CN107620320B - 一种具备抗压抗拉功能的海中隧道 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具备抗压抗拉功能的海中隧道，包括海中隧道主体，所述海中隧道主体的外侧套设有抗拉抗压缓冲层，且海中隧道主体与抗拉抗压缓冲层之间设有间隙，所述海中隧道主体靠近抗拉抗压缓冲层的一侧开设有多个第一嵌入槽，所述第一嵌入槽内固定安装有固定块，所述固定块的一侧延伸至间隙内并焊接有第一连接柱。本发明经济实用，通过滑动板和弹簧可以使得抗拉抗压缓冲层和海中隧道主体之间可以进行充分的缓冲和减震，并增加抗拉抗压缓冲层的抗压性，通过将加强筋固定安装在安装腔室内，且安装腔室又是开设在抗拉抗压缓冲层上的，所以可以增强抗拉抗压缓冲层的抗拉性能。
Description
技术领域
本发明涉及海底隧道技术领域，尤其涉及一种具备抗压抗拉功能的海中隧道。
背景技术
海底隧道是指为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。
申请号为201010560050.7的专利文件提供了一种海中隧道，其是由智能信息系统、抗压抗拉缓冲层系统、潜水舰艇层、普通车辆道路空气层、低气压层、真空磁悬浮隧道层、宇宙光站立体网络系统构成，但是其提出的抗压抗拉缓冲层系统并没有涉及到具体的结构，所以我们提出了一种具备抗压抗拉功能的海中隧道，用于解决上述提出的问题。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种具备抗压抗拉功能的海中隧道。
本发明提出的一种具备抗压抗拉功能的海中隧道，包括海中隧道主体，所述海中隧道主体的外侧套设有抗拉抗压缓冲层，且海中隧道主体与抗拉抗压缓冲层之间设有间隙，所述海中隧道主体的外侧开设有多个第一嵌入槽，所述第一嵌入槽内固定安装有固定块，所述固定块的一侧延伸至间隙内并焊接有第一连接柱；
所述抗拉抗压缓冲层的内侧开设有多个与第一嵌入槽相对应的第二嵌入槽，所述第二嵌入槽内放置有第二连接柱，所述第二连接柱靠近海中隧道主体的一侧开设有凹槽，所述凹槽远离凹槽槽口的一侧内壁上焊接有弹簧，所述弹簧的一端焊接有滑动板，所述第一连接柱远离固定块的一端延伸至凹槽内并与滑动板相焊接，所述第二连接柱上开设有第一通孔，所述第一通孔的内壁上固定安装有双轴伸缩电机，所述双轴伸缩电机的两个输出轴上均焊接有连接杆，两个连接杆相互远离的两端均焊接有支撑柱，所述第二嵌入槽的两侧内壁上均开设有卡槽，所述支撑柱远离连接杆的一端延伸至卡槽内并与卡槽的内壁相连接；
所述抗拉抗压缓冲层上开设有多个安装腔室，所述安装腔室的一侧内壁上固定安装有两个对称设置的定位块，所述定位块上开设有定位槽，两个定位槽内放置有同一个加强筋，所述安装腔室的另一侧内壁上焊接有第三连接柱，所述第三连接柱的靠近加强筋的一侧焊接有矩形块；
所述矩形块上开设有第二通孔，所述第二通孔的两侧内壁上均开设有安装槽，两个安装槽相互远离的一侧内壁上均固定安装有推杆电机，所述推杆电机的输出轴上焊接有连接轴，所述连接轴远离推杆电机的一侧焊接有连接块，所述连接块远离连接轴的一侧延伸至第二通孔内并焊接有弧形板，所述加强筋贯穿第二通孔并位于两个弧形板之间。
优选的，所述第一嵌入槽的数量为八到十六个，且八到十六个第一嵌入槽等间距开设在海中隧道主体的外侧。
优选的，所述凹槽的两侧内壁上均设有滑轨，且滑动板的两侧均焊接有滑块，所述滑块与滑轨滑动连接。
优选的，所述卡槽的内壁上设有密封圈，且支撑柱通过密封圈与卡槽紧密卡接。
优选的，所述定位槽的内壁上设有防滑垫，且加强筋通过防滑垫与定位槽紧密连接。
