CN107646066B - 用于润滑轴承支座的涡轮发动机组件 - Google Patents

Abstract

用于润滑轴承支座的涡轮发动机组件。提供了一种涡轮发动机组件，该组件包括：涡轮间壳体和至少一个导通件(3)，该涡轮间壳体包括毂部(1)、套圈(2)、至少一个臂(40)，该毂部包括轴承支座，该套圈围绕毂部并且在与毂部相隔一段距离处延伸，该臂在毂部(1)和套圈(2)之间径向地延伸，该导通件用于润滑轴承支座。该导通件(3)包括第一导管(30)，该第一导管具有端部部分(31)、被固定到端部部分的中间部分(32)以及紧固部分(34)，该端部部分可被螺纹连接到毂部(1)上以便使第一导管(30)与轴承支座形成流体连通，当端部部分(31)被螺纹连接到毂部(1)上时，该中间部分被安置在臂(40)的内部，该紧固部分被固定到端部部分(31)并且可被夹拧工具旋转。所述涡轮发动机组件的特征在于，紧固部分(34)位于可螺纹连接的端部部分(31)与中间部分(32)之间。还提供了对应的涡轮发动机组件组装方法。

Description

用于润滑轴承支座的涡轮发动机组件

技术领域

本发明涉及一种被设计成布置在两个涡轮之间的涡轮发动机组件，该组件被设计成使得能够润滑涡轮发动机的轴承支座。

背景技术

传统的涡轮发动机可包括能够围绕涡轮发动机的主轴线移动的两个涡轮机：高压涡轮和布置在高压涡轮下游的低压涡轮，该高压涡轮和该低压涡轮能够围绕主轴线旋转运动。

这种涡轮发动机还包括在两个涡轮之间延伸的被称为轴承支座的结构。如其名称表示的，轴承支座具有被用作一个或多个可移动的轴承的支座的功能。

涡轮发动机包括在两个涡轮之间延伸的壳体(通常称为“涡轮间”壳体)，该壳体相对于主轴线围绕轴承支座布置。

在图1中示出的是涡轮间壳体，该涡轮间壳体包括毂部1、多个连接臂B以及外部套圈2。臂B被布置在相对于轴线X(对应于涡轮的旋转轴线)彼此间隔开的角位置处。

连接臂B被设计成连接到外部套圈2，该外部套圈围绕毂部1并在与该毂部相隔一段距离处延伸。

参照图2，围绕每个连接臂B设置有空气动力学整流罩4。整流罩4尤其包括包围连接臂B的中空的空气动力学臂40和通过空气动力学臂40连接在一起的两个相向的壁。

形成空气动力学整流罩4的组件以共同限定出在毂部1和该套圈之间的大体为环形的气体流动空间，该空间被每个空气动力学臂40局部地中断。气体因此可以在两个邻近的臂40之间通过。

空气动力学整流罩4适于将来自高压涡轮的气体重新定向成朝向低压涡轮。

然而，轴承支座需要供油以被润滑。向轴承支座供油通常由至少一个径向地穿过涡轮间壳体的主体的导通件(在图1和图2中未示出)来提供。

为了不阻碍气体在空气动力学臂40之间的流动，已知的是，将中空通道设置在连接臂B中并且使导通件在该通道内部径向延伸。因此，导通件可通过径向地穿过涡轮间壳体的主体到达轴承支座。

在大多数已知的涡轮发动机中，导通件通过构成独立部件的连接件而被附接到毂部1。该连接件具有适于被附接到轴承支座的第一端部以及与第一端部相对的第二端部，该第二端部适于被附接到被部分地安置在结构臂内部的导通件。

连接件被限制在在轴承支座与包围该轴承支座的涡轮间壳体的毂部之间留出的空间中。

通常，涡轮发动机设计者所探寻的一个目的是将涡轮间壳体毂部安置成尽可能地靠近轴承支座，以便对于壳体的预定尺寸增加该壳体的气体流率(在示例d中，这相当于使毂部1保持靠近轴线X)。

然而，位于毂部和轴承支座之间的连接件具有相对大的直径，这限制了这种会合。

使得能够规避这种限制的第一种解决方案理论上可以是将连接件安置在连接臂B的内部。然而，这种解决方案将需要增加臂B的直径，并因此增加包围臂B的空气动力学臂40的直径。于是，臂40将在被限定于涡轮间壳体的毂部与外部套圈之间的气体流动空间中占据更大的空间，这将降低两个涡轮之间所允许的气体流率。

