CN107636280B - 用于在内燃机被激活的缸切断时无冲击的负载接入的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于运行内燃机、尤其是气体马达的方法，所述内燃机、尤其是气体马达具有两个分别拥有多个缸（A1到A6、B1到B6）的缸体底座（1、2），其中独立地向每个缸体底座（1、2）输送增压压力，并且所述内燃机、尤其是气体马达具有用于对每个缸体底座（1、2）的至少一个缸进行主动的缸切断的装置，其特征在于，在从具有至少一个被切断的缸的运行状态变换为具有至少一个另外的被接通的缸的运行状态时在接通所述另一个缸之前降低所述增压压力。

Description

用于在内燃机被激活的缸切断时无冲击的负载接入的方法
技术领域
本发明涉及一种用于在内燃机的被激活的缸切断时无冲击的负载接入的方法。
本发明尤其涉及一种用于运行内燃机的方法。
背景技术
在运行具有多个布置在两个缸体底座中的缸的内燃机、尤其是气体马达时，知道在下方的特性曲线族区域中尤其是空转时为了节省燃料并且为了进行功率优化而设置了缸切断。所述缸切断尤其也用于降低有害物质。这样的缸切断通常在汽油马达中进行。
通过单个的缸的切断，其余的缸必须产生所述内燃机的所要求的功率。由此产生主动的缸的更高的特有的缸功率。为了能够在受到定量调节的马达中示出这样的更高的特有的功率，所述增压压力的提高是需要的。这通常通过节气阀位置的改变来实现。如果现在在运行所述内燃机时又接通被去除激活的缸，则出现力矩冲击，也就是出现相应的转矩的短期的升高，因为所述内燃机的增压压力还被调节到具有降低了的缸数目的运行上。而后仅仅在接下来设定所述内燃机的需要的功率时才降低所述增压压力。
对于各个缸的逐级的单个的接通在所描述的问题中没有带来补救，因为尽管如此还是出现力矩冲击。
混合物的消耗（Abmagerung）以及与此关联的所述燃料效率的降低对于汽油马达来说是不可行的或者仅仅在很小的限度内是可行的，因为存在着点火中断（Zündaussetzer）的危险。尽管如此，在将混合物消耗到下述数值时还是出现所描述的力矩冲击，对于所述数值来说这种混合物还能够可靠地燃烧。
所述力矩冲击尤其之所以不受欢迎，因为它们随之带来传动装置的负荷。此外，所述内燃机的运转平稳性变差并且存在着转速波动的可能性。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种用于运行开头所提到的类型的内燃机的方法，该方法能够以简单的设计方案和容易的、运行可靠的适用性来防止力矩冲击。
按本发明，所述任务通过一种用于运行内燃机的方法得到解决，所述内燃机具有两个分别拥有多个缸的缸体底座，其中，独立地向每个缸体底座输送增压压力，并且所述内燃机具有用于对每个缸体底座的至少一个缸进行主动的缸切断的装置，其特征在于，在从具有至少一个被切断的缸的运行状态变换为具有至少一个另外的被接通的缸的运行状态时在接通所述至少一个另外的被接通的缸之前降低所述增压压力。在下文中说明了本发明的另外的有利的设计方案。
按本发明，由此已经提供了一种用于运行内燃机、尤其是气体马达、尤其是汽油马达的方法。所述方法尤其用在下述内燃机中，所述内燃机包括两个分别拥有多个缸、比如分别拥有六个缸的缸体底座。按本发明，独立地向每个缸体底座输送增压压力。主动的缸切断借助于常见的装置来进行，所述装置比如中断点火回路和/或燃料输送。按本发明，对于所述方法来说规定，在从具有至少一个被切断的缸的运行状态变换为具有至少一个另外的被接通的缸的运行状态时在接通所述另一个缸之前降低所述增压压力。
按本发明，在又激活附加的缸之前由此在至今主动的缸中降低所述增压压力并且由此降低功率。所述增压压力的这种短期的降低或者所述功率的这种短期的降低防止：而后附加地被激活的缸在其接通的一开始用完全的、事先为原来的主动的缸设定的功率来运行。通过这种方式来防止力矩冲击。
按本发明，而后接下来能够以常见的方式来对所述内燃机的功率进行调整，在没有出现力矩冲击并且没有对所述马达的运转平稳性产生影响的情况下。
所述按本发明的方法的实施由此如所提到的那样在接通附加的事先被去除激活的缸时避免力矩冲击。另一个优点在于，在没有转速波动的情况下保证所述内燃机的良好的运转平稳性。
按本发明，由此在变换所述主动的缸的数目时能够保证所述内燃机的恒定的功率。
特别有利的是，将所述增压压力改变到所需要的数值上，在运行时在转换或者激活所述缸之后所述数值是需要的。所述按本发明的方法由此能够容易地实施，因为不必考虑到附加的调节参量或者类似参量。
为了保证不出现力矩冲击，在所述按本发明的方法的有利的改进方案中，仅仅在达到或者在调整降低了的增压压力之后才激活或者接通所述一个或者多个附加的缸。这确保了无力矩冲击的转换。
所述按本发明的方法也能够以类似的方式在从具有多个主动的缸的运行状态过渡到具有至少一个被切断的缸的运行状态时来实施。而后短期地提高所述增压压力，用于即使在降低主动的缸的数目时也保证所述内燃机的恒定的功率。
优选在所述内燃机的转换滞后的限度之内改变所述增压压力，所述转换滞后在将缸激活或者去除激活时产生。
所述增压压力的改变按本发明也能够通过配属于相应的缸体底座的节气阀的位置的改变来进行。由此，所述方法也能够用在具有进气管的内燃机中。
经常如此运行具有两个彼此并行地起作用的缸体底座的内燃机，从而在激活仅仅有限的数目的缸时在各个缸体底座之间转换或者变换。在此也能够以有利的方式使用所述按本发明的方法。
具有十二个布置在两个缸体底座中的缸的内燃机能够在下方的特性曲线族区域内或者在空转中用所述十二个缸中的仅仅三个缸来运行。而后，在进行所期望的功率升高时接通三个附加的、事先被去除激活的缸，从而产生具有六个缸的运行。
在再一次提高功率时，而后能够激活所有十二个缸。尤其在这样的过程中，能够特别有利地使用所述按本发明的方法。
附图说明
下面借助于一种实施例结合附图来对本发明进行描述。在此：
图1示出了在不同的激活中内燃机的示意图，该内燃机具有两个分别拥有六个缸的缸体底座，
图2示出了在实施所述按本发明的方法时节气阀位置或者增压压力与时间的相关性的图示，并且
图3示出了在用不同的缸数目运行时转速和所出现的力矩的图示。
具体实施方式
图1以简化的俯视图示出了按本发明的内燃机，该内燃机具有两个彼此并行的缸体底座1、2。在所述缸体底座1、2中的每个缸体底座中分别设置了六个用A1到A6和B1到B6来表示的缸。在图1的左边的图示中能够看出，仅仅三个缸、也就是缸B1、B2和B3被激活。在转换运行时，接下来激活六个缸、也就是所述缸体底座1的缸A1到A6。就像在图1的左半图中所述缸体底座1的所有缸A1到A6被去除激活一样，所述缸体底座2的缸被去除激活。
图2示出了一张图表，在该图表中在横坐标上绘示了时间，而纵坐标则以百分比描述了节气阀位置或者以bar描述了增压压力。在横坐标上示出了在以左边的下极限UG和右边的上极限OG激活或者去除激活所述缸时的转换滞后。图2的右边的区域用数字6示出了六缸运行，而左边的区域则用数字3示出了在图1中示出的内燃机的三缸运行。实线用A来表示并且描述具有缸A1到A6的缸体底座1，而用B来示出的虚线则代表着具有缸B1到B6的缸体底座2。
横坐标上的附图标记3示出了虚线，该虚线按照图1中的图示描述从三个缸到六个缸的过渡并且由此描述从三个缸到六个缸的转换点。在从三缸运行过渡到六缸运行时，按本发明，在达到所述虚线上的转换点（椭圆形的圆）时降低所述增压压力或者所述节气阀位置，用于占据处于所述六缸运行的实线上的转换点的数值（椭圆形的圆）。接下来按照图1的右半图的图示来激活所述附加的缸。
以类似的方式，以六缸运行为出发点，在达到所述转换点时并且在将三个缸去除激活并且过渡到所述三缸运行之前提高所述增压压力或者扩大节气阀位置（开口）。
图3在横坐标上示出了转速n并且在纵坐标上示出了所述转矩M。总之，示意性地示出了马达特性曲线族，所述马达特性曲线族在具有数字12的上方的区域内描述十二缸运行。数字6表示六缸运行，而数字3则代表着三缸运行。在所述虚线之间产生在图2中示出的转换滞后，其中两个箭头描述从三缸运行向六缸运行的过渡。