优选的，所述推杆电机的一侧焊接有固定板，所述固定板的四角位置均开设有螺栓孔，所述螺栓孔内螺纹连接有螺栓，所述推杆电机通过螺栓孔和螺栓固定安装在安装槽远离安装槽槽口的一侧内壁上。
优选的，两个弧形板相互靠近的一侧均焊接有多个等间距排布的半圆形凸块，且多个半圆形凸块均与加强筋的外侧相接触。
优选的，所述抗拉抗压缓冲层的外侧设有多个交错设置的壳层，且壳层为鱼鳞状，所述间隙内填充有抗液压材料。
本发明的有益效果是：通过海中隧道主体、抗拉抗压缓冲层、间隙、第一嵌入槽、固定块、第一连接柱、第二嵌入槽、第二连接柱、凹槽、弹簧、滑动板、第一通孔、双轴伸缩电机、连接杆、支撑柱和卡槽相配合，双轴伸缩电机可以带动支撑柱进行移动，使得支撑柱卡进卡槽内，从而对第二连接柱进行固定，然后通过滑动板和弹簧进行缓冲减震，通过安装腔室、定位块、定位槽、加强筋、第三连接柱、矩形块、第二通孔、安装槽、推杆电机、连接轴、连接块和弧形板相配合，推杆电机可以带动弧形板进行移动，并使得加强筋固定在两个弧形板之间。
本发明经济实用，通过滑动板和弹簧可以使得抗拉抗压缓冲层和海中隧道主体之间可以进行充分的缓冲和减震，并增加抗拉抗压缓冲层的抗压性，通过将加强筋固定安装在安装腔室内，且安装腔室又是开设在抗拉抗压缓冲层上的，所以可以增强抗拉抗压缓冲层的抗拉性能。
附图说明
图1为本发明提出的一种具备抗压抗拉功能的海中隧道的结构示意图；
图2为本发明提出的一种具备抗压抗拉功能的海中隧道的局部结构放大图；
图3为本发明提出的一种具备抗压抗拉功能的海中隧道中安装腔室的结构示意图；
图4为本发明提出的一种具备抗压抗拉功能的海中隧道中定位块的侧视图；
图5为本发明提出的一种具备抗压抗拉功能的海中隧道中矩形块的侧视图；
图6为本发明提出的一种具备抗压抗拉功能的海中隧道中加强筋的安装立体图；
图7为本发明提出的一种具备抗压抗拉功能的海中隧道中双轴伸缩电机的立体图；
图8为本发明提出的一种具备抗压抗拉功能的海中隧道中第二连接柱与第一连接柱的连接立体图。
图中：1海中隧道主体、2抗拉抗压缓冲层、3间隙、4第一嵌入槽、5固定块、6第一连接柱、7第二嵌入槽、8第二连接柱、9凹槽、10弹簧、11滑动板、12第一通孔、13双轴伸缩电机、14连接杆、15支撑柱、16卡槽、17安装腔室、18定位块、19定位槽、20加强筋、21第三连接柱、22矩形块、23第二通孔、24安装槽、25推杆电机、26连接轴、27连接块、28弧形板。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。
实施例
参考图1-8，本实施例中提出了一种具备抗压抗拉功能的海中隧道，包括海中隧道主体1，海中隧道主体1的外侧套设有抗拉抗压缓冲层2，且海中隧道主体1与抗拉抗压缓冲层2之间设有间隙3，海中隧道主体1的外侧开设有多个第一嵌入槽4，第一嵌入槽4内固定安装有固定块5，固定块5的一侧延伸至间隙3内并焊接有第一连接柱6；抗拉抗压缓冲层2的内侧开设有多个与第一嵌入槽4相对应的第二嵌入槽7，第二嵌入槽7内放置有第二连接柱8，第二连接柱8靠近海中隧道主体1的一侧开设有凹槽9，凹槽9远离凹槽9槽口的一侧内壁上焊接有弹簧10，弹簧10的一端焊接有滑动板11，第一连接柱6远离固定块5的一端延伸至凹槽9内并与滑动板11相焊接，第二连接柱8上开设有第一通孔12，第一通孔12的内壁上固定安装有双轴伸缩电机13，双轴伸缩电机13的两个输出轴上均焊接有连接杆14，两个连接杆14相互远离的两端均焊接有支撑柱15，第二嵌入槽7的两侧内壁上均开设有卡槽16，支撑柱15远离连接杆14的一端延伸至卡槽16内并与卡