CN107650577A - 一种车轮 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车轮，设有中心主轴架、主动轮和从动轮，从动轮为中空轮，中心主轴架及主动轮设于从动轮圈内，中心主轴架设有固定臂，主动轮通过固定于固定臂中与中心主轴架构成转动连接，主动轮的外侧设有齿面，从动轮的内侧设有齿面，主动轮与从动轮的齿面之间啮合，主动轮内设有电机，通过在车轮内置主动轮，使车轮具备动力系统。

Description

一种车轮
技术领域
本发明涉及一种车轮。
背景技术
现有车轮通常不具备轮毂电机驱动系统，且这种车轮由于本身结构问题，难以同时兼顾车轮的着地稳定性及驾驶舒适性。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足而提供一种车轮。
为实现上述目的，一方面，本发明提供的一种车轮，设有中心主轴架、主动轮和从动轮，从动轮为中空轮，中心主轴架及主动轮设于从动轮圈内，中心主轴架设有固定臂，主动轮通过固定于固定臂中与中心主轴架构成转动连接，主动轮的外侧设有齿面，从动轮的内侧设有齿面，主动轮与从动轮的齿面之间啮合，主动轮内设有电机。
优选地，还设有固定轴，主动轮的中心设有轴孔，固定轴穿设于轴孔，固定轴的两端固定于固定臂。
优选地，主动轮设有至少两个，中心主轴架的固定臂设有至少两个，主动轮与固定臂的数量一致。
优选地，主动轮设有四个，中心主轴架的固定臂设有四个。
优选地，主动轮对称分布于从动轮中。
优选地，还设有第一橡胶胎和第二橡胶胎，第二橡胶胎环设于从动轮的外侧，第一橡胶胎环设并包覆于第二橡胶胎的外侧。
优选地，还设有螺杆，从动轮的外侧的第一边沿固定设置一外凸沿，外凸沿覆盖在第一橡胶胎的侧面，螺杆同时穿设于第一橡胶胎、第二橡胶胎及外凸沿。
优选地，还设有弹簧，弹簧置于第二橡胶胎内。
优选地，还设有调压圈，调压圈环置于从动轮的第二边沿，螺杆同时穿设于第一橡胶胎、第二橡胶胎、外凸沿及调压圈。
优选地，调压圈的内侧设有第一限位件，第二边沿设有第二限位件，第一限位件与第二限位件相互嵌合。
根据本发明提供的一种车轮，通过在车轮内置主动轮，使车轮具备动力系统，在此基础上设置的特有轮胎及调压圈等结构，确保了车轮的稳定性和轮胎着地的适应性，轮胎灵活可调弹性解决了驾驶体验及安全问题。
附图说明
图1是本发明一实施例的一种车轮的结构示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
请参照图1，本发明一实施例提供了一种车轮，设有中心主轴架1、主动轮2和从动轮3，从动轮3为中空轮，中心主轴架1及主动轮2设于从动轮3圈内，中心主轴架1设有固定臂11，主动轮2通过固定于固定臂11中与中心主轴架1构成转动连接，主动轮2的外侧设有齿面4，从动轮3的内侧也设有齿面4，主动轮2与从动轮3的齿面4之间啮合，主动轮2内设置有电机(图未示)。
一般地，还设有固定轴12，主动轮2的中心设有轴孔21，固定轴12穿设于轴孔21，固定轴12的两端固定于固定臂11。主动轮2设有至少两个，中心主轴架1的固定臂11设有至少两个，主动轮2与固定臂11的数量一致。
在本实施例中，中心主轴架1的固定臂11设有四个，呈对称十字结构。主动轮2设有四个，分别固定于一个固定臂11构成转动连接。
可以理解的，本实施例的中心主轴架1仅为其中一种结构设计，目的为稳定车轮整体强度，在一些实施例中，中心主轴架1可设置为对称三脚、五脚等结构样式。
主动轮2与从动轮3之间通过啮合，主动轮2内带有电机。可以理解，主动轮2的作用是广泛的，可用于带动从动轮3转动加速，或可在车轮转动时用于对从动轮3构成减速，或可在车轮转动时依靠转动为主动轮2内电机充电。
在本实施例中，具体地，车轮还设有第一橡胶胎5、第二橡胶胎6、螺杆7，第二橡胶胎6环设于从动轮3的外侧，第一橡胶胎5环设并包覆于第二橡胶胎6的外侧，从动轮3的外侧的第一边沿301固定设置一外凸沿31，外凸沿31覆盖在第一橡胶胎5的侧面，螺杆7同时穿设于第一橡胶胎5、第二橡胶胎6及外凸沿31。
