CN107554561B - 列车跨线运营时车载业务实现互联互通的方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种列车跨线运营时车载业务实现互联互通的方法，通过互联中心识别列车当前位置的注册信息IP包，从而判断出列车的当前线路信息，列车和车载业务根据互联中心反馈的该线路信息，实时切换成与该线路同步。因此，本发明在列车跨线运营时，所跨线路上对应的车载业务之间能够互联互通，实现无缝切换。此外，本发明还提出的一种列车跨线运营时车载业务实现互联互通的系统，该系统利用列车上的位置信息获取模块获得列车的位置信息，通过互联中心上的线路识别模块识别出该位置信息对应的列车所在线路，并将识别结果反馈至列车，由列车上的线路切换模块及时将车载业务切换成与列车即当前线路同步。

Description

列车跨线运营时车载业务实现互联互通的方法及系统

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，具体涉及一种列车跨线运营时车载业务实现互联互通的方法及系统。

背景技术

从国内地铁运营现状来看，很多城市已建成多条线路，但由于设计、规划等各种原因，很多城市大多为单线独立运行，线路之间不能互通。由于大城市人流量大，单线独立运营已难以满足乘客多种出行的需要，也不利于列车资源共享。

目前已有跨线运营列车出现，但仍缺少一种列车在跨线运营时实现车载业务互联互通的方案。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种列车跨线运营时车载业务实现互联互通的方法和系统，旨在解决列车跨线运营时车载业务不能及时切换的问题。

为解决上述技术问题，本发明提出一种列车跨线运营时车载业务实现互联互通的方法,所述方法包括以下步骤：

列车定时获取其当前位置的注册信息IP包，并发送至互联中心；

接收互联中心根据注册信息IP包所识别的列车当前的线路信息；

根据所述互联中心反馈的列车当前的线路信息，将车载业务切换至与列车的当前线路同步。

优选地，所述列车定时获取其当前位置的注册信息IP包，并发送至互联中心的步骤包括：

列车通过地面设备不间断地获取其当前位置；

定时向互联中心发送列车当前位置的注册信息IP包，该注册信息IP包包括源地址、目的地址、源端口和目的端口。

优选地，所述接收互联中心根据注册信息IP包所识别的列车当前的线路信息的步骤包括：

互联中心根据列车发送的注册信息IP包，标记所述注册信息IP包的DSCP位；

根据所述标记识别该列车的当前线路；

将识别的列车当前线路信息反馈至列车。

优选地，所述互联中心根据列车发送的注册信息IP包，标记所述注册信息IP包的DSCP位包括：

若所述互联中心用于接收所述注册信息IP包的接入端口为某一线路的专用端口，则将该线路标号作为所述注册信息IP包的DSCP位标记；

当列车位于某一线路与目标线路之间的跨线交界点时，若所述互联中心用于接收所述注册信息IP包的接入端口为所述目标线路的专用端口，则将该目标线路标号作为所述注册信息IP包的DSCP位标记。

优选地，所述根据所述互联中心反馈的列车当前的线路信息，将车载业务切换至与列车的当前线路同步包括：

当列车运行至跨线交界点时，列车的当前线路则更新为目标线路，将列车载业务由上一线路切换至与更新后的列车当前线路同步；

当列车运行在某一线路且非跨线交界点时，保持车载业务与该线路同步。

本发明进一步还提出一种列车跨线运营时车载业务实现互联互通的系统，包括设置在列车上的位置信息获取模块及线路切换模块，以及设置在互联中心的线路识别模块，其中，

所述位置信息获取模块用于定时获取列车当前位置的注册信息IP包，并发送至互联中心；

所述线路识别模块用于根据列车的注册信息IP包，识别该列车的当前线路，并将识别的线路信息反馈至列车；

所述线路切换模块用于根据所述互联中心反馈的列车线路信息，将车载业务切换至与列车的当前线路同步。

优选地，所述位置信息获取模块包括车载子模块和地面子模块；所述地面子模块不间断地向车载子模块反馈列车当前的位置信息；所述车载子模块才能够接收到地面子模块反馈的信号，并可根据该地面子模块的位置，来判断列车的当前位置。

