CN107610470A - 一种交通拥堵评价方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种交通拥堵评价方法和装置，其中，该方法包括：按照预设的时间间隔，获取各单位时长内道路各车道的车道交通信息；根据车道交通信息，分别得到各车道在时间间隔中各单位时长内的第一时间占有率和/或平均车速；根据第一时间占有率和/或平均车速，对道路的交通情况进行评价。通过本申请实施例提供的交通拥堵评价方法和装置，可以提高交通拥堵评价的准确率。

Description

一种交通拥堵评价方法和装置

技术领域

本申请涉及交通数据处理技术领域，具体而言，涉及一种交通拥堵评价方法和装置。

背景技术

目前，随着全国城市建设步伐的加快，道路和车辆基数越发庞大，算上老旧改造项目，城市交通压力巨大，经常出现道路拥堵的情况。

相关技术中，通过历史交通统计数据或者浮动车采集路况数据，对当前道路的拥堵情况进行评价。

在实现本申请过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

历史交通统计数据或者浮动车采集路况数据往往不能准确的反应道路的真实情况，根据交通统计数据或者浮动车采集路况数据分析处理后得到的道路的拥堵评价结果的准确性和实时性均比较差。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种交通拥堵评价方法和装置，以实时对道路的交通拥堵情况进行评价，提高交通拥堵评价的准确率。

第一方面，本申请实施例提供了一种交通情况评价方法，包括：

按照预设的时间间隔，获取各单位时长内道路各车道的车道交通信息；

根据所述车道交通信息，分别得到各车道在所述时间间隔中各单位时长内的第一时间占有率和/或平均车速；

根据所述第一时间占有率和/或所述平均车速，对道路的交通情况进行评价。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中：根据所述第一时间占有率和/或所述平均车速，对所述道路的交通情况进行评价，包括：

按照各单位时长的时间先后顺序，向各单位时长中远离当前时间的单位时长分配较小的权重参数，向各单位时长中接近当前时间的单位时长分配较大的权重参数；

根据不同车道在各单位时长内的第一时间占有率，计算道路各单位时长内的第二时间占有率；

根据各单位时长分配的权重参数，以及计算得到的各单位时长内的第二时间占有率和/或所述平均车速，对所述道路的交通情况进行评价。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中：根据各单位时长分配的权重参数，以及计算得到的各单位时长内的第二时间占有率，对所述道路的交通情况进行评价，包括：

根据各单位时长分配的权重参数与所述各单位时长内的第二时间占有率，计算道路在所述时间间隔内的第三时间占有率；

将得到的第三时间占有率分别与预设的拥堵占有率阈值和畅通占有率阈值进行比对，得到时间占有率评价结果，其中，所述时间占有率评价结果，包括：道路畅通、道路缓慢、以及道路拥堵。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的三种可能的实施方式，其中：根据各单位时长分配的权重参数，以及计算得到的各单位时长内的平均车速，对所述道路的交通情况进行评价，包括：

根据各单位时长分配的权重参数与所述各单位时长内各车道的平均速度，计算在所述时间间隔内不同车道的车道平均速度；

获取存储的不同车道的速度区间，所述不同车道的速度区间，分别包括：畅通速度区间、缓慢速度区间、以及拥堵速度区间；

当不同车道中的任一车道在所述时间间隔内的车道平均速度在所述拥堵速度区间内时，确定所述道路速度评价结果为路况拥堵；

当不同车道中的任一车道在所述时间间隔内的车道平均速度在所述缓慢速度区间内且不同车道在所述时间间隔内的车道平均速度未在所述拥堵速度区间内时，确定所述道路速度评价结果为路况缓慢；

当不同车道在所述时间间隔内的车道平均速度都在所述畅通速度区间内时，确定所述道路速度评价结果为路况畅通。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中：当根据计算得到的第二时间占有率和所述平均车速，对所述道路的交通情况进行评价时，所述方法还包括：

获取所述道路速度评价结果和所述时间占有率评价结果；

从存储的道路速度评价结果、时间占有率评价结果与道路最终交通评价结果的对应关系中，查询出与确定的所述道路速度评价结果和所述时间占有率评价结果对应的道路最终交通评价结果。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中：所述车道交通信息，包括：各单位时长内不同车道的压占时间；

