CN107607338A - 动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台。该试验台，主要由接地激振轨道轮轴总成装配体(1)和动车轴承与接地试验总成装配体(2)组成，所述接地激振轨道轮轴总成装配体(1)由接地激振轨道轮轴座安装底梁(3)、固定在接地激振轨道轮轴座安装底梁(3)上的接地激振轴箱支承连体轴承座(4)、激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体(5)和接地激振轴箱传动总成装配体(6)组成；所述动车轴承与接地试验总成装配体2由轴承轴向施力总成装配体7、摆臂轴箱装配体8、接地动车车轴装配体9组成。本发明所要解决的技术问题是模拟实际动车组传动系轴箱轴承与接地装置的工作状况，来解决轴承与接地装置的磨损与破坏问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种轨道车辆传动系参数检测试验台，更具体地说，本发明涉及一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台。
背景技术
在我国实行铁路大提速方针政策的前提下，我国轨道车辆的运行速度有了很大的提高。这也使得动车组技术发展迅速，目前已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速已经接近500km/h。但是随着车速的提高，动车组的安全性问题日益突出，有些关键部件如轴箱轴承与接地装置等，极易在高速行驶以及剧烈振动的环境下发生疲劳破坏或剧烈磨损。
目前，欧洲标准测试传动系轴箱性能主要通过台架试验测试。但是，在台架试验中，轴箱只是承受恒定的垂向载荷和交变的横向载荷，这两个方向的载荷分别会在轴承上产生径向力和轴向力，这与实际中动车轴承与接地装置处的受力情况有一定的差别，实际受力更加复杂多变，同时动车组传动系轴箱各组成部分中轴箱轴承与接地装置最容易磨损和破坏。因此，应该对对动车组轴箱轴承与接地装置进行试验校核。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是模拟实际动车组传动系轴箱轴承与接地装置的工作状况，来解决轴承与接地装置的磨损与破坏问题，提供了一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案实现，结合附图说明如下：
一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，主要由接地激振轨道轮轴总成装配体1和动车轴承与接地试验总成装配体2组成，所述接地激振轨道轮轴总成装配体1由接地激振轨道轮轴座安装底梁3、固定在接地激振轨道轮轴座安装底梁3上的接地激振轴箱支承连体轴承座4、激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体5和接地激振轴箱传动总成装配体6组成；
所述接地激振轴箱支承连体轴承座4由对称的通过螺栓连接的接地激振轴箱支承连体轴承座上部分12和接地激振轴箱支承连体轴承座下部分10组成，上下两部分的端部均设有轴承座，分别用于安装动车轴承与接地试验总成装配体2和接地激振轴箱传动总成装配体6，所述激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体5为左右两个，分别装在接地激振轴箱传动总成装配体6中的激振轨道轮轴装配体19的两端，用于缓冲动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台工作时的剧烈冲击；
所述动车轴承与接地试验总成装配体2由轴承轴向施力总成装配体7、摆臂轴箱装配体8、接地动车车轴装配体9组成。
所述激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体5分为左端激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体和右端激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体，两者结构相同，
所述激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体5由动车气囊13、动车气囊上盖14、动车气囊下底板15和激振导轨道轮导向轴承空簧柱塞16组成；所述左右端激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体的下部通过动车气囊下底板的圆柱塞15对称安装在接地激振轨道轮轴座安装底梁3上，左右端激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体和上部的激振导轨道轮导向轴承空簧柱塞16通过两侧连体轴承座导向套20直接顶在激振轨道轮轴装配体19的激振导轨道轮导向轴承外套33上。
所述接地激振轴箱传动总成装配体6由55KW电动机17、电动机增高墩21、电动机飞轮22、GICL10型鼓形齿轮联轴器装配体18和激振轨道轮轴装配体19组成，所述55KW电动机17通过GICL10型鼓形齿轮联轴器装配体18与装在激振轨道轮轴装配体19轴端的连接，进行动力传输，所述电动机增高墩21用于调整55KW电动机17转子中心线垂向的高度，所述电动机飞轮22与55KW电动机17转子的另一端相连接，用来减缓55KW电动机17的动力输出波动；所述GICL10型鼓形齿轮联轴器装配体18由结构完全相同的GICL10型鼓形齿轮半侧联轴器装配体23组成。
所述GICL10型鼓形齿轮半侧联轴器装配体23为两个结构相同连接在一起的对称件，由GICL10型鼓形齿联轴器齿圈28、GICL10型鼓形齿联轴器齿圈油封端盖29、GICL10型鼓形齿联轴器胀套端齿轮30和Z18型胀套装配体27组成，
所述GICL10型鼓形齿联轴器齿圈28通过一端法兰盘与GICL10型鼓形齿联轴器齿圈油封端盖29的连接，所述GICL10型鼓形齿联轴器齿圈28一侧内圈齿槽与GICL10型鼓形齿联轴器胀套端齿轮30相互啮合，所述GICL10型鼓形齿联轴器胀套端齿轮30的中心处安装有Z18型胀套装配体27，通过调整Z18型胀套装配体27内的M8调整螺母旋入深度使Z18型胀套内环紧紧锁住55KW电动机转子和接地激振车轴Ⅰ26，Z18型胀套外环紧紧顶住GICL10型鼓形齿联轴器胀套端齿轮30，保证动力传输的稳定。