在文件CA2715600A1中提出了用于将毂部1安置成靠近涡轮发动机(和轴承支座)的轴线的另一种解决方案。该解决方案包括将导通件直接螺纹连接到毂部上。于是，庞大的互连部件不被使用。

参照文献CA2715600A1的图2，该导通件还包括被设计成螺纹连接到轴承支座的第一端部部分以及与第一端部部分相对的具有凸环和导通件紧固支承部的第二端部部分。

这两个端部部分通过中间部分连接，该中间部分被设计成被置于在毂部和外部套圈之间延伸的中空结构臂的内部。

当端部部分被螺纹连接到轴承支座并且中间部分被置于中空结构臂的内部时，紧固支承部位于比外部套圈更远离轴承支座处。

然而，凸环一旦被螺纹连接到轴承支座就会限制轴向移位。该凸环的存在迫使只有在围绕毂部组装一个或多个外部套圈之后才能将导通件螺纹连接到毂部。

此外，为了将导通件附接到毂部，操作者将夹拧工具与紧固支承部接合并且带动导通件进行旋转。该旋转通过该中间部分被传递到导通件的可被螺纹连接的端部。

于是导通件的被置于臂内部的中间部分在将导通件螺纹连接到毂部期间受到随之而来的扭转载荷。

这种扭转载荷迫使导通件的管状壁的厚度在中间部分处增加。

此外，如果希望导通件保持恒定的供油速率，则不必减小其内径，而是增加其外径，因此造成了该导通件在容纳它的径向臂中的大体积。

导通件的外径的这种增加需要进一步增加该导通件所穿过的结构臂的尺寸，其结果是降低了在两个涡轮之间的环形空间中的气体的流率。

发明内容

本发明旨在将涡轮发动机中的涡轮间壳体安置成靠近需要润滑的轴承支座，但不会减小涡轮间壳体输送的气体的流率或减小轴承支座的润滑剂的供给流率。

本发明还旨在简化对涡轮间壳体进行的拆卸和/或更换。尤其是希望能够在不必完全拆卸导通件的情况下拆卸涡轮间壳体。

本发明还旨在限制由拆卸涡轮间壳体引起的导通件与轴承支座的连接的劣化。

因此，提出了一种用于涡轮发动机的组件，该组件包括：

●涡轮间壳体，该涡轮间壳体包括：

○毂部，该毂部包括轴承支座，

○套圈，该套圈围绕毂部并且在与毂部相隔一段距离处延伸，

○至少一个臂，该臂在毂部和套圈之间径向地延伸，

●至少一个用于润滑轴承支座的导通件，该导通件包括第一导管，该第一导管具有：

○端部部分，该端部部分能够被螺纹连接到毂部以便使第一导管与轴承支座形成流体连通，

○附接到端部部分的中间部分，当端部部分被螺纹连接到毂部时，该中间部分被安置在臂的内部，

○紧固部分，该紧固部分被附接到端部部分并且适于被夹拧工具带动进行旋转，

其中，该紧固部分位于能够被螺纹连接的端部部分与中间部分之间。

首先，与现有技术中提出的布置相比，根据本发明的组件的紧固支承部被定位成大大靠近被设计成螺纹连接到轴承支座的端部部分。

当操作者借助于夹拧工具旋转该紧固支承部以将导通件螺纹连接到轴承支座时，没有相当大的扭转载荷被传递到被设置成安置在中空的结构臂中的中间部分。

因此，完全能够减小中间部分的外径而不会存在由将导通件旋拧得太紧造成的导通件变形或破裂的风险。连接臂的尺寸因此可被减小，这增大了在被限定于涡轮间壳体的毂部和外部套圈之间的气体流动空间中的气体流率。

此外，将紧固支承部布置在被安置于结构臂内部的中间部分与被螺纹连接到轴承支座的端部部分之间的事实使得紧固支承部位于毂部和轴承支座之间。

此外，紧固支承部不需要相当大的径向尺寸。通过这种方式，相比于其导通件借助于被径向地布置在导通件和轴承支座之间的额外的互连部件而被连接到支座的涡轮发动机，由于本发明，能够使涡轮间壳体沿径向方向更加靠近轴承支座。

