CN107588959A - 一种用于新能源汽车整车温度冲击试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于新能源汽车整车温度冲击试验方法，包括连接冷热冲击设备，车辆仿真运行，静态冷热冲击试验，静态试验数据采集，动态冷热冲击试验及动态试验数据采集等六个步骤。本发明可操作性强，数据检测精度高，可充分有效的对车辆在极端温度环境变换条件下的运行状态及车辆自身结构状态进行检测，从而一方面可有效获得精确的车辆运行质量及使用极限寿命参数，另一方面便于对车辆的设计方案、装配工艺及零部件选用提供准确可靠的设计依据，便于车辆质量和运行稳定性及可靠性的提高。

Description

一种用于新能源汽车整车温度冲击试验方法

技术领域

本发明涉及一种用于新能源汽车整车温度冲击试验方法，属电动车辆技术领域。

背景技术

目前随着各类电动车辆使用量的增加，对电动车辆的使用安全性及可靠性提出了严格的要求，但在实际使用中发现，由于电动车辆自身结构特点等因素，导致电动车辆在运行过程中，高温、低温等环境因素变化对电动车运行状态影响极为严重，甚至导致部分电动车辆在运行中因高温而发生电源自燃等事故，而针对这一问题，当前对电动车辆从设计到整车质量检验的整个生产环节中，均缺乏有效的试验仿真方法，因此导致当前电动车辆的设计及生产缺乏有效的指导参数，进而造成车辆设计、生产均存在较大的缺陷，因此针对这一问题，迫切需要开发一种专业的电动车检测方法，以满足实际使用的需要。

发明内容

本发明目的就在于克服上述不足，提供一种用于新能源汽车整车温度冲击试验方法。

为实现上述目的，本发明是通过以下技术方案来实现：

一种用于新能源汽车整车温度冲击试验方法，包括如下步骤：

第一步，连接冷热冲击设备，首先将待检车辆停放在密闭的检测空间中并定位，然后将用于进行冷热冲击试验的高温风管和低温风管通过出风口分别与待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行连接，并使得出风口与待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路间保留5—20厘米的间隙；

第二步，车辆仿真运行，完成第一步作业后，将待检测车辆电路接通，使待检测车辆的各电气设备均处于待机运行状态；

第三步，静态冷热冲击试验，首先通过高温风管同时向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力1—2.3个大气压，温度为60℃—100℃的高温空气进行喷淋，且喷淋时间为20—120分钟，然后在1—5秒内停关闭高温风管并同时开启低温风管，由低温风管向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力1—2.3个大气压，温度为-70℃—0℃的低温空气进行喷淋，且喷淋时间为20—120分钟，然后在1—5秒内停关闭低温风管，并使待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路温度自然恢复到常温完成一次静态冷热冲击试验；

第四步，静态试验数据采集，完成第三步作业后，首先对待检测车辆整车结构强度进行检测，然后对车辆的外表面、驾驶室内部装饰层质量进行检测，然后对驱动电源、驱动电动机及控制电路的绝缘等级进行检测，然后对驱动电源充放电性能进行检测，最后对控制电路中电气元器件运行参数进行检测，将检测结果与车辆设计质量标准进行比对，若试验结果符合车辆设计质量标准则说明检测样车合格并进行到下一步检测，若检测质量不合格，则对车体设计方案进行调整，并制备全新样车后，将全新样车返回到第一步重新进行检测作业；

第五步，动态冷热冲击试验，使第四步完成且检测合格的待检测车辆各电气设备均处于车辆正常路面行驶运行工作状态仿真，然后通过高温风管同时向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力1—2.3个大气压，温度为60℃—100℃的高温空气进行喷淋，且喷淋时间为20—120分钟，然后在1—5秒内停关闭高温风管并同时开启低温风管，由低温风管向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力1—2.3个大气压，温度为-70℃—0℃的低温空气进行喷淋，且喷淋时间为20—120分钟，然后在1—5秒内停关闭低温风管，并使待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路温度自然恢复到常温完成一次动态冷热冲击试验；

第六步，动态试验数据采集，完成第五步作业后，首先对待检测车辆整车结构强度和车辆轮胎磨损度进行检测，然后对车辆的外表面、驾驶室内部装饰层质量进行检测，然后对驱动电源、驱动电动机及控制电路的绝缘等级进行检测，然后对驱动电源充放电性能进行检测，最后对控制电路中电气元器件运行参数进行检测，将检测结果与车辆设计质量标准进行比对，若试验结果符合车辆设计质量标准则说明检测样车合格，由此对车辆设计方案进行定稿，若检测质量不合格，则对车体设计方案进行调整，并制备全新样车后，将全新样车返回到第一步重新进行检测作业。

进一步的，所述的出风口与待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路表面间呈30°—60°夹角。