所述Z18型胀套装配体27由Z18型胀套外环32、Z18型胀套内环31、Z18型胀套宽锥体、Z18型胀套窄锥体和M8调整螺母组成，所述Z18型胀套宽锥体和Z18型胀套窄锥体通过M8的螺栓连接，通过M8调整螺母调节两锥体之间的间隙，使Z18型胀套外环扩张，Z18型胀套内环收缩，达到锁紧机构的目的。
所述激振轨道轮轴装配体19由接地激振车轴Ⅰ26、轴承内侧迷宫油封34、试验轴冲击轨道齿轮25、Z18型胀套装配体27和下导向套与轴承装配体24组成，
所述接地激振车轴Ⅰ26的左右端为阶梯轴，中间为等截面的中间轴，左右第一段阶装有下导向套与轴承装配体24，左右端第二段阶梯轴通过Z18型胀套装配体27装有试验轴冲击轨道齿轮25，所述Z18胀套内环31锁紧着接地激振车轴Ⅰ36，Z18胀套外环32锁紧着试验轴冲击轨道齿轮25的内圈，保证了接地激振车轴Ⅰ26与试验轴冲击轨道齿轮25的紧密连接；
所述接地激振车轴Ⅰ26左右端第三段阶梯轴或空置，或根据实际的试验要求，挂载一定的负重，改变接地激振车轴Ⅰ26的试验工况，测试接地激振车轴Ⅰ26的使用性能。
所述轴承内侧迷宫油封34安装在接地激振车轴Ⅰ26的两侧第一段阶梯轴轴肩处，一侧顶在轴肩上，限制轴承内侧迷宫油封34的位置，另一侧顶在CRH3轴承77的内侧，确保CRH3轴承77的安装位置固定，防止设备运行过程中，CRH3轴承77串出，造成事故，同时轴承内侧迷宫油封也保证了CRH3轴承77良好的润滑条件。
所述试验轴冲击轨道齿轮25采用冷拔45钢铸造打磨而成，通过Z18型胀套装配体27固定在接地激振车轴Ⅰ26上，与接地动车车轴装配体9中的试验轴冲击滚轮76相啮合，试验轴冲击轨道齿轮25的公称直径大于试验轴冲击滚轮76的公称直径，以此来提高试验轴冲击滚轮76的运行转速。
所述下导向套与轴承装配体24由CRH3轴承77和激振导轨道轮导向轴承外套3333组成，所述激振导轨道轮导向轴承外套33外形呈长方体，中部有通孔，用于连接固定CRH3轴承77，两者采用过盈配合连接；激振导轨道轮导向轴承外套33固定在接地激振轴箱支承连体轴承座4的中部，两侧各有一个，与CRH3轴承77成对使用。
所述轴承轴向施力总成装配体7通过左侧轴箱固定器装配体35、右侧轴箱固定器装配体39将作动器的驱动力传递给摆臂轴箱装配体8，模拟车轴运行过程中所受的轴向力；接地动车车轴装配体9两侧的CRH3轴承77通过过盈配合连接在摆臂轴箱装配体8中的轴箱装配体上。
所述轴承轴向施力总成装配体7由接地轴向施力油缸装配体37、左右侧轴箱作动器连接块装配体36、38、左右侧轴箱固定器装配体35、39组成，
所述接地轴向施力油缸装配体37的杆端焊接式关节轴承装配体78分别通过球铰销轴58连接着左右侧轴箱作动器连接块装配体36、38；所述左右侧轴箱作动器连接块装配体36、38分别通过球铰销轴58连接着左右侧轴箱固定器装配体35、39、传递接地轴向施力油缸装配体37的输出力；左右侧轴箱固定器装配体35、39分别通过螺栓固定在摆臂轴箱装配体8上。
所述接地轴向施力油缸装配体27由接地轴向力17t伺服缸体41、作动器电液伺服阀装配体44、接地试验油缸油管43、电液伺服阀油管直角接头42、油缸垫块46、左侧单活塞杆装配体40和右侧单活塞杆装配体45组成；
所述接地轴向力17t伺服缸体41为左右对称结构，即两侧都有活塞口，分别连接着左右侧单活塞杆装配体40、45；作动器电液伺服阀装配体44通过长螺栓固定在接地轴向力17t伺服缸体41的中部，两根接地试验油缸油管43一端分别焊接在作动器电液伺服阀装配体44的两端，与作动器电液伺服阀装配体44的油道口联通，另一端分别焊接在电液伺服阀油管直角接头42上；电液伺服阀油管直角接头42通过螺栓直接固定在接地轴向力17t伺服缸体41两侧的油道口上，便于液压油的流通；油缸垫块46上部与接地轴向力17t伺服缸体41螺栓固定，下部通过螺栓固定在接地激振轴箱支承连体轴承座4上；
所述左右侧单活塞杆装配体40、45结构完全相同，所述左右单活塞杆装配体40由单活塞杆49、活塞装配体79、10t轮辐式测力传感器51、测力传感器连接法兰盘50和杆端焊接式关节轴承装配体78组成，
所述单活塞杆49一端连接着活塞装配体79，活塞装配体79内的活塞环外圈与接地轴向力17t伺服缸体41的内壁过盈配合，保证液压油的密封，所述单活塞杆49另一端通过测力传感器连接法兰盘50与10t轮辐式测力传感器51连接；在10t轮辐式测力传感器51上固定着杆端焊接式关节轴承装配体78，杆端焊接式关节轴承装配体7878中的杆端关节轴承内环通过球铰销轴58分别与左右侧轴箱作动器连接块装配体36、38连接，传递伺服作动器的输出力。
所述活塞装配体79由活塞主体47、活塞密封圈Ⅰ48、活塞密封圈Ⅱ57和活塞支承环56组成，所述活塞主体47固定在单活塞杆49的头部，活塞密封圈Ⅰ48、活塞密封圈Ⅱ57和活塞支承环56依次套在活塞主体47上，活塞主体47和活塞密封圈Ⅰ48、活塞密封圈Ⅱ57、活塞支承环56通过过盈配合连接在一起，保证液压油的密封，防止出现作动器漏油的现象。
所述杆端焊接式关节轴承装配体78由杆端焊接式关节轴承耳环55、杆端关节轴承内环53、杆端关节轴承外环52和直通式压注油杯54组成，所述杆端关节轴承外环52套在杆端焊接式关节轴承耳环55上，两者过盈配合；杆端关节轴承外环52抱住杆端关节轴承内环53，杆端关节轴承内环53与杆端关节轴承外环52中间有一定的间隙，保证润滑油润滑条件良好；杆端关节轴承内环53的内圈直接固定在球铰销轴58上，而直通式压注油杯54是为了方便向杆端焊接式关节轴承装配体78注入润滑油。
所述左右侧轴箱作动器连接块装配体36、38的结构完全相同，所述左右侧轴箱作动器连接块装配体36、38由轴箱与作动器连接板59和两个球铰销轴58组成，所述轴箱与作动器连接板59外形呈“工”字形，两侧开有通孔，所述左右侧轴箱作动器连接块装配体36、38一端分别通过球铰销轴58与左、右侧单活塞杆装配体40、45连接，另一端分别通过球铰销轴58与左、右侧轴箱固定器装配体35、39连接。
所述左右侧轴箱固定器装配体35、39结构完全相同，所述左右轴箱连接件装配体35、39由轴箱连接件61、杆端关节轴承内环53、杆端关节轴承外环52和直通式压注油杯54组成，
所述轴箱连接件呈“P”形，中心处通过球铰销轴58与轴箱作动器连接块装配体相连，尾部法兰板通过螺栓与摆臂轴箱装配体8中的轴箱相连接，杆端关节轴承内环52套在球铰销轴58上，与杆端关节轴承外环52相连，直通式压注油杯54是为了方便向左侧轴箱固定器装配体35和右侧轴箱固定器装配体39注入润滑油。
所述摆臂轴箱装配体8由结构相同的左右侧摆臂轴箱装配体组成，所述摆臂轴箱装配体由接地激振弹簧施力作动器装配体62、激振下压弹簧组装配体67、摆臂轴支承架63、减震器装配体64、轴箱装配体65和CRH3接地装置结构装配体66组成，