Claims (10)

1.用于运行内燃机的方法，所述内燃机具有两个分别拥有多个缸（A1-A6、B1-B6）的缸体底座（1、2），其中，独立地向每个缸体底座（1、2）输送增压压力，并且所述内燃机具有用于对每个缸体底座（1、2）的至少一个缸进行主动的缸切断的装置，其特征在于，在从具有至少一个被切断的缸的运行状态变换为具有至少一个另外的被接通的缸的运行状态时在接通所述至少一个另外的被接通的缸之前降低所述增压压力。
2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述增压压力降低到用所述至少一个另外的被接通的缸进行的运行的需要的数值上。
3.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，仅仅在达到所述降低了的增压压力之后才接通所述至少一个另外的被接通的缸。
4.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在从具有多个主动的缸的运行状态过渡为具有至少一个被切断的缸的运行状态时以类似的方式实施所述方法。
5.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在转换滞后的限度之内改变所述增压压力。
6.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，通过配属于相应的缸体底座（1、2）的节气阀的位置的改变来改变所述增压压力。
7.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在从一个缸体底座变换为另一个缸体底座的主动的缸时实施所述方法。
8.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在下述内燃机中实施所述方法，所述内燃机在每个缸体底座中分别具有六个缸。
9.按权利要求8所述的方法，其特征在于，在从三个缸到六个缸的运行的过渡时实施所述方法。
10.按权利要求1所述的方法，其特征在于，所述内燃机是气体马达。
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