槽16的内壁相连接；抗拉抗压缓冲层2上开设有多个安装腔室17，安装腔室17的一侧内壁上固定安装有两个对称设置的定位块18，定位块18上开设有定位槽19，两个定位槽19内放置有同一个加强筋20，安装腔室17的另一侧内壁上焊接有第三连接柱21，第三连接柱21的靠近加强筋20的一侧焊接有矩形块22；矩形块22上开设有第二通孔23，第二通孔23的两侧内壁上均开设有安装槽24，两个安装槽24相互远离的一侧内壁上均固定安装有推杆电机25，推杆电机25的输出轴上焊接有连接轴26，连接轴26远离推杆电机25的一侧焊接有连接块27，连接块27远离连接轴26的一侧延伸至第二通孔23内并焊接有弧形板28，加强筋20贯穿第二通孔23并位于两个弧形板28之间，当海水中的浪涌和水压作用在抗拉抗压缓冲层2上时，抗拉抗压缓冲层2就会向海中隧道主体1的方向进行靠近，此时的弹簧10就会压缩，使得滑动板11在凹槽9内进行滑动，从而起到缓冲并减震的作用，通过将加强筋20固定放置在两个定位槽19内，再利用推杆电机25，就可以使得推杆电机25带动连接轴26进行移动，并通过连接轴26使得两个弧形板28相互靠近，并将加强筋20固定在第二通孔23内，利用加强筋20对抗拉抗压缓冲层2的强度进行加强，从而增加抗拉抗压缓冲层2在海底的抗拉性能，在海中隧道主体1、抗拉抗压缓冲层2、间隙3、第一嵌入槽4、固定块5、第一连接柱6、第二嵌入槽7、第二连接柱8、凹槽9、弹簧10、滑动板11、第一通孔12、双轴伸缩电机13、连接杆14、支撑柱15和卡槽16的配合下，双轴伸缩电机13可以带动支撑柱15进行移动，使得支撑柱15卡进卡槽16内，从而对第二连接柱8进行固定，然后利用滑动板11和弹簧10进行缓冲减震，在安装腔室17、定位块18、定位槽19、加强筋20、第三连接柱21、矩形块22、第二通孔23、安装槽24、推杆电机25、连接轴26、连接块27和弧形板28的配合下，推杆电机25可以带动弧形板28进行移动，并使得加强筋20固定在两个弧形板28之间，本发明经济实用，利用滑动板11和弹簧10可以使得抗拉抗压缓冲层2和海中隧道主体1之间可以进行充分的缓冲和减震，并增加抗拉抗压缓冲层2的抗压性，利用将加强筋20固定安装在安装腔室17内，且安装腔室17又是开设在抗拉抗压缓冲层2上的，所以可以增强抗拉抗压缓冲层2的抗拉性能。
本实施例中，第一嵌入槽4的数量为八到十六个，且八到十六个第一嵌入槽4等间距开设在海中隧道主体1的外侧，凹槽9的两侧内壁上均设有滑轨，且滑动板11的两侧均焊接有滑块，滑块与滑轨滑动连接，卡槽16的内壁上设有密封圈，且支撑柱15通过密封圈与卡槽16紧密卡接，定位槽19的内壁上设有防滑垫，且加强筋20通过防滑垫与定位槽19紧密连接，推杆电机25的一侧焊接有固定板，固定板的四角位置均开设有螺栓孔，螺栓孔内螺纹连接有螺栓，推杆电机25通过螺栓孔和螺栓固定安装在安装槽24远离安装槽24槽口的一侧内壁上，两个弧形板28相互靠近的一侧均焊接有多个等间距排布的半圆形凸块，且多个半圆形凸块均与加强筋20的外侧相接触，抗拉抗压缓冲层2的外侧设有多个交错设置的壳层，且壳层为鱼鳞状，间隙3内填充有抗液压材料。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种具备抗压抗拉功能的海中隧道，包括海中隧道主体（1），所述海中隧道主体（1）的外侧套设有抗拉抗压缓冲层（2），且海中隧道主体（1）与抗拉抗压缓冲层（2）之间设有间隙（3），其特征在于，所述海中隧道主体（1）的外侧开设有多个第一嵌入槽（4），所述第一嵌入槽（4）内固定安装有固定块（5），所述固定块（5）的一侧延伸至间隙（3）内并焊接有第一连接柱（6）；
