CN107636268B - 自回缩式发动机液压制动系统 - Google Patents

Abstract

一种可在内燃机模式和发动机制动模式下操作的排气门摇臂总成，其可包括摇臂轴和摇臂。摇臂轴可以限定出加压油供应通路。摇臂可以容置摇臂轴并被构造成绕摇臂轴旋转。在摇臂内限定出供油通道。气门桥可以接合第一排气门和第二排气门。在发动机制动模式中，加压油经加压油供应通路、摇臂供油通道被传输并作用到致动器，使得第一柱塞在摇臂旋转到第一角度时作用于气门桥，从而将第一气门打开预定的距离，同时第二气门保持关闭。

Description

自回缩式发动机液压制动系统

技术领域

本发明总体上涉及一种用在配气机构总成上的摇臂总成，具体说，涉及一种具有压缩制动功能的摇臂总成。

背景技术

作为车轮制动器的补充，减压发动机制动可以用作在由重型或中型柴油发动机驱动的相对大型车辆(例如卡车)上的辅助制动器。减压发动机制动系统被布置成在激活状态下在发动机气缸内的活塞接近其压缩冲程的上止点位置时为发动机气缸排气门提供附加开口以使压缩空气能通过排气门被释放。这使得发动机充当了使车辆减速的耗能空气压缩机。

在用于减压发动机制动的典型配气机构总成中，排气门由借助于气门桥与排气门接合的摇臂致动。该摇臂响应于旋转凸轮轴上的凸轮而摇动进而下压所述气门桥，该气门桥本身下压排气门以将其打开。减压发动机制动系统可以基于组装在摇臂主体上并直接作用在气门或气门桥上的致动盒。对于这种系统，凸轮通常被设计为全型线，这归因于发动机制动升程和气门常开(其用于正动力模式)的共同作用。然后，总的凸轮升程设置有附加的关闭斜坡，其使配气机构从制动升程回到基圆。

在正动力模式期间，专用的空转系统不包括发动机制动升程，因此仅提供净气门升程(即气门常开)。在制动模式下，通过适当的致动压力水平(例如可以由电磁阀调节)，盒可以处于设计好的工作位置，以排除空转系统并改变排气门的升程曲线，从而提前打开气门并使气缸减压。

当盒能够使发动机制动时，由于剩余的凸轮关闭斜坡延长，制动气门可发生延迟关闭，这通常在正驱动模式期间被空转系统掩盖。由于排气关闭阶段对制动驱动的影响相对小，所以通常能容忍在发动机制动期间延迟关闭气门。对于在两个排气门上设置有浮动气门桥的发动机构造，并且被设计为仅使用一个气门来制动(为了将配气机构的压力载荷减少一半)，在提前打开时仅一个气门移动，而另一个气门保持关闭。因此，气门桥相对于制动气门升程按比例倾斜，直到系统的空转完全恢复。

期望在打开时发生这种行为而应避免制动气门延迟关闭，因为应期望两个气门同时在设计速度下关闭。或者，如果气门桥也在关闭阶段倾斜(例如由于发动机制动盒仍在伸展或难以压缩)，则发动机制动气门最后关闭并且常就座，而随动气门(首先关闭)以相对于设计速度的2倍速度到达座圈，结果存在长期使用的失效风险。期望提供两个排气门都正确关闭的系统。

本文提供背景描述的目的在于大致介绍本文的上下文。目前被命名为发明人的工作，在本背景技术部分中描述的程度以及在提交时可能不符合现有技术的说明的方面，既不被明确地、也不被隐含地承认为反对本文的现有技术。

发明内容

一种能在内燃机模式和发动机制动模式中操作的排气门摇臂总成，包括摇臂轴、摇臂、气门桥、盒组件、拉簧和平移组件。摇臂轴限定出加压油供应通路。摇臂容置摇臂轴并被构造成绕摇臂轴旋转。在摇臂内限定有供油通道。气门桥可在第一脚处接合第一排气门并在第二脚处接合第二排气门。盒组件可设置在摇臂上并具有在第一盒位置和第二盒位置之间移动的盒主体。在第一盒位置，盒主体处于偏离气门桥的在摇臂中的回缩位置。在第二盒位置，盒主体刚性延伸以与气门桥配合接合。拉簧将盒主体常偏压在回缩位置。平移组件设置在盒组件中并具有在第一平移位置和第二平移位置之间移动的平移主体。平移主体具有容纳止回球阀组件的平移主体室。平移主体被构造成在打开止回球阀组件时在发动机制动模式中从第一平移位置移动到第二平移位置。在发动机制动模式中，加压油通过供油通道被传输至平移主体，使平移主体从第一平移位置移动到第二平移位置。