本发明还可被以下被单独采用或以其技术上可能的组合中的任一种组合被采用的特征所完善。

该组件可包括至少一个密封件，该密封件用于在端部部分被螺纹连接到毂部时使端部部分与轴承支座形成密封的流体连通。

紧固部分可包括多个紧固平面，该紧固平面限定出可被夹拧工具夹紧的多边形截面的自由表面。

还可提供的是：

●套圈具有围绕主轴线的环形形状并且具有至少一个径向通过开口，

●第一导管包括与能够被螺纹连接到毂部的端部部分相对的第二端部部分，

●第一导管具有足够短的长度以使得能够将毂部和被螺纹连接到毂部的第一导管沿着主轴线插入到套圈中，直到第二端部部分与径向开口对齐为止，套圈围绕被螺纹连接到毂部的第一导管延伸。

该导通件还可包括第二导管，该第二导管适于与第一导管形成流体连通，该导通件具有适于穿过套圈的径向开口的尺寸。

该第一导管可包括与能够被螺纹连接到毂部的端部部分相对的第二端部部分，该导通件从其所包括的中间部分直到第二端部部分具有小于或等于臂的最小内径的外径。该导通件还可包括适于围绕第一导管的中间部分延伸的隔热部，该隔热部具有严格地小于或等于臂的最小内径的外径。

该端部部分可具有外部引导表面，并且该毂部包括腔，以接纳能够被螺纹连接的端部部分，该腔具有与外部引导表面互补的直径。

该第一导管可包括形成凸环的部分，该凸环被布置在能够被螺纹连接的端部部分和紧固部分之间，该凸环具有适于在将端部部分螺纹连接到毂部期间与毂部发生紧靠的表面。

根据本发明的第二方面，提出了一种用于该涡轮发动机组件的组装方法，该组装方法包括以下步骤：利用夹拧工具带动紧固部分进行旋转来将端部部分螺纹连接到毂部以使第一导管与轴承支座形成流体连通、将中间部分插入到臂中、将臂附接到套圈，其中，螺纹连接步骤在插入步骤之前和/或在附接步骤之前实施。

