CN107618004A - 用于翻斗车变速箱组装的定量钢珠装配器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于翻斗车变速箱组装的定量钢珠装配器，包括固定件、盛球件和出球件，固定件的周向上均匀地连接有多个推球螺杆，固定件的中心处固定连接有导向杆，导向杆上套有弹簧。盛球件包括尼龙套和导向套，尼龙套的上表面固定连接有导向盘，尼龙套的下表面可分离的连接有分装盘，导向套的外侧、导向盘、分装盘与尼龙套的内侧之间形成环形的腔体。出球件包括转套和内套，转套和内套套接在一起，转套和内套之间设置有调节挡板，调节挡板能在转套和内套之间左右转动。该钢球装配器相对于现有的手工装入钢球，不仅能够实现快速准确的装配钢球，而且能够实现定量装配，极大的提高了企业的生产效率，节省了企业人工投入成本。

Description

用于翻斗车变速箱组装的定量钢珠装配器

技术领域

本发明涉及翻斗车变速箱组装领域，具体涉及一种用于翻斗车变速箱组装的定量钢珠装配器。

背景技术

翻斗车的变速箱内，有一种传动的半轴结构，是换向时离合拨叉带动离合套顺着连接套作径向滑动，实现动力扭矩传递的结合和分开。离合套圆周上均匀分布着14个槽，其中7个槽需要装入直径5毫米的钢球(隔槽装钢球)，每排4个钢球，离合套就在离合拨叉的外力作用下，依靠钢球摩擦和导向顺着连接套作径向滑动，实现与传动轴的结合和分开。

现有装入钢球的方式，完全靠手工装入，5毫米的钢球很小，不容易拿稳，转配耗时长，隔槽装球，每排装4个，也容易装错，造成经常返工，浪费大量人力物力，为后续的生产带来了很大的不便。因此，需要设计一种能够快速装配钢珠的装置。

发明内容

针对现有的离合套装钢球完全靠手工装入造成的浪费人力物力的问题，本发明提供了一种用于翻斗车变速箱组装的定量钢珠装配器，实现钢球的快速准确装入，节省了人力物力。

本发明采用以下的技术方案：

用于翻斗车变速箱组装的定量钢珠装配器，包括固定件、盛球件和出球件，所述固定件的周向上均匀地连接有多个推球螺杆，固定件的中心处固定连接有导向杆，导向杆上套有弹簧；

所述盛球件包括尼龙套和导向套，尼龙套的上表面固定连接有导向盘，尼龙套的下表面可分离的连接有分装盘，所述导向套设置在尼龙套内，导向套的上部开口并设有翻边，翻边的下表面连接在导向盘上，导向套的底端与分装盘接触，导向套的外侧、导向盘、分装盘与尼龙套的内侧之间形成环形的用于盛装钢球的腔体；

所述出球件包括转套和内套，转套和内套套接在一起，转套和内套之间设置有调节挡板，调节挡板能在转套和内套之间左右转动；

所述导向套下端的中心、分装盘的中心、转套的中心和内套的中心均开设有通孔，所述导向杆穿过通孔，并能在通孔中滑动；所述弹簧的上端抵接在固定件上，弹簧的下端抵接在导向套的下端，弹簧将导向套抵靠在分装盘上，将分装盘抵靠在转套的上端；

所述导向盘的周向上开设有多个第一圆孔，所述分装盘的周向上开设有多个第二圆孔，所述推球螺杆穿过第一圆孔，推球螺杆的下端置于第二圆孔内，推球螺杆能在第一圆孔和第二圆孔内上下滑动。

优选地，所转套的侧壁上设置有多个竖向第一槽口，内套的侧壁上设置有多个竖向第二槽口，第一槽口和第二槽口在同一条直线上。

优选地，所述转套的侧壁上开设有缺口，所述调节挡板上设置有拨动块，拨动块能在缺口中左右移动；所述调节挡板的周向上设置有多个第三通孔，当移动拨动块至缺口的一侧，第三通孔移动至第一槽口和第二槽口之间，使得第一槽口和第二槽口相连通；当移动拨动块至缺口的另一侧，第三通孔移出第一槽口和第二槽口之间，第一槽口和第二槽口被调节挡板挡住，第一槽口和第二槽口不连通。

优选地，当第一槽口和第二槽口连通，推球螺杆能在第一槽口和第二槽口内滑动。

优选地，所述第一圆孔的数量与推球螺杆的数量相同，第二圆孔的数量是推球螺杆数量的两倍，第二圆孔分为有推球螺杆的圆孔和无推球螺杆的圆孔，有推球螺杆的圆孔和无推球螺杆的圆孔间隔分布。

优选地，所述转套和内套通过螺栓连接到一起，所述导向杆的下部通过弹性挡圈卡住内套的下部，转套和内套能在导向杆上转动。

优选地，所述固定件包括第一固定盘和第二固定盘，第一固定盘和第二固定盘之间夹有环形的塑料垫，所述推球螺杆的上部依次连接在第一固定盘、塑料垫和第二固定盘上，并用螺母固定住，所述第二固定盘的中心开有限位孔，所述导向杆的上端穿过限位孔并固定在第一固定盘上，所述弹簧的上端穿过限位孔并抵接在第一固定盘上。