根据附加特征，盒主体在盒球端和杆端之间延伸。在盒主体中限定出容置平移组件的平移组件孔。盒主体还可限定出(i)从平移组件孔延伸到盒主体的外表面的盒通路，和(ii)从平移组件孔延伸到盒主体的外表面的盒球端通道。止回球阀组件可以包括止回球和止回阀弹簧。止回球可由止回阀弹簧推靠至围绕平移主体端口设置的阀座表面。

根据其它特征，在打开止回球阀组件时，止回球移离阀座，油流经端口并进入盒通路和盒球端通道。作用在平移主体的端口附近的外表面上的油压推动平移主体从第一平移位置移动到第二平移位置。盒主体可以进一步限定出从平移组件孔延伸到盒主体的外表面的泄漏通路。当平移主体处于第一平移位置时，在平移主体室中作用的低压油通过泄漏通路排出。排气门摇臂还可包括带插接头主体的插接头总成，该插接头主体延伸穿过贯通所述摇臂形成的通道。插接头主体被偏压至与所述气门桥接合并被允许在所述通道内沿其轴线移动。

根据本教导的另一例子，可在内燃机模式和发动机制动模式下操作的排气门摇臂总成包括摇臂轴、摇臂、气门桥、盒组件和平移组件。摇臂轴限定出加压油供应通路。摇臂容置摇臂轴并被构造成围绕摇臂轴旋转。在摇臂内限定有供油通道。气门桥在第一脚处接合第一排气门，在第二脚处接合第二排气门。盒组件设置在摇臂上并具有在第一盒位置和第二盒位置之间移动的盒主体。在第一盒位置，盒主体处于偏离所述气门桥的在摇臂中的常回缩位置。在第二盒位置，盒主体刚性延伸以与气门桥配合接合。

平移组件设置在盒组件中并且包括平移主体、止回球和复位弹簧。平移主体在第一平移位置和第二平移位置之间移动。第一平移位置对应于处于第一盒位置的盒主体。平移主体具有平移主体室。止回球阀组件被容置在平移主体室中。平移主体被构造成在打开止回球阀组件时在发动机制动模式中从第一平移位置移动到第二平移位置。复位弹簧将平移主体朝向第一平移位置偏压。在发动机制动模式中，加压油通过供油通道被传输至平移主体，使平移主体从第一平移位置移动到第二平移位置。

根据附加特征，排气门摇臂总成包括将盒主体常偏压在回缩位置的拉簧。盒主体在盒球端和杆端之间延伸。盒主体中限定出容置平移组件的平移组件孔。盒主体还限定(i)从平移组件孔延伸到盒主体的外表面的盒通路，和(ii)从平移组件孔延伸到盒主体的外表面的盒球端通道。

根据其它特征，止回球阀组件包括止回球和止回阀弹簧。止回球可以被止回阀弹簧推靠至围绕平移主体的端口设置的阀座表面。平移主体限定出平移主体再循环槽，其通向延伸入平移主体室的第一通道和第二通道。盒通路、第一通道、第二通道和盒球端通道流体连通。作用于所述端口附近的平移主体外表面上的油压推动所述平移主体从所述第一平移位置移动到所述第二平移位置。在打开止回球阀组件时，止回球移离阀座，油流经端口并进入盒通路和盒球端通道。

根据其它特征，盒主体进一步限定出从平移组件孔延伸到盒主体外表面的泄漏通路。当平移主体处于第一平移位置时，在平移主体室中作用的低压油通过泄漏通路排出。排气门摇臂可进一步包括带插接头主体的插接头总成，所述插接头主体延伸穿过贯通摇臂形成的通道，其中所述插接头主体被偏压至与所述气门桥接合并被允许在所述通道内沿其轴线移动。

