CN107574742A - 道路深层病害微创处理方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路深层病害微创处理方法，包括如下步骤：a)先对发生在道路路面结构层及其以下的病害进行无损检测；b)接着在不破坏原路面结构前提下，采用打孔后进行地聚合物注浆的微创加固工艺处治道路深层病害，并控制微创面积小于病害总面积的3％；c)最后以弯沉检测作为主要定量指标，将复注法测试的复注率作为辅助定量指标，结合钻孔取芯和探测仪作为辅助定性分析指标，对注浆加固后的效果进行综合评判。本发明提供的道路深层病害微创处理方法，无需破坏旧路面结构，通过无损检测确定病害位置、深度，有针对性的对道路病害进行处治，可大大减少后期路面的损坏，延长道路使用寿命，降低维修费用，具有重要的社会和经济意义。

Description

道路深层病害微创处理方法

技术领域

本发明涉及一种道路损伤修补处理方法，尤其涉及一种道路深层病害微创处理方法。

背景技术

从道路病害调查情况来看，道路结构层间脱空、层间不粘结或粘结力小、结构层与路床之间脱空和路床湿软是造成路面早期损坏的重要原因。因此，对道路进行预防性养护，就必须填充层间脱空和加固层间粘结，提高湿软路床的承载能力，才能处治道路早期及结构性病害。

目前旧路面出现开裂、沉陷、坑槽等病害后，通常采用翻挖重建的大开挖式修复方式，即全部挖除面层和基层，对路基进行处治修复后新建路面，这一方式开挖面大，需要长时间封闭维修路段，同时产生大量固体废弃物，不环保，而且该方式投资大、工程量大、维修费用高、修复耗时长、对交通影响大；或者仅铣刨上面层后直接加铺上面层，对路基和基层结构病害均未修复，旧路病害难以得到彻底处治，会造成多次返修、多次重复投资，这两种常规方法均未能取得经济、环保、耐久的处治目的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种道路深层病害微创处理方法，无需破坏旧路面结构，通过无损检测确定病害位置、深度，有针对性的对道路病害进行处治，可大大减少后期路面的损坏，延长道路使用寿命，降低维修费用，具有重要的社会和经济意义。

本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种道路深层病害微创处理方法，包括如下步骤：a)先对发生在道路路面结构层及其以下的病害进行无损检测；b)接着在不破坏原路面结构前提下，采用打孔后进行地聚合物注浆的微创加固工艺处治道路深层病害，并控制微创面积小于病害总面积的3％；c)最后以弯沉检测作为主要定量指标，将复注法测试的复注率作为辅助定量指标，结合钻孔取芯和探测仪作为辅助定性分析指标，对注浆加固后的效果进行综合评判。

上述的道路深层病害微创处理方法，其中，所述步骤a)中的无损检测包括表观病害调查，对于水泥路面表观病害调查包括：破碎板、裂缝、错台、唧浆和脱空病害；对于沥青路面表观病害调查包括：裂缝、网裂、唧浆和沉陷病害。

上述的道路深层病害微创处理方法，其中，所述步骤a)中的无损检测包括采用落锤式弯沉仪或贝克曼梁进行路面弯沉检测，并采用探地雷达检测获取结构层层间脱空、松散和路床病害深度，为注浆位置的选择与控制注浆深度提供依据。

上述的道路深层病害微创处理方法，其中，所述探地雷达检测步骤如下：S1：每个车道检测三条纵向测线，测线布置在左右侧轮迹带及车道中线；S2：分析雷达检测图像，绘制病害分布图，获取病害类型、病害平面分布、病害层位、病害面积和病害深度；S3：采用钻孔取芯或挖探坑方式进行对比验证。

上述的道路深层病害微创处理方法，其中，所述步骤b)中打孔注浆过程如下：S1)布置注浆孔：对表现为裂缝型翻浆的病害，距离裂缝两侧25cm-50cm处各布一排注浆孔，裂缝处布一排注浆孔，孔间距为100-200cm，交叉布置；对于整车道连续翻浆的病害，孔间距按100～200cm，呈梅花型布置；水泥混凝土路面注浆加固采用梅花桩形式布孔，在四个板角处距相邻接缝50cm位置布设注浆孔，板块中央布设排气孔；S2)钻孔：每个注浆孔钻成后再反复回钻3次，保证钻孔上下贯通，钻孔直径为1.6～5.0cm；S3)下注浆管及安装注浆帽：孔深孔径经验收合格后，根据地聚合物注浆要求及路面结构层的厚度确定注浆管长度并布设注浆管，然后安装注浆帽，同时清理干净注射帽凹型边缘残留的注浆料；S4)注浆：使用夹具把注射枪与注浆帽固定好后，对病害位置实施注浆，当注浆饱满时，稳压3～5min，然后停止注浆；注浆结束拔管后立即封闭孔口，清除溢出路表的浆液；初凝时间过后取出封孔材料，并封堵抹平；最后使用道路密封胶或冷补料封闭注浆孔。

