CN107618534A - 地铁智能疏散系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种地铁智能疏散系统，包括：探测传感单元、疏散指示单元、信号发送接收单元和信号处理显示单元，探测传感单元通过信号总线与信号发送接收单元进行连接，信号发送接收单元还通过信号总线连接有信号处理显示单元和疏散指示单元，探测传感单元，包括：非接触重力传感模块、速度传感模块、地形探测传感模块和编码控制模块，信号发送接收单元，包括：总线收发模块、信息采集控制模块和信息分析处理模块，信号处理显示单元，包括：中央处理器和显示装置，疏散指示单元，包括：指示驱动模块、警报驱动模块、LED方向指示屏和警报扬声器，通过探测、数据处理和疏散指示，达到根据年龄、车厢人员分布和车外地形等因素快速疏散乘客的目的。

Description

地铁智能疏散系统
技术领域
本发明涉及地铁列车故障逃生技术领域，具体涉及一种地铁智能疏散系统。
背景技术
随着科学的进步和经济的发展，中国各大城市都修建了多条地铁线路，地铁线路的运行也为人们的生活带来了极大的便利，乘坐地铁的人越来越多，安全问题也就变的尤为重要。
现有的地铁领域与安全相关的智能指示方面的技术有火灾指示系统，即：在地铁的地下区间发生火灾时装置会根据火势的大小为乘客指示合理的逃生方向；智能照明系统，即：地铁发生故障无法运行时该装置会自动感应，自动打开照明灯光；最优路径指示系统，即:地铁发生停车事故后，该系统会根据“风险值”指示出供旅客逃生的最优路径，这种“风险值”包括车辆距离安全通道，火灾发生时火势的蔓延情况、烟雾的浓度等，以上技术没有考虑到年龄、车厢人员分布和车外地形对逃生的影响，有待改进。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提出了一种地铁智能疏散系统，以达到根据年龄、车厢人员分布和车外地形等因素快速疏散乘客的目的。
为达到上述目的，本发明的技术方案如下：一种地铁智能疏散系统，包括：探测传感单元、疏散指示单元、信号发送接收单元和信号处理显示单元，所述探测传感单元通过信号总线与信号发送接收单元进行连接，所述信号发送接收单元还通过信号总线连接有信号处理显示单元和疏散指示单元，所述探测传感单元，包括：非接触重力传感模块、速度传感模块、地形探测传感模块和编码控制模块，所述非接触重力传感模块，用于探测列车上的重力分布；所述速度传感模块，用于探测列车的行驶速度；所述地形探测传感模块，用于探测列车周围的地形；所述编码控制模块，用于对非接触重力传感模块、速度传感模块和地形探测传感模块探测的信号进行转换，所述信号发送接收单元，包括：总线收发模块、信息采集控制模块和信息分析处理模块，所述总线收发模块，用于接收和发送信号；所述信息采集控制模块，用于将总线收发模块传输来的信号转化为信号发送接收单元可识别的信号；所述信息分析处理模块，用于对信息采集控制模块传输来的信息进行分析处理，所述信号处理显示单元，包括：中央处理器和显示装置，所述中央处理器，用于将信号处理成图像和文字的形式；所述显示装置，用于将列车信息显示给调度中心的工作人员，所述疏散指示单元，包括：指示驱动模块、警报驱动模块、LED方向指示屏和警报扬声器，所述指示驱动模块，用于接收指令信号并将指示信息传输到LED方向指示屏；所述警报驱动模块，用于接收指令信号，并驱动警报扬声器进行播报；所述LED方向指示屏，用于显示逃生指示；所述警报扬声器，用于播报警报信息。
作为优选的，所述非接触重力传感模块，由均匀安装在车厢底部的压力传感器构成，用来判断车厢中人群的分布密度。
作为优选的，所述速度传感模块，由安装在地铁变速箱齿轮上的转速传感器构成，用来反应列车的行驶速度。
作为优选的，所述地形探测传感模块，由安装在列车车头的红外传感器和安装在列车中的陀螺仪传感器构成，用来探测列车行驶的地形状况。
本发明具有如下优点：
(1).本发明充分考虑了地铁故障逃生过程中的年龄、车厢人员分布和车外地形因素，采用非接触重力传感模块和地形探测模块配合信号传输、数据处理，高效的疏散乘客，提高了安全系数。
(2).本发明采用速度传感器来监控列车运行速度，准确的判断列车是否发生故障。
(3).本发明采用警报系统和led显示系统配合指示，提高了疏散效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本发明实施例公开的地铁智能疏散系统功能模块结构图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
本发明提供了一种地铁智能疏散系统，其工作原理是通过探测传感模块采集列车速度、车厢人员分布情况以及列车周围地形等因素，并进行分析判断做出文字及语音指示，达到根据年龄、车厢人员分布和车外地形等因素快速疏散乘客的目的。