附图说明

本发明的其它特征、目的和优点将通过下文中的说明揭示，该说明完全是说明性的和非限制性的并且必须参照附图阅读，在附图中：

-已经讨论过的图1为涡轮发动机的涡轮间壳体的截面图。

-已经讨论过的图2为图1中所示的涡轮间壳体的三维视图。

-图3为根据本发明的实施例的用于涡轮发动机的组件的局部断面图。

-图3bis为图3中已经示出的涡轮发动机组件的局部三维视图。

-图4为图3中所示的涡轮发动机组件的一部分的放大视图。

-图5示出了根据本发明的实施例的导通件的截面。

-图6为图3中所示的涡轮发动机组件的根据第一实施例的另一部分的放大视图。

-图6bis为图3中所示的涡轮发动机组件的根据第二实施例的另一部分的放大视图。

-图7至图12示出了图3中所示的涡轮发动机组件的处于其组装的不同阶段的部件。

在所有的附图中，相似的元件具有相同的附图标记。

具体实施方式

参照图3和图3bis，涡轮发动机组件包括围绕轴线X延伸的涡轮间壳体。

此后，术语“离心”表示朝向主轴线X会合的方向，而术语“向心”表示远离主轴线X的方向。

在涡轮发动机中，涡轮间壳体被定位在能够围绕该轴线X旋转运动的两个涡轮之间。

涡轮间壳体包括毂部1和外部套圈2，以及至少一个将毂部连接到外部套圈2的连接臂B。

毂部1围绕涡轮发动机的主轴线X延伸。毂部具有从涡轮发动机的被定心在该轴线X上的轴(在图中未示出)延伸的大体为环形的主体。

毂部1包括轴承支座。

毂部1还具有径向外部表面11，至少一个进入开口10通入该径向外部表面。

开口10使得轴承支座的需要润滑的部分能够进入。

外部套圈2也具有环形形状，其具有比毂部的外径更大的内径。外部套圈2围绕毂部1并在与该毂部相隔一段距离处延伸。

外部套圈2包括环形壁，该环形壁具有相对于轴线X的径向内部表面21和与表面21相对的径向外部表面22。

套圈包括通入两个相对的表面21和22的开口20，该开口此后被称为径向开口20。

虽然在图3中未示出，但是连接臂B将毂部1连接到外部套圈2并且围绕轴线X被布置在彼此成角度的不同位置处。

连接臂B从毂部1的径向外部表面11径向地延伸到套圈2的径向内部表面22。

因此，在壳体中、在毂部1和套圈2之间设置了具有大体为环形的形状的并且被每个连接臂B局部地中断的流动空间。

涡轮间壳体还包括被称为“空气动力学轮廓”的多个空气动力学整流罩4，该空气动力学整流罩被插在毂部1和外部套圈2之间以及插在连接臂B之间。这些部件4中的每一个绕轴线X延伸过有限的角度扇区。部件4被设计成使得一旦被组装到彼此，则它们一起限定出围绕轴线X的环形形状，该环形形状可被置于设置在毂部1和套圈2之间的环形空间中。

多个整流罩4限定出被布置在毂部1和外部套圈2之间的空气流。流的功能为将来自被布置在涡轮间壳体上游的涡轮的空气重新定向成朝向处于涡轮间壳体的下游的涡轮。

给定的空气动力学轮廓4通常包括径向内部壁41、径向外部壁42和连接两个壁41和42的中空的空气动力学臂40，这与在背景技术中已经描述的图2一致。

径向内部壁41被设计成面对毂部1设置，并且径向外部壁被设计成面对套圈2定位。

空气动力学臂40沿着相对于轴线X大致为径向的方向延伸。

当部件4被布置在毂部1和外部套圈2之间时，空气动力学部件4的中空的空气动力学臂40限定出相对于轴线X为径向的内部通道。

连接臂B的内部通道被设计成当将整流罩4安装在毂部1和套圈2之间时与在外部套圈中形成的径向开口20径向地对齐并且与在毂部中形成的进入开口10径向地对齐。

空气动力学臂40是呈直线的。

因此，该组件包括被径向地布置在毂部1和套圈2之间的两种不同类型的臂：一方面为连接臂B，该连接臂具有相对于套圈2机械地保持毂部1的主要功能，另一方面为空气动力学臂40，该空气动力学臂与连接臂B相比被布置在不同的角位置处，并且该空气动力学臂的主要功能为参与对两个涡轮之间的流体流动流进行的界定。

例如，可以设置成围绕主轴线X对臂B和臂40进行交替设置。

涡轮发动机组件还包括至少一个导通件3。导通件3具有将例如为润滑油的润滑剂供给到毂部1的轴承支座的主要功能。

导通件3包括被设计成连接到毂部1的第一导管30。

第一导管30包括大体呈直线的中空本体。

提出的第一导管具有适于被置于空气动力学臂40内部的横截面，然而第一导管30的外部表面不接触臂40的内部表面，致使在导管30与容纳该导管的臂40之间留有剩余空间。

第一导管30包括第一端部部分31、第二端部部分33以及将两个端部部分31和33连接在一起的中间部分32。

参照图4，毂部1包括通过进入开口10通向该毂部的径向外部表面11的腔。

腔具有适于至少部分地接纳第一导管30的端部部分31的形状。

毂部1包括通入腔的内螺纹12，以形成螺母。

毂部1还包括通入腔的内部引导表面14，该内部引导表面被定心在例如与涡轮发动机的主轴线X正割的径向轴线R上。

引导表面14是回转圆柱体(即具有圆形横截面)。

毂部1还具有相对于轴线X从表面11径向向外突出的自由周界边缘。该边缘16限定了进入开口10的周长。

导管30的端部部分31适于被螺纹连接到毂部1；该端部部分具有一轴向的出油开口。

部分31尤其具有形成螺柱的外螺纹310，该外螺纹用于与形成螺母的内螺纹12配合。

当螺纹12和螺纹310彼此接合时，第一导管与毂部1的轴承支座形成流体连通。

端部部分31还具有与内部表面14互补的周界引导表面312。

当部分31通过螺纹12和螺纹310的相互配合而被螺纹连接到毂部时，表面14和表面312使得能够禁止相对于毂部沿着除了端部部分31的旋拧轴线R之外的任何其它方向的可移动性。

部分31还具有凸环314，该凸环具有比由边缘16限定的开口10的直径更大的直径。凸环尤其具有一表面，该表面被设计成当部分31沿着径向轴线R并且沿离心方向经由开口10插入腔中时紧靠边缘16。

