CN107653906B - 一种垂直布置的地下综合管廊及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种垂直布置的地下综合管廊及施工方法，该管廊设置在行车道或非机动车道下方，多个舱室在垂直方向上进行布置。垂直管廊的管线出线口、通风口、逃生口、吊装口等出管廊口部采用在管廊侧壁处设置，在绿化带处出路面，综合管廊垂直方向的多个舱室可共用一个口部结构，也可进行独立设置；每层中的出线口为多个支路，汇集到垂直管廊处后垂直通入地面的管线；每层侧壁管廊舱室侧壁的上方均间隔设置有多个通风口，通风口与垂直管廊相联通进行通风换气；每层侧壁管廊舱室的侧壁处均间隔设置有多个逃生口，逃生口用于人员疏散逃生和施工作业。本发明布置管廊宽度较传统的排布置管廊减小，对于城区现有道路的管廊，施工对交通影响小。

Description

一种垂直布置的地下综合管廊及施工方法

技术领域

本发明涉及综合管廊技术领域，尤其涉及一种垂直布置的地下综合管廊及施工方法。

背景技术

城市地下综合管廊建设，目前主要成熟的施工方法为明挖现浇或明挖预制法，除管廊基坑占地外，施工过程期间，仍需利用基坑旁6m左右宽度空间作为管廊施工机械行走，施工作业空间，对于4车道的城镇道路，基本无法保证道路通行。

在此优化管廊截面布置方案，减小管廊施工期间道路占用，减小施工期间对管廊所在道路区域市民生活的影响，适合主要城市现有情况。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于针对现有技术中管廊设置占地宽度大，在城区现有道路处施工容易造成施工期间占道严重，影响沿线交通的缺陷，提供一种垂直布置的地下综合管廊及施工方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

本发明提供一种垂直布置的地下综合管廊，该管廊设置在行车道或非机动车道下方，多个舱室在垂直方向上进行布置。垂直管廊的管线出线口、通风口、逃生口(出入口)、吊装口等出管廊口部采用在管廊侧壁处设置，在绿化带处或人行道处出路面，综合管廊垂直方向的多个舱室可共用一个口部结构，也可进行独立设置。本发明布置管廊宽度较传统的排布置管廊减小，对于城区现有道路的管廊，施工对交通影响小。

进一步地，本发明的多层侧壁管廊舱室设置有不少于2层，且管廊舱室在垂直方向上依次排列。

进一步地，本发明的出线口呈竖井状，管线侧壁出舱进入出线口，垂直上升至管廊顶部路面以下至道路两侧用户井。

进一步地，本发明的通风口采用多舱独立风道，每个舱室用独立风机和通风阀；或多舱共用风道，多个舱室共用风道和风机，利用各舱室通风阀控制相应舱室的通风换气。

进一步地，本发明的吊装口位于管廊侧壁外，管线可以斜向或者横向水平吊入垂直管廊各舱室内

本发明提供一种垂直布置的地下综合管廊的施工方法，包括以下内容：

S1、管廊布置：管廊的多层侧壁管廊舱室采用垂直方向布置，根据入廊管线情况进行各舱室管线布置，管线出线口、通风口和逃生口在管廊侧壁外布置，呈竖井状，根据道路情况将出口布置在绿化隔离带或者人行道处；

S2、管线出舱：管线出舱支管在多层侧壁管廊舱室的侧壁位置，沿舱顶至侧壁出线套管，进入侧壁出线口，垂直上升至管廊顶部，通过直埋或者套管方式布向道路两侧用户点；根据管线情况可采用集中出舱或分散出舱，并同时设置逃生口，作为逃生通道以及垂直管线检修作业通道；

S3、逃生口设置：将大直径管线布置在内侧，逃生口门洞处采用“几”型弯管、吊架等方式，扩大人员进出垂直空间；人员出舱口和吊装口、出舱口联合布置，作为逃生口的同时，也作为安装、检修人员通道；

