CN107651055B - 一种车座 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及自行车结构设计领域，具体的说是一种车座。包括对应骑行者左右两侧大腿设置的两块座板和两块姿态调整板，任意一块姿态调整板的一端均铰接连接在对应侧的座板上，且两块姿态调整板连接在同一个用于控制两块姿态调整板与对应侧座板相铰接的一端交错升降的联动机构上。本发明的车座骑行舒适度比现有技术中的车座大大提高，且利于腰部力量传递从而达到省力的目的。

Description

一种车座
技术领域
本发明涉及自行车结构设计领域，具体的说是一种车座。
背景技术
随着环境污染的日益加重，越来越多的人选择自行车作为代步工具，自行车出行不仅可以避免汽车尾气排放带来的污染，而且是久坐办公室的白领一族有效的健身锻炼途径，在健身会馆中也经常可以看到类似于自行车的骑行健身器具，越来越多的骑行爱好者选择在假期长途户外骑行来放松身心，与大自然亲密接触。
现代自行车的设计中一直存在着省力与舒适度之间的矛盾，该矛盾集中体现在自行车的车座上：为了使骑行过程更加省力，骑行者腰部力量能够更加高效的通过腿、足传递至自行车脚蹬，专业赛车或山地车的车座一般设计的极窄，使车座能够尽可能少的阻挡骑行者的腰部力量。但是在达到省力目的的同时，由于骑行者的两腿分居车座突出尖部的两侧，该突出尖部直接与骑行者的大腿根部摩擦，在骑行时间较长时，会对骑行者大腿根部皮肤造成损伤，且该突出尖部直接压迫骑行者的会阴部，对于男性骑行者来说，会阴部的长期压迫势必影响该处血液循环，造成尿频、尿急、阴部不适，甚至使前列腺长期充血引发炎症，影响身心健康。
发明内容
本发明旨在提供一种自行车的车座，该车座骑行舒适度比现有技术中的车座大大提高，且利于腰部力量传递从而达到省力的目的。
为了解决以上技术问题，本发明采用的技术方案为：一种车座，包括对应骑行者左右两侧大腿设置的两块座板和两块姿态调整板，任意一块姿态调整板的一端均铰接连接在对应侧的座板上，且两块姿态调整板连接在同一个用于控制两块姿态调整板与对应侧座板相铰接的一端交错升降的联动机构上。
优选的，所述联动机构包括固定轴以及一端垂直固定在固定轴中部的支撑柱，两块姿态调整板远离各自与对应侧座板的铰接点的一端分别铰接连接在固定轴的两端，两块姿态调整板靠近各自与对应侧座板的铰接点的一端分别与第一铰接杆的一端铰接连接，两根第一铰接杆的另一端分别铰接在同一根第二铰接杆的两端，第二铰接杆的中部可转动设置在支撑柱上。
优选的，所述两根第一铰接杆的一端分别垂直固定设有第一转轴，在两块姿态调整板上分别设有与对应的第一铰接杆上的第一转轴配合转动的第一轴套；所述第二铰接杆的两端分别固定设有圆球，两根第一铰接杆远离各自设有第一转轴的一端分别设有用于与圆球配合转动的球套。
优选的，所述第二铰接杆的中部固定设有转盘，在转盘的中心位置设有中心孔，中心孔与一根第二转轴的一端可转动配合连接，第二转轴的另一端固定在支撑柱上。
优选的，所述两块姿态调整板远离各自与对应侧座板的铰接点的一端分别设有用于与固定轴配合转动的第二轴套。
优选的，所述联动机构包括两个相互啮合连接的第一齿轮，在两个第一齿轮的中心位置分别沿两个第一齿轮各自的轴向设有第三转轴，所述两块姿态调整板远离各自与对应侧座板的铰接点的一端分别与两根第三转轴固定连接。
优选的，所述两个第一齿轮设置在一个壳体的内腔中，在壳体的两侧分别设有供两个第三转轴穿过的轴孔。