因此，凸环314限制了端部部分31在毂部1中的插入行程和/或旋拧行程。

毂部1具有终止于边缘16的壁，该壁具有面对腔的肩部。该肩部限定出至少一个容纳部，当螺纹310和螺纹12彼此接合时，该容纳部在导管30的端部部分31与毂部1之间延伸。被置于该容纳部中的是密封装置19，该密封装置使得第一导管30的端部部分31与毂部1之间的流体连接能够被密封。例如，这些密封装置19包括一个或多个具有C形状的金属密封件，该金属密封件特别适于像轴承支座一样热的环境。

此外，导管30包括紧固部分34，该紧固部分可通过夹拧工具被拧紧，从而对导通件施加紧固扭矩。

凸环314被定位在紧固部分34和引导表面312之间。

参考图5，紧固部分34包括多个紧固平面，该紧固平面限定出具有多边形截面的自由表面316，该自由表面可被诸如为紧固扳手的夹拧工具夹紧。

紧固平面的数量可以等于6，并且表面316在这种情况下可具有六边形截面。

返回到图4，第一导管30的中间部分32被设计成被置于空气动力学臂40的内部。

紧固部分34被定位在中间部分32与端部部分31之间。

紧固部分34更精确地是被定位在中间部分32与凸环314之间。

中间部分32具有例如为管状的形状。

中间部分32具有严格地小于容纳该中间部分的臂40的最小内径的外径，以使中间部分不能与臂40的内部表面接触，而是被定位在与臂的内部表面相隔一段距离处。

导管30的尺寸可被设置成提供在压力下输送流体的功能，但不是如臂B的情况那样提供支承或支撑机械部件的功能。导管30的横截面因此可根据对简单导管进行的优化设计实践来被限定并且优选地具有标准尺寸。

与端部部分31相对的端部部分33使中间部分32延长。

部分33设置有轴向的进油开口，该轴向的进油开口被设计成与在外部套圈2中形成的径向开口20对齐。

部分33设置有例如形成了接头的圆锥形延伸部330，轴向开口被形成在接头中。

此外，部分33设置有外螺纹332。

部分33具有小于或等于臂40的最小内径的外径。通过这种方式，第一导管30可以以下述方式接合到空气动力学部件4中：该第一导管通过其部分33从该径向内部壁41开始穿过该空气动力学部件的空气动力学臂40，再穿过该空气动力学部件的另一个壁42从部件4出来。

导管30的不同部分牢固地连接至彼此。

端部部分31、紧固部分34和凸环因此可以构成一体部件。

中间部分32也可以是被焊接到紧固部分34的另一部件，并且端部部分31是被焊接到中间部分32的另一部件。

导通件3还包括适于围绕第一导管30的中间部分32延伸的隔热部320。

隔热部具有大体为管状的形状。

隔热部具有外部截面，该外部截面具有的尺寸适于使得当隔热部被安置在空气动力学臂40的内部时隔热部位于与空气动力学臂40的内部表面相隔一段距离处。

通过这种方式，当第一导管30被插入到臂40中时，隔热部320不接触该臂40的内部表面。导管30和包围该导管的臂40之间留出的空间使得能够避免臂40与隔热部320之间的机械载荷或温度载荷。

然而，隔热部320的存在是可选的。在没有该隔热部320的情况下，导管30直接面对臂40的内部表面。

于是对导管30进行布置，该导管自身具有外部截面，该外部截面具有的尺寸适于使得当导管30被安置在中空的空气动力学臂的内部时导管30处于与空气动力学臂40的内部表面相隔一段距离处。

参照图6，第一导管30相对于环形套圈2的内径具有足够短的长度，以在对涡轮间壳体的不同部件进行组装的期间能够将环形套圈2沿着主轴线X围绕已被螺纹连接到毂部1的导管30进行接合，直到该导管的端部部分33与套圈2的对应的径向开口20对齐为止。