上述的道路深层病害微创处理方法，其中，所述地聚合物和水按重量百分比1：0.25～0.38混合，混合时采用转速为1500～3000转/分钟的高速搅拌机搅拌3～5分钟，然后采用液压注浆设备灌注，注浆最大压力为7MPa；所述地聚合物由钢渣、矿渣、高钙粉煤灰、高岭土和碱激发剂组成，所述水采用中性自来水或者磁化水，所述磁化水为普通自来水以1.0～1.5m/s的速度通过磁场强度为5700～12000Gs的磁化器后制得。

上述的道路深层病害微创处理方法，其中，注浆过程中出现下述情况之一时，停止注浆：(1)当注浆压力超出规定压力上限或设计注浆压力上限时，停止注浆；静置1min后如注浆压力下降，继续注浆；无异常情况下，单孔注浆时间应不小于5min；(2)当路面抬升量超过5mm时，停止注浆；(3)在规定压力下，当单孔注浆流量小于1L/min时，稳压10min，若压力不下降或下降不超过10％，则可停止注浆；(4)在规定压力下，当单孔注浆量达到邻近注浆孔平均注浆量的3倍以上时，停止注浆；(5)当相邻注浆孔发生串浆时，则封堵相邻注浆孔，封堵后可继续注浆，当注浆压力超出规定上限或设计上限时，停止注浆；(6)当释放孔或者路面接缝、裂缝有浆液冒出时，继续注浆5s～15s后停止注浆；(7)当释放孔或者路面接缝、裂缝有积水冒出时，继续注浆，直至浆液冒出5s～15s后停止注浆。

上述的道路深层病害微创处理方法，其中，所述步骤c)利用落锤式弯沉仪或贝克曼梁对注浆后的路段进行弯沉检测，沥青路面病害处地聚合物注浆后，控制路表弯沉值达到无病害处路面弯沉值的1.2倍以内，控制水泥混凝土路面注浆处治后板间弯沉差小于0.06mm，否则判断为不合格路段并进行补注。

上述的道路深层病害微创处理方法，其中，所述步骤c)在注浆完成的路段，在注浆压力不变的情况下，重新钻孔注浆，同一土体第二次注浆量与第一次的比值称为复注率，通过前后两次注浆量的比较来判定注浆效果，并控制复注率小于30％，否则判断为不合格路段并进行补注。

上述的道路深层病害微创处理方法，其中，所述步骤c)中钻孔取芯位置在横向两个注浆孔之间，同时距离道路边缘500mm以内；对于道路深层病害距路表深度小于5m的路段，加固后采用探地雷达检测加固部位密实度；对于道路深层病害距路表深度大于5m的路段，则采用地震仪检测加固补强部位。

本发明对比现有技术有如下的有益效果：本发明提供的道路深层病害微创处理方法，无需破坏旧路面结构，通过无损检测确定病害位置、深度，有针对性的对道路病害进行处治，可大大减少后期路面的损坏，延长道路使用寿命，降低维修费用，具有重要的社会和经济意义。