根据所述车道交通信息，分别得到各车道在所述时间间隔中各单位时长内的第一时间占有率，包括：

车道在各单位时长内的第一时间占有率＝该车道在各单位时长下的压占时间/单位时长。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中：所述车道交通信息，还包括：各单位时长内不同车道的车速信息；所述车速信息，包括：不同车道在各单位时长内通过的所有车辆的车辆数量以及车辆速度；

根据所述车道交通信息，分别得到各车道在所述时间间隔中各单位时长内的平均车速，包括：

车道在各单位时长内的平均车速＝该车道在各单位时长内通过的所有车辆的车辆速度和/该车道在各单位时长内通过的所有车辆的车辆数量。

第二方面，本申请实施例还提供一种交通情况评价装置，包括：

获取模块，用于按照预设的时间间隔，获取各单位时长内道路各车道的车道交通信息；

处理模块，用于根据所述车道交通信息，分别得到各车道在所述时间间隔中各单位时长内的第一时间占有率和/或平均车速；

评价模块，用于根据所述第一时间占有率和/或所述平均车速，对道路的交通情况进行评价。

结合第二方面，本申请实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，评价模块，具体用于：

按照各单位时长的时间先后顺序，向各单位时长中远离当前时间的单位时长分配较小的权重参数，向各单位时长中接近当前时间的单位时长分配较大的权重参数；

根据不同车道在各单位时长内的第一时间占有率，计算道路各单位时长内的第二时间占有率；

根据各单位时长分配的权重参数，以及计算得到的各单位时长内的第二时间占有率和/或所述平均车速，对所述道路的交通情况进行评价。

结合第二方面，本申请实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，评价模块，根据各单位时长分配的权重参数，以及计算得到的各单位时长内的第二时间占有率，对所述道路的交通情况进行评价，具体用于：

根据各单位时长分配的权重参数与所述各单位时长内的第二时间占有率，计算道路在所述时间间隔内的第三时间占有率；

将得到的第三时间占有率分别与预设的拥堵占有率阈值和畅通占有率阈值进行比对，得到时间占有率评价结果，其中，所述时间占有率评价结果，包括：道路畅通、道路缓慢、以及道路拥堵。

本申请实施例提供的交通拥堵评价方法和装置，周期性获取最近各单位时长内各车道的车道交通信息，并通过获取到的车道交通信息，计算对道路的交通情况进行评价的第一时间占有率和/或平均车速，从而利用最近各单位时长内各车道的车道交通信息对道路的交通情况进行评价，提高了道路拥堵评价结果的准确性和实时性。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请实施例所提供的一种可应用于本申请实施例中的服务器的结构框图；

图2示出了本申请实施例所提供的一种交通情况评价方法的流程图；

图3示出了本申请实施例所提供的交通情况评价方法中，根据计算得到的第二时间占有率和上述平均车速，对上述道路的交通情况进行评价的具体方法的流程图；

图4示出了本申请实施例所提供的一种交通情况评价装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

目前，通过历史交通统计数据或者浮动车采集路况数据，对当前道路的拥堵情况进行评价。历史交通统计数据或者浮动车采集路况数据往往不能准确的反应道路的真实情况，根据交通统计数据或者浮动车采集路况数据分析处理后得到的道路的拥堵评价结果的准确性和实时性均比较差。基于此，本申请提供的一种交通拥堵评价方法和装置。

实施例1

本实施例提出一种交通情况评价方法，本方法的执行主体是服务器，该服务器，用于周期性获取最近各单位时长内各车道的车道交通信息，并通过获取到的车道交通信息，计算对道路的交通情况进行评价的第一时间占有率和/或平均车速，从而利用最近各单位时长内各车道的车道交通信息对道路的交通情况进行评价。