第一橡胶胎5作为高密度橡胶，用于产生地面摩擦力，第二橡胶胎6作为高弹力发泡状橡胶，用于增加轮胎的弹性且避免轮胎过硬。通过螺杆7的穿设固定，确保车轮在转动时，第一橡胶胎5、第二橡胶胎6与从动轮3之间不会脱离，即确保车胎与轮毂同步转动不致打滑。
因此，在本实施例中，车轮还设有调压圈8，调压圈8环置于从动轮3的第二边沿302，螺杆7同时穿设于第一橡胶胎5、第二橡胶胎6、外凸沿31及调压圈8。进一步地，调压圈8的内侧设有第一限位件81，第二边沿302设有第二限位件32，第一限位件81与第二限位件32相互嵌合。
调压圈8可通过旋拧螺杆7来调整与外凸沿31之间的相对间距，由于调压圈8与外凸沿31之间压合着轮胎，即调压圈8可通过螺杆7固定给予的挤压力对轮胎弹性进行调节，可以简述为调胎压。因此螺杆7在此还另外起到了调节胎压的作用。
在该结构中，第一限位件81与第二限位件32的作用在于确保调压圈8与从动轮3之间的同步转动。可以理解的是，限位件之间主要通过相互嵌合的形式对彼此构成限位作用，在实际应用中，限位件的结构样式不限于图中所示形状。
此外，外凸沿31及调压圈8的样式也不限于图中一环圆圈的样式，在实际应用中，只要能保证实际起固定及调胎压作用，外凸沿31与调压圈8的样式可作其它样式替换。
在本实施例中，车轮还设有弹簧9，弹簧9置于第二橡胶胎6之内。弹簧9植入于第二橡胶胎6内，通常是在生产时合成一体的。可以理解，弹簧9的作用是用于增加轮胎弹性、支撑力以及对地面的适应性。
综上，本发明提供的一种车轮，通过在车轮内置主动轮2，使车轮具备动力系统，在此基础上设置的特有轮胎及调压圈8等结构，确保了车轮的稳定性和轮胎着地的适应性，轮胎灵活可调弹性解决了驾驶体验及安全问题。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车轮，其特征在于，设有中心主轴架、主动轮和从动轮，所述从动轮为中空轮，所述中心主轴架及主动轮设于所述从动轮圈内，所述中心主轴架设有固定臂，所述主动轮通过固定于所述固定臂中与所述中心主轴架构成转动连接，所述主动轮的外侧设有齿面，所述从动轮的内侧设有齿面，所述主动轮与所述从动轮的齿面之间啮合，所述主动轮内设有电机。
2.根据权利要求1所述的一种车轮，其特征在于，还设有固定轴，所述主动轮的中心设有轴孔，所述固定轴穿设于所述轴孔，所述固定轴的两端固定于固定臂。
3.根据权利要求1所述的一种车轮，其特征在于，所述主动轮设有至少两个，所述中心主轴架的固定臂设有至少两个，所述主动轮与所述固定臂的数量一致。
4.根据权利要求3所述的一种车轮，其特征在于，所述主动轮设有四个，所述中心主轴架的固定臂设有四个。
5.根据权利要求3所述的一种车轮，其特征在于，所述主动轮对称分布于所述从动轮中。
6.根据权利要求1所述的一种车轮，其特征在于，还设有第一橡胶胎和第二橡胶胎，所述第二橡胶胎环设于从动轮的外侧，所述第一橡胶胎环设并包覆于第二橡胶胎的外侧。
7.根据权利要求6所述的一种车轮，其特征在于，还设有螺杆，所述从动轮的外侧的第一边沿固定设置一外凸沿，所述外凸沿覆盖在所述第一橡胶胎的侧面，所述螺杆同时穿设于第一橡胶胎、第二橡胶胎及外凸沿。
8.根据权利要求6或7所述的一种车轮，其特征在于，还设有弹簧，所述弹簧置于所述第二橡胶胎之内。
9.根据权利要求7所述的一种车轮，其特征在于，还设有调压圈，所述调压圈环置于所述从动轮的第二边沿，所述螺杆同时穿设于第一橡胶胎、第二橡胶胎、外凸沿及调压圈。
10.根据权利要求9所述的一种车轮，其特征在于，所述调压圈的内侧设有第一限位件，所述第二边沿设有第二限位件，所述第一限位件与所述第二限位件相互嵌合。
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