附图说明

现将通过详细描述和附图对本文进行更加全面的理解，，其中：

图1是包括摇臂总成的局部配气机构总成的立体图，该摇臂总成包括与压缩发动机制动一起使用并且根据本文的一个例子构造的的排气门摇臂总成；

图2是图1的配气机构总成的排气门摇臂总成的剖视图；

图3图示出了逐一减压发动机制动的气门的典型的排气门升程曲线和关键点；

图4示意性示出了位于图3中的位置1处的图2中的排气门摇臂总成，其处于发动机制动盒脱离的正动力模式；

图5示意性示出了位于图3中的位置1处的图2中的排气门摇臂总成，其处于发动机制动盒伸展并与气门桥接触的发动机制动模式；

图6示意性示出了位于图3中的位置4处的图2中的排气门摇臂总成，其可用于动力模式和发动机制动模式；

图7示意性示出了在图3中的位置1和2和2和3之间的制动气门升程的图2中的排气门摇臂总成，其中发动机制动盒能够提供延伸的单气门升程；

图8示意性示出了位于图3中的位置3处的图2中的排气门摇臂总成，其中发动机制动盒与气门桥脱离；

图9示意性示出了位于图3中的位置3和4之间的图2中的排气门摇臂总成，其中发动机制动盒回到压缩位置并与气门桥脱离；

图10是根据本文的发动机制动盒的剖视图；

图11是图10的发动机制动盒的侧视立体图；

图12以放大剖视图示出了处于最小压力水平的图10的发动机制动盒；

图13以放大剖视图示出了处于最大压力水平的图10的发动机制动盒；

图14是图10所示的发动机制动盒的另一剖视图；

图15是图14的发动机制动盒的平移组件的剖视图；

图16是图15的平移组件的剖视图，示出了泄漏通路；和

图17是图16的平移组件的另一剖视图，示出了上表面。

具体实施方式

如下文将要详细描述地，本文提供一种设计成被常压缩的发动机制动盒。这种构造影响两个排气门的正确关闭。盒的伸展既取决于控制压力水平又取决于与气门桥的接触。在正常动力模式事件期间，盒被设计成正常回缩从而避免在气门动作期间与气门桥接触。在发动机制动事件期间，盒能够伸展以提供完全制动动作，并且一旦与气门桥失去接触，盒就会回缩，以避免对气门关闭事件的任何阻碍。

首先参考图1，其示出了根据本文的一个例子构造的局部配气机构总成，该局部配气机构总成整体由附图标记10指示。局部配气机构总成10用于发动机制动并被示出构造为用于六缸发动机的三缸组。然而，应当理解，本文的教导并不限于此。在这方面，本文的内容可以用于任何采用发动机制动的配气机构总成中。

局部配气机构总成10可包括摇臂总成壳体12，其支撑具有一系列进气门摇臂总成28和一系列排气门摇臂总成30的摇臂总成20。摇臂轴34由摇臂总成壳体12容置。如本文将详细描述的，摇臂轴34与摇臂总成20特别是与排气门摇臂总成30配合以在发动机制动期间将油传输至排气门摇臂总成30。

现在进一步参考图2和图3，将进一步描述排气门摇臂总成30。排气门摇臂总成30大体可以包括摇臂40、气门桥42、插接头总成44和盒组件46。气门桥42接合与发动机的气缸(未示出)相关联的第一和第二排气门50和52(图2)。第一和第二排气门50和52具有对应的象足50a或象脚52a。象脚50a和52a允许气门桥42移动而不在对应的气门杆50和52上产生任何侧向负载。象脚50a为球形的。象脚52a是圆柱形的。推杆54(图2)基于凸轮轴(未示出)的升程轮廓上下移动。推杆54的向上移动推动摇臂40，进而使摇臂40绕摇臂轴34顺时针旋转。

另外参考图10-14，将进一步描述盒组件46。盒组件46可被总体容置在限定于摇臂40内的室60中。保持环62(图14)可以将盒组件46保持在摇臂40的室60中，并且通常限制盒组件46向延伸位置的运动(例如参见图5)。盒组件46总体可以包括盒主体68和平移组件70。盒主体68(图10)可在盒球端76和杆端78之间延伸。围绕盒主体68限定出盒再循环槽80(图11)。盒主体68可以进一步具有容置平移组件70的平移组件孔82(图10)。平移组件70可通过卡环83保持在平移组件孔82中。盒通路84可以从平移组件孔82延伸到盒主体68的外表面。从平移组件孔82到盒主体68的外表面限定有泄漏通路86(图16和17)。盒球端通道88可以从平移组件孔82延伸到盒主体68在盒球端76处的外表面。