所述接地激振弹簧施力作动器装配体62中的激振弹簧测力压盖73焊接在摆臂轴支承架63上，激振下压弹簧组装配体67的上端安装在摆臂轴支承架63的下侧，激振下压弹簧组装配体67的下端座落在轴箱装配体65上端的凸缘上，而CRH3接地装置结构装配体66通过M16的内六角螺栓连接在轴箱装配体65的一侧；减震器装配体64的一端固连在摆臂轴支承架63上，另一端固连在轴箱装配体65上。
所述接地激振弹簧施力作动器装配体62由14t伺服液压缸74和激振弹簧测力压盖73组成，所述14t伺服液压缸74的头部法兰盘通过螺栓连接在激振弹簧测力压盖73上，激振弹簧测力压盖73直接固定在摆臂轴支承架63上，通过接地激振弹簧施力作动器装配体62来模拟车身的动载荷；
所述摆臂轴支承架63为铸造件，上端焊接着激振弹簧测力压盖73，下端凸缘固定着激振下压弹簧组装配体67，一侧的外伸端通过球铰销轴58连接在轴箱装配体65上。
所述激振下压弹簧组装配体67由轴箱外弹簧70、轴箱内弹簧72、轴箱弹簧上盖69和轴箱弹簧下盖71组成，所述轴箱外弹簧70和轴箱内弹簧72组成双极减震器，来缓冲动载荷对轴承与接地装置的冲击。
所述轴箱装配体65和CRH3接地装置结构装配体66完全按照动车实际结构来安装，CRH3接地装置结构装配体6666的接线头直接接在恒流电源上，供以高压电；轴箱装配体65直接与接地动车车轴装配体9中的CRH3轴承77过盈配合连接。
所述接地动车车轴装配体9由接地激振车轴Ⅱ75、试验轴冲击滚轮76、Z18型胀套装配体27、CRH3轴承、轴承内侧迷宫油封34组成，所述接地动车车轴装配体9的结构与激振轨道轮轴装配体19的结构类似，安装关系相同。
所述接地激振车轴Ⅱ75两端为阶梯轴，中间为等截面的中间轴，所述接地激振车轴Ⅱ75两端第一段阶梯轴装有下导向套与轴承装配体24，所述第二段阶梯轴通过Z18型胀套装配体27装有试验轴冲击滚轮76，接地激振车轴Ⅱ75左端第三段阶梯轴根据试验要求，挂载一定的负重，改变接地激振车轴Ⅱ75的试验工况；
所述的轴承内侧迷宫油封34安装在接地激振车轴Ⅱ75的两侧第一段阶梯轴轴肩处，一侧顶在轴肩上，另一侧顶在CRH3轴承77的内侧，保证轴承具有良好的润滑条件。
与现有技术相比本发明的有益效果是：
1.本发明所述的动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台在动态工况下可对轴箱轴承与接地装置施加轴向力与外载荷，通过测力传感器获得精确的轴向力施加量，便于研究轴承以及接地装置的损坏情况。
2.本发明所述的动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台结构设计简单合理，采用T型螺栓固定连接的方式将各零部件安装到试验平台上，若某一零部件发生故障，技术人员可以方便的检修或更换设备。
3.本发明所述的动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台安装有机电控制柜，操作人员可以远程控制试验台的运行，操作方便可靠安全。
4.本发明所述的动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台可以同时对两组接地试验轴进行试验，通过对比试验来找出接地试验轴疲劳损坏的原因，具有很高的实用价值。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明：
图1为本发明所述的动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台结构组成的轴测投影图；
图2为本发明所述的动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台中的接地激振轨道轮轴总成装配体的轴测投影图；
图3为本发明所述的动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台中的动车轴承与接地试验总成装配体的轴测投影图；
图4为本发明所述的接地激振轨道轮轴总成装配体中的接地激振轨道轮轴座安装底梁的轴测投影图；
图5为本发明所述的接地激振轨道轮轴总成装配体中的接地激振轴箱支承连体轴承座的轴测投影图；
图6为本发明所述的接地激振轨道轮轴总成装配体中的激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体的轴侧投影图；
图7为本发明所述的接地激振轨道轮轴总成装配体中的接地激振轴箱传动总成装配体的轴侧投影图；
图8为本发明所述的接地激振轨道轮轴总成装配体中的接地激振轴箱传动总成装配体的半剖视图；
图9为本发明所述的接地激振轴箱传动总成装配体中的GICL10型鼓形齿轮半侧联轴器装配体的轴侧投影图；
图10为本发明所述的接地激振轴箱传动总成装配体中的GICL10型鼓形齿轮半侧联轴器装配体的全剖视图；
图11a为本发明所述的激振轨道轮轴装配体中的下导向套与轴承装配体以及轴承内侧迷宫油封的连接关系图；
图11b为本发明所述的激振轨道轮轴装配体中的下导向套与轴承装配体以及轴承内侧迷宫油封；
图12为本发明所述的激振轨道轮轴装配体中的接地激振车轴Ⅰ的轴测投影图；
图13为本发明所述的动车轴承与接地试验总成装配体中的轴承轴向施力总成装配体的轴测投影图；
图14为本发明所述的轴承轴向施力总成装配体中的接地轴向施力油缸装配体的轴测投影图；
图15为本发明所述的接地轴向施力油缸装配体中的单活塞杆装配体的轴测投影图；
图16为本发明所述的轴承轴向施力总成装配体中的轴箱作动器连接块装配体的轴测投影图；
图17为本发明所述的轴承轴向施力总成装配体中的轴箱连接件装配体的轴测投影图；
图18为本发明所述的动车轴承与接地试验总成装配体中的摆臂轴箱装配体的轴测投影图；
图19为本发明所述的摆臂轴箱装配体中的摆臂轴支承架的轴测投影图；
图20为本发明所述的摆臂轴箱装配体中的接地激振弹簧施力作动器装配体、激振下压弹簧组装配体的正视图；
图21为本发明所述的轴承轴向施力总成装配体中的轴箱连接件装配体中的接地动车车轴装配体的轴测投影图；