附图说明

图1为本发明道路深层病害微创处理流程示意图；

图2为本发明道路深层病害微创处理的钻孔注浆施工流程示意图；

图3为本发明道路深层病害微创处理时之字形布置注浆孔示意图；

图4为本发明道路深层病害微创处理时梅花桩形布置注浆孔示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

图1为本发明道路深层病害微创处理流程示意图。

请参见图1，本发明提供的道路深层病害微创处理方法，包括如下步骤：

a)先对发生在道路路面结构层及其以下的病害进行无损检测；

b)接着在不破坏原路面结构前提下，采用打孔后进行地聚合物注浆的微创加固工艺处治道路深层病害，并控制微创面积小于病害总面积的3％，优选为0.3％～3％；

c)最后以弯沉检测作为主要定量指标，将复注法测试的复注率作为辅助定量指标，结合钻孔取芯和探测仪作为辅助定性分析指标，对注浆加固后的效果进行综合评价。

下面对各个步骤进行详细说明。

1 道路病害调查与检测

1.1 一般规定

道路病害调查与检测包括表观病害调查与结构病害检测，准确判定道路结构内病害位置与深度，指导地聚合物加固处治。

道路深层病害非开挖处治设计前应对道路的技术状况及深层病害进行无损检测，检测前应验证无损检测结果的可靠性。

应采用无损检测方法，施工前进行设计方案验证，施工中进行施工质量控制，施工结束后进行工程质量验收。

1.2 检测仪器

1)道路深层病害非开挖处治检测应使用落锤式弯沉仪、探地雷达、地震仪、超声仪等无损检测设备。

2)对于道路深层病害距路表深度小于5m的路段，宜采用探地雷达检测；大于5m的路段，宜采用地震仪检测。

3)探地雷达仪应配备不同频率的天线，地震仪、超声波仪发射装置应能发射不同频率的震波和声波等。

4)为保证检测准确性，无损检测仪器标定应每年不少于两次。

1.3 表观病害调查

路面产生网裂、沉陷、唧浆等病害时，通常由结构内病害引起，进行表观病害调查，旨在初步判断路面结构内病害的平面位置。

1)水泥路面表观病害调查包括：破碎板、裂缝、错台、唧浆、脱空等病害。

2)沥青路面表观病害调查包括：裂缝、网裂、唧浆、沉陷等病害。

3)按照JTG H10－2009与JTG H20－2007的要求，人工调查道路表观病害，统计分析病害种类、位置、范围等。

1.4 结构病害检测

1)路面弯沉检测

i 路面弯沉检测的目的是判断道路结构承载能力。

ii 按照JTG H10－2009与JTG E60－2008的要求，采用落锤式弯沉仪(FWD)或贝克曼梁进行路面弯沉检测。

iii 沥青混凝土路面弯沉检测时，弯沉测点沿车道左右轮迹带布置，每20m检测一点。

iv 水泥混凝土路面弯沉检测需检测板边、板角及板中弯沉值。

v 分别统计分析路面病害路段代表弯沉与无病害路段路面代表弯沉，水泥混凝土路面同时要统计分析板间弯沉差和板内弯沉值，判定路面结构层承载力不足位置。

2)探地雷达检测

采用探地雷达检测需查明结构层层间脱空、松散和路床病害深度，为注浆位置的选择与控制注浆深度提供依据。

沥青混凝土路面探地雷达检测步骤：①每个车道检测三条纵向测线，测线布置在左右侧轮迹带及车道中线。②分析雷达检测图像，绘制病害分布图。③采用钻孔取芯、挖探坑等方式进行对比验证。

3)路面表观病害处可适当加密

由于不同道路，其水文地质、道路结构层设计、施工质量等情况差异，致使其工后道路路表弯沉值差异很大，所以在判定路面结构层承载力不足位置处所对应的路表弯沉值时，需要依据同一路段中无病害处路面实测代表弯沉统计分析得到的，这样的判定标准才具科学性、针对性。

雷达测线时可根据路表弯沉和路面破损等实际情况，对局部路段加密布设纵线1条～2条，对于特殊路段可按3m～5m间距布设横向测线。探地雷达检测结果需通过钻孔取芯、挖探坑等方式进行对比验证。

4)检测内容及报告编制

检测内容应包括：病害类型、病害平面分布、病害层位、病害面积、病害深度等。测报告内容应包括：检测项目、检测方法、采用的仪器设备、工作参数、测点(线)布置、工程量、检测数量、抽检地段、检测结果、原始数据、资料处理方法和解释结果、检测结论等。

2 地聚合物注浆加固技术

2.1 一般规定

道路深层病害非开挖处治设计应针对每处病害具体情况进行详细设计。道路深层病害非开挖处治设计时应充分考虑地下管网、管线的分布，避免对地下管网、管线造成破坏。道路出现路基强度不足、路面基层翻浆、唧浆、脱空、沉陷等深层病害采用非开挖处治，宜选用不收缩或微膨胀地聚合物注浆材料，进行注浆处治。