具体参考图10和图15，现将对平移组件70进行更详细的描述。平移组件70包括平移主体100、止回球阀组件102、护罩106和复位弹簧108。平移主体100限定有端口110、第一通道112和第二通道114。端口110可以通向阀座表面116。圆柱面120可以围绕第一和第二通道112、114设置在平移主体100上。端口110、第一通道112和第二通道114全部通向平移主体室122。平移主体再循环槽124设置在平移主体100上。平移主体再循环槽124通过相对于盒主体68的平移组件孔82的直径具有径向空隙的适当精加工的圆柱面120与外部环境密封。

将在本文中理解到，使平移主体100在第一平移位置A(图12)和第二平移位置B(图13)之间移动。第一平移位置A对应于小于复位弹簧108力的压力。第二平移位置B对应于大于复位弹簧108压缩载荷的压力。复位弹簧108位于设定弹簧安装长度和平移组件70的最大行程的护罩106上。

止回球阀组件102通常包括止回球130、止回阀弹簧132和柱塞134。止回球130被止回阀弹簧132常推靠在阀座表面116上。柱塞134被固定容置在平移主体110中，并且一般在止回阀弹簧132和复位弹簧108之间作为阻隔件。

现具体参考图14，将对排气门摇臂总成30的其它特征进行描述。摇臂40还包括大体围绕盒主体68的杆端78安装的拉簧140。拉簧140作用在安装环144和卡环146之间。拉簧140通常使盒主体68保持在压紧位置(图14)。当控制压力处于其最小水平时，拉簧140的安装载荷大于盒主体68的表面150(图17)上的压力载荷。因此，如下文将更全面描述地，具有脚通道156a的盒脚156在气门关闭事件结束时除在点4(图3)之外将不会与气门桥42接触。泄压弹簧157布置在第一盖158和安装环144之间。

将更详细地描述插接头总成44。插接头总成44可大体包括插接头主体162，该插接头主体162具有由插接头脚164容置的远端和延伸到限定在摇臂40中的插接头孔166的近端。凸缘168可以自插接头主体162的中间部分延伸。插接头主体162可延伸穿过贯通摇臂40形成的通道170。第二盖172在插接头孔166处固定到摇臂40并且将偏压构件174保持在其中。偏压构件174作用于第二盖172和固定于插接头主体162的近端的卡簧178之间。如将描述的，插接头主体162与气门桥42保持接触并被允许在通道170内沿其轴线移动。

根据本文，根据本文的排气门摇臂总成30具有被常压缩的发动机制动盒组件46。盒主体68的伸展取决于控制压力水平(例如来自电磁阀)和其与气门桥42的接触。在正常动力模式期间，盒主体68正常回缩以避免在气门事件期间与气门桥42接触。图3示出了气门逐一减压制动的典型排气门升程曲线。在凸轮旋转期间，接触限于单个点4(图3)。在发动机制动事件期间，盒主体68能够伸展以提供完全制动事件。一旦与气门桥42失去接触，盒主体68就会回陷，以消除气门关闭事件的任何障碍。

当摇臂轴34上的加压油供应通路或连接通道180与限定在摇臂40中的供油通道182对准时，盒组件46被供给油。连接通道180和供油通道182被统称为供油回路186。进一步解释，随着摇臂40围绕摇臂轴34旋转，供油通道182将与连接通道180对准，从而允许油流入再循环槽80(图11)。在盒主体68和摇臂40的室60之间的盒再循环槽80的两侧设置有带径向空隙的适当精加工的密封面。

作用在平移主体100的表面190(图10)上的油压在位置A(图12)和位置B(图13)之间调整平移组件70的平移位置。当控制压力处于最小水平(可由油电磁控制阀控制)时，平移组件70位于用于正动力冲程的位置A(图12)。通过复位弹簧108和卡环83将其保持在位置A。在平移主体100处于位置A时(图12)，泄漏通路86(图16)是常开的，所以作用在室60中的任何低水平压力通过盒通路84和室122(图15)卸压至气缸盖。拉簧140使盒保持在压紧位置。

当配气机构到达点4(图3)时，盒球端通道88通过与气门桥42的接触被密封。在这方面，脚156的脚通道156a被气门桥42上的上表面198(图2和14)阻挡。泄漏通路86保持打开并由于与气门桥42的接触而允许将盒主体68压入室60并使余油排出。盒主体68的剩余压缩由泄压弹簧157调节，泄压弹簧157在点4(图2)的接触期间阻尼盒主体68的任何过载。