图中：1.接地激振轨道轮轴总成装配体，2.动车轴承与接地试验总成装配体，3.接地激振轨道轮轴座安装底梁，4.接地激振轴箱支承连体轴承座，5.激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体，6.接地激振轴箱传动总成装配体，7.轴承轴向施力总成装配体8.摆臂轴箱装配体，9.接地动车车轴装配体，10.接地激振轴箱支承连体轴承座下部分，11.400X400矩形钢，12.接地激振轴箱支承连体轴承座上部分，13.动车气囊，14.动车气囊上盖，15.动车气囊下底板，16.激振导轨道轮导向轴承空簧柱塞，17.55KW电动机，18.GICL10型鼓形齿轮联轴器装配体，19.激振轨道轮轴装配体，20.连体轴承座导向套，21.电动机增高墩，22.电动机飞轮，23.GICL10型鼓形齿轮半侧联轴器装配体，24.下导向套与轴承装配体，25.试验轴冲击轨道齿轮，26.接地激振车轴Ⅰ，27.Z18型胀套装配体，28.GICL10型鼓形齿联轴器齿圈，29.GICL10型鼓形齿联轴器齿圈油封端盖，30.GICL10型鼓形齿联轴器胀套端齿轮，31.Z18型胀套内环，32.Z18型胀套外环，33.激振导轨道轮导向轴承外套，34.轴承内侧迷宫油封，35.左侧轴箱固定器装配体，36.左侧轴箱作动器连接块装配体，37.接地轴向施力油缸装配体，38.右侧轴箱作动器连接块装配体，39.右侧轴箱固定器装配体，40.左侧单活塞杆装配体，41.接地轴向力17t伺服缸体，42.电液伺服阀油管直角接头，43.接地试验油缸油管，44.作动器电液伺服阀装配体，45.右侧单活塞杆装配体，46.油缸垫块，47.活塞主体，48.活塞密封圈Ⅰ，49.单活塞杆，50.测力传感器连接法兰盘，51.10t轮辐式测力传感器，52.杆端关节轴承外环，53.杆端关节轴承内环，54.直通式压注油杯，55.杆端焊接式关节轴承耳环，56.活塞支承环，57.活塞密封圈Ⅱ，58.球铰销轴，59.轴箱与作动器连接板，60.M16连接螺栓，61.轴箱连接件，62.接地激振弹簧施力作动器装配体，63.摆臂轴支承架，64.减震器装配体，65.轴箱装配体，66.CRH3接地装置结构装配体，67.激振下压弹簧组装配体，68.接地激振弹簧施力作动器装配体法兰盘，69.轴箱弹簧上盖，70.轴箱外弹簧，71.轴箱弹簧下盖，72.轴箱内弹簧，73.激振弹簧测力压盖，74.14t伺服液压缸，75.接地激振车轴Ⅱ，76.试验轴冲击滚轮，77.CRH3轴承，78.杆端焊接式关节轴承装配体，79.活塞装配体。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细的描述：
本发明所述的动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台可以测试轴箱轴承与接地装置在动载工况中加载时的破坏磨损情况。
参阅图1，所述的接地激振轨道轮轴总成装配体主要由接地激振轨道轮轴总成装配体1和动车轴承与接地试验总成装配体2组成。其中接地激振轨道轮轴总成装配体1中的接地激振轴箱支承连体轴承座下部分10和接地激振轴箱支承连体轴承座上部分12通过M16的螺栓连接在一起,接地激振轴箱支承连体轴承座上部分12通过CRH3轴承77连接着动车轴承与接地试验总成装配体2，接地激振轨道轮轴总成装配体整体通过接地激振轨道轮轴座安装底梁3固定在铸铁地面平台(带有T形槽)上。
参阅图2至图3，所述的接地激振轨道轮轴总成装配体1由接地激振轨道轮轴座安装底梁3、接地激振轴箱支承连体轴承座4、激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体5和接地激振轴箱传动总成装配体6组成。其中接地激振轨道轮轴座安装底梁3通过T型螺栓与铸铁地面平台(带有T形槽)相连，通过改变T型螺栓在铸铁地面平台位置来改变动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台的安装位置；激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体5下端安装在接地激振轨道轮轴座安装底梁3的底部钢板上,激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体5分别安装在接地激振轨道轮轴总成装配体对称面的两侧,两个激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体5中心轴线间距2000mm；接地激振轴箱支承连体轴承座4安装在激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体5的上方，激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体5中的激振导轨道轮导向轴承空簧柱塞穿过接地激振轴箱支承连体轴承座4中的连体轴承座导向套，减缓接地激振轴箱支承连体轴承座4的运动冲击；接地激振轴箱传动总成装配体6通过电动机增高墩20固定在接地激振轨道轮轴座安装底梁3上，接地激振轴箱传动总成装配体6的另一侧通过Z18型胀紧套装配体27连接着接地激振轴箱支承连体轴承座下部分10。
技术方案中所述的动车轴承与接地试验总成装配体2包括轴承轴向施力总成装配体7、摆臂轴箱装配体8和接地动车车轴装配体9。其中轴承轴向施力总成装配体7通过左侧轴箱固定器装配体35、右侧轴箱固定器装配体39将轴承轴向施力总成装配体7的驱动力传递给摆臂轴箱装配体8，模拟车轴运行过程中所受的轴向力；接地动车车轴装配体9两侧的CRH3轴承77通过过盈配合连接在摆臂轴箱装配体8中的轴箱装配体65上。其中55KW电动机17将输出转矩传递给接地激振车轴Ⅰ26，带动接地激振车轴Ⅰ26旋转，试验轴冲击轨道齿轮25与试验轴冲击滚轮76相互啮合，将动力传递给接地激振车轴Ⅱ75，接地激振车轴Ⅱ75的转动会使CRH3接地装置结构装配体63中的摩擦盘和电刷相互摩擦，并通过CRH3接地装置结构装配体外的接电线传递高压电，在此过程中，检测CRH3接地装置的抗磨损能力和抗电蚀能力，并测试试验车轴和CRH3轴承77的使用性能。
参阅图4，所述的接地激振轨道轮轴座安装底梁3整体采用钢板结构焊接而成，通过4块400X400矩形钢11焊接构成接地激振轨道轮轴座安装底梁3的框架，在框架上焊接有不同规格的铁板，铁板上预先留有安装螺纹孔，便于试验台组件的连接固定；接地激振轨道轮轴座安装底梁3通过T型螺栓与铸铁地面平台(带有T形槽)相连，通过改变T型螺栓在铸铁地面平台位置来改变动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台的安装位置，焊接时需要保证400X400矩形钢11的上下表面水平，以及焊接铁板的水平度，保证设备的顺利安装。