优选地，所述内套的侧壁上还设置有多个定位柱，定位柱设置在相邻的两个第二槽口之间。

本发明具有的有益效果是：

本发明提供的钢珠装配器使用时，在腔体内装入若干钢球，将拨动块移至缺口的一侧，使第一槽口和第二槽口不连通，晃动钢球装配器，钢球会通过无推球螺杆的圆孔落如转套中，直至落到调节挡板上，调节挡板至转套上端的高度决定了落入钢球的数量，通过定位柱将装配器插入离合套中，转动转套，使转套的第一槽口与有推球螺杆的圆孔对齐，移动拨动块至缺口的另一侧，使第一槽口和第二槽口连通，向下按压固定件，在推球螺杆的推力下，钢球进入离合套中，完成钢球装配工作。该钢球装配器相对于现有的手工装入钢球，省时省力，不仅能够实现快速准确的装配钢球，而且能够实现定量装配，极大的提高了企业的生产效率，节省了企业人工投入成本。

附图说明

图1为定量钢珠装配器弹簧未压缩状态时的结构剖视图。

图2为定量钢珠装配器弹簧未压缩状态时的结构立体图。

图3为定量钢珠装配器弹簧压缩状态时的结构剖视图。

图4为定量钢珠装配器弹簧压缩状态时的结构立体图。

图5为转套的结构示意图。

图6调节挡板的结构示意图。

图7内套的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明的具体实施方式做进一步说明：

结合图1至图7，用于翻斗车变速箱组装的定量钢珠装配器，包括固定件、盛球件和出球件。

固定件的周向上均匀地连接有多个推球螺杆1，固定件的中心处固定连接有导向杆2，导向杆上套有弹簧3。

固定件包括第一固定盘4和第二固定盘5，第一固定盘4和第二固定盘5之间夹有环形的塑料垫6，推球螺杆1的上部依次第一固定盘、塑料垫和第二固定盘，并用螺母固定住。第二固定盘5的中心开有限位孔，导向杆2的上端穿过并固定在第一固定盘上，弹簧3的上端穿过限位孔并抵接在第一固定盘上。

盛球件包括尼龙套7和导向套8，尼龙套7的上表面固定连接有导向盘9，尼龙套7的下表面可分离的连接有分装盘10。

导向套8设置在尼龙套7内，导向套8的上部开口并设有翻边，翻边的下表面连接在导向盘9上，导向套8的底端与分装盘10接触，导向套8的外侧、导向盘9、分装盘10与尼龙套7的内侧之间形成环形的用于盛装钢球的腔体11。

出球件包括转套12和内套13，转套12和内套13套接在一起，转套12和内套13之间设置有调节挡板14，调节挡板14能在转套和内套之间左右转动。

导向套8下端的中心、分装盘10的中心、转套12的中心和内套13的中心均开设有通孔，导向杆2穿过通孔，并能在通孔中滑动。

弹簧3的上端抵接在第一固定盘上，弹簧3的下端抵接在导向套8的下端，弹簧将导向套8抵靠在分装盘10上，将分装盘10抵靠在转套12的上端。

导向盘9的周向上开设有多个第一圆孔，分装盘10的周向上开设有多个第二圆孔，推球螺杆1穿过第一圆孔，推球螺杆1的下端置于第二圆孔内，推球螺杆1能在第一圆孔和第二圆孔内上下滑动。

其中，第一圆孔的数量与推球螺杆的数量相同，第二圆孔的数量是推球螺杆数量的两倍。第二圆孔分为有推球螺杆的圆孔和无推球螺杆的圆孔，有推球螺杆的圆孔和无推球螺杆的圆孔间隔分布。

转套12的侧壁上设置有多个竖向第一槽口18，内套13的侧壁上设置有多个竖向第二槽口19，第一槽口和第二槽口在同一条直线上。

转套12的侧壁上开设有缺口20，调节挡板14上设置有拨动块21，拨动块21能在缺口中左右移动。

调节挡板14的周向上设置有多个第三通孔22，当移动拨动块21至缺口20的一侧，第三通孔22移动至第一槽口18和第二槽口18之间，使得第一槽口和第二槽口相连通；当移动拨动块至缺口的另一侧，第三通孔移出第一槽口和第二槽口之间，第一槽口和第二槽口被调节挡板挡住，第一槽口和第二槽口不连通。

当第一槽口和第二槽口连通，推球螺杆能在第一槽口和第二槽口内滑动。

转套和内套通过螺栓15连接到一起，导向杆2的下部通过弹性挡圈16卡住内套的下部，转套和内套能在导向杆上转动。

内套的侧壁上还设置有多个定位柱17，定位柱17设置在相邻的两个第二槽口之间。

实施例1

离合套圆周上均匀分布着十四个槽，其中七个槽需要装入的钢球(隔槽装钢球)，每排四个钢球。钢珠装配器的推球螺杆1有七个，第一圆孔的数量为七个，第二圆孔的数量为十四个，第一槽口18、第二槽口19和第三通孔22的数量均为七个。

