CN107611520A - 一种纯电动电池包液冷系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种纯电动电池包液冷系统，包括进水管、出水管和多个液冷组件，液冷组件包括第一液冷板、第二液冷板、第一并联支路管道、第二并联支路管道和串联支路管道，第一液冷板设置在进水管远离出水管一侧，第一液冷板内设有第一液冷腔，第二液冷板设置在出水管远离进水管一侧，第二液冷板内设有第二液冷腔，第一并联支路管道第一端与第一液冷板的第一液冷腔连通且其第二端与进水管连通，第二并联支路管道第一端与第二液冷板的第二液冷腔连通且其第二端与出水管连通，串联支路管道第一端与第一液冷板的第一液冷腔连通且其第二端与第二液冷板的第二液冷腔连通。本发明对电池温度进行控制，并联的管道方式能有效降低流阻，提高热量传导效率。

Description

一种纯电动电池包液冷系统

技术领域

本发明涉及电动电池包液冷技术领域，尤其涉及一种纯电动电池包液冷系统。

背景技术

近年来，随着国家和地区政府相继出台一系列支持和促进电动汽车发展的相关政策，人们对电动汽车的思想转变，电动汽车行业开始火热起来。但随着补贴金额的逐年下降，满足补贴的车辆标准逐渐提高，政府对动力电池越来越高的能量密度要求，三元电池由于自身能量密度的优势，开始慢慢占据越来越高的市场份额。

相对能量密度较低的磷酸铁锂电池，三元电池虽然能量密度方面有很大的优势，但是在安全性方面却远不如磷酸铁锂电池安全。三元电池的化学成分活性很高，高温下会出现起火、爆炸等严重危害人身安全的风险，导致电池包寿命降低。现如今为满足电池包的安全可靠的长时间使用，必须要控制电池在一个适宜的温度环境下工作。

发明内容

基于背景技术中存在的技术问题，本发明提出了一种纯电动电池包液冷系统。

本发明提出的一种纯电动电池包液冷系统，包括进水管、出水管和多个液冷组件，进水管、出水管平行布置，多个液冷组件沿进水管、出水管延伸方向间隔布置，液冷组件包括第一液冷板、第二液冷板、第一并联支路管道、第二并联支路管道和串联支路管道，第一液冷板设置在进水管远离出水管一侧，第一液冷板内设有第一液冷腔，第二液冷板设置在出水管远离进水管一侧，第二液冷板内设有第二液冷腔，第一并联支路管道第一端与第一液冷板的第一液冷腔连通且其第二端与进水管连通，第二并联支路管道第一端与第二液冷板的第二液冷腔连通且其第二端与出水管连通，串联支路管道第一端与第一液冷板的第一液冷腔连通且其第二端与第二液冷板的第二液冷腔连通。

优选的，第一液冷板包括第一壳体和第二壳体，第一壳体与第二壳体通过边缘翻遍钎焊进行密封连接，第一壳体与第二壳体之间形成第一液冷腔。

优选的，第一壳体与第二壳体之间的第一液冷腔内设有第一液冷芯体，第一液冷芯体呈口琴管状。

优选的，第二液冷板包括第三壳体和第四壳体，第三壳体与第四壳体通过边缘翻遍钎焊进行密封连接，第三壳体与第四壳体之间形成第二液冷腔。

优选的，第三壳体与第四壳体之间的第二液冷腔内设有第二液冷芯体，第二液冷芯体呈口琴管状。

本发明提出的纯电动电池包液冷系统，对电池温度进行控制，并联的管道方式能有效降低流阻，提高热量传导效率；冲压钎焊的第一液冷板、第二液冷板可大幅减低成本；电池模组夹紧水冷板的方式，减低了热量损失，提高了液冷板的利用率；本液冷系统在有效控制温度场的情况下，实现了较低的成本和高的空间利用率。

附图说明

图1为本发明提出的一种纯电动电池包液冷系统的结构示意图；

图2为本发明提出的一种纯电动电池包液冷系统局部结构放大示意图；

图3为本发明提出的一种纯电动电池包液冷系统中第一液冷板的结构示意图；

图4为本发明提出的一种纯电动电池包液冷系统中第二液冷板的结构示意图；

图5为本发明提出的一种纯电动电池包液冷系统使用时的结构示意图。

具体实施方式

参照图1-图5，本发明提出一种纯电动电池包液冷系统，包括进水管1、出水管2和多个液冷组件，其中：

进水管1、出水管2平行布置，多个液冷组件沿进水管1、出水管2延伸方向间隔布置，液冷组件包括第一液冷板3、第二液冷板4、第一并联支路管道5、第二并联支路管道6和串联支路管道7。