图1示出了一种可应用于本申请实施例中的服务器的结构框图。如图1所示，服务器200包括：存储器201、处理器202以及网络模块203。

存储器201可用于存储软件程序以及模块，如本申请实施例中的交通情况评价方法及装置对应的程序指令/模块，处理器202通过运行存储在存储器201内的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现本申请实施例中的交通情况评价方法。存储器201可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。进一步地，上述软件程序以及模块还可包括：操作系统221以及服务模块222。其中操作系统221，例如可为LINUX、UNIX、WINDOWS，其可包括各种用于管理系统任务(例如内存管理、存储设备控制、电源管理等)的软件组件和/或驱动，并可与各种硬件或软件组件相互通讯，从而提供其他软件组件的运行环境。服务模块222运行在操作系统221的基础上，并通过操作系统221的网络服务监听来自网络的请求，根据请求完成相应的数据处理，并返回处理结果给客户端。也就是说，服务模块222用于向客户端提供网络服务。

网络模块203用于接收以及发送网络信号。上述网络信号可包括无线信号或者有线信号。

可以理解，图1所示的结构仅为示意，服务器200还可包括比图1中所示更多或者更少的组件，或者具有与图1所示不同的配置。图1中所示的各组件可以采用硬件、软件或其组合实现。另外，本申请实施例中的服务器还可以包括多个具体不同功能的服务器。

如图2所示，本实施例提出一种交通情况评价方法，包括以下步骤：

步骤100、按照预设的时间间隔，获取各单位时长内道路各车道的车道交通信息。

上述预设的时间间隔，可以根据道路交通路况，设置为5到30分钟中的任一时间段。

在一个实施方式中，上述时间间隔的时间长度，可以根据道路上安装的交通信号灯的变化周期来设定，即将红灯/绿灯起始时刻至红灯/绿灯起始时刻的时长设置为一个时间间隔。

可选地，还可以将时间间隔的时间长度设置为信号灯周期的整数倍的时长。

上述单位时长，是指一段固定的时间长度。

作为一种可选的实施方式，将1分钟的时间长度定义为上述单位时常。

在一个实施方式中，各单位时长是指最近几分钟所包含的单位时长数量，比如5-6分钟，就是5-6个单位时长。

上述车道交通信息，包括：各单位时长内不同车道的压占时间、各单位时长内不同车道的车速信息；上述车速信息，包括：不同车道在各单位时长内通过的所有车辆的车辆数量以及车辆速度。

埋设于道路中各车道的检测器，可以检测到各个车辆经过时的行驶信息，即车辆速度和车辆压占时间。服务器从车辆检测器中获取行驶信息，并通过对各个车辆的行驶信息的进一步处理，得到各单位时长内道路各车道的车道交通信息。

步骤102、根据上述车道交通信息，分别得到各车道在上述时间间隔中各单位时长内的第一时间占有率和/或平均车速。

具体地，根据上述车道交通信息，分别得到各车道在上述时间间隔中各单位时长内的第一时间占有率，包括以下步骤(1)至步骤(2)：

(1)车道在各单位时长内的第一时间占有率＝该车道在各单位时长下的压占时间/单位时长。

(2)根据上述第一时间占有率和/或上述平均车速，对道路的交通情况进行评价。

根据上述车道交通信息，分别得到各车道在上述时间间隔中各单位时长内的平均车速，包括以下步骤：

车道在各单位时长内的平均车速＝该车道在各单位时长内通过的所有车辆的车辆速度和/该车道在各单位时长内通过的所有车辆的车辆数量。

通过上述步骤102得到各车道在上述时间间隔中各单位时长内的第一时间占有率和/或平均车速后，可以通过以下步骤104对道路的交通情况进行评价。

步骤104、根据上述第一时间占有率和/或上述平均车速，对上述道路的交通情况进行评价。

具体地，上述步骤104包括以下步骤(1)至步骤(3)：

(1)按照各单位时长的时间先后顺序，向各单位时长中远离当前时间的单位时长分配较小的权重参数，向各单位时长中接近当前时间的单位时长分配较大的权重参数；

由于距离当前时间越远道路交通信息，当前时间或未来时间的道路交通状况受其影响就越小；反之，距离当前时间越近的道路交通信息，当前时间或未来时间的道路交通状况受其影响则越大。因此，根据“近大远小”的原则为各个单位时长分配权重参数。