第一导管的在其两个端部31和33之间测量的该长度尤其允许在毂部1和导通件3的第一导管30已被螺纹连接在一起之后组装外部套圈2。

此外，导通件3包括第二导管36，该第二导管被设计成延长第一导管30并且与第一导管形成流体连通。

沿着导通件中的一个流动方向，第二导管36位于第一导管30的上游。

导通件还包括两个导管30和36的相互连接装置。

第二导管36包括具有凹入形状的端部部分361，该端部部分适于接纳在第一导管30的端部33处形成的接头的圆锥形延伸部330。

连接部361和接头330借助于连接装置5保持流体连通。

连接装置5可具有连接环5的形状，该连接环限定出用于端部部分361、接头330和螺纹332的容纳部。

连接环5包括内螺纹52，该内螺纹通向该连接环的容纳部并且适于与外螺纹332配合。

连接环5还包括内部肩部54，该内部肩部具有适于在螺纹332和螺纹52彼此接合时将端部部分361轴向地保持在容纳部中的形状。

此外，第二导管36包括与部分361相对的、可连接到第三导管或润滑剂供应设备的端部部分362。

部分362例如可以与第一导管30的端部部分33相同。

第二导管36可具有中间部分363，该中间部分连接该第二导管的两个端部361和362并且具有适于穿过在环形套圈2中形成的径向开口20的直径。

中间部分363以一角度在该第二导管的两个相对的端部部分361和362之间弯曲，使得当第一导管被螺纹连接到毂部1并且第二导管36被连接到第一导管30时，端部部分362相较于套圈2以距轴线X更大的径向距离平行于主轴线X延伸。导通件3因此被部分地径向地定位在涡轮间壳体的外部，该导通件被套圈2界定在外部。

此外，涡轮间壳体包括用于相对于外部套圈2阻挡导通件3的装置6。

阻挡装置6包括环形保持环60，该环形保持环适于包围连接环5，从而限制环5在正交于轴线R的平面中的位移。

保持环60具有凸环61，该凸环具有的形状适于在保持环6至少部分地接合在外部套圈2的径向开口中时与套圈2的径向外部表面22发生紧靠。

凸环61被至少一个通孔穿透，当保持环60至少部分地接合在外部套圈的径向开口中时，该通孔与在套圈2的径向外部表面22中形成的盲孔25对齐，该盲孔25形成螺母。

阻挡装置6还包括螺钉62，该螺钉具有适于穿过在凸环61中形成的通孔的直径并且被螺纹连接到在套圈2中形成的盲孔中，从而阻挡保持环的平行于轴线R的任何位移。

在凸环61中形成的通孔的直径可大于螺钉62的直径，以便当环被部分地接合在套圈2的径向开口中时允许保持环60在正交于轴线R的平面中存在微小的间隙。

连接环5可具有球形延伸部，该球形延伸部被设计成支撑抵靠保持环60的外部表面，并因此以流体密封的方式堵塞住两个环之间的环形空间。

参考图6bis，环形的流体密封的密封件57可被布置在阻挡环60的内部表面与被安置在内部的连接环5的外部表面之间。

连接环5还可包括可通过夹拧工具拧紧的紧固部分58，该紧固部分相对于套圈2的径向外部表面22突出。

因此，环可被操作者从涡轮间壳体的外部轻易地拧紧。

涡轮发动机组件的组装

接着将描述用于组装之前描述的不同的涡轮发动机部件的方法。

在第一步骤中，导管30被附接到毂部1。

在该第一步骤过程中，第一导管30的端部部分31通过进入开口10插入到在毂部1中形成的腔中。

操作者使夹拧工具与紧固部分34的紧固表面316接合，并且沿着外螺纹310的旋拧方向带动导管30进行旋转从而进入螺纹12。

根据图7，导管30被螺纹连接到毂部1上。

在旋拧之后(或在旋拧期间)，互补的引导表面14和314彼此形成接触，从而阻挡经螺纹连接的导管30在正交于旋拧轴线R的平面中的任何位移。

将紧固部分34定位在中间部分32与被螺纹连接到毂部1的端部部分31之间解除了施加在根据现有技术的中间部分上的直径限制。此后，减小中间部分31的直径是可能的但在通过夹拧工具来带动紧固部分34进行旋转来对导管30进行旋拧的过程中不会使该导管变得脆弱，因此，减小容纳该中间部分的臂40的直径以及减小容纳臂40的空气动力学臂的直径是可能的。

参照图8，将导管30附接到毂部1还可以包括定位可移动的保持环8，以阻挡凸环314沿着轴线R的位移，例如不受控制地从毂部1旋脱第一导管30。

保持环8限定出内部容纳部80，该内部容纳部具有足够大的直径以包容凸环314和凸环314所紧靠的边缘16。

保持环8还适于在凸环314和边缘16处于它们的容纳部80中时通过沿着轴线R旋转环8而被接合在至少一个形成于毂部1中的凹口中。

保持环8具有至少一个突入到容纳部80中的抵接部82，抵接部82限定出环8的最小内径。

环的最小直径保持大于第一导管30的外径和隔热部320的外径。

抵接部适于在环被接合在毂部1的一个或多个凹口17中时限制或甚至禁止凸环314的沿着轴线R的轴向位移。

保持环8可包括卡环84，该卡环具有的尺寸适于被部分地接纳在毂部1的对应的凹部18中，以有助于将环定位在使得该环能够接合在毂部1的一个或多个凹口17中的径向位置处。卡环由金属材料构成。