当控制压力为最大水平时，平移组件70在发动机制动模式下位于位置B(图13)。平移组件70被作用在表面202(图10)上的控制压力推动，并且因此压缩复位弹簧108。泄漏通路86被圆柱面120关闭。当平移主体100到达位置B时，止回球阀组件102打开，使得油流经端口110进入室122、盒通路84和盒球端通道88。在整个凸轮转动期间，除了点4(图2)之外，盒球端通道88完全打开，所以室60内压力被泄压至气缸盖且盒主体68不能伸展。当配气机构到达点4时，盒通路84被气门桥42、脚156和盒球端76之间的接触所密封。结果，从点4开始，油可以流经止回球阀组件102，并且保留在室60中。从点4到点1，除非气门桥24、脚156和盒球端76之间失去接触，作用在表面150(图17)上的压力可以使盒组件46伸展直到其在凸轮升程的点1处的工作位置。拉簧140被设计成使得当盒主体68位于完全伸展位置时，其拉负载低于作用在表面150上的压力。盒延伸位置受安装在摇臂40中的安装环144的控制。

由于以下因素，从气门升程的点1到点3，盒主体68保持其延伸位置：(a)作用在表面150上的控制压力，(b)不允许回油的止回球阀组件102；和(c)脚156抵靠气门桥42以用作盒球端通道88的密封。从气门升程的点1到点3，由于单个发动机制动气门的打开，延伸的盒主体68被加载。在这种情况下，由于止回球阀组件102用作盒内部的油容积的止回阀，由室60、平移主体室122、盒通路84、盒球端通道88所容纳的油被保留在盒内。因此，油只能通过紧密间隙212、214和216流出。在这方面，盒主体68用作从凸轮升程点1到3期间的强阻尼元件并且可以实现期望的发动机制动气门升程。

根据摇臂40和配气机构的几何形状，可存在凸轮升程的点3，在该点处气门桥42和脚156之间失去接触，从而使盒通过盒球端部通道88将油卸压至气缸盖。结果，从点3到点4，盒组件40可以处于其常压缩的形态，从而避免由于盒压缩点4引起的过大流动力，这可能影响两个排气门的关闭速度。

为了说明和描述，提供上述实施例的描述。它不是要详尽或限制本文。具体例子的个别元件或特征总体通常不限于该具体例子，而是，即使没有被具体示出或描述，在可行的情况下这些个别元件或特征也可以被互换并用于选定的实施例。这些元件或特征也可以多种方式来变化。这些变化不应被视为脱离本文，并且所有这些修改旨在被涵盖在本文的范围内。

Claims (19)

1.一种能在内燃机模式和发动机制动模式中操作的排气门摇臂总成，所述排气门摇臂总成包括：

摇臂轴，其限定出加压油供应通路；

摇臂，其容置所述摇臂轴并被构造成绕所述摇臂轴旋转，在所述摇臂中限定有供油通道；

气门桥，其在第一脚处接合第一排气门并在第二脚处接合第二排气门；

盒组件，其设置在所述摇臂上并具有在第一盒位置和第二盒位置之间移动的盒主体，其中在所述第一盒位置，所述盒主体处于偏离所述气门桥的在所述摇臂中的回缩位置，在所述第二盒位置，所述盒主体刚性地延伸以与所述气门桥配合接合；

拉簧，其将所述盒主体常偏压至所述回缩位置；和

平移组件，其设置在所述盒组件中并具有在第一平移位置和第二平移位置之间移动的平移主体，所述第一平移位置对应于位于所述第一盒位置的所述盒主体，所述平移主体具有容纳止回球阀组件的平移主体室，所述平移主体被构造成在打开所述止回球阀组件时在发动机制动模式中从所述第一平移位置移动到所述第二平移位置；

其中在所述发动机制动模式中，加压油通过所述供油通道被传输至所述平移主体，使得所述平移主体从所述第一平移位置移动到所述第二平移位置。

2.根据权利要求1所述的排气门摇臂总成，其中，所述盒主体在盒球端和杆端之间延伸，在所述盒主体中限定出容置所述平移组件的平移组件孔。

3.根据权利要求2所述的排气门摇臂总成，其中，所述盒主体还限定出(i)从所述平移组件孔延伸到所述盒主体的外表面的盒通路，和(ii)从所述平移组件孔延伸到所述盒主体的外表面的盒球端通道。