优选地，所述线路识别模块用于：

互联中心根据列车发送的注册信息IP包，标记所述注册信息IP包的DSCP位；

根据标记识别该列车当前线路；

将识别的列车当前线路信息反馈至列车。

优选地，所述线路识别模块还用于：

若所述互联中心用于接收所述注册信息IP包的接入端口为某一线路的专用端口，则将该线路标号作为所述注册信息IP包的DSCP位标记；

当列车位于某一线路与目标线路之间的跨线交界点时，若所述互联中心用于接收所述注册信息IP包的接入端口为所述目标线路的专用端口，则将该目标线路标号作为所述注册信息IP包的DSCP位标记。

优选地，所述线路切换模块用于：当列车运行至跨线交界点时，列车的当前线路则更新为目标线路，将列车载业务由上一线路切换至与更新后的列车当前线路同步；

当列车运行在某一线路且非跨线交界点时，保持车载业务与该线路同步。

本发明提出一种列车跨线运营时车载业务实现互联互通的方法，通过互联中心接收关于列车当前位置的注册信息IP包，据此识别出列车的当前线路，并反馈给列车，列车则将车载业务实时切换成与该线路同步。因此，本发明在列车跨线运营时，所跨线路上对应的车载业务之间能够互联互通，实现无缝切换。

本发明进一步还提出一种列车跨线运营时车载业务实现互联互通的系统，该系统利用列车上的位置信息获取模块获得列车的位置信息，通过互联中心上的线路识别模块接收该位置信息并识别出其对应的列车所在线路，并将识别结果反馈至列车；列车上的线路切换模块即时将车载业务切换成与列车当前线路同步。因此，本发明能够在列车跨线运营时，所跨线路上的各车载业务之间能够信息互联互通，始终保持与列车当前线路同步，实现车载业务之间的无缝切换。

附图说明

图1为本发明列车跨线运营时车载业务实现互联互通的方法的流程示意图；

图2为本发明步骤S10的细化流程示意图；

图3为本发明步骤S20的细化流程示意图；

图4为本发明列车跨线运营时车载业务实现互联互通的系统的结构示意图；

图5为本发明列车跨线运营时车载业务实现互联互通的方法的实施环境示意图。

附图标号说明：

标号	名称
		1	互联中心
11	线路识别模块
		2	列车
21	位置信息获取模块
		22	线路切换模块

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明各实施例的技术方案进行详细介绍。

本发明提出一种列车跨线运营时车载业务实现互联互通的方法，如图1所示，所述方法包括以下步骤：

步骤S10，列车定时获取其当前位置的注册信息IP包，并发送至互联中心；

步骤S20，接收互联中心根据注册信息IP包所识别的列车当前的线路信息；

步骤S30，根据所述互联中心反馈的列车当前的线路信息，将车载业务切换至与列车的当前线路同步。

本发明实施例中，互联中心用于安排多条列车线路之间的通信和调度，一般包含服务器和接入交换机。

车载业务对应配置在各线路上的车站内，其包含PIS(Passenger InformationSystem，乘客信息系统)、CCTV(Closed Circuit Television，视频监控系统)等，其中PIS用于向乘客提供乘车须知、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、广告等实时动态的多媒体信息；CCTV用于完成对现场图像信号的采集、切换和控制记录。

列车每隔1-5秒将其当前位置以注册信息IP包的方式，发送至互联中心的接入交换机，接入交换机用于接收注册信息IP包，作出特定标记后发送给互联中心的服务器，使之能够根据标记从而判断出列车当前的线路信息，并反馈给列车。列车根据该线路信息，实时切换车载业务，使之与列车的当前线路同步。因此，本发明在列车跨线运营时，所跨线路上对应的车载业务之间能够互联互通，实现无缝切换。车载业务始终保持与列车的当前线路同步，使乘客能够及时获取所需信息，避免误导和错站，提高乘客的乘车质量。