钢珠装配器使用时，首先在钢球装配器的腔体11内装入钢球，将钢球装配器倒置，用手将尼龙套7向下按压，尼龙套7会带动导向套8将弹簧压缩，由于分装盘10和尼龙套可分离，分离后，将若干个钢球放入腔体内，松开尼龙套，使得尼龙套和分装盘重新闭合，完成钢球装入装配器，此时，将拨动块21移至缺口20的一侧，使第一槽口和第二槽口不连通；

之后，晃动钢球装配器，腔体内的钢球会通过第二圆孔中七个无推球螺杆的圆孔落如转套12中，直至落到调节挡板14上，调节挡板至转套上端的高度限定了落入钢球的数量为四个，如果每排装入钢球的数量变化，则可通过改变调节挡板至转套上端的高度来实现；

然后，通过定位柱17将装配器插入离合套中定位，转动转套，使转套的第一槽口与有推球螺杆的圆孔对齐，移动拨动块至缺口的另一侧，使第一槽口、第三圆孔和第二槽口连通，向下按压固定件，在推球螺杆的推力下，钢球进入离合套中，完成钢球装配工作。

当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.用于翻斗车变速箱组装的定量钢珠装配器，其特征在于，包括固定件、盛球件和出球件，所述固定件的周向上均匀地连接有多个推球螺杆，固定件的中心处固定连接有导向杆，导向杆上套有弹簧；

所述盛球件包括尼龙套和导向套，尼龙套的上表面固定连接有导向盘，尼龙套的下表面可分离的连接有分装盘，所述导向套设置在尼龙套内，导向套的上部开口并设有翻边，翻边的下表面连接在导向盘上，导向套的底端与分装盘接触，导向套的外侧、导向盘、分装盘与尼龙套的内侧之间形成环形的用于盛装钢球的腔体；

所述出球件包括转套和内套，转套和内套套接在一起，转套和内套之间设置有调节挡板，调节挡板能在转套和内套之间左右转动；

所述导向套下端的中心、分装盘的中心、转套的中心和内套的中心均开设有通孔，所述导向杆穿过通孔，并能在通孔中滑动；所述弹簧的上端抵接在固定件上，弹簧的下端抵接在导向套的下端，弹簧将导向套抵靠在分装盘上，将分装盘抵靠在转套的上端；

所述导向盘的周向上开设有多个第一圆孔，所述分装盘的周向上开设有多个第二圆孔，所述推球螺杆穿过第一圆孔，推球螺杆的下端置于第二圆孔内，推球螺杆能在第一圆孔和第二圆孔内上下滑动。

2.根据权利要求1所述的用于翻斗车变速箱组装的定量钢珠装配器，其特征在于，所转套的侧壁上设置有多个竖向第一槽口，内套的侧壁上设置有多个竖向第二槽口，第一槽口和第二槽口在同一条直线上。

3.根据权利要求2所述的用于翻斗车变速箱组装的定量钢珠装配器，其特征在于，所述转套的侧壁上开设有缺口，所述调节挡板上设置有拨动块，拨动块能在缺口中左右移动；所述调节挡板的周向上设置有多个第三通孔，当移动拨动块至缺口的一侧，第三通孔移动至第一槽口和第二槽口之间，使得第一槽口和第二槽口相连通；当移动拨动块至缺口的另一侧，第三通孔移出第一槽口和第二槽口之间，第一槽口和第二槽口被调节挡板挡住，第一槽口和第二槽口不连通。

4.根据权利要求3所述的用于翻斗车变速箱组装的定量钢珠装配器，其特征在于，当第一槽口和第二槽口连通，推球螺杆能在第一槽口和第二槽口内滑动。

5.根据权利要求1所述的用于翻斗车变速箱组装的定量钢珠装配器，其特征在于，所述第一圆孔的数量与推球螺杆的数量相同，第二圆孔的数量是推球螺杆数量的两倍，第二圆孔分为有推球螺杆的圆孔和无推球螺杆的圆孔，有推球螺杆的圆孔和无推球螺杆的圆孔间隔分布。

6.根据权利要求1所述的用于翻斗车变速箱组装的定量钢珠装配器，其特征在于，所述转套和内套通过螺栓连接到一起，所述导向杆的下部通过弹性挡圈卡住内套的下部，转套和内套能在导向杆上转动。

7.根据权利要求1所述的用于翻斗车变速箱组装的定量钢珠装配器，其特征在于，所述固定件包括第一固定盘和第二固定盘，第一固定盘和第二固定盘之间夹有环形的塑料垫，所述推球螺杆的上部依次连接在第一固定盘、塑料垫和第二固定盘上，并用螺母固定住，所述第二固定盘的中心开有限位孔，所述导向杆的上端穿过限位孔并固定在第一固定盘上，所述弹簧的上端穿过限位孔并抵接在第一固定盘上。

8.根据权利要求1所述的用于翻斗车变速箱组装的定量钢珠装配器，其特征在于，所述内套的侧壁上还设置有多个定位柱，定位柱设置在相邻的两个第二槽口之间。