所述抗拉抗压缓冲层（2）的内侧开设有多个与第一嵌入槽（4）相对应的第二嵌入槽（7），所述第二嵌入槽（7）内放置有第二连接柱（8），所述第二连接柱（8）靠近海中隧道主体（1）的一侧开设有凹槽（9），所述凹槽（9）远离凹槽（9）槽口的一侧内壁上焊接有弹簧（10），所述弹簧（10）的一端焊接有滑动板（11），所述第一连接柱（6）远离固定块（5）的一端延伸至凹槽（9）内并与滑动板（11）相焊接，所述第二连接柱（8）上开设有第一通孔（12），所述第一通孔（12）的内壁上固定安装有双轴伸缩电机（13），所述双轴伸缩电机（13）的两个输出轴上均焊接有连接杆（14），两个连接杆（14）相互远离的两端均焊接有支撑柱（15），所述第二嵌入槽（7）的两侧内壁上均开设有卡槽（16），所述支撑柱（15）远离连接杆（14）的一端延伸至卡槽（16）内并与卡槽（16）的内壁相连接；
所述抗拉抗压缓冲层（2）上开设有多个安装腔室（17），所述安装腔室（17）的一侧内壁上固定安装有两个对称设置的定位块（18），所述定位块（18）上开设有定位槽（19），两个定位槽（19）内放置有同一个加强筋（20），所述安装腔室（17）的另一侧内壁上焊接有第三连接柱（21），所述第三连接柱（21）的靠近加强筋（20）的一侧焊接有矩形块（22）；
所述矩形块（22）上开设有第二通孔（23），所述第二通孔（23）的两侧内壁上均开设有安装槽（24），两个安装槽（24）相互远离的一侧内壁上均固定安装有推杆电机（25），所述推杆电机（25）的输出轴上焊接有连接轴（26），所述连接轴（26）远离推杆电机（25）的一侧焊接有连接块（27），所述连接块（27）远离连接轴（26）的一侧延伸至第二通孔（23）内并焊接有弧形板（28），所述加强筋（20）贯穿第二通孔（23）并位于两个弧形板（28）之间。
2.根据权利要求1所述的一种具备抗压抗拉功能的海中隧道，其特征在于，所述第一嵌入槽（4）的数量为八到十六个，且八到十六个第一嵌入槽（4）等间距开设在海中隧道主体（1）的外侧。
3.根据权利要求1所述的一种具备抗压抗拉功能的海中隧道，其特征在于，所述凹槽（9）的两侧内壁上均设有滑轨，且滑动板（11）的两侧均焊接有滑块，所述滑块与滑轨滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种具备抗压抗拉功能的海中隧道，其特征在于，所述卡槽（16）的内壁上设有密封圈，且支撑柱（15）通过密封圈与卡槽（16）紧密卡接。
5.根据权利要求1所述的一种具备抗压抗拉功能的海中隧道，其特征在于，所述定位槽（19）的内壁上设有防滑垫，且加强筋（20）通过防滑垫与定位槽（19）紧密连接。
6.根据权利要求1所述的一种具备抗压抗拉功能的海中隧道，其特征在于，所述推杆电机（25）的一侧焊接有固定板，所述固定板的四角位置均开设有螺栓孔，所述螺栓孔内螺纹连接有螺栓，所述推杆电机（25）通过螺栓孔和螺栓固定安装在安装槽（24）远离安装槽（24）槽口的一侧内壁上。
7.根据权利要求1所述的一种具备抗压抗拉功能的海中隧道，其特征在于，两个弧形板（28）相互靠近的一侧均焊接有多个等间距排布的半圆形凸块，且多个半圆形凸块均与加强筋（20）的外侧相接触。
8.根据权利要求1所述的一种具备抗压抗拉功能的海中隧道，其特征在于，所述抗拉抗压缓冲层（2）的外侧设有多个交错设置的壳层，且壳层为鱼鳞状，所述间隙（3）内填充有抗液压材料。
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