针对道路表观病害位置，结合路面结构病害检测结果，分别统计无病害路段实测弯沉代表值和有病害路段实测代表弯沉值，确定注浆加固后道路设计弯沉值，设计注浆钻孔孔位平面布置图，选择地聚合物混合料配合比，制定施工组织计划，进行地聚合物注浆加固施工。

2.2 材料选择

地聚合物注浆材料主要是利用工业废渣矿物活性成分等材料，通过碱激发剂形成胶凝体结构的无机高性能胶结材料。材料组分中含有多种矿物改性组分和高分子聚合物材料，具有良好的耐腐蚀性和抗酸碱性能。地聚合物注浆液流动性好，渗透性强，不但能够处理基层的脱空部分，并对结构层中的细小裂缝也有很好的填充功能。地聚合物材料具有自硬性好、粘结力强的性能。其合成组份性能要求见表1。

表1 地聚合物材料合成组份性能要求

地聚合物混合料由地聚合物材料及水组成，其配合比为：地聚合物：水＝1：0.25～0.38(重量比)。拌合水宜采用中性自来水或磁化水，磁化水为中性自来水以1.0-1.5m/s的速度通过磁场强度为5700-12000Gs的磁化器后制得，不得采用pH值小于6.5的酸性水和工业废水，

地聚合物混合料主要技术指标见表2，按照JTG/T F50－2011进行检测。

表2 地聚合物混合料主要技术指标

普通型地聚合物一般加固养护1天就可以开放交通，适合交通量一般、重载比例不大的国省道公路、市政道路；早强型地聚合物一般加固养护3小时后可以开放交通，适合市政道路抢修项目、高速公路、交通量大或重载交通公路。

2.3 注浆设备

道路深层病害地聚合物注浆技术选用液压注浆设备，注浆最大压力为7MPa。

2.4 施工工艺及控制要点

如图2所示，具体施工步骤及控制要点如下。

1)注浆孔布置

对表现为裂缝型翻浆的病害，距离裂缝两侧50cm处各布一排注浆孔，裂缝处布一排注浆孔，孔间距宜为150cm，交叉布置。对于整车道连续翻浆的病害，孔间距按100—200cm，呈梅花型布置。

沥青混凝土路面横向裂缝处布孔形式采用之字形或梅花桩形，纵向裂缝主要布设在轮迹带处，沿裂缝每1m～1.5m布设一个注浆孔；网裂、沉陷区域采用梅花桩形布孔；注浆孔布孔形式见图3。水泥混凝土路面注浆加固采用梅花桩形式布孔，在四个板角处距相邻接缝50cm位置布设注浆孔，板块中央布设排气孔，注浆孔布孔形式见图4。

2)钻孔

钻孔前检查孔位符合设计要求，钻成时再反复回钻3次，保证钻孔上下贯通。钻孔直径为2.0—5.0cm。

3)下注浆管及安装注浆帽

孔深孔径经验收合格后，根据地聚合物注浆技术要求及路面结构层的厚度确定注浆管长度并布设注浆管。然后安装注浆帽，同时把注射帽凹型边缘残留的注浆料使用专业工具清理干净，以便与注射枪更好的结合。