参照图9，导管30的在该组装阶段自由的端部33穿过空气动力学整流罩4中的一个的臂40的内部。

被设计成围绕轴线X延伸过有限的角度扇区的空气动力学整流罩4可沿着由图9的箭头示出的大致为离心的方向(例如轴线R)被安置成靠近毂部1并且通过适当的装置被附接到毂部1。为了实现这一点，导管30的端部部分33经由径向内部表面41被插入到空气动力学臂40中，然后经由空气动力学整流罩4的径向外部壁42离开臂40。

一旦整流罩4被附接到毂部1，则中间部分32径向地穿过该部件的臂40，并且第一导管30的端部部分33位于与空气动力学整流罩4的径向位置相比更远离轴线X的径向位置处。

对每个空气动力学整流罩4重复前述步骤直到围绕轴线X的环形空气流形成为止，对每个第一导管30重复前述步骤以使该第一导管围绕轴线X被径向地布置，以及对每个连接臂重复前述步骤以使该连接臂围绕轴线X被径向地布置。

参照图10，之后环形套圈2通过连接臂B被附接到毂部1上。

为了实现这一点，“毂部1+限定空气流的空气动力学整流罩4+连接臂B+穿过连接臂B的第一导管30”相对于套圈2对齐，以便套圈的轴线和毂部1的轴线与轴线X重叠。于是连接臂B和第一导管相对于该共同的轴线X径向地延伸。

上述组件通过相对于套圈2沿着轴线X进行位移而被插入到环形套圈2中，直到每个导管30的端部部分33与套圈2的对应的径向开口20对齐为止。在该位移过程中，由于为导管30选择的长度，端部部分33位于与套圈的径向内部表面21相隔一段距离处。

在与开口20对齐的该位置，连接臂B则通过适当的装置被附接到套圈。

参照图11，阻挡装置6被附接到外部套圈2。更确切地说，阻挡环60沿离心方向通过套圈的外部被部分地插入到径向开口中，直到该阻挡环的凸环与套圈2的径向外部表面发生紧靠并且使得该凸环的通孔与在套圈中形成的相应的盲孔对齐为止。然后螺钉穿过凸环中的孔，之后被接合到套圈2的盲孔中。

参照图12，第二导管36借助于连接装置5与第一导管30形成流体连通。

更确切地说，端部部分361被插入到环5的容纳部中，然后例如通过焊接被连接到导管36的弯曲的中间部分363。

然后将连接环插入到阻挡环中，该阻挡环自身被插入到径向开口中。

在连接环的外周缘上突出的球形延伸部则压在阻挡环的内部表面上，从而沿着轴线R阻挡连接环，并因此使部分332和部分361彼此保持流体连通。

同时，互补的外部表面332和内部表面52发生接触，以改善导管30的接头330与导管36的凹入的端部部分361之间的流体连接的密封性。

于是得到了如图3中所示的导通件3与涡轮间壳体的组件。

此外，涡轮间壳体与在上游和下游的两个涡轮组装在一起，并且导通件3被连接到润滑剂源。

在所提出的组装方法中，在借助于连接臂将套圈2附接到毂部1之前，并且在对形成了涡轮发动机的涡轮之间的空气流的空气动力学整流罩4进行组装之前实施将第一导管30螺纹连接到包括轴承支座的毂部1的步骤。

这种组装顺序是有利的，因为这种组装顺序允许更换外部套圈2和/或至少一个连接臂和/或至少一个空气动力学整流罩4，而不必首先整个地拆卸该导通件。实际上，在这种更换过程中，使导通件3的第一导管30与轴承支座仍处于流体连接是可能的。

在涡轮发动机的运行期间，来自所述源的润滑油通过相继地穿过导管36、之后穿过导管30、之后穿过在毂部1中形成的进入开口10而与轴承支座连通以润滑该轴承支座。

Claims (10)

