CN107614849A - 油封构造及增压器 - Google Patents

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Abstract

油封构造具备：设有收纳孔(2b)的轴承座(2)；设于收纳孔(2b)内的轴(9)的轴承部(8)；在轴(9)的径向上位于比轴承部(8)靠外侧，在与收纳孔(2b)的内壁之间保持润滑油，从而吸收轴的振动的减振器部(21)；隔着间隙与减振器部(21)在轴(9)的轴向上对置的密封主体部(25)；位于减振器部(21)与密封主体部(25)之间，将间隙分隔成减振器部侧的第一排油空间(Sa)和密封主体部侧的第二排油空间(Sb)的分隔壁(26)；以及引导部(26b)，该引导部(26b)设于分隔壁(26)中比轴(9)靠排油口侧，轴(9)的径向内侧位于第一排油空间侧，轴(9)的径向外侧位于第二排油空间侧。

Description

油封构造及增压器
技术领域
本发明涉及具备抑制轴的振动的减振器部的油封构造及增压器。
背景技术
目前，已知一种增压器，一端设有涡轮叶轮且另一端设有压缩机叶轮的轴旋转自如地被轴承座支撑。将这样的增压器连接于发动机，利用从发动机排出的尾气使涡轮叶轮旋转，并且利用该涡轮叶轮的旋转，经由轴使压缩机叶轮旋转。于是，增压器随着压缩机叶轮的旋转而压缩空气，并输送至发动机。
专利文献1公开了使用了滚动轴承的增压器。该增压器具有设有收纳孔的轴承座。在收纳孔收纳有筒状的减振器部件，在减振器部件的内侧配设有滚动轴承。滚动轴承旋转自如地支撑对涡轮叶轮和压缩机叶轮进行连结的轴。在收纳孔与压缩机叶轮之间设有油封部。油封部在轴向上与收纳孔分离。在油封部与收纳孔(滚动轴承)之间配置分隔部。此外，轴贯通油封部和分隔部。分隔部将油封部与收纳孔(滚动轴承)之间的空间分隔成在轴向上排列的两个空间。从收纳孔流出的润滑油流入被分隔部分隔成的两个空间，然后从各个空间排出到铅垂下侧。其结果，抑制润滑油从油封部向压缩机叶轮侧漏出。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012－36855号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在专利文献1的结构中，润滑油从被分隔部分隔出的两个空间排出到铅垂下侧，在比分隔部靠铅垂下侧的空间汇流。收纳孔与分隔部之间的空间(称为第一空间)比分隔部与油封部之间的空间(称为第二空间)靠近收纳孔。因此，根据运转条件，存在由于从减振器部件及滚动轴承双方所排出的润滑油在第一区间内汇流而润滑油流淤塞的可能性。该流的淤塞成为抑制排油性的提高的一个原因，因此期望研发进一步提高排油性的技术。
本公开的目的是提供能够提高排油性的油封构造及增压器。
用于解决课题的方案
本公开的第一方案是油封构造，其特征在于，具备：设有收纳孔的外壳；设于收纳孔内的轴的轴承部；在上述轴的径向上位于比轴承部靠外侧，在与收纳孔的内壁之间保持润滑油，从而吸收该轴的振动的至少一个的减振器部；隔着间隙与减振器部在轴的轴向上对置的密封主体部；将形成于减振器部与密封主体部之间的间隙分隔成减振器部侧的第一排油空间和密封主体部侧的第二排油空间的分隔壁；形成于上述外壳，从第一排油空间及第二排油空间连通至外壳的外部的排油口；以及引导部，该引导部设于分隔壁中比轴靠排油口侧，轴的径向内侧位于第一排油空间侧，轴的径向外侧位于第二排油空间侧。