优选的，在所述两根第三转轴中的其中一根第三转轴上垂直固定设有第一挡杆，在壳体的侧壁上沿第三转轴的长度方向间隔设有用于限定第一挡杆转动幅度的两根第二挡杆。
优选的，所述联动机构包括支撑座以及转动设置在支撑座中并相互啮合的两个第二齿轮，两个第二齿轮分别同轴连接有第三齿轮，所述两个姿态调整板分别可转动在支撑座的两侧，在两个姿态调整板上分别设有与对应侧的第三齿轮啮合连接的第四齿轮。
优选的，所述两块姿态调整板与对应侧座板的铰接点位于座板底面上的中部位置。
有益效果
本发明的车座包括对应骑行车两侧大腿设置的两块座板，两块座板的分体式设计,可避免骑行过程中传统车座对骑行者大腿根部皮肤造成损伤以及突出尖部直接压迫骑行者的会阴部，提高了长途骑行的舒适度。
两块座板分别连接在两块姿态调整板上，两块姿态调整板又连接在同一个联动机构上，通过该联动机构可使两块姿态调整板实现交错往复升降，两块座板也分别随其上的大腿一上一下往复运动，使车座更加贴合大腿，减少局部压迫，也使本发明通过骑行者的腿部与脚蹬实现联动，骑行者在骑行时腰部轻微摆动，使骑行过程更加稳定，更加舒适，同时也对腰部有良好的锻炼效果。
本发明中座板与对应的姿态调整板的铰接点设置在姿态调整板位于骑行方向前方的端部，在骑行者其中一条腿部发力蹬车时，骑行者的腰部力量集中压迫在座板与姿态调整板的铰接点，座板相对于姿态调整板朝向骑行方向的前方微微转动，使骑行者的腰部力量可避开车座的阻挡，直接传递至骑行者的大腿，再由大腿传递至自行车脚蹬上，从而利于发力，使长途骑行更加省力。
附图说明
图1为本发明的第一种实施方式的立体结构示意图；
图2为本发明的第二种实施方式的立体结构示意图；
图3为本发明的联动机构的第三种实施方式的立体结构示意图；
图4为本发明的联动机构的第四种实施方式的立体结构示意图；
图5为本发明的联动机构的第四种实施方式的立体结构示意图；
图中标记：1、第一转轴，2、第一轴套，3、第一铰接杆，4、球套，5、圆球，6、第二铰接杆，7、转盘，8、第二转轴，9、支撑柱，10、固定轴，11、第二轴套，12、座板，13、姿态调整板，14、第三转轴，15、第二挡杆，16、第一挡杆，17、第一齿轮，18、壳体，19、支撑座，20、第二齿轮，21、第三齿轮，22、第四齿轮，23、竖直杆，24、水平杆，25、驱动柄，26、第一连接杆， 27、套筒，28、第五转轴，29、主轴，30、第二连接杆。
具体实施方式
如图1至图3所示，本发明的一种车座，包括对应骑行者左右两侧大腿设置的两块座板12和两块姿态调整板13，两块座板12和姿态调整板13两两成组并分别设置在骑行方向的两侧。位于同侧的姿态调整板13设置在对应侧座板12的下方，姿态调整板13的一端与对应侧座板12底面的中部通过销轴结构铰接连接，使座板12可相对于姿态调整板13位于骑行方向前方的一端转动。两块姿态调整板13连接在同一个用于控制两块姿态调整板13与对应侧座板12相铰接的一端交错升降的联动机构上。从而使骑行者其中一条腿部发力蹬车时，骑行者的腰部力量集中压迫在座板12与姿态调整板13的铰接点，座板12相对于姿态调整板13朝向骑行方向的前方微微转动，使骑行者的腰部力量可避开车座的阻挡，直接传递至骑行者的大腿，再由大腿传递至自行车脚蹬上，从而利于发力，使长途骑行更加省力。
本发明的联动机构可通过多种结构形式来实现，下面以三个实施例进行详细说明。