4)注浆

使用夹具把注射枪与注浆帽固定，按照施工组织设计对病害位置实施注浆，当注浆饱满时，要稳压3～5min，然后停止注浆。

5)注浆过程中出现下述情况之一时，应停止注浆：

i 当注浆压力超出规定压力上限或设计注浆压力上限时，应停止注浆；静置1min后如注浆压力下降，应继续注浆。无异常情况下，单孔注浆时间应不小于5min；

ii 当路面抬升量超过5mm时，应停止注浆；

iii 在规定压力下，当单孔注浆流量小于1L/min时，应稳压10min，若压力不下降或下降不超过10％，可停止注浆；

iv 在规定压力下，当单孔注浆量达到邻近注浆孔平均注浆量的3倍以上时，应停止注浆；

v 当相邻注浆孔发生串浆时，应封堵相邻注浆孔，封堵后可继续注浆，当注浆压力超出规定上限或设计上限时，应停止注浆；

vi 当释放孔或者路面接缝、裂缝有浆液冒出时，应继续注浆5s～15s后停止注浆；

vii 当释放孔或者路面接缝、裂缝有积水冒出时，应继续注浆，直至浆液冒出5s～15s后停止注浆。

6)注浆结束后，封孔应符合下列规定：

1)拔管后应立即封闭孔口，清除溢出路表的浆液；

2)初凝时间过后方可取出封孔材料，并封堵抹平，确保孔内填充密实。

3)为防止雨水侵入注浆孔，应使用道路密封胶或冷补料封闭注浆孔。

3 复合评价方法

当前，国内对于既有路基注浆加固效果评价基本都是以弯沉检测为主，弯沉检测是实际表征的是路表以下荷载作用深度范围内路基路面的整体强度。弯沉测试方法受到温度、季节、地区及路面形态以及车辆轴载、测试速度、测试系统偏差等多种外在因影响，纯粹使用弯沉代表值来表征路基加固的效果是不准确的。

本发明根据加固的道路结构和深度不同，将弯沉检测作为主要定量指标、复注法测试的复注率作为辅助定量指标，结合钻孔取芯和探地雷达(或地震仪)作为辅助定性分析指标，综合评价注浆加固效果。

3.1 弯沉检测

利用落锤式弯沉仪(FWD)或贝克曼梁对注浆后的路段进行弯沉检测，分析评价注浆加固后道路整体承载力效果，该指标作为评价加固效果的主要指标、定量指标。

其中：沥青路面病害处地聚合物注浆后，路表弯沉值达到无病害处路面弯沉值的1.2倍以内，水泥混凝土路面注浆处治后板间弯沉差不大于0.06mm,对不合格路段进行补注。

如果加固处置判定需要对路基加固效果判定，则路基弯沉值通过落锤式弯沉仪测试得到，根据荷载扩散原理，在距离落锤水平向距离测得的弯沉值等于路基深度处的弯沉值即为路基弯沉值。

3.2 复注法测试的复注率

复注法就是在注浆完成的路段，在注浆压力不变的情况下，重新钻孔注浆，通过前后两次注浆量的比较来判定注浆效果。复注法的理论依据是凡是注浆达到设计要求的土体可认为是密实的，其孔隙已全部被浆液充填。同一土体第二次注浆量与第一次的比值叫做复注率，参照已有大量工程试验的一些经验做法，评判标准取为复注率小于30％，优选为小于20％,复注率越小，加固效果越好。

3.3 钻孔取芯

利用钻孔取芯设备，钻孔取样检查注浆区密实程度，钻孔位置应在横向两个注浆孔之间，同时距离道路边缘500mm以内。通过注浆前后钻孔取芯，观察芯样完整或折合面吻合对比情况，辅助判定加固的有效性，该指标作为加固效果判定的辅助指标。

3.4 探地雷达(或地震仪)

对于道路深层病害距路表深度小于5m的路段，加固后宜采用探地雷达检测加固部位密实度；大于5m的路段，宜采用地震仪检测加固补强部位。通过这两个技术对比分析加固前后的结构密实变化情况，辅助评价加固效果。

虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本发明的保护范围当以权利要求书所界定的为准。

Claims (10)

1.一种道路深层病害微创处理方法，其特征在于，包括如下步骤：

a)先对发生在道路路面结构层及其以下的病害进行无损检测；

b)接着在不破坏原路面结构前提下，采用打孔后进行地聚合物注浆的微创加固工艺处治道路深层病害，并控制微创面积小于病害总面积的3％；

c)最后以弯沉检测作为主要定量指标，将复注法测试的复注率作为辅助定量指标，结合钻孔取芯和探测仪作为辅助定性分析指标，对注浆加固后的效果进行综合评判。

2.如权利要求1所述的道路深层病害微创处理方法，其特征在于，所述步骤a)中的无损检测包括表观病害调查，对于水泥路面表观病害调查包括：破碎板、裂缝、错台、唧浆和脱空病害；对于沥青路面表观病害调查包括：裂缝、网裂、唧浆和沉陷病害。

3.如权利要求1所述的道路深层病害微创处理方法，其特征在于，所述步骤a)中的无损检测包括采用落锤式弯沉仪或贝克曼梁进行路面弯沉检测，并采用探地雷达检测获取结构层层间脱空、松散和路床病害深度，为注浆位置的选择与控制注浆深度提供依据。