(2)根据不同车道在各单位时长内的第一时间占有率，计算道路各单位时长内的第二时间占有率；

(3)根据各单位时长分配的权重参数，以及计算得到的各单位时长内的第二时间占有率和/或上述平均车速，对上述道路的交通情况进行评价。

在实际应用当中，由于城市中存在多种道路类型，例如：快速路、主干路、次支路、环路等，这些道路的类型也对应着不同的限速标准。由此判断其是否拥堵时所采用的判定条件(速度区间)也不应相同。

作为一种可选的实施方式，在上述步骤(3)中，为各车道类型设置与其对应的用于判断评价结果的速度区间。速度区间的数值，可以通过表1说明。

表1

上述表1中，速度单位是公里/小时。

在上述步骤(1)中，除了按照各单位时长的时间先后顺序，分配权重参数之外，还可以根据车道的不同赋予不同的权重值，例如，直行车道的权重高，而左右转弯车道权重低；多条直行车道时，靠近行人或者转弯车道的直行车道权重低，远离行人或转弯车道的直行车道权重高。

作为一种可选的实施方式，在上述步骤(2)中，由于每个车道的时间占有率受到本车道的排队长度、信号灯放行特性(即信号灯的相序、信号灯的配时方案等)等因素影响很大。因此，为了可以更加真实的体现道路的实际情况，在利用车道的时间占有率(即上述第一时间占有率)计算道路的时间占有率(即上述第二时间占有率)时，根据车道的不同赋予不同的权重值，通过加权算法的方式，计算得到各单位时长内的第二时间占有率。

其中，时间占有率(time occupancy)也称为车道占有率，即车流占据道路的时间比率。

上述步骤(3)，可以根据各单位时长分配的权重参数，以及计算得到的各单位时长内的第二时间占有率，对上述道路的交通情况进行评价，具体包括以下步骤(31)至步骤(32)：

(31)根据各单位时长分配的权重参数与上述各单位时长内的第二时间占有率，计算道路在上述时间间隔内的第三时间占有率；

(32)将得到的第三时间占有率分别与预设的拥堵占有率阈值和畅通占有率阈值进行比对，得到时间占有率评价结果，其中，上述时间占有率评价结果，包括：道路畅通、道路缓慢、以及道路拥堵。

在上述步骤(31)中，按照各单位时长的时间先后顺序，向各单位时长中远离当前时间的单位时长分配较小的权重参数，向各单位时长中接近当前时间的单位时长分配较大的权重参数。最终，通过加权算法对各单位时长的第二时间占有率进行加权计算，得到在上述时间间隔内的第三时间占有率。

在上述步骤(32)中，将得到的第三时间占有率分别与预设的拥堵占有率阈值和畅通占有率阈值进行比对，在第三时间占有率大于等于拥堵占有率阈值时，得到道路拥堵的时间占有率评价结果；在第三时间占有率小于拥堵占有率阈值且大于畅通占有率阈值时，得到道路缓慢的时间占有率评价结果；在第三时间占有率小于等于畅通占有率阈值时，得到道路畅通的时间占有率评价结果。

作为一种可选的实施方式，上述步骤(3)，还可以根据各单位时长分配的权重参数，以及计算得到的各单位时长内的平均车速，对上述道路的交通情况进行评价，具体包括以下步骤(3000)至步骤(3004)：

(3000)根据各单位时长分配的权重参数与上述各单位时长内各车道的平均速度，计算在上述时间间隔内不同车道的车道平均速度；

(3001)获取存储的不同车道的速度区间，上述不同车道的速度区间，分别包括：畅通速度区间、缓慢速度区间、以及拥堵速度区间；

(3002)当不同车道中的任一车道在上述时间间隔内的车道平均速度在上述拥堵速度区间内时，确定上述道路速度评价结果为路况拥堵；

(3003)当不同车道中的任一车道在上述时间间隔内的车道平均速度在上述缓慢速度区间内且不同车道在上述时间间隔内的车道平均速度未在上述拥堵速度区间内时，确定上述道路速度评价结果为路况缓慢；

(3004)当不同车道在上述时间间隔内的车道平均速度都在上述畅通速度区间内时，确定上述道路速度评价结果为路况畅通。

在上述步骤(3000)中，可以按照车道的类型和/或车道所处相位为其划定不同的速度区间，从而更加精准的判断该条车道是否处于拥堵。其中，在同一道路中，车道的类型可以至少包括如下几种：公交道、潮汐车道、快速道、超车道；所处相位至少包括：左转车道、直行车道、右转车道。由于车道的类型和/或车道所处相位不同，因此判断其是否拥堵的标准(即划定的用于判断畅通、缓慢、拥堵的速度区间)也不相同。