第一液冷板3设置在进水管1远离出水管2一侧，第一液冷板3包括第一壳体31、第二壳体32和第一液冷芯体33，第一壳体31与第二壳体32通过边缘翻遍钎焊进行密封连接，第一壳体31与第二壳体32之间形成第一液冷腔，第一液冷芯体33设置在第一壳体31与第二壳体32之间的第一液冷腔内，且第一液冷芯体33呈口琴管状。通过在第一液冷腔内设置口琴管状的第一液冷芯体33，可以在第一液冷板3内部起到分流作用，延长冷却液在第一液冷腔内的流动时间，从而延长冷热交换时间，有效提高冷却效果。

第二液冷板4设置在出水管2远离进水管1一侧，第二液冷板4包括第三壳体41、第四壳体42和第二液冷芯体43，第三壳体41与第四壳体42通过边缘翻遍钎焊进行密封连接，第三壳体41与第四壳体42之间形成第二液冷腔，第二液冷芯体43设置在第三壳体41与第四壳体42之间的第二液冷腔内，且第二液冷芯体43呈口琴管状。通过在第二液冷腔内设置口琴管状的第二液冷芯体43，可以在第二液冷板4内部起到分流作用，延长冷却液在第二液冷腔内的流动时间，从而延长冷热交换时间，有效提高冷却效果。

第一并联支路管道5第一端与第一液冷板3的第一液冷腔连通且其第二端与进水管1连通，第二并联支路管道6第一端与第二液冷板4的第二液冷腔连通且其第二端与出水管2连通，串联支路管道7第一端与第一液冷板3的第一液冷腔连通且其第二端与第二液冷板4的第二液冷腔连通。

如图5所示，本发明使用时，将整个液冷系统放置在电池包之间，液冷系统一侧的电池包的两两电池模组8之间穿插一个第一液冷板3，液冷系统另一侧的电池包的两两电池模组8之间穿插一个第二液冷板4，第一液冷板3、第二液冷板4两侧分别与电池模组8接触，且第一液冷板3、第二液冷板4尺寸小于电池模组8侧面尺寸，通过进水管1、出水管2引入循环冷却液对电池包进行冷却降温。

本发明提出的一种纯电动电池包液冷系统，对电池温度进行控制，并联的管道方式能有效降低流阻，提高热量传导效率；冲压钎焊的第一液冷板、第二液冷板可大幅减低成本；电池模组夹紧水冷板的方式，减低了热量损失，提高了液冷板的利用率；本液冷系统在有效控制温度场的情况下，实现了较低的成本和高的空间利用率。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种纯电动电池包液冷系统，其特征在于，包括进水管(1)、出水管(2)和多个液冷组件，进水管(1)、出水管(2)平行布置，多个液冷组件沿进水管(1)、出水管(2)延伸方向间隔布置，液冷组件包括第一液冷板(3)、第二液冷板(4)、第一并联支路管道(5)、第二并联支路管道(6)和串联支路管道(7)，第一液冷板(3)设置在进水管(1)远离出水管(2)一侧，第一液冷板(3)内设有第一液冷腔，第二液冷板(4)设置在出水管(2)远离进水管(1)一侧，第二液冷板(4)内设有第二液冷腔，第一并联支路管道(5)第一端与第一液冷板(3)的第一液冷腔连通且其第二端与进水管(1)连通，第二并联支路管道(6)第一端与第二液冷板(4)的第二液冷腔连通且其第二端与出水管(2)连通，串联支路管道(7)第一端与第一液冷板(3)的第一液冷腔连通且其第二端与第二液冷板(4)的第二液冷腔连通。

2.根据权利要求1所述的纯电动电池包液冷系统，其特征在于，第一液冷板(3)包括第一壳体(31)和第二壳体(32)，第一壳体(31)与第二壳体(32)通过边缘翻遍钎焊进行密封连接，第一壳体(31)与第二壳体(32)之间形成第一液冷腔。

3.根据权利要求2所述的纯电动电池包液冷系统，其特征在于，第一壳体(31)与第二壳体(32)之间的第一液冷腔内设有第一液冷芯体(33)，第一液冷芯体(33)呈口琴管状。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的纯电动电池包液冷系统，其特征在于，第二液冷板(4)包括第三壳体(41)和第四壳体(42)，第三壳体(41)与第四壳体(42)通过边缘翻遍钎焊进行密封连接，第三壳体(41)与第四壳体(42)之间形成第二液冷腔。

5.根据权利要求4所述的纯电动电池包液冷系统，其特征在于，第三壳体(41)与第四壳体(42)之间的第二液冷腔内设有第二液冷芯体(43)，第二液冷芯体(43)呈口琴管状。