油封构造还可以还具备振动吸收部件，该振动吸收部件具有收纳于收纳孔的主体，在该主体的外周面形成有减振器部。在振动吸收部件的主体可以设置突出部，该突出部在轴的轴向上与分隔壁对置，并且从收纳孔突出。引导部可以延伸至在轴的径向外侧与突出部对置的位置。
减振器部可以包括从振动吸收部件的主体突出至径向外侧的环状突起。可以在外壳形成从排油口侧贯通至收纳孔的排油孔。排油孔中收纳孔侧的开口部可以与减振器部对置。
至少一个的减振器部可以在轴的轴向上分离地具备多个环状突起。就排油孔而言，开口部位于多个环状突起之间，并且从该开口部向排油口延伸。
密封主体部可以在上述密封主体部的在轴的轴向上与引导部对置的位置具有扩大部，该扩大部随着朝向排油口侧而向使第二排油空间的流路剖面扩展的方向倾斜。
可以在开设收纳孔的外壳的端面，在与引导部在轴的轴向上对置的部分形成有扩大第一排油空间的流路剖面的切口。
可以在密封主体部中面对第二排油空间的内壁面形成有向轴的轴向凹陷的板槽。
本公开的第二方式是增压器，其主旨在于，具备第一方案的油封构造。
发明的效果
根据本公开，能够提高排油性。
附图说明
图1是增压器的概要剖视图。
图2是提出图1中用点划线围住的部分的图。
图3(a)～图3(c)是用于说明密封板单元的图。
图4是提出图2中用两点划线围住的部分的图。
具体实施方式
以下，一边参照附图，一边对本公开的一实施方式详细地进行说明。该实施方式所示的尺寸、材料、其它具体的数值等只是为了容易理解本公开而示例的例子，不对本公开进行限定。此外，在本说明书及附图中，对具有实质上相同的功能、结构的单元标注相同的符号，从而省略重复说明。
图1是增压器C的概要剖视图。以下，将图1所示的箭头L作为表示增压器C的左侧的方向，将箭头R作为表示增压器C的右侧的方向来进行说明。如图1所示，增压器C具备增压器主体1。增压器主体1具备：轴承座2(外壳)、利用紧固机构3连结于轴承座2的左侧的涡轮外壳4；以及利用紧固螺钉6连结于轴承座2的右侧的压缩机外壳7。它们被一体化。此外，增压器C具备设于轴承座2与压缩机外壳7之间的电动机5。电动机5例如包括马达转子、定子线圈、外壳等构成零件。图1简略化地示出了电动机5的内部构造。
轴承座2在涡轮外壳4的附近具有外周面20b。在该外周面20b设有突起2a。突起2a在轴承座2的径向上突出。另外，涡轮外壳4在轴承座2的附近具有外周面20b。在该外周面20b设有突起4a。突起4a在涡轮外壳4的径向上突出。轴承座2和涡轮外壳4利用紧固机构3紧固突起2a、4a，从而互相固定。例如，紧固机构3由夹持突起2a、4a的G连接器构成。
在轴承座2形成有收纳孔2b。收纳孔2b在增压器C的左右方向上贯通轴承座2。在收纳孔2b设置滚动轴承(轴承部)8。滚动轴承8旋转自如地支撑轴9。在轴9的左端部固定有涡轮叶轮10。涡轮叶轮10旋转自如地收纳于涡轮外壳4内。另外，在轴9的右端部固定有压缩机叶轮11。压缩机叶轮11旋转自如地收纳于压缩机外壳7内。
在压缩机外壳7形成有吸气口12。吸气口12向增压器C的右侧开口，连接于空气过滤器(未图示)。另外，在利用紧固螺钉6连结了电动机5和压缩机外壳7的状态下，由这些电动机5与压缩机外壳7的互相的对置面形成对空气升压的扩散器流路13。扩散器流路13从轴9的径向内侧向外侧形成为环状。另外，扩散器流路13在上述的径向内侧经由压缩机叶轮11而连通于吸气口12。
在压缩机外壳7设有压缩机涡旋流路14。压缩机涡旋流路14形成为环状，位于比扩散器流路13靠轴9的径向外侧。压缩机涡旋流路14连通于发动机的吸气口(未图示)，而且还连通于扩散器流路13。因此，当压缩机叶轮11旋转时，从吸气口12向压缩机外壳7内吸入空气。该被吸入的空气在流通于压缩机叶轮11的叶片间的过程中，由于离心力的作用而加速，在扩散器流路13及压缩机涡旋流路14升压后，被引导至发动机的吸气口。