S4、通风口设置：管廊通风口根据通风需要采用多舱独立风道，每个风道均设置有风机和通风阀，各舱室独立控制，也可采用多舱共同风道，各舱室共用一个风道和风机，通过通风阀控制各舱室通风。

S5、吊装口设置：吊装口采用三舱共用垂直吊装通道，侧壁设管线入廊口，采用管线斜向进入管廊方式进行作业，也可在结构设计中增加横梁，管线横向进入舱室，施工更方便；

S6、管廊施工：管廊结构施工可采用普通明挖法或占地更小的沉井法、逆做法、顺做法或地下连续墙法，将基坑支护和墙板结构合二为一，采用半逆做地下连续墙法。

本发明产生的有益效果是：本发明的垂直布置的地下综合管廊，采用侧壁出舱方案和口部侧壁设置方案，目前未发现采用此方案设计的管廊，属独创性；管廊结构设计更适合采用沉井法、逆做法、支护结构合一等施工方式，降低工程支护投资；口部集中布置可将多个舱室的通风、排风设备优化共用，减少管廊设备投资，同时减少了口部结构数量；有效控制了管廊宽度，解决了管廊施工期间占路和城市道路通行需要的矛盾。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1管廊道路布置示意；

图2管线侧壁出舱方案立面示意；

图3管线侧壁出舱方案平面示意；

图4管廊侧壁人员出入口部出舱方案；

图5管廊侧壁通风口出舱方案立面示意；

图6管廊侧壁通风口出舱方案平面示意；

图7管廊侧壁吊装口方案立面示意；

图8管廊侧壁吊装口方案平面示意；

图9管廊施工占路及交通导流示意；

图中：1-垂直管廊，2-垂直口部结构，3-出线口，4-通风阀，5-多舱独立风道，6-多舱共同风道，7-逃生口，8-吊装口，9-风机，10-管线入廊口。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

管廊布置方案

如图1所示，本发明实施例的垂直布置的地下综合管廊，设置在机动车道或非机动车道，包括垂直管廊1和设置在垂直管廊1侧壁位置的垂直口部结构2，垂直口部结构2为竖井状结构，是出线口3、通风口、逃生口7、吊装口8等出入结构的总称，也是以上口部结构主要的断面形式，垂直口部结构2的出口可按图1所示布置在绿化隔离带，也可布置在人行道处。

管线出舱方案：

如图2、图3所示，管线出舱支管在管廊内主管分支，沿舱顶至侧壁出线套管，进入出线口3，垂直上升至管廊顶部，通过直埋或者套管方式布向道路两侧用户井。根据管线情况可采用集中出舱或分散出舱，并可同时设置逃生口7，作为逃生通道的同时，也可作为垂直管线检修作业通道。

逃生口、人员出舱口方案

如图1所示垂直管廊内管线布置时考虑垂直通道侧出舱需要，将大直径管线布置在不需架设通道的内侧，人员通过防护门可由管廊舱室进入逃生口7竖井。如图4所示，人员出入防护门处根据情况采用“几”型弯管或侧壁管线转为吊架等方式进行避让，也可采用加高此段管廊高度等方式进行设计。图4由上至下为几种管廊侧壁人员出入口部出舱方案，分别为吊架避让，“几”型弯管避让，和管上过道。人员出舱口和和吊装口、出舱口联合布置，作为逃生口的同时，也可作为安装、检修人员通道。

通风口出舱方案：

如图5、图6所示，管廊进风口和排风口根据通风需要可以采用多舱独立风道5，各舱室通风使用独立风道、风机9和通风阀4。也可采用多舱共同风道6、各舱室共用风道和风机9，通过通风阀4进行流量控制。图5、图6分别为通风出舱方案的平面示意和立面示意。

