷凝器在纵向上看例如布置在后桥之后。这所具有的优点是，废气流已从布置在机动车的前部区域中的内燃机穿过废气设备经过较长的区段，由此已被更强烈地冷却地具有更低的温度。冷凝物的冷凝率和品质由此被改善。鼓风机和连接孔可在备胎槽区域的底部中以某一设计方案或以某一备选的设计方案布置在后排长条座椅区域的底部中。
借助于内腔排出空气的冷却尤其也在带有干旱天气的地区中是有利的。借助于空调设备形成的冷凝物优选地同样被收集并且用于喷水。在此，一方面借助于废气冷凝器收集的冷凝物且另一方面由空调设备产生的冷凝物在相应的箱中被引导。在带有仅较小空气湿度的地区中，通过空调设备仅产出较少的冷凝物。恰好在该地区中有利地使用内腔排出空气的冷却作用，以便于改善冷凝物的品质并且提高所获取的冷凝物的量。
废气组件利用以下方法来运行，其中，当环境温度位于阈值以上并且/或者环境温度以某一确定的温度差大于内腔排出空气的温度时，借助于内腔排出空气流过废气冷凝器。
按照需求利用经冷却的内腔排出空气流过废气冷凝器。于是，当环境温度位于阈值以上时，可尤其实现该利用内腔排出空气的流过。阈值可例如位于35摄氏度。在此，废气冷凝器不仅被环境空气而且被内腔排出空气流过。当环境温度上升超过某一确定的阈值时，例如超过35摄氏度的阈值或超过40摄氏度的阈值时，则现在将内腔排出空气从内腔引导至废气冷凝器。可设想的是，附加地或备选地查问，在环境温度与内腔排出空气之间的温度差是否超过某一确定的温度差。温度差例如可以为5摄氏度或10摄氏度。
因此避免了开头所述的缺点，得到相应的优点。
附图说明
现在存在多种以有力的方式设计且改进尤其根据本发明的废气冷凝器组件的可行性方案。为此可首先参照后置于权利要求1的权利要求。现在详细地根据接下来的附图和从属的说明更详尽地阐述本发明的一优选的实施例。其中：
图1以强烈示意性的侧视图示出了带有废气冷凝器的机动车的后部区域，其中，废气冷凝器被环境空气流过。
图2以强烈示意性的侧视图示出了机动车的后部区域，其中，废气冷凝器附加地利用经冷却的内腔排出空气来流过。
附图标记清单
1 机动车
2 后部区域
3 后轮
4底部
5 废气冷凝器
6 环境空气/行车风
7 内腔排出空气
8 内腔
9 鼓风机。
具体实施方式
在图中强烈示意性地表明了机动车1、即尤其后部区域2。机动车1尤其构造成轿车(PKW)。可看出的是后轮3。机动车1具有底部4。
在底部4以下布置有废气冷凝器5。废气冷凝器5具有多个未详尽示出的管路、尤其管筒，其中，管筒在内部被废气流(未详尽示出)穿流。废气冷凝器5被空气流从外部流过并且相应地被冷却。在管筒中被冷凝的含水冷凝物被收集并且用于喷水。废气冷凝器5、即相应的管束一方面被环境空气、即相应的行车风6流过，更确切地说并且穿流管筒之间的间隙。
为此存在鼓风机9。鼓风机9布置在底部4处。底部4具有未详尽描绘的连接孔。在连接孔处在内腔侧布置有鼓风机9。连接孔可借助于阀门、尤其可借助于止回阀来封闭，以便于避免内腔的加热。鼓风机9和连接孔可布置在备胎槽的区域中或备选地布置在后排长条座椅下方的区域中。由此可在较高环境温度的情况中提高废气冷凝器5的冷凝率并且此外改善冷凝物的品质。
当环境空气的环境温度位于尤其40摄氏度以下且即尤其位于35摄氏度以下时，仅通过环境空气实现冷却。当环境温度上升超过某一确定的阈值时，例如超过35摄氏度的阈值或超过40摄氏度的阈值时，则现在将内腔排出空气7从内腔8引导至废气冷凝器5。可设想的是，附加地查问，在环境温度与内腔排出空气之间的温度差是否超过确定的温度差。例如温度差可以是5摄氏度或10摄氏度。
优选地，将此外借助于空调设备获取的冷凝物同样用于喷水。

Claims (9)

1.一种机动车的带有用于从内燃机的废气流中获取冷凝物的废气冷凝器(5)的废气冷凝器组件，其特征在于，所述废气冷凝器(5)能以内腔排出空气(7)来冷却。
2.根据权利要求1所述的废气冷凝器组件，其特征在于，设置有鼓风机(9)，以便于借助于所述内腔排出空气(7)流过所述废气冷凝器(5)。
3.根据权利要求2所述的废气冷凝器组件，其特征在于，所述废气冷凝器(5)布置在机动车的底部(4)之下，其中，所述鼓风机(9)关联于在所述机动车的底部(4)中的连接孔。
4.根据权利要求3所述的废气冷凝器组件，其特征在于，所述连接孔在所述内腔(8)与所述废气冷凝器(5)之间能借助于阀门、尤其止回阀来封闭。
5.根据前述权利要求中任一项所述的废气冷凝器组件，其特征在于，所述废气冷凝器(5)被环境空气、即被行车风流过。
6.根据前述权利要求中任一项所述的废气冷凝器组件，其特征在于，所述废气冷凝器(5)布置在所述机动车(1)的后部区域(2)中。
7.根据前述权利要求中任一项所述的废气冷凝器组件，其特征在于，所述机动车具有空调设备，其中，所述内腔排出空气能借助于所述空调设备来冷却。
8.一种废气冷却器组件，其特征在于，借助于所述空调设备形成的冷凝物能被收集并且能被用于喷水。
9.一种用于使根据前述权利要求中任一项所述的废气冷凝器组件运行的方法，其特征在于，当所述环境温度位于阈值之上并且/或者所述环境温度以确定的温度差大于所述内腔排出空气的温度时，所述废气冷凝器(5)借助于所述内腔排出空气(7)被流过。
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