在涡轮外壳4形成有排出口15。排出口15在增压器C的左侧开口，连接于尾气净化装置(未图示)。另外，涡轮外壳4具有：流路16；以及位于比该流路16靠涡轮叶轮10的径向外侧的环状的涡轮涡旋流路17。涡轮涡旋流路17连通于对来自发动机的排气歧管(未图示)的尾气进行引导的气体流入口(未图示)，而且还连通于流路16。因此，尾气从气体流入口(未图示)被引导至涡轮涡旋流路17，然后经由流路16及涡轮叶轮10而引导至排出口15。尾气在该流通过程中使涡轮叶轮10旋转。
涡轮叶轮10的旋转力经由轴9传递至压缩机叶轮11。如上所述，压缩机叶轮11的旋转力将空气升压，并引导至发动机的吸气口。此外，电动机5在涡轮叶轮10的旋转力不足时，辅助性地使轴9旋转，在涡轮叶轮10的旋转力被充分供给时，随着轴9的旋转发电。
图2是提出图1中用点划线围住的部分的图。如图2所示，增压器C具有油封构造O。在轴承座2设有供给路径2c。供给路径2c从轴承座2的外部向收纳孔2b供给润滑油。在收纳孔2b收纳振动吸收部件20。振动吸收部件20具有圆筒形状的主体20a。在主体20a的外周面20b形成有至少一个减振器部21。在轴9的径向上，减振器部21位于比滚动轴承8靠外侧，在与收纳孔2b的内壁2d之间保持润滑油，吸收轴9的振动。
另外，减振器部21包括向主体20a的径向外侧突出的环状突起21a～21d。环状突起21a～21d在轴9的轴向(以下，简称为轴向)上的主体20a的两端侧分别设有两个，总计设有四个。
另外，图2中，上侧与铅垂上侧大致一致，下侧与铅垂下侧大致一致。在轴承座2，在位于比收纳孔2b靠铅垂下侧的部分形成有排油口2e。排油口2e从轴承座2的内部向轴承座2的外部排出润滑油。如后述，排油口2e从第一排油空间Sa及第二排油空间Sb连通至外壳2的外部。
在轴承座2设有排油孔2f。排油孔2f从排油口2e侧贯通至收纳孔2b。排油孔2f从收纳孔2b排出润滑油，并引导至排油口2e。在本实施方式中，在收纳孔2b的两端侧分别形成有排油孔2f。排油孔2f的开口部2g位于收纳孔2b侧，与减振器部21对置。
两个排油孔2f中的一个位于环状突起21a、21b之间。两个排油孔2f中的另一个位于环状突起21c、21d之间。两个排油孔2f分别从开口部2g向排油口2e延伸。
供给路径2c在轴承座2内进行了分支。分支后的供给路径2c的一个在收纳孔2b的内壁2d上的环状突起21a与环状突起21b之间开口。分支后的供给路径2c的另一个在内壁2d上的环状突起21c与环状突起21d之间开口。主体20a具有形成于其内部的两条导油路22。一个导油路22在主体20a的外周面20b上的环状突起21a与环状突起21b之间开口。另一个导油路22在外周面20b上的环状突起21c与环状突起21d之间开口。任一导油路22均连通于主体20a内的空间，将润滑油引导至收纳于主体20a内的滚动轴承8。
在主体20a的内部的轴9的轴向的两端侧分别收纳有一个滚动轴承8。两个滚动轴承8在轴向上分离配置。各滚动轴承8具有外圈8a和比外圈8a小径的内圈8b。而且，各滚动轴承8具有多个滚珠8c，它们设于外圈8a与内圈8b之间，且排列在外圈8a(内圈8b)的周向上。多个滚珠8c被保持器8d保持。
外圈8a被振动吸收部件20保持，内圈8b与轴9一体旋转。此时，滚珠8c滚动，从而抑制与外圈8a及内圈8b的摩擦阻力，能够进行外圈8a与内圈8b的相对旋转。于是，滚动轴承8承受轴9的径向负荷。