因此，按照时间先后顺序分配的权重系数通过加权算法计算得到各单位时长内与各车道对应的车道平均速度。

当根据计算得到的第二时间占有率和上述平均车速，对上述道路的交通情况进行评价时，参见图3所示的对上述道路的交通情况进行评价的具体流程，本实施例提出的交通情况评价方法，还包括以下步骤：

步骤300、获取道路速度评价结果和时间占有率评价结果；

步骤302、从存储的道路速度评价结果、时间占有率评价结果与道路最终交通评价结果的对应关系中，查询出与确定的上述道路速度评价结果和上述时间占有率评价结果对应的道路最终交通评价结果。

在上述步骤302中，具体的道路速度评价结果、时间占有率评价结果与道路最终交通评价结果的对应关系如下表2所示：

表2

综上所述，本实施例提供的交通拥堵评价方法，周期性获取最近各单位时长内各车道的车道交通信息，并通过获取到的车道交通信息，计算对道路的交通情况进行评价的第一时间占有率和/或平均车速，从而利用最近各单位时长内各车道的车道交通信息对道路的交通情况进行评价，提高了道路拥堵评价结果的准确性和实时性。

实施例2

本实施例提出一种交通情况评价装置，用于执行上述的实施例1描述的交通情况评价方法。

参见图4所示的交通情况评价装置，包括：

获取模块400，用于按照预设的时间间隔，获取各单位时长内道路各车道的车道交通信息；

处理模块402，用于根据上述车道交通信息，分别得到各车道在上述时间间隔中各单位时长内的第一时间占有率和/或平均车速；

评价模块404，用于根据上述第一时间占有率和/或上述平均车速，对道路的交通情况进行评价。

上述评价模块，具体用于：

按照各单位时长的时间先后顺序，向各单位时长中远离当前时间的单位时长分配较小的权重参数，向各单位时长中接近当前时间的单位时长分配较大的权重参数；

根据不同车道在各单位时长内的第一时间占有率，计算道路各单位时长内的第二时间占有率；

根据各单位时长分配的权重参数，以及计算得到的各单位时长内的第二时间占有率和/或上述平均车速，对上述道路的交通情况进行评价。

上述评价模块，根据各单位时长分配的权重参数，以及计算得到的各单位时长内的第二时间占有率，对上述道路的交通情况进行评价，具体用于：

根据各单位时长分配的权重参数与上述各单位时长内的第二时间占有率，计算道路在上述时间间隔内的第三时间占有率；

将得到的第三时间占有率分别与预设的拥堵占有率阈值和畅通占有率阈值进行比对，得到时间占有率评价结果，其中，上述时间占有率评价结果，包括：道路畅通、道路缓慢、以及道路拥堵。

综上所述，本实施例提供的交通拥堵评价装置，周期性获取最近各单位时长内各车道的车道交通信息，并通过获取到的车道交通信息，计算对道路的交通情况进行评价的第一时间占有率和/或平均车速，从而利用最近各单位时长内各车道的车道交通信息对道路的交通情况进行评价，提高了道路拥堵评价结果的准确性和实时性。

本申请实施例所提供的进行的交通拥堵评价方法的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，上述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中上述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，上述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

上述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例上述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上上述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应上述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种交通情况评价方法，其特征在于，包括：

按照预设的时间间隔，获取各单位时长内道路各车道的车道交通信息；

根据所述车道交通信息，分别得到各车道在所述时间间隔中各单位时长内的第一时间占有率和/或平均车速；

根据所述第一时间占有率和/或所述平均车速，对道路的交通情况进行评价。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述第一时间占有率和/或所述平均车速，对所述道路的交通情况进行评价，包括：

