CN107584972A - 一种轮胎结构及脚轮 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轮胎结构及脚轮,该轮胎结构包括:内外套接的环状的第一层(1)、第二层(2)和第三层(3);第一层(1)的环内壁与所述第二层(2)的环外壁通过第一粘合剂连接;第二层(2)的环内壁与所述第三层(3)的环外壁通过第二粘合剂连接;构成所述第一层(1)和第三层(3)的材料包括PU、橡胶、TPE和TPU中一种或者任意两种组合;构成所述第二层(2)的材料包括金属、尼龙或者PP;当所述第一层(1)与地面挤压,从而对第二层(2)产生压力时,所述第二层(2)对所述第一层(1)提供支撑力。由于各种金属和高分子材料以及不同配方应用在脚轮中均有缺陷的一面,本发明中充分发挥各种材料的特点,实现适应各种场景的无限组合。
Description
技术领域
本发明机械领域,尤其涉及一种轮胎结构及脚轮。
背景技术
聚氨酯(PU,polyurethane)是聚氨基甲酸酯的简称,英文简称PU,它是一种高分子材料。聚氨酯是一种新兴的有机高分子材料,被誉为“第五大塑料”,因其卓越的性能而被广泛应用于国民经济众多领域。产品应用领域涉及轻工、化工、电子、纺织、医疗、建筑、建材、汽车、国防、航天、航空等。
脚轮是个统称,包括活动脚轮和固定脚轮。活动脚轮也就我们所说的万向轮,它的结构允许360度旋转;固定脚轮也叫定向脚轮,它没有旋转结构,不能转动。通常是两种脚轮一般都是搭配用的,比如手推车的结构是前边两个定向轮,后边靠近推动扶手的是两个万向轮。固定脚轮没有旋转结构,不能转动。通常是两种脚轮一般都是搭配用的,比如手推车的结构是前边两个固定轮,后边靠近推动扶手的是两个万向轮。脚轮有多种材料的脚轮,如铸铁轮,尼龙轮等。
在脚轮上应用PU制作轮胎已经是领域内常见的技术,一般轮胎结构可以包括至少两层PU层,其中包括从硬到软不同材质的PU层,用以适应不同的地面和应用场景。但目前有两个技术问题没有得到解决,一是当外层PU层收到挤压继而对内层PU层施压时,内外PU层均产生极大的弹性形变,从而增大与地面的接触面积,继而增大推动的阻力。二是当轮胎结构采用PU和橡胶结合时,对于橡胶和PU两种材质的粘合成为亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明中一种轮胎结构包括:
内外套接的环状的第一层1、第二层2和第三层3;
所述第一层1的环内壁与所述第二层2的环外壁通过第一粘合剂连接或者锁扣连接;
所述第二层2的环内壁与所述第三层3的环外壁通过第二粘合剂连接或者锁扣连接;
构成所述第一层1和第三层3的材料包括PU、橡胶、TPE和TPU中一种或者任意两种组合;
构成所述第二层2的材料包括金属、尼龙或者PP;
当所述第一层1与地面挤压,从而对第二层2产生压力时,所述第二层2对所述第一层1提供支撑力。
可选的,
所述第一层1材料为高硬度低弹PU;
所述第二层2材料为铝;
所述第三层3材料为高弹橡胶。
可选的,
所述第一层1材料为中弹橡胶;
所述第二层2材料为MC尼龙;
所述第三层3材料为低硬度高弹PU。
可选的,
所述第一层1材料为高硬度低弹PU;
所述第二层2材料为铝;
所述第三层3材料为低硬度高弹性PU。
可选的,
所述第一层1材料为中硬度高弹PU;
所述第二层2材料为铸铁;
所述第三层3材料为低硬度高弹PU。
可选的,
所述第一层1材料为中硬度高弹PU;
所述第二层2材料为高弹力锰钢;
所述第三层3材料为低硬度高弹PU。
本发明还提供了一种安装上述轮胎的脚轮,还包括:
轮毂4,所述轮毂4嵌入所述轮胎结构内;
构成所述轮毂4材料包括:铸铁、铝、MC尼龙或者铁锰的一种或多种组合。
可选的,
所述轮毂4包括:
外层与所述轮胎结构挤压接触,且内层与轴承过盈连接的轮毂壳41;
所述轮毂壳41内交错排列着阳筋42和阴筋43;
所述阳筋42的一端与所述轮毂壳41的内圆周固连,另一端与所述轮毂壳41的外圆周固连;