在振动吸收部件20上的内部的两个内圈8b之间装配有限制部23。限制部23是筒状(环状)部件。轴9插通限制部23。而且，轴9的轴向上的限制部23的两端抵接于各个内圈8b。限制部23与内圈8b一体旋转，并且抑制两个内圈8b互相接近。
在振动吸收部件20的内周面20c形成有两个导向部20d。各导向部20d形成为环状，突出至振动吸收部件20的径向内侧。两个滚动轴承8从主体20a的两端侧分别嵌入主体20a的内部，直至碰到导向部20d。另外，各导油路22贯通对应的导向部20d，向滚动轴承8开口。
在主体20a上的两个导向部20d之间设有排出孔20e。润滑油的一部分从导油路22供给至滚动轴承8，撞到滚珠8c等弹回，经由排出孔20e而从主体20a内排出至收纳孔2b。在轴承座2形成有对置孔2h。对置孔2h形成于与排出孔20e对置的位置。对置孔2h从收纳孔2b贯通至排油口2e侧，将收纳孔2b内的润滑油引导至排油口2e。
对于收纳孔2b，在图2中的右侧(电动机5及压缩机叶轮11侧)设有密封板单元24。
图3是用于说明密封板单元24的图。图3(a)是密封板单元24的立体图。图3(b)是在密封板单元24以正面捕捉与收纳孔2b对置的对置面24a的图。图3(c)是表示图3(b)的III(c)‐III(c)线剖面的图。
如图3(a)～图3(c)所示，密封板单元24具有密封主体部25和分隔壁26。分隔壁26具有板部26a。在密封主体部25设有形成为与板部26a嵌合的尺寸的嵌合孔25a。板部26a例如形成为环状，例如朝向图3(c)中的右侧压入嵌合孔25a。
如图3(c)所示，在密封主体部25形成有供轴9插通的插通孔27a。与密封主体部25同样地，在板部26a也形成有供轴9插通的插通孔27b。在板部26a被压入密封主体部25时，密封主体部25的插通孔27a和板部26a的插通孔27b对置。
如图3(c)所示，在密封板单元24的内部形成有内部空间24b。密封主体部25和板部26a在密封板单元24的内部在插通孔27a、27b的贯通方向上分离。该两者分离形成内部空间24b。内部空间24b延伸至比插通孔27a、27b靠径向外侧。
如图3(b)及图3(c)所示，在密封板单元24的下侧的部分开设排出口24c。内部空间24b连通于排出口24c。形成排出口24c的内壁中，分隔壁26侧的部位成为引导部26b。引导部26b以板部26a中的图3(c)中比插通孔27b靠下侧的部位为起点，在图3(c)中向左下延伸。
图4是提出图2中用两点划线围住的部分的图。如图4所示，密封主体部25在轴9的轴向上经由间隙而与减振器部21对置。另外，板部26a位于减振器部21与密封主体部25之间。
轴9插通密封板单元24的插通孔27a、27b。在轴9与插通孔27a、27b之间配设夹设部28。夹设部28形成为筒状(环状)，固定于轴9，与轴9一体旋转。在夹设部28形成有三个环状槽28a～28c。环状槽28a在径向上与板部26a的插通孔27b对置。
环状槽28b、28c在径向上与密封主体部25的插通孔27a对置。在插通孔27a的内周面压入有两个密封环29a、29b。密封环29a、29b各自的外周面接触插通孔27a的内周面，密封环29a、29b各自的径向内侧的一部插入环状槽28b、28c。
分隔壁26将形成于减振器部21(收纳孔2b)与密封主体部25之间的间隙(空间)分隔成位于减振器部21侧的第一排油空间Sa、和位于密封主体部25侧的第二排油空间Sb。即，第一排油空间Sa由振动吸收部件20、滚动轴承8与分隔壁26的间隙形成，第二排油空间Sb由密封板单元24的内部空间24b形成。