按照各单位时长的时间先后顺序，向各单位时长中远离当前时间的单位时长分配较小的权重参数，向各单位时长中接近当前时间的单位时长分配较大的权重参数；

根据不同车道在各单位时长内的第一时间占有率，计算道路各单位时长内的第二时间占有率；

根据各单位时长分配的权重参数，以及计算得到的各单位时长内的第二时间占有率和/或所述平均车速，对所述道路的交通情况进行评价。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据各单位时长分配的权重参数，以及计算得到的各单位时长内的第二时间占有率，对所述道路的交通情况进行评价，包括：

根据各单位时长分配的权重参数与所述各单位时长内的第二时间占有率，计算道路在所述时间间隔内的第三时间占有率；

将得到的第三时间占有率分别与预设的拥堵占有率阈值和畅通占有率阈值进行比对，得到时间占有率评价结果，其中，所述时间占有率评价结果，包括：道路畅通、道路缓慢、以及道路拥堵。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据各单位时长分配的权重参数，以及计算得到的各单位时长内的平均车速，对所述道路的交通情况进行评价，包括：

根据各单位时长分配的权重参数与所述各单位时长内各车道的平均速度，计算在所述时间间隔内不同车道的车道平均速度；

获取存储的不同车道的速度区间，所述不同车道的速度区间，分别包括：畅通速度区间、缓慢速度区间、以及拥堵速度区间；

当不同车道中的任一车道在所述时间间隔内的车道平均速度在所述拥堵速度区间内时，确定道路速度评价结果为路况拥堵；

当不同车道中的任一车道在所述时间间隔内的车道平均速度在所述缓慢速度区间内且不同车道在所述时间间隔内的车道平均速度未在所述拥堵速度区间内时，确定所述道路速度评价结果为路况缓慢；

当不同车道在所述时间间隔内的车道平均速度都在所述畅通速度区间内时，确定所述道路速度评价结果为路况畅通。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当根据计算得到的第二时间占有率和所述平均车速，对所述道路的交通情况进行评价时，所述方法还包括：

获取所述道路速度评价结果和所述时间占有率评价结果；

从存储的道路速度评价结果、时间占有率评价结果与道路最终交通评价结果的对应关系中，查询出与确定的所述道路速度评价结果和所述时间占有率评价结果对应的道路最终交通评价结果。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述车道交通信息，包括：各单位时长内不同车道的压占时间；

根据所述车道交通信息，分别得到各车道在所述时间间隔中各单位时长内的第一时间占有率，包括：

车道在各单位时长内的第一时间占有率＝该车道在各单位时长下的压占时间/单位时长。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述车道交通信息，还包括：各单位时长内不同车道的车速信息；所述车速信息，包括：不同车道在各单位时长内通过的所有车辆的车辆数量以及车辆速度；

根据所述车道交通信息，分别得到各车道在所述时间间隔中各单位时长内的平均车速，包括：

车道在各单位时长内的平均车速＝该车道在各单位时长内通过的所有车辆的车辆速度和/该车道在各单位时长内通过的所有车辆的车辆数量。

8.一种交通情况评价装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于按照预设的时间间隔，获取各单位时长内道路各车道的车道交通信息；

处理模块，用于根据所述车道交通信息，分别得到各车道在所述时间间隔中各单位时长内的第一时间占有率和/或平均车速；

评价模块，用于根据所述第一时间占有率和/或所述平均车速，对道路的交通情况进行评价。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，评价模块，具体用于：

按照各单位时长的时间先后顺序，向各单位时长中远离当前时间的单位时长分配较小的权重参数，向各单位时长中接近当前时间的单位时长分配较大的权重参数；

根据不同车道在各单位时长内的第一时间占有率，计算道路各单位时长内的第二时间占有率；

根据各单位时长分配的权重参数，以及计算得到的各单位时长内的第二时间占有率和/或所述平均车速，对所述道路的交通情况进行评价。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，评价模块，根据各单位时长分配的权重参数，以及计算得到的各单位时长内的第二时间占有率，对所述道路的交通情况进行评价，具体用于：

根据各单位时长分配的权重参数与所述各单位时长内的第二时间占有率，计算道路在所述时间间隔内的第三时间占有率；

将得到的第三时间占有率分别与预设的拥堵占有率阈值和畅通占有率阈值进行比对，得到时间占有率评价结果，其中，所述时间占有率评价结果，包括：道路畅通、道路缓慢、以及道路拥堵。