吊装口出舱方案：

如图7、图8所示，吊装口采用三舱共用吊装口8垂直吊装通道，侧壁设管线入廊口10，采用管线斜向进入管廊方式进行作业，吊装口宽度较其它口部较宽，便于管道吊装时转向，并在各层设置平台便于施工人员站立操作。管线入廊口10在管廊结构设计时，可采用图中所示方案减小其孔洞尺寸，也可通过设置过梁等方式，加大其孔洞长度，便于管线进入管廊舱室，减小吊运难度。图7、图8为吊装口出舱方案平面示意和立面示意。

管廊施工实施方案

根据地质情况，管廊结构除普通明挖法施工外，还可采用占地更小的沉井法，逆做(顺做)法，地下连续墙法并可将基坑支护和墙板结构合二为一设计施工。

施工时，除结构宽度区域作为施工场地外，根据每段施工临时占用临近道路作为施工车辆行走和作业道路。图9为采用地下连续墙逆做或顺做法在16m双向2车道的典型城市道路情况下实施时交通导流示意。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (1)

1.一种垂直布置的地下综合管廊的施工方法，其特征在于, 采用垂直布置的地下综合管廊实现，该综合管廊设置在机动车道和非机动车道之间的绿化带下方，包括垂直管廊（1）和设置在垂直管廊（1）侧壁位置的垂直口部结构（2）；垂直管廊（1）的侧面设置有出线口（3）、通风口和逃生口（7）；每层中的管线由侧面穿出墙板，汇集到出线口（3）处后垂直上升至管廊顶部，向两侧水平布置到道路两侧用户井；垂直管廊（1）侧壁的上方均间隔设置有多个通风阀（4），管廊侧壁外布置多舱独立风道（5）或多舱共同风道（6），满足管廊通风需要；逃生口（7）和各舱室在垂直管廊（1）侧壁处进行连接，用于人员疏散逃生和施工作业出入；

管廊舱室设置有不少于2层，且在垂直方向上依次排列；

管线侧壁出舱进入出线口（3），垂直上升至管廊顶部路面以下至道路两侧用户井；

通风口采用多舱独立风道（5），每个舱室用独立风机（9）和通风阀（4）；或多舱共同风道（6），多个舱室共用风道和风机（9），利用各舱室通风阀控制相应舱室的通风换气；

吊装口（8）位于管廊侧壁外，管线可以斜向或者横向水平吊入垂直管廊（1）各舱室内；

该方法包括以下内容：

S1、管廊布置：管廊的多层侧壁管廊舱室采用垂直方向布置，根据入廊管线情况进行各舱室管线布置，管线出线口、通风口和逃生口在管廊侧壁外布置，呈竖井状，根据道路情况将出口布置在绿化隔离带或者人行道处；

S2、管线出舱：管线出舱支管在多层侧壁管廊舱室的侧壁位置，沿舱顶至侧壁出线套管，进入侧壁出线口，垂直上升至管廊顶部，通过直埋或者套管方式布向道路两侧用户点；根据管线情况可采用集中出舱或分散出舱，并同时设置逃生口，作为逃生通道以及垂直管线检修作业通道；

S3、逃生口设置：将大直径管线布置在内侧，逃生口门洞处采用“几”型弯管、吊架方式，扩大人员进出垂直空间；人员出舱口和吊装口、出舱口联合布置，作为逃生口的同时，也作为安装、检修人员通道；

S4、通风口设置：管廊通风口根据通风需要采用多舱独立风道，每个风道均设置有风机和通风阀，各舱室独立控制，也可采用多舱共同风道，各舱室共用一个风道和风机，通过通风阀控制各舱室通风；

S5、吊装口设置：吊装口采用多舱共用垂直吊装通道，侧壁设管线入廊口，采用管线斜向进入管廊方式进行作业，也可在结构设计中增加横梁，管线横向进入舱室，施工更方便；

S6、管廊施工：管廊结构施工采用普通明挖法或占地更小的沉井法、逆做法、顺做法或地下连续墙法，将基坑支护和墙板结构合二为一，采用半逆做地下连续墙法。

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