润滑油的一部分在减振器部21、滚动轴承8流通，然后从收纳孔2b的轴向的两端流出。流向压缩机叶轮11侧的润滑油首先流出到第一排油空间Sa。如图4所示，第一排油空间Sa的上侧被形成该第一排油空间Sa的内壁封闭。另一方面，第一排油空间Sa的下侧开放。因此，被引导至第一排油空间Sa的润滑油一边利用离心力向径向外侧飞溅，一边从第一排油空间Sa的下侧排出。
另外，润滑油的一部分经由径向上的插通孔27b与夹设部28的间隙而流出至第二排油空间Sb。环状槽28a使该润滑油的流动从轴向变成径向。由此，润滑油向第二排油空间Sb的内壁飞溅。飞溅出的润滑油在内壁在周向上传导，流至第二排油空间Sb的下侧。与第一排油空间Sa同样，第二排油空间Sb的上侧被形成该第二排油空间Sb的内壁封闭。另一方面，第二排油空间Sb的下侧开放。因此，从第二排油空间Sb的下侧排出流出至第二排油空间Sb的润滑油。排油口2e将从第一排油空间Sa及第二排油空间Sb引导的润滑油引导至轴承座2的外部。
流出至第二排油空间Sb的润滑油沿第二排油空间Sb的内壁朝向排油口2e。但是，存在润滑油的一部分会到达密封主体部25的插通孔27a的情况。在本实施方式中，两个密封环29a、29b抑制了润滑油从插通孔27a向压缩机叶轮11侧漏出。
另外，第一排油空间Sa比第二排油空间Sb靠近收纳孔2b，具有容易受到从减振器部21及滚动轴承8双方所排出的润滑油的汇流的影响的倾向。在润滑油的流动因合流而淤塞的情况下，存在淤塞的区域扩展，直至占有第一排油空间Sa和第二排油空间Sb的合流后的油路(第二排油空间Sb侧的排出口24c)的问题。该情况下，对第一排油空间Sa和第二排油空间Sb双方的润滑油的排油性会降低。
因此，在分隔壁26设有引导部26b。在将密封板单元24组装到轴承座2时，引导部26b位于分隔壁26的比轴9靠排油口2e侧(图4中的下侧)。引导部26b的轴9的径向内侧位于第一排油空间Sa侧，轴9的径向外侧位于第二排油空间Sb侧。
也就是，引导部26b从图4中的板部26a的下侧的前端向左下延伸。即，引导部26b向轴9的径向外方延伸，而且在轴9的轴向上，向朝向排油口2e侧的方向延伸。因此，引导部26b的前端26d位于比位于板部26a侧的引导部26b的基端26c在轴9的径向上靠外侧而且在轴9的轴向上靠排油口2e侧。
因此，从第一排油空间Sa排出的润滑油与从第二排油空间Sb的排出口24c排出的润滑油难以干涉。其结果，能够提高来自第一排油空间Sa和第二排油空间Sb双方的润滑油的排油性，提高密封环29a、29b的密封性。
另外，引导部26b相比延伸至铅垂下侧的情况，延伸至接近排油口2e侧的一侧。因此，从第一排油空间Sa及第二排油空间Sb排出的润滑油容易被引导至排油口2e，从而提高排油性。
另外，在振动吸收部件20的主体20a设有从收纳孔2b突出的突出部20f。突出部20f在轴9的轴向上与分隔壁26对置。而且，引导部26b延伸至在轴9的径向外侧与突出部20f对置的位置。
沿减振器部21在轴9的轴向上流出的润滑油的一部分沿突出部20f从收纳孔2b漏出。此时，从突出部20f喷出至径向外侧的润滑油被引导部26b引导至排油口2e，因此能够进一步提高排油性。
另外，在开设收纳孔2b的轴承座2的端面形成有切口30。切口30相对于突出部20f形成于图4中的下侧，并且在轴9的周向上延伸。而且，切口30与引导部26b在轴9的轴向上对置，扩大形成于与引导部26b之间的第一排油空间Sa的流路剖面。