进一步的，所述的第三步和第五步的中静态冷热冲击试验和动态冷热冲击试验均循环1—5次。

进一步的，所述的第五步中，在进行车辆正常路面行驶运行工作状态仿真时，对待检车辆的动力部分和车轮同时施加仿真载重阻力，对车轮及避震装置施加交变振荡冲击作用力。

本发明可操作性强，数据检测精度高，可充分有效的对车辆在极端温度环境变换条件下的运行状态及车辆自身结构状态进行检测，从而一方面可有效获得精确的车辆运行质量及使用极限寿命参数，另一方面便于对车辆的设计方案、装配工艺及零部件选用提供准确可靠的设计依据，便于车辆质量和运行稳定性及可靠性的提高。

附图说明

图1为本发明方法流程图。

具体实施方式

如图1所示，一种用于新能源汽车整车温度冲击试验方法，包括如下步骤：

第一步，连接冷热冲击设备，首先将待检车辆停放在密闭的检测空间中并定位，然后将用于进行冷热冲击试验的高温风管和低温风管通过出风口分别与待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行连接，并使得出风口与待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路间保留10厘米的间隙，出风口与待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路表面间呈30°夹角；

第二步，车辆仿真运行，完成第一步作业后，将待检测车辆电路接通，使待检测车辆的各电气设备均处于待机运行状态；

第三步，静态冷热冲击试验，首先通过高温风管同时向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力2个大气压，温度为70℃的高温空气进行喷淋，且喷淋时间为60分钟，然后在5秒内停关闭高温风管并同时开启低温风管，由低温风管向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力2.3个大气压，温度为-10℃的低温空气进行喷淋，且喷淋时间为60分钟，然后在5秒内停关闭低温风管，并使待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路温度自然恢复到常温完成一次静态冷热冲击试验，且静态冷热冲击试验连续进行3次；

第四步，静态试验数据采集，完成第三步作业后，首先对待检测车辆整车结构强度进行检测，然后对车辆的外表面、驾驶室内部装饰层质量进行检测，然后对驱动电源、驱动电动机及控制电路的绝缘等级进行检测，然后对驱动电源充放电性能进行检测，最后对控制电路中电气元器件运行参数进行检测，将检测结果与车辆设计质量标准进行比对，试验结果符合车辆设计质量标准则说明检测样车合格并进行到下一步检测；

第五步，动态冷热冲击试验，使第四步完成且检测合格的待检测车辆各电气设备均处于车辆正常路面行驶运行工作状态仿真，其中仿真时，对待检测车辆进行最大载荷负载状态仿真10分钟，空载20分钟，并进行交替仿真，然后通过高温风管同时向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力2个大气压，温度为70℃的高温空气进行喷淋，且喷淋时间为100分钟，然后在3秒内停关闭高温风管并同时开启低温风管，由低温风管向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力1.5个大气压，温度为-40℃的低温空气进行喷淋，且喷淋时间为80分钟，然后在5秒内停关闭低温风管，并使待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路温度自然恢复到常温完成一次动态冷热冲击试验，且动态冷热冲击试验连续进行2次；

第六步，动态试验数据采集，完成第五步作业后，首先对待检测车辆整车结构强度和车辆轮胎磨损度进行检测，然后对车辆的外表面、驾驶室内部装饰层质量进行检测，然后对驱动电源、驱动电动机及控制电路的绝缘等级进行检测，然后对驱动电源充放电性能进行检测，最后对控制电路中电气元器件运行参数进行检测，将检测结果与车辆设计质量标准进行比对，试验结果符合车辆设计质量标准则说明检测样车合格，由此对车辆设计方案进行定稿即可。

实施例2

一种用于新能源汽车整车温度冲击试验方法，包括如下步骤：

第一步，连接冷热冲击设备，首先将待检车辆停放在密闭的检测空间中并定位，然后将用于进行冷热冲击试验的高温风管和低温风管通过出风口分别与待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行连接，并使得出风口与待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路间保留15厘米的间隙，出风口与待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路表面间呈45°夹角；

第二步，车辆仿真运行，完成第一步作业后，将待检测车辆电路接通，使待检测车辆的各电气设备均处于待机运行状态；

第三步，静态冷热冲击试验，首先通过高温风管同时向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力1个大气压，温度为50℃的高温空气进行喷淋，且喷淋时间为40分钟，然后在1秒内停关闭高温风管并同时开启低温风管，由低温风管向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力1个大气压，温度为-10℃的低温空气进行喷淋，且喷淋时间为50分钟，然后在5秒内停关闭低温风管，并使待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路温度自然恢复到常温完成一次静态冷热冲击试验；

第四步，静态试验数据采集，完成第三步作业后，首先对待检测车辆整车结构强度进行检测，然后对车辆的外表面、驾驶室内部装饰层质量进行检测，然后对驱动电源、驱动电动机及控制电路的绝缘等级进行检测，然后对驱动电源充放电性能进行检测，最后对控制电路中电气元器件运行参数进行检测，将检测结果与车辆设计质量标准进行比对，若试验结果符合车辆设计质量标准则说明检测样车合格并进行到下一步检测，若检测质量不合格，则对车体设计方案进行调整，并制备全新样车后，将全新样车返回到第一步重新进行检测作业；