下面结合实施例和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1所示，一种地铁智能疏散系统，包括：探测传感单元、疏散指示单元、信号发送接收单元和信号处理显示单元，所述探测传感单元通过信号总线与信号发送接收单元进行连接，所述信号发送接收单元还通过信号总线连接有信号处理显示单元和疏散指示单元，所述探测传感单元，包括：非接触重力传感模块、速度传感模块、地形探测传感模块和编码控制模块，所述非接触重力传感模块，用于探测列车上的重力分布；所述速度传感模块，用于探测列车的行驶速度；所述地形探测传感模块，用于探测列车周围的地形；所述编码控制模块，用于对非接触重力传感模块、速度传感模块和地形探测传感模块探测的信号进行转换，所述信号发送接收单元，包括：总线收发模块、信息采集控制模块和信息分析处理模块，所述总线收发模块，用于接收和发送信号；所述信息采集控制模块，用于将总线收发模块传输来的信号转化为信号发送接收单元可识别的信号；所述信息分析处理模块，用于对信息采集控制模块传输来的信息进行分析处理，所述信号处理显示单元，包括：中央处理器和显示装置，所述中央处理器，用于将信号处理成图像和文字的形式；所述显示装置，用于将列车信息显示给调度中心的工作人员，所述疏散指示单元，包括：指示驱动模块、警报驱动模块、LED方向指示屏和警报扬声器，所述指示驱动模块，用于接收指令信号并将指示信息传输到LED方向指示屏；所述警报驱动模块，用于接收指令信号，并驱动警报扬声器进行播报；所述LED方向指示屏，用于显示逃生指示；所述警报扬声器，用于播报警报信息。
其中，所述非接触重力传感模块，由均匀安装在车厢底部的压力传感器构成，用来判断车厢中人群的分布密度。
其中，所述速度传感模块，由安装在地铁变速箱齿轮上的转速传感器构成，用来反应列车的行驶速度。
其中，所述地形探测传感模块，由安装在列车车头的红外传感器和安装在列车中的陀螺仪传感器构成，用来探测列车行驶的地形状况。
当速度传感装置检测到车速为零(即机车发生故障)，地形探测模块为探测到列车前后没有上坡或下坡路况时，重力探测模块的信息自动被处理，将列车的重量从连接车头的车厢开始累加重量，直到车尾车厢，并将重量进行对称平分使得指示屏的显示内容为，前一半重量的车厢为向前指示，后一半重量的车厢向后指示，地形探测模块为探测到列车前后有上坡或下坡路况时，警报系统和led显示系统配合指示，指示老人向无坡方向逃生，年轻乘客向有坡方向逃生，信号处理与显示单元中的显示装置则显示列车发生故障的地点等信息。
以上所述的仅是本发明所公开的一种地铁智能疏散系统的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种地铁智能疏散系统，其特征在于，包括：探测传感单元、疏散指示单元、信号发送接收单元和信号处理显示单元，所述探测传感单元通过信号总线与信号发送接收单元进行连接，所述信号发送接收单元还通过信号总线连接有信号处理显示单元和疏散指示单元，所述探测传感单元，包括：非接触重力传感模块、速度传感模块、地形探测传感模块和编码控制模块，所述非接触重力传感模块，用于探测列车上的重力分布；所述速度传感模块，用于探测列车的行驶速度；所述地形探测传感模块，用于探测列车周围的地形；所述编码控制模块，用于对非接触重力传感模块、速度传感模块和地形探测传感模块探测的信号进行转换，所述信号发送接收单元，包括：总线收发模块、信息采集控制模块和信息分析处理模块，所述总线收发模块，用于接收和发送信号；所述信息采集控制模块，用于将总线收发模块传输来的信号转化为信号发送接收单元可识别的信号；所述信息分析处理模块，用于对信息采集控制模块传输来的信息进行分析处理，所述信号处理显示单元，包括：中央处理器和显示装置，所述中央处理器，用于将信号处理成图像和文字的形式；所述显示装置，用于将列车信息显示给调度中心的工作人员，所述疏散指示单元，包括：指示驱动模块、警报驱动模块、LED方向指示屏和警报扬声器，所述指示驱动模块，用于接收指令信号并将指示信息传输到LED方向指示屏；所述警报驱动模块，用于接收指令信号，并驱动警报扬声器进行播报；所述LED方向指示屏，用于显示逃生指示；所述警报扬声器，用于播报警报信息。
2.根据权利要求1所述的地铁智能疏散系统，其特征在于，所述非接触重力传感模块，由均匀安装在车厢底部的压力传感器构成，用来判断车厢中人群的分布密度。
3.根据权利要求1所述的地铁智能疏散系统，其特征在于，所述速度传感模块，由安装在地铁变速箱齿轮上的转速传感器构成，用来反应列车的行驶速度。
4.根据权利要求1所述的地铁智能疏散系统，其特征在于，所述地形探测传感模块，由安装在列车车头的红外传感器和安装在列车中的陀螺仪传感器构成，用来探测列车行驶的地形状况。
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