实施例一，如图1所示，该联动机构包括固定轴10以及一端垂直固定在固定轴10中部的支撑柱9，固定轴10和支撑柱9形成T字形的稳定支撑结构。两块姿态调整板13远离各自与对应侧座板12的铰接点的一端分别铰接连接在固定轴10的两端，两块姿态调整板13靠近各自与对应侧座板12的铰接点的一端分别与第一铰接杆3的一端铰接连接，两根第一铰接杆3的另一端分别铰接在同一根第二铰接杆6的两端，第二铰接杆6的中部可转动设置在支撑柱9上。实施例一中，可通过第二铰接杆6两端的交底往复升降，由第一铰接杆3带动两块姿态调整板13远离固定轴10的一端，即骑行方向前方的一端实现联动交错升降。
本实施例中的多处铰接结构形式不固定，不唯一。本实施例中，两根第一铰接杆3的一端分别垂直固定设有第一转轴1，在两块姿态调整板13上分别设有与对应的第一铰接杆3上的第一转轴1配合转动的第一轴套2。第二铰接杆6的两端分别固定设有圆球5，圆球5采用不锈钢材料制作，具有更长的使用寿命；两根第一铰接杆3远离各自设有第一转轴1的一端分别设有用于与圆球5配合转动的球套4，球套4为环形并具有一个与圆球5大小相应的内周面，使圆球5可在球套4内多角度转动。第二铰接杆6的中部固定设有转盘7，在转盘7的中心位置设有中心孔，中心孔与一根第二转轴8的一端可转动配合连接，第二转轴8的另一端固定在支撑柱9上。两块姿态调整板13远离各自与对应侧座板12的铰接点的一端分别设有用于与固定轴10配合转动的第二轴套11。在第一转轴1和第一轴套2之间、转盘7的中心孔和第二转轴8之间以及第二轴套11和固定轴10之间均设有滚动轴承，起到降低摩擦形成的阻力的作用。
第一铰接杆3的一端垂直固定在第一转轴1的中部，在任意一块姿态调整板13上均设有两个与第一转轴1的两端分别配合转动的第一轴套2。
在支撑柱9上可连接用于插入现有自行车车架上以进行车座位置及高度调整杆，方便与现有的自行车车架结构配合安装。
实施例二，如图2所示，该联动机构包括两个相互啮合连接的第一齿轮17，在两个第一齿轮17的中心位置分别沿两个第一齿轮17各自的轴向设有第三转轴14，两块姿态调整板13远离各自与对应侧座板12的铰接点的一端分别与两根第三转轴14固定连接。通过两个啮合的第一齿轮17来实现两块姿态调整板13远离两个第一齿轮17的一端，即骑行方向前方的一端实现联动交错升降。
两个第一齿轮17设置在一个壳体18的内腔中，在壳体18的两侧分别设有供两个第三转轴14穿过的轴孔。在两根第三转轴14中的其中一根第三转轴14上垂直固定设有第一挡杆16，在壳体18的侧壁上沿第三转轴14的长度方向间隔设有用于限定第一挡杆16转动幅度的两根第二挡杆15，继而限定第三转轴14的转动角度，最终限定两块姿态调整板13远离两个第一齿轮17一端的升降幅度，避免姿态调整板13及座板12过度旋转，使姿态调整板13和座板12在骑行前需先经过矫正的情况。
在壳体18上可连接用于插入现有自行车车架上以进行车座位置及高度调整杆，方便与现有的自行车车架结构配合安装。
实施例三，如图3所示，联动机构包括支撑座19以及转动设置在支撑座19中并相互啮合的两个第二齿轮20，两个第二齿轮20分别同轴连接有第三齿轮21，所述两个姿态调整板13分别可转动在支撑座19的两侧，两个姿态调整板13的转动的轨迹面与两个第二齿轮20转动的轨迹面相平行，在两个姿态调整板13上分别设有与对应侧的第三齿轮21啮合连接的第四齿轮22。两块座板12在图中未画出，应分别铰接连接在两块姿态调整板13远离支撑座19的一端。