4.如权利要求3所述的道路深层病害微创处理方法，其特征在于，所述探地雷达检测步骤如下：

S1：每个车道检测三条纵向测线，测线布置在左右侧轮迹带及车道中线；

S2：分析雷达检测图像，绘制病害分布图，获取病害类型、病害平面分布、病害层位、病害面积和病害深度；

S3：采用钻孔取芯或挖探坑方式进行对比验证。

5.如权利要求1所述的道路深层病害微创处理方法，其特征在于，所述步骤b)中打孔注浆过程如下：

S1)布置注浆孔：对表现为裂缝型翻浆的病害，距离裂缝两侧25cm-50cm处各布一排注浆孔，裂缝处布一排注浆孔，孔间距为100cm-200cm，交叉布置；对于整车道连续翻浆的病害，孔间距按100～200cm，呈梅花型布置；水泥混凝土路面注浆加固采用梅花桩形式布孔，在四个板角处距相邻接缝50cm位置布设注浆孔，板块中央布设排气孔；

S2)钻孔：每个注浆孔钻成后再反复回钻3次，保证钻孔上下贯通，钻孔直径为1.6～5.0cm；

S3)下注浆管及安装注浆帽：孔深孔径经验收合格后，根据地聚合物注浆要求及路面结构层的厚度确定注浆管长度并布设注浆管，然后安装注浆帽，同时清理干净注射帽凹型边缘残留的注浆料；

S4)注浆：使用夹具把注射枪与注浆帽固定好后，对病害位置实施注浆，当注浆饱满时，稳压3～5min，然后停止注浆；注浆结束拔管后立即封闭孔口，清除溢出路表的浆液；初凝时间过后取出封孔材料，并封堵抹平；最后使用道路密封胶或冷补料封闭注浆孔。

6.如权利要求5所述的道路深层病害微创处理方法，其特征在于，所述地聚合物和水按重量百分比1：0.25～0.38混合，混合时采用转速为1500～3000转/分钟的高速搅拌机搅拌3～5分钟，然后采用液压注浆设备灌注，注浆最大压力为7MPa；所述地聚合物由钢渣、矿渣、高钙粉煤灰、高岭土和碱激发剂组成，所述水采用中性自来水或者磁化水，所述磁化水为普通自来水以1.0～1.5m/s的速度通过磁场强度为5700～12000Gs的磁化器后制得。

7.如权利要求5所述的道路深层病害微创处理方法，其特征在于，注浆过程中出现下述情况之一时，停止注浆：

(1)当注浆压力超出规定压力上限或设计注浆压力上限时，停止注浆；静置1min后如注浆压力下降，继续注浆；无异常情况下，单孔注浆时间应不小于5min；

(2)当路面抬升量超过5mm时，停止注浆；

(3)在规定压力下，当单孔注浆流量小于1L/min时，稳压10min，若压力不下降或下降不超过10％，则可停止注浆；

(4)在规定压力下，当单孔注浆量达到邻近注浆孔平均注浆量的3倍以上时，停止注浆；

(5)当相邻注浆孔发生串浆时，则封堵相邻注浆孔，封堵后可继续注浆，当注浆压力超出规定上限或设计上限时，停止注浆；

(6)当释放孔或者路面接缝、裂缝有浆液冒出时，继续注浆5s～15s后停止注浆；

(7)当释放孔或者路面接缝、裂缝有积水冒出时，继续注浆，直至浆液冒出5s～15s后停止注浆。

8.如权利要求1所述的道路深层病害微创处理方法，其特征在于，所述步骤c)利用落锤式弯沉仪或贝克曼梁对注浆后的路段进行弯沉检测，沥青路面病害处地聚合物注浆后，控制路表弯沉值达到无病害处路面弯沉值的1.2倍以内，控制水泥混凝土路面注浆处治后板间弯沉差小于0.06mm，否则判断为不合格路段并进行补注。

9.如权利要求1所述的道路深层病害微创处理方法，其特征在于，所述步骤c)在注浆完成的路段，在注浆压力不变的情况下，重新钻孔注浆，同一土体第二次注浆量与第一次的比值称为复注率，通过前后两次注浆量的比较来判定注浆效果，并控制复注率小于30％，否则判断为不合格路段并进行补注。

10.如权利要求1所述的道路深层病害微创处理方法，其特征在于，所述步骤c)中钻孔取芯位置在横向两个注浆孔之间，同时距离道路边缘500mm以内；对于道路深层病害距路表深度小于5m的路段，加固后采用探地雷达检测加固部位密实度；对于道路深层病害距路表深度大于5m的路段，则采用地震仪检测加固补强部位。