在一较佳实施例中，如图2所示，所述步骤S10包括：

步骤S11，列车通过地面设备不间断地获取其当前位置；

步骤S12，定时向互联中心发送列车当前位置的注册信息IP包，该注册信息IP包包括源地址、目的地址、源端口和目的端口。

本发明实施例中，地面设备不间断地向列车发送列车的当前位置信息，列车每隔1-5秒将该位置信息以注册信息IP包的方式，发送至互联中心。

在一较佳实施例中，如图3所示，所述步骤S20包括：

步骤S21，互联中心根据列车发送的注册信息IP包，标记所述注册信息IP包的DSCP位；

步骤S22，根据所述标记识别该列车的当前线路；

步骤S23，将识别的列车当前线路信息反馈至列车；

本发明实施例中，列车和互联中心之间的信息，可通过轨道系统中配置的线路核心交换机进行间接传输，即列车将注册信息IP包发送至线路核心交换机，线路核心交换机在通过无线网络将注册信息IP包发送至互联中心。每条线路配备对应的线路核心交换机，例如，1号线路核心交换机服务于1号线、2号线路核心交换机服务于1号线等。线路核心交换机通过无线网路与互联中心的接入交换机连接通信，接入交换机上对应地设有分别与各线路核心交换机通信的专用接入端口，比如GE1端口用于与1号线路核心交换机通信，GE2端口用于与2号线路核心交换机通信。

在一较佳实施例中，所述步骤S21包括：

若所述互联中心用于接收所述注册信息IP包的接入端口为某一线路的专用端口，则将该线路标号作为所述注册信息IP包的DSCP位标记；

当列车位于某一线路与目标线路之间的跨线交界点时，若所述互联中心用于接收所述注册信息IP包的接入端口为所述目标线路的专用端口，则将该目标线路标号作为所述注册信息IP包的DSCP位标记。

本发明实施例中，如图5所示，假设1号线路核心交换机接收到列车发来的注册信息IP包之后，发送给互联中心接入交换机，接入交换机上对应地设有1号线专用端口(如上述GE1端口)，专门用于接收1号线的信息。接入交换机自动为通过GE1端口的注册信息IP包打上对应的标记，如对应1号线的线路标号为1。并发送给互联中心的服务器，服务器根据该标记，识别出列车的当前线路，再将该线路信息反馈给列车。

假设列车在线路1和线路2之间跨线，当列车位于线路1上或线路2上时，互联中心根据注册信息IP包的来源端口判定线路1或线路2为当前线路。

假设列车从线路1跨线开往线路2，定义线路2为目标线路。当列车位于线路1和线路2的交界点，即所述的跨线交界点时，此时列车向互联中心发送的注册信息IP包，其在互联中心接入交换机上的接入端口应当为线路2所专用的接入端口，因此，互联中心判定线路2，即所述的目标线路，为该列车的当前线路。

在一较佳实施例中，所述步骤S30包括：

当列车运行至跨线交界点时，列车的当前线路则更新为目标线路，将列车载业务由上一线路切换至与更新后的列车当前线路同步；

当列车运行在某一线路且非跨线交界点时，保持车载业务与该线路同步。

本发明实施例中，当列车运行至跨线交界点时，如图5所示的线路1和线路2的交界点，互联中心所判定的列车当前线路由线路1变更为线路2，线路1即所述上一线路，线路2即所述的目标线路。