需要说明的是，以上实施例仅用于说明本发明的具体实施方式，并不用于限定本发明的保护范围。除了本发明的上述三个实施例以外，本发明中的联动机构还可通过如图4及图5中的结构以及任意本领域技术人员能够想到的其他形式来实现。
如图4所示，该联动机构包括一个T形支架，T形支架包括竖直杆23和中部固定在竖直杆23一端的水平杆24，在竖直杆23上相背于水平杆24的一端设有与水平杆24平行的第四转轴，第四转轴可转动设置在竖直杆23上，第四转轴的两端分别垂直固定有驱动柄25，且两个驱动柄25之间的夹角为180°；两个姿态调整板13的中部分别通过铰接方式可转动连接在水平杆24上，并分别位于竖直杆23的两侧 ，两个姿态调整板13上分别设有第一连接杆26，两根第一连接杆26的一端分别与两个姿态调整板13位于水平杆24同一侧的端部相铰接，第一连接杆26的另一端与相应一侧的第四转轴的驱动柄25上远离第四转轴的一端相铰接。
如图5所示，该联动机构包括套筒27、转动设置在套筒27内的第五转轴28以及沿套筒27轴向转动设置在套筒27外壁上的主轴29；两块姿态调整板13的一端分别铰接连接在主轴29的两端，两块姿态调整板13远离主轴29的一端分别铰接有第二连接杆30，第二连接杆30远离姿态调整板13的一端分别与对应侧第五转轴28的端部相铰接，且两根第二连接杆30与第五转轴28的铰接点之间的连线与第五转轴28的转轴线相交。

Claims (3)

1.一种车座，其特征在于：包括对应骑行者左右两侧大腿设置的两块座板（12）和两块姿态调整板（13），任意一块姿态调整板（13）的一端均铰接连接在对应侧的座板（12）上，且两块姿态调整板（13）连接在同一个用于控制两块姿态调整板（13）与对应侧座板（12）相铰接的一端交错升降的联动机构上；
所述联动机构包括固定轴（10）以及一端垂直固定在固定轴（10）中部的支撑柱（9），两块姿态调整板（13）远离各自与对应侧座板（12）的铰接点的一端分别铰接连接在固定轴（10）的两端，两块姿态调整板（13）靠近各自与对应侧座板（12）的铰接点的一端分别与第一铰接杆（3）的一端铰接连接，两根第一铰接杆（3）的另一端分别铰接在同一根第二铰接杆（6）的两端，第二铰接杆（6）的中部可转动设置在支撑柱（9）上；
所述两根第一铰接杆（3）的一端分别垂直固定设有第一转轴（1），在两块姿态调整板（13）上分别设有与对应的第一铰接杆（3）上的第一转轴（1）配合转动的第一轴套（2）；所述第二铰接杆（6）的两端分别固定设有圆球（5），两根第一铰接杆（3）远离各自设有第一转轴（1）的一端分别设有用于与圆球（5）配合转动的球套（4）；
所述第二铰接杆（6）的中部固定设有转盘（7），在转盘（7）的中心位置设有中心孔，中心孔与一根第二转轴（8）的一端可转动配合连接，第二转轴（8）的另一端固定在支撑柱（9）上。
2.根据权利要求1所述的一种车座，其特征在于：所述两块姿态调整板（13）远离各自与对应侧座板（12）的铰接点的一端分别设有用于与固定轴（10）配合转动的第二轴套（11）。
3.根据权利要求1所述的一种车座，其特征在于：所述两块姿态调整板（13）与对应侧座板（12）的铰接点位于座板（12）底面上的中部位置。
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