参阅图5，所述的接地激振轴箱支承连体轴承座4是一个中心对称件，两侧各有二个轴承座，其中接地激振轴箱支承连体轴承座分为上下两部分，内部中空，便于激振轨道轮轴装配体19的安装布置；接地激振轴箱支承连体轴承座4的上下两部分通过M20的内六角螺栓连接在一起，两侧焊接有矩形钢板结构，用于激振轨道轮轴装配体19中下导向套与轴承装配体24的安装；接地激振轴箱支承连体轴承座4的上部分沿纵向对称焊接有两个轴承座，用于接地动车车轴装配体9中接地激振车轴Ⅱ75的安装，其中上端轴承座通过M20的内六角螺栓进行连接固定；接地激振轴箱支承连体轴承座4的底端通过M24的外六角螺栓连接在接地激振轨道轮轴座安装底梁3上，保证结构的稳定。
参阅图6，所述的激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体5分为左端激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体和右端激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体，两者结构相同，其中激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体包括动车气囊13、动车气囊上盖14、动车气囊下底板15和激振导轨道轮导向轴承空簧柱塞16；激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体5的下端通过动车气囊下底板15的圆柱塞对称安装在接地激振轨道轮轴座安装底梁3上，两者安装中心距为2000mm；左端激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体和右端激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体上部的激振导轨道轮导向轴承空簧柱塞16通过两侧连体轴承座导向套20直接顶在激振轨道轮轴装配体19的激振导轨道轮导向轴承外套33上，用于缓冲动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台工作时的剧烈冲击。
参阅图7至图8，所述的接地激振轴箱传动总成装配体6包括55KW电动机17、电动机增高墩21、电动机飞轮22、激振轨道轮轴装配体19和GICL10型鼓形齿轮联轴器装配体18。
所述的55KW电动机17作为动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台的动力产生装置，通过专用恒流电源进行供电，通过变频器可以控制专用恒流电源的输出电流，进而控制55KW电动机17的输出转速和输出转矩，55KW电动机的转子通过Z18型胀套装配体27与GICL10型鼓形齿轮联轴器装配体18相连接，进行动力传输。
所述的电动机增高墩21通过四块20mm厚的钢板焊接而成，内部中空，边角处焊接有加强筋板，保证电动机增高墩21结构的强度；电动机增高墩21是为了增加55KW电动机17转子中心线垂向的高度，使55KW电动机17转子中心线与接地激振车轴Ⅰ26的中心线保持一致，电动机增高墩上平面钢板打有M24螺栓孔，55KW电动机17通过M24的外六角螺栓与电动机增高墩相连，电动机增高墩21下端通过八个M30的外六角螺栓连接在接地激振轨道轮轴座安装底梁3上。
所述的电动机飞轮22的轴心处开有通孔与键槽，通过半圆键与55KW电动机17转子的另一端相连接，来减缓55KW电动机17的动力输出波动，使55KW电动机17的输出转矩更加稳定。
所述的激振轨道轮轴装配体19包括接地激振车轴Ⅰ26、轴承内侧迷宫油封34、试验轴冲击轨道齿轮25、Z18型胀套装配体27和下导向套与轴承装配体24。其中接地激振车轴Ⅰ26的两端通过Z18型胀套装配体27固定着两个试验轴冲击轨道齿轮25，接地激振车轴Ⅰ26的端部又安装了下导向套与轴承装配体24，使接地激振车轴Ⅰ26的外圈与下导向套与轴承装配体24中的CRH3轴承77内圈过盈配合，在下导向套与轴承装配体24的一侧安装有轴承内侧迷宫油封34，便于对CRH3轴承77和接地激振车轴Ⅰ26的润滑，防止出现切轴现象。
所述的轴承内侧迷宫油封34安装在接地激振车轴Ⅰ26的两侧第一段阶梯轴轴肩处，一侧顶在轴肩上，限制轴承内侧迷宫油封34的位置，另一侧顶在CRH3轴承77的内侧，确保CRH3轴承77的安装位置固定，防止设备运行过程中，CRH3轴承77脱离接地激振车轴Ⅰ26，同时轴承内侧迷宫油封34也保证了CRH3轴承77良好的润滑条件。
所述的试验轴冲击轨道齿轮25采用冷拔45钢铸造打磨而成，通过Z18型胀套装配体27固定在接地激振车轴Ⅰ26上，与接地动车车轴装配体9中的试验轴冲击滚轮76相啮合，制造时试验轴冲击轨道齿轮25的公称直径大于试验轴冲击滚轮76的公称直径，以此来提高试验轴冲击滚轮76的运行转速，便于到达试验要求的车轴运行转速。
参阅图11,，所述的下导向套与轴承装配体24包括CRH3轴承77和激振导轨道轮导向轴承外套33。其中激振导轨道轮导向轴承外套33外形呈长方体，中部有通孔，用于连接固定CRH3轴承77，两者采用过盈配合连接；激振导轨道轮导向轴承外套33固定在接地激振轴箱支承连体轴承座4的中部，两侧各有一个，与CRH3轴承77成对使用。
参阅图12，所述的接地激振车轴Ⅰ26是一个典型轴类结构件，接地激振车轴Ⅰ26的左端为2段式的阶梯轴，接地激振车轴Ⅰ26的右端为3段式的阶梯轴，3段式的阶梯轴与2段式的阶梯轴之间为等截面的中间轴，接地激振车轴Ⅰ26左端第一段阶梯轴与右端第一段阶梯轴都连接着下导向套与轴承装配体24中的CRH3轴承77，CRH3轴承77的轴承内圈与接地激振车轴Ⅰ26采用过盈配合；接地激振车轴Ⅰ26左端第二段阶梯轴与右端第二段阶梯轴都通过Z18型胀套装配体27连接着试验轴冲击轨道齿轮25，Z18型胀套装配体27的Z18胀套内环31锁紧着接地激振车轴Ⅰ26，Z18胀套外环32锁紧着试验轴冲击轨道齿轮25的内圈，保证了接地激振车轴Ⅰ26与试验轴冲击轨道齿轮25的紧密连接；接地激振车轴Ⅰ26第三段阶梯轴可以空置，也可以根据实际的试验要求，挂载一定的负重，改变接地激振车轴Ⅰ26的试验工况，测试接地激振车轴Ⅰ26的使用性能。
参阅图9至图10，所述的GICL10型鼓形齿轮联轴器装配体18是由二个结构完全相同的GICL10型鼓形齿轮半侧联轴器装配体23组成，两者通过十个M12的外六角螺栓连接在一起，其中一侧GICL10型鼓形齿轮半侧联轴器装配体23连接着55KW电动机17转子，另一侧的GICL10型鼓形齿轮半侧联轴器装配体23连接着接地激振车轴Ⅰ26，方便5KW电动机17的转矩传输。