通过设置切口30，从而在第一排油空间Sa中润滑油容易流动，提高在第一排油空间Sa的排油性。由此，能够抑制流出至第二排油空间Sb的润滑油的油量。
另外，在密封主体部25形成有扩大部25b。扩大部25b设于密封主体部25中的与引导部26b在轴9的轴向上对置的位置。扩大部25b随着朝向排油口2e侧(下游侧)而向使第二排油空间Sb的流路剖面扩大的方向倾斜。在此，扩大部25b向比上游侧的内壁面25c靠近铅垂方向的方向倾斜。
通过设置扩大部25b，从而第二排油空间Sb的流路剖面越靠近排油口2e侧，变得越大，润滑油在第二排油空间Sb容易流动，能够进一步提高排油性。
另外，在密封主体部25中的面向第二排油空间Sb的内壁面25c形成有向轴9的轴向凹陷的板槽25d。即，板槽25d向远离分隔壁26的方向凹陷。
通过设置板槽25d，能够确保第二排油空间Sb的排油口2e侧的容积较大，与设置上述的扩大部25b同样地，能够进一步提高排油性。
在本实施方式中，作为轴承部，设有滚动轴承8。但是，轴承部也可以是滚动轴承8以外的轴承。例如，也可以设置限制旋转方向的移动的半浮轴承，该情况下，形成于半浮轴承的内周面的轴承面相当于承受径向负荷的轴承部，在半浮轴承的外周面形成减振器部21。另外，该情况下，半浮轴承相当于振动吸收部件20。即，在上述的实施方式中，对独立地形成轴承部(滚动轴承8)和振动吸收部件20的情况进行了说明，但是轴承部(滚动轴承8)和振动吸收部件20也可以一体形成。
在本实施方式中，增压器C具备电动机5。但是，根据增压器的规格，也可以省略电动机5。但是，在具备电动机5的情况下，增压器C容易在轴9的轴向上增大。即使在为了进一步避免大型化而限制确保第一排油空间Sa、第二排油空间Sb的空间的情况下，也如上所述地提高排油性，从而能够确保充分的密封性。
在本实施方式中，油封构造O在增压器C中配设于从收纳孔2b到压缩机叶轮11侧的位置。但是，油封构造O也可以配设于从收纳孔2b到涡轮叶轮10侧的位置。另外，具备油封构造O的装置不限于增压器C，也可以是具有减振器部21的其它旋转设备。
在本实施方式中，在振动吸收部件20的主体20a设置突出部20f，引导部26b延伸至在轴9的径向外侧与突出部20f对置的位置。但是，也可以省略突出部20f，引导部26b也可以不延设至突出部20f的径向外侧。
在本实施方式中，减振器部21包括从振动吸收部件20的主体20a突出至径向外侧的环状突起21a～21d，排油孔2f的收纳孔2b侧的开口部2g与减振器部21对置。但是，减振器部21也可以不包括从振动吸收部件20的主体20a突出至径向外侧的环状突起21a～21d。排油孔2f的收纳孔2b侧的开口部2g也可以与减振器部21不对置。但是，通过减振器部21包括从振动吸收部件20的主体20a突出至径向外侧的环状突起21a～21d，排油孔2f中的收纳孔2b侧的开口部2g与减振器部21对置，从而能够从排油孔2f高效地排出在减振器部21使用过的润滑油，能够抑制朝向密封板单元24侧的润滑油的油量。
在本实施方式中，减振器部21在轴9的轴向上分离地具备多个环状突起21a～21d，排油孔2f的开口部2g位于多个环状突起21a～21d之间的任一个，排油孔2f从开口部2g向排油口2e延伸。但是，减振器部21也可以未在轴9的轴向上分离地具备多个环状突起21a～21d。另外，排油孔2f的开口部2g也可以不位于多个环状突起21a～21d之间的任一个。而且，排油孔2f也可以不是从开口部2g朝向排油口2e延伸。但是，减振器部21在轴9的轴向上分离地具备多个环状突起21a～21d，排油孔2f的开口部2g位于多个环状突起21a～21d之间的任一个，排油孔2f从开口部2g向排油口2e延伸，通过该结构，能够维持减振器部21对振动的抑制，并且有效地将润滑油引导至排油口2e。