所述阴筋43的一端与所述轮毂壳41的内圆周固连,另一端与所述轮毂壳41的外圆周固连。
可选的,
所述阳筋42为连接板互成钝角向上突起结构;
所述阴筋43为连接板互成钝角向下凹陷结构。
可选的,
所述阳筋42的一端与所述轮毂壳41的内圆周压铸成型,另一端与所述轮毂壳41的外圆周压铸成型;
所述阴筋43的一端与所述轮毂壳41的内圆周压铸成型,另一端与所述轮毂壳41的外圆周压铸成型;
或者,
所述阳筋42的一端与所述轮毂壳41的内圆周压铸成型,另一端与所述轮毂壳41的外圆周一体成型;
所述阴筋43的一端与所述轮毂壳41的内圆周压铸成型,另一端与所述轮毂壳41的外圆周一体成型。
从以上技术方案可以看出,本发明实施例具体有以下优点:
本发明实施例中,第一层1的环内壁与所述第二层2的环外壁通过第一粘合剂连接;第二层2的环内壁与所述第三层3的环外壁通过第二粘合剂连接,从而有效解决不同弹性材料难以粘合的技术问题;当所述第一层1与地面挤压,从而对第二层2产生压力时,所述第二层2才用尼龙或者金属材料构成,对所述第一层1提供支撑力。当内外PU层均产生极大的弹性形变时,第二层2有效支撑第一层1,减小形变量并回复正圆状态,从而减小与地面的接触面积,继而削弱阻力影响。
附图说明
图1为本发明实施例中一种脚轮的结构示意图;
1、第一层;2、第二层;3、第三层;4、轮毂;41、轮毂壳;42、阴筋;43、阳筋。
具体实施方式:
本发明提供的轮胎结构第一实施例包括:
第一层1的材料为高硬度低弹PU,该PU的肖氏硬度为93-95shoreA、第二层2材料为铝、第三层3材料为高弹橡胶,该橡胶的肖氏硬度为65-70shoreA。其中,高硬度低弹PU具有耐磨防扎的效果,铝的散热效果极好,高弹橡胶具有静音和减震的效果。该实施例可应用在扫地车上,由于扫地车常年在室外作业,必须适应各种地面,目前使用单一弹性体脚轮有极大缺点!例如:高低不平就需要减震、粗糙路面就必需耐磨,路上经常碰到像钉子、玻璃渣的尖锐东西,就要求防扎等等复杂情况,并且在高速行驶中轮子温度极容易升高,容易造成脱胶现象,缩短了轮子的使用寿命!碰到凹凸不平的地面需要减震,脚轮长期处于高速运转,需要散热。本实施例能够有效解决上述技术问题。
本发明提供的轮胎结构第二实施例包括:
第一层1的材料为中弹橡胶,该橡胶的肖氏硬度为75-85shoreA,具有耐磨防滑的效果。第二层2材料为MC尼龙,MC尼龙也称浇铸尼龙,具有易于清洗的效果,所述第三层3材料为低硬度高弹PU,该PU的肖氏硬度为75-80,不但具有静音、减震的效果,而且当低硬度高弹PU受到挤压可快速恢复形变,从而对第二层2及第一层1产生向外弹力,有助推作用,使得推动更为省力。该实施例可以应用在洗地车以及冷库周转车上,具有防水防油的效果,由于其在室内作业,因此需要静音、且易于清洗。因此该实施例有效解决了目前洗地车采用单一脚轮时产生的技术问题。
本发明提供的轮胎结构第三实施例包括:
第一层1材料为高硬度低弹PU,第二层2材料为铝,与第一实施例不同在于第三层3材料为低硬度高弹性PU,该PU的肖氏硬度为75-80shoreA,质地柔软且有弹性。能够很好的保护车上的物体免受震动。从而可以应用在汽车厂物流车。
本发明提供的轮胎结构第四实施例包括:
第一层1材料为中硬度高弹PU,该PU的肖氏硬度在85-90shoreA之间,具有耐磨效果。第二层2材料为铸铁,当第一层1受到地面挤压时,第二层2起到有效的支撑,保证第一层1仍然是正圆状态。从而推动省力,有助于脚轮的快速运行。所述第三层3材料为低硬度高弹PU。进一步起到助力作用,使推动更省力,该实施例可以应用在医院担架车上,提高运行速度,为患者的抢救争取时间。
本发明提供的轮胎结构第五实施例包括:
第一层1材料为中硬度高弹PU,第二层2材料为高弹力锰钢,可以为弹性钢圈;所述第三层3材料为低硬度高弹PU。该实施例可以应用在机场推车上,机场推车除了在机场内使用外,也经常被旅客推到停车场,在这个过程中,常常会碰到台阶,使用这个结构会大大提高客人的舒适性,不会对手震动很大。该实施例在震动传导过程中通过第二层2和第三层3的弹性形变时被消弱,从而解决上述技术问题。