所述的GICL10型鼓形齿轮半侧联轴器装配体23包括GICL10型鼓形齿联轴器齿圈28、GICL10型鼓形齿联轴器齿圈油封端盖29、GICL10型鼓形齿联轴器胀套端齿轮30和Z18型胀套装配体27。其中GICL10型鼓形齿联轴器齿圈28呈中空圆柱状，上下两端各焊接有一个法兰盘(带有M12通孔)，其中上端法兰盘结构通过M12的外六角螺栓与联轴器齿圈油封端盖29的连接，下端法兰盘结构直接与另一个GCL10型鼓形齿联轴器齿圈28相连，完成GICL10型鼓形齿轮联轴器装配体18的整体连接；GICL10型鼓形齿联轴器齿圈28一侧(有Z18型胀套装配体)内圈有齿槽，与GICL10型鼓形齿联轴器胀套端齿轮30相互啮合；GICL10型鼓形齿联轴器胀套端齿轮30的中心处安装有Z18型胀套装配体27，通过调整Z18型胀套装配体27内的M8调整螺母旋入深度，使Z18型胀套内环31紧紧锁住55KW电动机17转子和接地激振车轴Ⅰ26，Z18型胀套外环32紧紧锁住GICL10型鼓形齿联轴器胀套端齿轮30，保证动力传输的稳定。
所述的型胀套装配体27包括Z18型胀套外环31，Z18型胀套内环32，Z18型胀套宽锥体、Z18型胀套窄锥体和M8调整螺母，其中Z18型胀套锥体呈圆台状，中部中空，断截面呈“梯形”，Z18型胀套内环31安装在Z18型胀套锥体内圆柱表面，两者过盈配合连接；Z18型胀套外环32安装在Z18型胀套锥体外锥形表面，两者过盈配合连接；Z18型胀套窄锥体的结构与Z18型胀套宽锥体类似，Z18型胀套宽锥体带有M8的通孔，Z18型胀套窄锥体带有M8的螺纹孔，两者通过M8的螺栓连接，中间留有一定的空隙，通过M8调整螺母来调节Z18型胀套窄锥体和Z18型胀套宽锥体之间的间隙，进而使Z18型胀套外环32扩张，Z18型胀套内环31收缩，达到锁紧机构的目的。
参阅图13至图14，所述的轴承轴向施力总成装配7包括接地轴向施力油缸装配体37、左侧轴箱作动器连接块装配体36、右侧轴箱作动器连接块装配体38、左侧轴箱固定器装配体35和右侧轴箱固定器装配体39。其中接地轴向施力油缸装配体37的杆端焊接式关节轴承装配体78分别通过球铰销轴58连接着左侧轴箱作动器连接块装配体36和右侧轴箱作动器连接块装配体38；左侧轴箱作动器连接块装配体36和右侧轴箱作动器连接块装配体38分别通过球铰销轴58连接着左侧轴箱固定器装配体35和右侧轴箱固定器装配体39来传递接地轴向施力油缸装配体37的输出力；左侧轴箱固定器装配体35和右侧轴箱固定器装配体39分别通过螺栓M16的内六角螺栓固定在摆臂轴箱装配体8上。
所述的接地轴向施力油缸装配体37包括接地轴向力17t伺服缸体41、作动器电液伺服阀装配体44、接地试验油缸油管43、电液伺服阀油管直角接头42、油缸垫块46、左侧单活塞杆装配体40和右侧单活塞杆装配体45。其中接地轴向力17t伺服缸体41为左右对称结构，即两侧都有活塞口，分别连接着左侧单活塞杆装配体40和右侧单活塞杆装配体45；作动器电液伺服阀装配体44通过M16内六角长螺栓固定在接地轴向力17t伺服缸体41的中部，两根接地试验油缸油管43一端分别焊接在作动器电液伺服阀装配体44的两端，与作动器电液伺服阀装配体44的油道口联通，另一端焊接在电液伺服阀油管直角接头42上；电液伺服阀油管直角接头42通过M10的内六角螺栓直接固定在接地轴向力17t伺服缸体41两侧的油道口上，便于液压油的流通；油缸垫块46上部与接地轴向力17t伺服缸体41通过M14的内六角螺栓固定连接，下部通过M14的内六角螺栓固定在接地激振轴箱支承连体轴承座4上。
参阅图15，所述的左侧单活塞杆装配体40和右侧单活塞杆装配体45结构完全相同。单活塞杆装配体包括单活塞杆49、活塞装配体79、10t轮辐式测力传感器51、测力传感器连接法兰盘50和杆端焊接式关节轴承装配体78，其中单活塞杆49一侧连接着活塞装配体79，活塞装配体79内的活塞主体47外圈与接地轴向力17t伺服缸体41的内壁过盈配合，保证液压油的密封，单活塞杆49另一侧与测力传感器连接法兰盘50焊接在一起，在测力传感器连接法兰盘50上有一圈的M10螺纹孔，通过M10内六角螺栓连接着10t轮辐式测力传感器51；在10t轮辐式测力传感器51上焊接着杆端焊接式关节轴承装配体78，杆端焊接式关节轴承装配体78中的杆端关节轴承内环53通过球铰销轴58连接着左侧轴箱作动器连接块装配体36和右侧轴箱作动器连接块装配体38，传递伺服作动器的输出力。
所述的活塞装配体79包括活塞主体47、活塞密封圈Ⅰ48、活塞密封圈Ⅱ57、活塞支承环56，其中活塞主体47焊接在单活塞杆49的头部，活塞密封圈Ⅰ48、活塞密封圈Ⅱ57和活塞支承环56依次套在活塞主体47上，活塞主体47和活塞密封圈Ⅰ48、活塞密封圈Ⅱ57和活塞支承环56通过过盈配合连接在一起，保证液压油的密封，防止出现作动器漏油的现象。
所述的杆端焊接式关节轴承装配体78包括杆端焊接式关节轴承耳环55、杆端关节轴承内环53、杆端关节轴承外环52和直通式压注油杯54，其中杆端关节轴承外环52套在杆端焊接式关节轴承耳环55上，两者过盈配合；杆端关节轴承外环52刚好可以抱住杆端关节轴承内环53，杆端关节轴承内环53与杆端关节轴承外环52中间有一定的间隙，保证润滑油润滑条件良好；杆端关节轴承内环52的内圈直接固定在球铰销轴58上，而通式压注油杯54是为了方便向杆端焊接式关节轴承装配体78注入润滑油。
参阅图16，所述的左侧轴箱作动器连接块装配体36和右侧轴箱作动器连接块装配体38的结构完全相同。轴箱作动器连接块装配体包括轴箱与作动器连接板59、两个球铰销轴58，其中轴箱与作动器连接板59外形呈“工”字形，两侧开有通孔，其中左侧轴箱作动器连接块装配体36一端通过球铰销轴58连接着左侧单活塞杆装配体40，另一端通过球铰销轴58连接着左侧轴箱固定器装配体35；右侧轴箱作动器连接块装配体38一端通过球铰销轴58连接着右侧单活塞杆装配体45，另一端通过球铰销轴58连接着右侧轴箱固定器装配体39。
参阅图17，所述的左侧轴箱固定器装配体35和右侧轴箱固定器装配体39结构完全相同。轴箱连接件装配体包括轴箱连接件61、杆端关节轴承内环53、杆端关节轴承外环52和直通式压注油杯54，其中轴箱连接件61呈“P”形，中心处通过球铰销轴58与轴箱作动器连接块装配体相连，尾部焊接有法兰板(带螺纹孔)，通过M16连接螺栓60与摆臂轴箱装配体8中的轴箱装配体65相连接，杆端关节轴承内环53套在球铰销轴58上，与杆端关节轴承外环52相连，直通式压注油杯54是为了方便向左侧轴箱固定器装配体35和右侧轴箱固定器装配体39注入润滑油。