互联中心将该判定结果反馈给列车后，线路1车站的车载业务则即时对应地切换至线路2车站的车载业务，因此，两线路上的车载业务始终保持与当前线路同步。

当列车运行在非跨线交界点时，即图5中所示的路线1或路线2上，车载业务保持与当前线路同步。

本发明进一步还提出一种列车跨线运营时车载业务实现互联互通的系统，如图4所示，该系统包括设置在列车2上的位置信息获取模块21及线路切换模块22，以及设置在互联中心1的线路识别模块11，其中，

所述位置信息获取模块21用于定时获取列车2当前位置的注册信息IP包，并发送至互联中心1；

所述线路识别模块11用于根据列车2的注册信息IP包，识别该列车2当前的线路信息，并将识别的线路信息反馈至列车2；

所述线路切换模块22用于根据所述互联中心1反馈的列车线路信息，将车载业务切换至与列车2的当前线路同步。

本系统利用列车2上的位置信息获取模块21获得列车2的位置信息，通过互联中心1上的线路识别模块11识别出该位置信息对应的列车2当前线路，并反馈至列车2，列车2上的线路切换模块22则即时将车载业务切换成与变更后的线路(即列车2当前线路)同步。因此，本发明能够在列车2跨线运营时，所跨线路上的各车载业务之间能够信息互联互通，始终保持与列车2当前线路同步，实现车载业务之间的无缝切换。

在一较佳实施例中，所述位置信息获取模块21包括车载子模块和地面子模块；所述地面子模块不间断地向车载子模块反馈列车2当前的位置信息；所述车载子模块才能够接收到地面子模块反馈的信号，并可根据该地面子模块的位置，来判断列车2的当前位置。

本发明实施例中，地面子模块沿轨道密集设置有多个，车载子模块设置在列车2车底，包含一个或多个。当车载子模块随列车2运行到与轨道上的某一地面子模块位置重合时，车载子模块才能够接收到地面子模块反馈的信号，并可根据该地面子模块的位置，来判断列车2的当前位置。

在一较佳实施例中，所述线路识别模块11用于：互联中心1根据列车发送的注册信息IP包，标记所述注册信息IP包的DSCP位；

根据标记识别该列车2当前线路信息；

将所述列车2当前线路信息反馈至列车2。

在一较佳实施例中，所述线路识别模块11还用于：

若所述互联中心1用于接收所述注册信息IP包的接入端口为某一线路的专用端口，则将该线路标号作为所述注册信息IP包的DSCP位标记；

当列车2位于某一线路与目标线路之间的跨线交界点时，若所述互联中心1用于接收所述注册信息IP包的接入端口为所述目标线路的专用端口，则将该目标线路标号作为所述注册信息IP包的DSCP位标记。

在一较佳实施例中，所述线路切换模块用于：当列车运行至跨线交界点时，列车的当前线路则更新为目标线路，将列车载业务由上一线路切换至与更新后的列车当前线路同步；

当列车运行在某一线路且非跨线交界点时，保持车载业务与该线路同步。

本发明实施例中，线路切换模块22包含切换和保持两个功能。其中，切换功能在列车2位于跨线交界点时使用，作用是将列车2及车载业务从上一时刻所在的线路切换至与列车2此时此刻所在的当前线路同步。保持功能在列车2位于非跨线交界点时使用，即位于某一线路上，而非某一线路与目标线路的交界点位置，作用是保持列车2及车载业务能够始终与列车2的当前线路同步运行。因此，车载业务能够始终与列车的当前线路同步。

以上所述的仅为本发明的部分或优选实施例，无论是文字还是附图都不能因此限制本发明保护的范围，凡是在与本发明一个整体的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明保护的范围内。

Claims (10)