本发明还提供了一种安装上述轮胎的脚轮,
轮毂,所述轮毂嵌入所述轮胎结构内,且与所述轮胎挤压接触;
所述轮毂4包括:
外层与所述轮胎结构挤压接触,且内层与轴承过盈连接的轮毂壳41;
所述轮毂壳41内交错排列着阳筋42和阴筋43;
所述阳筋42的一端与所述轮毂壳41的内圆周固连,另一端与所述轮毂壳41的外圆周固连;
所述阴筋43的一端与所述轮毂壳41的内圆周固连,另一端与所述轮毂壳41的外圆周固连。
现有技术的脚轮主要包括轮毂体和六个切口,其中三个切口均匀地设在轮毂体正面的外圆周上,另外三个切口均匀地设置在轮毂体背面的外圆周上。而实际生产和使用过程中,这样结构的脚轮,其轮毂体往往因为刚性不足或强度分布不均匀导致出现轮毂体裂,不能满足使用者的使用需求。
本发明提供了一种脚轮,这样结构的脚轮,其轮毂体的轮毂壳具有阴阳筋,从而强度分布均匀,刚性增强,有效解决轮毂体裂的技术问题。
本发明提供的一种脚轮实施例进一步包括:
所述阳筋11和阴筋12均具有互成钝角的连接板。
本发明提供的一种脚轮实施例进一步包括:
所述阳筋42为连接板互成钝角向上突起结构;
所述阴筋43为连接板互成钝角向下凹陷结构。
可选的,
所述阳筋42的一端与所述轮毂壳41的内圆周压铸成型,另一端与所述轮毂壳41的外圆周压铸成型;
所述阴筋43的一端与所述轮毂壳41的内圆周压铸成型,另一端与所述轮毂壳41的外圆周压铸成型;
或者,
所述阳筋42的一端与所述轮毂壳41的内圆周压铸成型,另一端与所述轮毂壳41的外圆周一体成型;
所述阴筋43的一端与所述轮毂壳41的内圆周压铸成型,另一端与所述轮毂壳41的外圆周一体成型。
本发明提供的脚轮第一实施例包括:
第一层1的材料为高硬度低弹PU,该PU的肖氏硬度为93-95shoreA、第二层2材料为铝、第三层3为材料为高弹橡胶,该橡胶的肖氏硬度为65-70shoreA,轮毂4材料铝。其中,高硬度低弹PU具有耐磨防扎的效果,铝的散热效果极好,高弹橡胶具有静音和减震的效果。该实施例可应用在扫地车上,由于扫地车常年在室外作业,必须适应各种地面,目前使用单一弹性体脚轮有极大缺点!例如:高低不平就需要减震、粗糙路面就必需耐磨,路上经常碰到像钉子、玻璃渣的尖锐东西,就要求防扎等等复杂情况,并且在高速行驶中轮子温度极容易升高,容易造成脱胶现象,缩短了轮子的使用寿命!碰到凹凸不平的地面需要减震,脚轮长期处于高速运转,需要散热。本实施例能够有效解决上述技术问题。
本发明提供的脚轮第二实施例包括:
第一层1的材料为中弹橡胶,该橡胶的肖氏硬度为75-85shoreA,具有耐磨防滑的效果。第二层2材料为MC尼龙,MC尼龙也称浇铸尼龙,具有易于清洗的效果,所述第三层3材料为低硬度高弹PU,不但具有静音、减震的效果,而且当低硬度高弹PU受到挤压可快速恢复形变,从而对第二层2及第一层1产生向外弹力,有助推作用,使得推动更为省力;轮毂4材料为MC尼龙。该实施例可以应用在洗地车以及冷库周转车上,具有防水防油的效果,由于其在室内作业,因此需要静音、且易于清洗。因此该实施例有效解决了目前洗地车采用单一脚轮时产生的技术问题。
本发明提供的脚轮第三实施例包括:
第一层1材料为高硬度低弹PU,第二层2材料为铝,与第一实施例不同在于第三层3材料为低硬度高弹性PU,该PU的肖氏硬度75-80shoreA,质地柔软且有弹性。能够很好的保护车上的物体免受震动。轮毂4材料为铝。从而可以应用在汽车厂物流车。
本发明提供的轮胎结构第四实施例包括:
第一层1材料为中硬度高弹PU,该PU的肖氏硬度在85-90shoreA之间,具有耐磨效果。第二层2和轮毂4材料为铸铁,当第一层1受到地面挤压时,第二层2起到有效的支撑,保证第一层1仍然是正圆状态。从而推动省力,有助于脚轮的快速运行。所述第三层3材料为低硬度高弹PU。进一步起到助力作用,使推动更省力,该实施例可以应用在医院担架车上,提高运行速度,为患者的抢救争取时间。