参阅图18，技术方案中所述的摆臂轴箱装配体8分为左侧摆臂轴箱装配体与右侧摆臂轴箱装配体，左侧摆臂轴箱装配体和右侧摆臂轴箱装配体的结构完全相同。摆臂轴箱装配体8包括接地激振弹簧施力作动器装配体62、激振下压弹簧组装配体67、摆臂轴支承架63、减震器装配体64、轴箱装配体65和CRH3接地装置结构装配体66。其中接地激振弹簧施力作动器装配体62中的激振弹簧测力压盖73焊接在摆臂轴支承架63上，激振下压弹簧组装配体67的上端安装在摆臂轴支承架63的下侧，激振下压弹簧组装配体67的下端座落在轴箱装配体65上端的凸缘上，而CRH3接地装置结构装配体66通过M16的内六角螺栓连接在轴箱装配体65的一侧；减震器装配体64的一端固连在摆臂轴支承架63上，另一端固连在轴箱装配体65上。
所述的减震器装配体64是一个阻尼器，包括减震器下筒、减震器活塞杆和减震器下筒盖，一方面可以减缓试验冲击，另一方面可以限制摆臂轴箱装配体65的摆动位移量。
所述的轴箱装配体65和CRH3接地装置结构装配体66完全按照动车实际结构来安装，CRH3接地装置结构装配体的接线头直接接在恒流电源上，供以高压电；轴箱装配体65直接与接地动车车轴装配体中的CRH3轴承77过盈配合连接。
参阅图19，所述的摆臂轴支承架63为铸造件，上端焊接着激振弹簧测力压盖73，下端凸缘固定着激振下压弹簧组装配体67，一侧的外伸端通过球铰销轴58连接在轴箱装配体65上。
参阅图20，所述的接地激振弹簧施力作动器装配体62包括14t伺服液压缸74和激振弹簧测力压盖73。其中14t伺服液压缸74的头部法兰盘通过M12的内六角螺栓连接在激振弹簧测力压盖73上，激振弹簧测力压盖73直接焊接在摆臂轴支承架63上，通过接地激振弹簧施力作动器装配体62来模拟车身的动载荷。
所述的激振下压弹簧组装配体67包括轴箱外弹簧70、轴箱内弹簧72、轴箱弹簧上盖69和轴箱弹簧下盖71，轴箱外弹簧70和轴箱内弹簧72组成双极减震器，来缓冲动载荷对轴承与接地装置的冲击。
参阅图21，技术方案中所述的接地动车车轴装配体9包括接地激振车轴Ⅱ75、试验轴冲击滚轮76、Z18型胀套装配体27、CRH3轴承77、轴承内侧迷宫油封34。其中接地动车车轴装配体9的结构与激振轨道轮轴装配体19的结构类似，安装关系相同。
所述的接地激振车轴Ⅱ75是一个轴类结构件，激振车轴Ⅱ75的左端为2段式的阶梯轴，接地激振车轴Ⅱ75的右端为3段式的阶梯轴，3段式的阶梯轴与2段式的阶梯轴之间为等截面的中间轴，接地激振车轴Ⅱ75左端第一段阶梯轴与右端第一段阶梯轴都连接着CRH3轴承77，CRH3轴承77的轴承内圈与接地激振车轴Ⅱ75采用过盈配合；激振车轴Ⅱ75左端第二段阶梯轴与右端第二段阶梯轴都通过Z18型胀套装配体27连接着试验轴冲击滚轮76，Z18型胀套装配体27的Z18胀套内环锁紧着接地激振车轴Ⅱ75，Z18胀套外环紧紧锁着试验轴冲击滚轮76的内圈，保证了接地激振车轴Ⅱ75与试验轴冲击滚轮76的紧密连接；接地激振车轴Ⅱ75有端第三段阶梯轴一般根据试验要求，可以挂载一定的负重，改变接地激振车轴Ⅱ75的试验工况。
所述的轴承内侧迷宫油封34安装在接地激振车轴Ⅱ75的两侧第一段阶梯轴轴肩处，一侧顶在轴肩上，另一侧顶在CRH3轴承77的内侧，保证CRH3轴承77具有良好的润滑条件。
动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台的工作原理：
动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台可以测试轴箱轴承与接地装置在动载工况中加载时的破坏磨损情况，实验前将需要检测的轴箱轴承与接地装置安装在动车轴承与接地试验总成装配体中，通过变频器控制专用恒流源的输出电流，进而控制55KW电机的输出转速和输出转矩，55KW电机作为整个装置的负载产生装置，55KW电机将动力传递给接地激振车轴Ⅰ，在通过试验轴冲击滚轮与试验轴冲击轨道齿轮的齿轮啮合传动，将动力传递给接地激振车轴Ⅱ，通过安装在接地激振车轴Ⅱ上的摩擦盘，使接地装置摩擦盘与电刷接触打磨，接地装置外部接有高压电，以此来测试接地装置的使用性能，接地激振车轴Ⅱ在转动过程中，会带动接地激振车轴Ⅱ两端的轴箱轴承转动，试验轴承的使用性能。
Claims (10)
1.一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，主要由接地激振轨道轮轴总成装配体(1)和动车轴承与接地试验总成装配体(2)组成，其特征在于：
所述接地激振轨道轮轴总成装配体(1)由接地激振轨道轮轴座安装底梁(3)、固定在接地激振轨道轮轴座安装底梁(3)上的接地激振轴箱支承连体轴承座(4)、激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体(5)和接地激振轴箱传动总成装配体(6)组成；
所述接地激振轴箱支承连体轴承座(4)由对称的通过螺栓连接的接地激振轴箱支承连体轴承座上部分(12)和接地激振轴箱支承连体轴承座下部分(10)组成，上下两部分的端部均设有轴承座，分别用于安装动车轴承与接地试验总成装配体2和接地激振轴箱传动总成装配体(6)，所述激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体(5)为左右两个，分别装在接地激振轴箱传动总成装配体(6)中的激振轨道轮轴装配体(19)的两端，用于缓冲动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台工作时的剧烈冲击；
所述动车轴承与接地试验总成装配体2由轴承轴向施力总成装配体7、摆臂轴箱装配体8、接地动车车轴装配体9组成。
2.如权利要求1所述的一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，其特征在于：
所述接地激振轴箱传动总成装配体(6)由55KW电动机(17)、电动机增高墩(21)、电动机飞轮(22)、GICL10型鼓形齿轮联轴器装配体(18)和激振轨道轮轴装配体(19)组成，所述55KW电动机(17)通过GICL10型鼓形齿轮联轴器装配体(18)与装在激振轨道轮轴装配体(19)轴端的连接，进行动力传输，所述电动机增高墩(21)用于调整55KW电动机(17)转子中心线垂向的高度，所述电动机飞轮(22)与55KW电动机(17)转子的另一端相连接，用来减缓55KW电动机(17)的动力输出波动；所述GICL10型鼓形齿轮联轴器装配体(18)由结构完全相同的GICL10型鼓形齿轮半侧联轴器装配体(23)组成。
3.如权利要求2所述的一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，其特征在于：