1.一种列车跨线运营时车载业务实现互联互通的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

列车定时获取其当前位置的注册信息IP包，并发送至互联中心；

接收互联中心根据注册信息IP包所识别的列车当前的线路信息；

根据所述互联中心反馈的列车当前的线路信息，将车载业务切换至与列车的当前线路同步。

2.如权利要求1所述的列车跨线运营时车载业务实现互联互通的方法，其特征在于，所述列车定时获取其当前位置的注册信息IP包，并发送至互联中心的步骤包括：

列车通过地面设备不间断地获取其当前位置；

定时向互联中心发送列车当前位置的注册信息IP包，该注册信息IP包包括源地址、目的地址、源端口和目的端口。

3.如权利要求1所述的列车跨线运营时车载业务实现互联互通的方法，其特征在于，所述接收互联中心根据注册信息IP包所识别的列车当前的线路信息的步骤包括：

互联中心根据列车发送的注册信息IP包，标记所述注册信息IP包的DSCP位；

根据所述标记识别该列车的当前线路；

将识别的列车当前线路信息反馈至列车。

4.如权利要求3所述的列车跨线运营时车载业务实现互联互通的方法，其特征在于，所述互联中心根据列车发送的注册信息IP包，标记所述注册信息IP包的DSCP位包括：

若所述互联中心用于接收所述注册信息IP包的接入端口为某一线路的专用端口，则将该线路标号作为所述注册信息IP包的DSCP位标记；

当列车位于某一线路与目标线路之间的跨线交界点时，若所述互联中心用于接收所述注册信息IP包的接入端口为所述目标线路的专用端口，则将该目标线路标号作为所述注册信息IP包的DSCP位标记。

5.如权利要求1所述的列车跨线运营时车载业务实现互联互通的方法，其特征在于，所述根据所述互联中心反馈的列车当前的线路信息，将车载业务切换至与列车的当前线路同步包括：

当列车运行至跨线交界点时，列车的当前线路则更新为目标线路，将列车载业务由上一线路切换至与更新后的列车当前线路同步；

当列车运行在某一线路且非跨线交界点时，保持车载业务与该线路同步。

6.一种列车跨线运营时车载业务实现互联互通的系统，其特征在于，包括设置在列车上的位置信息获取模块及线路切换模块，以及设置在互联中心的线路识别模块，其中，

所述位置信息获取模块用于定时获取列车当前位置的注册信息IP包，并发送至互联中心；

所述线路识别模块用于根据列车的注册信息IP包，识别该列车的当前线路，并将识别的线路信息反馈至列车；

所述线路切换模块用于根据所述互联中心反馈的列车线路信息，将车载业务切换至与列车的当前线路同步。

7.如权利要求6所述的列车跨线运营时车载业务实现互联互通的系统，其特征在于，还包括沿轨道设置的多个地面子模块，所述位置信息获取模块包括车载子模块；所述地面子模块不间断地向车载子模块反馈列车当前的位置信息；所述车载子模块才能够接收到地面子模块反馈的信号，并可根据该地面子模块的位置，来判断列车的当前位置。

8.如权利要求6所述的列车跨线运营时车载业务实现互联互通的系统，其特征在于，所述线路识别模块用于：

根据列车发送的注册信息IP包，标记所述注册信息IP包的DSCP位；

根据标记识别该列车当前线路；

将识别的列车当前线路信息反馈至列车。

9.如权利要求8所述的列车跨线运营时车载业务实现互联互通的系统，其特征在于，所述线路识别模块还用于：

若所述互联中心用于接收所述注册信息IP包的接入端口为某一线路的专用端口，则将该线路标号作为所述注册信息IP包的DSCP位标记；

当列车位于某一线路与目标线路之间的跨线交界点时，若所述互联中心用于接收所述注册信息IP包的接入端口为所述目标线路的专用端口，则将该目标线路标号作为所述注册信息IP包的DSCP位标记。

10.如权利要求6所述的列车跨线运营时车载业务实现互联互通的系统，其特征在于，所述线路切换模块用于：当列车运行至跨线交界点时，列车的当前线路则更新为目标线路，将列车载业务由上一线路切换至与更新后的列车当前线路同步；

当列车运行在某一线路且非跨线交界点时，保持车载业务与该线路同步。