本发明提供的轮胎结构第五实施例包括:
第一层1材料为中硬度高弹PU,第二层2材料为高弹力锰钢,可以为弹性钢圈;所述第三层3材料为低硬度高弹PU。轮毂4为尼龙。该实施例可以应用在机场推车上,机场推车除了在机场内使用外,也经常被旅客推到停车场,在这个过程中,常常会碰到台阶,使用这个结构会大大提高客人的舒适性,不会对手震动很大。该实施例在震动传导过程中通过第二层2和第三层3的弹性形变时被消弱,从而解决上述技术问题。
以上对本发明所提供的脚轮,对于本领域的一般技术人员,依据本发明实施例的思想,在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处,综上所述,本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (10)
1.一种轮胎结构,其特征在于,包括:
内外套接的环状的第一层(1)、第二层(2)和第三层(3);
所述第一层(1)的环内壁与所述第二层(2)的环外壁通过第一粘合剂连接或者锁扣连接;
所述第二层(2)的环内壁与所述第三层(3)的环外壁通过第二粘合剂连接或者锁扣连接;
构成所述第一层(1)和第三层(3)的材料包括PU、橡胶、TPE和TPU中一种或者任意两种组合;
构成所述第二层(2)的材料包括金属、尼龙或者PP;
当所述第一层(1)与地面挤压,从而对第二层(2)产生压力时,所述第二层(2)对所述第一层(1)提供支撑力。
2.根据权利要求1所述的轮胎结构,其特征在于,
所述第一层(1)材料为高硬度低弹PU;
所述第二层(2)材料为铝;
所述第三层(3)材料为高弹橡胶。
3.根据权利要求1所述的轮胎结构,其特征在于,
所述第一层(1)材料为中弹橡胶;
所述第二层(2)材料为MC尼龙;
所述第三层(3)材料为低硬度高弹PU。
4.根据权利要求1所述的轮胎结构,其特征在于,
所述第一层(1)材料为高硬度低弹PU;
所述第二层(2)材料为铝;
所述第三层(3)材料为低硬度高弹性PU。
5.根据权利要求1所述的轮胎结构,其特征在于,
所述第一层(1)材料为中硬度高弹PU;
所述第二层(2)材料为铸铁;
所述第三层(3)材料为低硬度高弹PU。
6.根据权利要求1所述的轮胎结构,其特征在于,
所述第一层(1)材料为中硬度高弹PU;
所述第二层(2)材料为高弹力锰钢;
所述第三层(3)材料为低硬度高弹PU。
7.一种应用如权利要求1-6中任一项所述的轮胎结构的脚轮,其特征在于,所述脚轮还包括轮毂(4),所述轮毂(4)嵌入所述轮胎结构内;
构成所述轮毂(4)材料包括:铸铁、铝、MC尼龙或者铁锰的一种或多种组合。
8.根据权利要求7所述的脚轮,其特征在于,
所述轮毂(4)包括:
外层与所述轮胎结构挤压接触,且内层与轴承过盈连接的轮毂壳(41);
所述轮毂壳(41)内交错排列着阳筋(42)和阴筋(43);
所述阳筋(42)的一端与所述轮毂壳(41)的内圆周固连,另一端与所述轮毂壳(41)的外圆周固连;
所述阴筋(43)的一端与所述轮毂壳(41)的内圆周固连,另一端与所述轮毂壳(41)的外圆周固连。
9.根据权利要求8所述的脚轮,其特征在于,
所述阳筋(42)为连接板互成钝角向上突起结构;
所述阴筋(43)为连接板互成钝角向下凹陷结构。
10.根据权利要求8所述的脚轮,其特征在于,
所述阳筋(42)的一端与所述轮毂壳(41)的内圆周压铸成型,另一端与所述轮毂壳(41)的外圆周压铸成型;
所述阴筋(43)的一端与所述轮毂壳(41)的内圆周压铸成型,另一端与所述轮毂壳(41)的外圆周压铸成型;
或者,
所述阳筋(42)的一端与所述轮毂壳(41)的内圆周压铸成型,另一端与所述轮毂壳(41)的外圆周一体成型;
所述阴筋(43)的一端与所述轮毂壳(41)的内圆周压铸成型,另一端与所述轮毂壳(41)的外圆周一体成型。
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