所述激振轨道轮轴装配体(19)由接地激振车轴Ⅰ(26)、轴承内侧迷宫油封(34)、试验轴冲击轨道齿轮(25)、Z18型胀套装配体(27)和下导向套与轴承装配体(24)组成，
所述接地激振车轴Ⅰ(26)的左右端为阶梯轴，中间为等截面的中间轴，左右第一段阶装有下导向套与轴承装配体(24)，左右端第二段阶梯轴通过Z18型胀套装配体(27)装有试验轴冲击轨道齿轮(25)，所述Z18胀套内环(31)锁紧着接地激振车轴Ⅰ(36)，Z18胀套外环(32)锁紧着试验轴冲击轨道齿轮(25)的内圈，保证了接地激振车轴Ⅰ(26)与试验轴冲击轨道齿轮(25)的紧密连接；
所述接地激振车轴Ⅰ(26)左右端第三段阶梯轴或空置，或根据实际的试验要求，挂载一定的负重，改变接地激振车轴Ⅰ(26)的试验工况，测试接地激振车轴Ⅰ(26)的使用性能。
4.如权利要求1所述的一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，其特征在于：
所述轴承轴向施力总成装配体(7)通过左侧轴箱固定器装配体(35)、右侧轴箱固定器装配体(39)将作动器的驱动力传递给摆臂轴箱装配体(8)，模拟车轴运行过程中所受的轴向力；接地动车车轴装配体(9)两侧的CRH3轴承(77)通过过盈配合连接在摆臂轴箱装配体(8)中的轴箱装配体上。
5.如权利要求10所述的一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，其特征在于：
所述轴承轴向施力总成装配体(7)由接地轴向施力油缸装配体(37)、左右侧轴箱作动器连接块装配体(36、38)、左右侧轴箱固定器装配体(35、39)组成，
所述接地轴向施力油缸装配体(37)的杆端焊接式关节轴承装配体(78)分别通过球铰销轴(58)连接着左右侧轴箱作动器连接块装配体(36、38)；所述左右侧轴箱作动器连接块装配体(36、38)分别通过球铰销轴(58)连接着左右侧轴箱固定器装配体(35、39)、传递接地轴向施力油缸装配体(37)的输出力；左右侧轴箱固定器装配体(35、39)分别通过螺栓固定在摆臂轴箱装配体(8)上。
6.如权利要求11所述的一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，其特征在于：
所述左右侧轴箱作动器连接块装配体(36、38)的结构完全相同，所述左右侧轴箱作动器连接块装配体(36、38)由轴箱与作动器连接板(59)和两个球铰销轴(58)组成，所述轴箱与作动器连接板(59)外形呈“工”字形，两侧开有通孔，所述左右侧轴箱作动器连接块装配体(36、38)一端分别通过球铰销轴(58)与左、右侧单活塞杆装配体(40、45)连接，另一端分别通过球铰销轴(58)与左、右侧轴箱固定器装配体(35、39)连接。
7.如权利要求11所述的一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，其特征在于：
所述左右侧轴箱固定器装配体(35、39)结构完全相同，所述左右轴箱连接件装配体(35、39)由轴箱连接件(61)、杆端关节轴承内环(53)、杆端关节轴承外环(52)和直通式压注油杯(54)组成，
所述轴箱连接件呈“P”形，中心处通过球铰销轴(58)与轴箱作动器连接块装配体相连，尾部法兰板通过螺栓与摆臂轴箱装配体(8)中的轴箱相连接，杆端关节轴承内环(52)套在球铰销轴(58)上，与杆端关节轴承外环(52)相连，直通式压注油杯(54)是为了方便向左侧轴箱固定器装配体(35)和右侧轴箱固定器装配体(39)注入润滑油。
8.如权利要求10所述的一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，其特征在于：
所述摆臂轴箱装配体(8)由结构相同的左右侧摆臂轴箱装配体组成，所述摆臂轴箱装配体由接地激振弹簧施力作动器装配体(62)、激振下压弹簧组装配体(67)、摆臂轴支承架(63)、减震器装配体(64)、轴箱装配体(65)和CRH3接地装置结构装配体(66)组成，
所述接地激振弹簧施力作动器装配体(62)中的激振弹簧测力压盖(73)焊接在摆臂轴支承架(63)上，激振下压弹簧组装配体(67)的上端安装在摆臂轴支承架(63)的下侧，激振下压弹簧组装配体(67)的下端座落在轴箱装配体(65)上端的凸缘上，而CRH3接地装置结构装配体(66)通过M16的内六角螺栓连接在轴箱装配体(65)的一侧；减震器装配体(64)的一端固连在摆臂轴支承架(63)上，另一端固连在轴箱装配体(65)上。
9.如权利要求18所述的一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，其特征在于：
所述接地激振弹簧施力作动器装配体(62)由14t伺服液压缸(74)和激振弹簧测力压盖(73)组成，所述14t伺服液压缸(74)的头部法兰盘通过螺栓连接在激振弹簧测力压盖(73)上，激振弹簧测力压盖(73)直接固定在摆臂轴支承架(63)上，通过接地激振弹簧施力作动器装配体(62)来模拟车身的动载荷；
所述摆臂轴支承架(63)为铸造件，上端焊接着激振弹簧测力压盖(73)，下端凸缘固定着激振下压弹簧组装配体(67)，一侧的外伸端通过球铰销轴(58)连接在轴箱装配体(65)上；
所述激振下压弹簧组装配体(67)由轴箱外弹簧(70)、轴箱内弹簧(72)、轴箱弹簧上盖(69)和轴箱弹簧下盖(71)组成，所述轴箱外弹簧(70)和轴箱内弹簧(72)组成双极减震器，来缓冲动载荷对轴承与接地装置的冲击。
10.如权利要求10所述的一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，其特征在于：
所述接地动车车轴装配体(9)由接地激振车轴Ⅱ(75)、试验轴冲击滚轮(76)、Z18型胀套装配体(27)、CRH3轴承、轴承内侧迷宫油封(34)组成，所述接地动车车轴装配体(9)的结构与激振轨道轮轴装配体(19)的结构类似，安装关系相同；
所述接地激振车轴Ⅱ(75)两端为阶梯轴，中间为等截面的中间轴，所述接地激振车轴Ⅱ(75)两端第一段阶梯轴装有下导向套与轴承装配体(24)，所述第二段阶梯轴通过Z18型胀套装配体(27)装有试验轴冲击滚轮(76)，接地激振车轴Ⅱ(75)左端第三段阶梯轴根据试验要求，挂载一定的负重，改变接地激振车轴Ⅱ(75)的试验工况；
所述的轴承内侧迷宫油封(34)安装在接地激振车轴Ⅱ(75)的两侧第一段阶梯轴轴肩处，一侧顶在轴肩上，另一侧顶在CRH3轴承(77)的内侧，保证轴承具有良好的润滑条件。
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