第五步，动态冷热冲击试验，使第四步完成且检测合格的待检测车辆各电气设备均处于车辆正常路面行驶运行工作状态仿真，其中仿真时，对待检测车辆进行最大载荷负载状态仿真10分钟，空载20分钟，并进行交替仿真，并在施加负载的同时，对车体进行交变振荡冲击，然后通过高温风管同时向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力1.5个大气压，温度为70℃的高温空气进行喷淋，且喷淋时间为80分钟，然后在3秒内停关闭高温风管并同时开启低温风管，由低温风管向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力2个大气压，温度为-50℃的低温空气进行喷淋，且喷淋时间为100分钟，然后在5秒内停关闭低温风管，并使待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路温度自然恢复到常温完成一次动态冷热冲击试验；

第六步，动态试验数据采集，完成第五步作业后，首先对待检测车辆整车结构强度和车辆轮胎磨损度进行检测，然后对车辆的外表面、驾驶室内部装饰层质量进行检测，然后对驱动电源、驱动电动机及控制电路的绝缘等级进行检测，然后对驱动电源充放电性能进行检测，最后对控制电路中电气元器件运行参数进行检测，将检测结果与车辆设计质量标准进行比对，若试验结果符合车辆设计质量标准则说明检测样车合格，由此对车辆设计方案进行定稿，若检测质量不合格，则对车体设计方案进行调整，并制备全新样车后，将全新样车返回到第一步重新进行检测作业。

本发明可操作性强，数据检测精度高，可充分有效的对车辆在极端温度环境变换条件下的运行状态及车辆自身结构状态进行检测，从而一方面可有效获得精确的车辆运行质量及使用极限寿命参数，另一方面便于对车辆的设计方案、装配工艺及零部件选用提供准确可靠的设计依据，便于车辆质量和运行稳定性及可靠性的提高。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种用于新能源汽车整车温度冲击试验方法，其特征在于：所述新能源汽车整车温度冲击试验方法包括如下步骤：

第一步，连接冷热冲击设备，首先将待检车辆停放在密闭的检测空间中并定位，然后将用于进行冷热冲击试验的高温风管和低温风管通过出风口分别与待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行连接，并使得出风口与待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路间保留5—20厘米的间隙；

第二步，车辆仿真运行，完成第一步作业后，将待检测车辆电路接通，使待检测车辆的各电气设备均处于待机运行状态；

第三步，静态冷热冲击试验，首先通过高温风管同时向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力1—2.3个大气压，温度为60℃—100℃的高温空气进行喷淋，且喷淋时间为20—120分钟，然后在1—5秒内停关闭高温风管并同时开启低温风管，由低温风管向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力1—2.3个大气压，温度为-70℃—0℃的低温空气进行喷淋，且喷淋时间为20—120分钟，然后在1—5秒内停关闭低温风管，并使待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路温度自然恢复到常温完成一次静态冷热冲击试验；

第四步，静态试验数据采集，完成第三步作业后，首先对待检测车辆整车结构强度进行检测，然后对车辆的外表面、驾驶室内部装饰层质量进行检测，然后对驱动电源、驱动电动机及控制电路的绝缘等级进行检测，然后对驱动电源充放电性能进行检测，最后对控制电路中电气元器件运行参数进行检测，将检测结果与车辆设计质量标准进行比对，若试验结果符合车辆设计质量标准则说明检测样车合格并进行到下一步检测，若检测质量不合格，则对车体设计方案进行调整，并制备全新样车后，将全新样车返回到第一步重新进行检测作业；

第五步，动态冷热冲击试验，使第四步完成且检测合格的待检测车辆各电气设备均处于车辆正常路面行驶运行工作状态仿真，然后通过高温风管同时向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力1—2.3个大气压，温度为60℃—100℃的高温空气进行喷淋，且喷淋时间为20—120分钟，然后在1—5秒内停关闭高温风管并同时开启低温风管，由低温风管向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力1—2.3个大气压，温度为-70℃—0℃的低温空气进行喷淋，且喷淋时间为20—120分钟，然后在1—5秒内停关闭低温风管，并使待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路温度自然恢复到常温完成一次动态冷热冲击试验；

第六步，动态试验数据采集，完成第五步作业后，首先对待检测车辆整车结构强度和车辆轮胎磨损度进行检测，然后对车辆的外表面、驾驶室内部装饰层质量进行检测，然后对驱动电源、驱动电动机及控制电路的绝缘等级进行检测，然后对驱动电源充放电性能进行检测，最后对控制电路中电气元器件运行参数进行检测，将检测结果与车辆设计质量标准进行比对，若试验结果符合车辆设计质量标准则说明检测样车合格，由此对车辆设计方案进行定稿，若检测质量不合格，则对车体设计方案进行调整，并制备全新样车后，将全新样车返回到第一步重新进行检测作业。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车整车温度冲击试验方法，其特征在于：所述的出风口与待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路表面间呈30°—60°夹角。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车整车温度冲击试验方法，其特征在于：所述的第三步和第五步的中静态冷热冲击试验和动态冷热冲击试验均循环1—5次。

4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车整车温度冲击试验方法，其特征在于：所述的第五步中，在进行车辆正常路面行驶运行工作状态仿真时，对待检车辆的动力部分和车轮同时施加仿真载重阻力，对车轮及避震装置施加交变振荡冲击作用力。