4.根据权利要求3所述的排气门摇臂总成，其中，所述止回球阀组件包括止回球和止回阀弹簧，其中所述止回球由所述止回气门弹簧推靠至绕平移主体的端口设置的阀座表面。

5.根据权利要求4所述的排气门摇臂总成，其中，在打开所述止回球阀组件时，使所述止回球移离所述阀座并且油流经所述端口并进入所述盒通路和所述盒球端通道。

6.根据权利要求5所述的排气门摇臂总成，其中，作用在所述平移主体的所述端口附近的外表面上的油压推动所述平移主体从所述第一平移位置移动到所述第二平移位置。

7.根据权利要求3所述的排气门摇臂总成，其中，所述盒主体进一步限定出从所述平移组件孔延伸到所述盒主体的外表面的泄漏通路。

8.根据权利要求7所述的排气门摇臂总成，其中，当所述平移主体处于所述第一平移位置时，在所述平移主体室中作用的低压油通过所述泄漏通路排出。

9.根据权利要求1所述的排气门摇臂总成，还包括带插接头主体的插接头总成，所述插接头主体延伸穿过贯通所述摇臂形成的通道，其中所述插接头主体被偏压至与所述气门桥接合并被允许在所述通道内沿其轴线移动。

10.一种能在内燃机模式和发动机制动模式中操作的排气门摇臂总成，所述排气门摇臂总成包括：

摇臂轴，其限定出加压油供应通路；

摇臂，其容置所述摇臂轴并被构造成绕所述摇臂轴旋转，在所述摇臂中限定有供油通道；

气门桥，其在第一脚处接合第一排气门并在第二脚处接合第二排气门；

盒组件，其设置在所述摇臂上并具有在第一盒位置和第二盒位置之间移动的盒主体，其中在所述第一盒位置，所述盒主体处于偏离所述气门桥的在所述摇臂中的常回缩位置，在所述第二盒位置，所述盒主体刚性地延伸以与所述气门桥配合接合；

设置在所述盒组件中的平移组件，其包括：

平移主体，其在第一平移位置和第二平移位置之间移动，所述第一平移位置对应于位于所述第一盒位置的所述盒主体，所述平移主体具有平移主体室；

容置在所述平移主体室中的止回球阀组件，所述平移主体被构造成在打开所述止回球阀组件时在发动机制动模式中从所述第一平移位置移动到所述第二平移位置；

复位弹簧，其将所述平移主体朝向所述第一平移位置偏压；

其中，在所述发动机制动模式中，加压油通过所述供油通道被传输至所述平移主体，使得所述平移主体从所述第一平移位置移动到所述第二平移位置。

11.根据权利要求10所述的排气门摇臂总成，还包括拉簧，该拉簧将所述盒主体常偏压至所述回缩位置。

12.根据权利要求10所述的排气门摇臂总成，其中，所述盒主体在盒球端和杆端之间延伸，在所述盒主体中限定出容置所述平移组件的平移组件孔。

13.根据权利要求12所述的排气门摇臂总成，其中，所述盒主体还限定出(i)从所述平移组件孔延伸到所述盒主体的外表面的盒通路，和(ii)从所述平移组件孔延伸到所述盒主体的外表面的盒球端通道。

14.根据权利要求13所述的排气门摇臂总成，其中，所述止回球阀组件包括止回球和止回阀弹簧，其中所述止回球被所述止回阀门弹簧推靠至绕平移主体的端口设置的阀座表面。

15.根据权利要求14所述的排气门摇臂总成，其中，所述平移主体限定出平移主体再循环槽，该平移主体再循环槽通向延伸入所述平移主体室的第一通道和第二通道，其中所述盒通路、所述第一通道、所述第二通道和所述盒球端通道流体连通。

16.根据权利要求15所述的排气门摇臂总成，其中，作用在所述平移主体的所述端口附近的外表面上的油压推动所述平移主体从所述第一平移位置移动到所述第二平移位置，其中在打开所述止回球阀组件时，所述止回球移离所述阀座且油流经所述端口并进入所述盒通路和所述盒球端通道。

17.根据权利要求13所述的排气门摇臂总成，其中，所述盒主体进一步限定出从所述平移组件孔延伸到所述盒主体的外表面的泄漏通路。

18.根据权利要求17所述的排气门摇臂总成，其中，当所述平移主体处于所述第一平移位置时，在所述平移主体室中作用的低压油通过所述泄漏通路排出。

19.根据权利要求10所述的排气门摇臂总成，还包括带插接头主体的插接头总成，所述插接头主体延伸穿过贯通所述摇臂形成的通道，其中所述插接头主体被偏压至与所述气门桥接合并被允许在所述通道内沿其轴线移动。

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