在本实施方式中，密封板单元24的内部空间24b通过组合密封主体部25、和与密封主体部25不同的部件的分隔壁26而形成。但是，内部空间24b也可以由一体成型密封主体部25和分隔壁26的部件形成。
在本实施方式中，在密封主体部25形成有扩大部25b。但是，也可以省略扩大部25b。
在本实施方式中，在轴承座2的端面形成有切口30。但是，也可以省略切口30。
在本实施方式中，在密封主体部25形成有板槽25d。但是，也可以省略板槽25d。
本公开不限定于上述的实施方式。本领域技术人员能够在权利要求书记载的范围内想到各种变更例、修正例。不言而喻，这些都属于本公开的技术性范围。

Claims (8)

1.一种油封构造，其特征在于，具备：
设有收纳孔的外壳；
设于上述收纳孔内的轴的轴承部；
在上述轴的径向上位于比上述轴承部靠外侧，在与上述收纳孔的内壁之间保持润滑油，从而吸收该轴的振动的至少一个的减振器部；
隔着间隙与上述减振器部在上述轴的轴向上对置的密封主体部；
将形成于上述减振器部与上述密封主体部之间的上述间隙分隔成该减振器部侧的第一排油空间和该密封主体部侧的第二排油空间的分隔壁；
形成于上述外壳，从上述第一排油空间及上述第二排油空间连通至上述外壳的外部的排油口；以及
引导部，该引导部设于上述分隔壁中比上述轴靠上述排油口侧，该轴的径向内侧位于上述第一排油空间侧，该轴的径向外侧位于上述第二排油空间侧。
2.根据权利要求1所述的油封构造，其特征在于，
还具备振动吸收部件，其具有收纳于上述收纳孔的主体，在该主体的外周面形成有上述减振器部，
在上述振动吸收部件的主体设置突出部，该突出部在上述轴的轴向上与上述分隔壁对置，并且从上述收纳孔突出，
上述引导部延伸至在上述轴的径向外侧与上述突出部对置的位置。
3.根据权利要求2所述的油封构造，其特征在于，
上述减振器部包括从上述振动吸收部件的上述主体突出至径向外侧的环状突起，
在上述外壳形成从上述排油口侧贯通至上述收纳孔的排油孔，
上述排油孔中上述收纳孔侧的开口部与上述减振器部对置。
4.根据权利要求3所述的油封构造，其特征在于，
至少一个上述减振器部在上述轴的轴向上分离地具备多个上述环状突起，就上述排油孔而言，上述开口部位于多个上述环状突起之间，并且从该开口部向上述排油口延伸。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的油封构造，其特征在于，
上述密封主体部在该上述密封主体部的在上述轴的轴向上与上述引导部对置的位置具有扩大部，该扩大部随着朝向上述排油口侧而向使上述第二排油空间的流路剖面扩展的方向倾斜。
6.根据权利要求5所述的油封构造，其特征在于，
在开设上述收纳孔的上述外壳的端面，在与上述引导部在上述轴的轴向上对置的部分形成有扩大上述第一排油空间的流路剖面的切口。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的油封构造，其特征在于，
在上述密封主体部的面对上述第二排油空间的内壁面形成有向上述轴的轴向凹陷的板槽。
8.一种增压器，其特征在于，具备上述权利要求1～7中任一项所述的油封构造。
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