1.一种涡轮发动机组件，所述涡轮发动机组件包括：

·涡轮间壳体，所述涡轮间壳体包括：

o毂部(1)，所述毂部包括轴承支座，

o套圈(2)，所述套圈围绕所述毂部并且在与所述毂部相隔一段距离处延伸，

o至少一个臂(40)，所述臂在所述毂部(1)和所述套圈(2)之间径向地延伸，

·至少一个用于润滑所述轴承支座的导通件(3)，所述导通件(3)包括第一导管(30)，所述第一导管具有：

o端部部分(31)，所述端部部分能够被螺纹连接到所述毂部(1)，以便使所述第一导管(30)与所述轴承支座形成流体连通，

o附接到所述端部部分的中间部分(32)，当所述端部部分(31)被螺纹连接到所述毂部(1)时，所述中间部分被安置在所述臂(40)的内部，

o紧固部分(34)，所述紧固部分被附接到所述端部部分(31)并且适于被夹拧工具带动进行旋转，

其特征在于，所述紧固部分(34)位于能够被螺纹连接的所述端部部分(31)与所述中间部分(32)之间。

2.根据权利要求1所述的涡轮发动机组件，所述涡轮发动机组件包括至少一个密封件(19)，所述密封件用于在所述端部部分被螺纹连接到所述毂部(1)时使所述端部部分(31)与所述轴承支座形成密封的流体连通。

3.根据权利要求1或2所述的涡轮发动机组件，其中，所述紧固部分(34)包括多个紧固面，所述紧固面限定出能够被夹拧工具夹紧的多边形截面的自由表面(316)。

4.根据权利要求1或2所述的涡轮发动机组件，其中，

·所述套圈(2)具有围绕主轴线(X)的环形形状并且具有至少一个径向通过开口(20)，

·所述第一导管(30)包括与能够被螺纹连接到所述毂部(1)的所述端部部分(31)相对的第二端部部分(33)，

·所述第一导管(30)具有足够短的长度以使得能够将所述毂部(1)和被螺纹连接到所述毂部(1)的所述第一导管(30)沿着所述主轴线插入到所述套圈(2)中，直到所述第二端部部分(33)与所述径向通过开口(20)对齐为止，同时所述套圈(2)围绕被螺纹连接到所述毂部(1)的所述第一导管(30)延伸。

5.根据权利要求4所述的涡轮发动机组件，其中，所述导通件(3)还包括第二导管(36)，所述第二导管适于与所述第一导管(30)形成流体连通，所述导通件具有适于穿过所述套圈(2)的径向通过开口(20)的尺寸。

6.根据权利要求1或2所述的涡轮发动机组件，其中，所述第一导管(30)包括与能够被螺纹连接到所述毂部(1)的所述端部部分(31)相对的第二端部部分(33)，所述导通件(3)从其所包括的所述中间部分(32)直到所述第二端部部分(33)具有小于或等于所述臂(40)的最小内径的外径。

7.根据权利要求1或2所述的涡轮发动机组件，其中，所述导通件(3)还包括围绕所述第一导管(30)的中间部分(32)延伸的隔热部(320)，所述隔热部(320)具有严格地小于或等于所述臂(40)的最小内径的外径。

8.根据权利要求1或2所述的涡轮发动机组件，其中，所述端部部分(31)具有外部引导表面(312)，并且其中，所述毂部(1)包括腔，以接纳能够被螺纹连接的所述端部部分(31)，所述腔具有与所述外部引导表面(312)互补的直径。

9.根据权利要求1或2所述的涡轮发动机组件，其中，所述第一导管(30)包括形成凸环(314)的部分，所述凸环被布置在能够被螺纹连接的所述端部部分(31)与所述紧固部分(34)之间，所述凸环具有适于在将所述端部部分螺纹连接到所述毂部(1)期间与所述毂部(1)发生紧靠的表面。

10.一种用于根据权利要求1至9中的一项所述的涡轮发动机组件的组装方法，所述组装方法包括以下步骤：

·通过利用夹拧工具带动所述紧固部分进行旋转来将所述端部部分(31)螺纹连接到所述毂部(1)，以便所述第一导管(30)与所述轴承支座形成流体连通，以及

·将所述中间部分(32)插入到所述臂(40)中，

·将所述臂(40)附接到所述套圈(2)，

其中，所述螺纹连接步骤在所述插入步骤之前和/或在所述附接步骤之前执行。