CN107548366A - 一种汽车的车灯控制方法及设备 - Google Patents

Abstract

一种汽车的车灯控制方法及设备，该方法包括：确定当前时刻是否处于预设的白天时段(S201)；若所述当前时刻处于所述预设的白天时段，则确定汽车是否位于预设地理位置(S202)；若所述汽车位于所述预设地理位置，则控制开启所述汽车的前大灯(S203)。采用该车灯控制方法及设备，可以避免汽车在白天经过树荫下或者高楼旁等位置时自动开启前大灯，避免能源浪费。

Description

一种汽车的车灯控制方法及设备 技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种汽车的车灯控制方法及设备。

背景技术

随着科学技术的飞速发展，人们对生活品质的要求越来越高，汽车也越来越普及。对于汽车来说，前大灯是尤为重要的一部分，当驾驶员在夜晚、隧道、涵洞或地下停车场开车行驶时，前大灯可以照亮前方道路，使得驾驶员可以更加清楚的了解路面情况，并给后车及对面来的车辆以警示作用，增加行车安全。目前很多汽车都具备自动控制开启和关闭前大灯功能，在光线暗的地段自动开启前大灯，在光线亮时自动关闭前大灯，无需驾驶员手动操作，方便人们使用。

现有的自动汽车前大灯控制方法多依赖外部光传感器，通过光传感器来检测外部的光线环境，在光线较暗时自动开启前大灯，在光线较亮时自动关闭前大灯，从而实现对汽车前大灯的自动控制，这种方式存在的问题在于，光传感器有时会因过于灵敏而造成误判，在光线稍微暗一些但没必要开启前大灯的地方就会自动控制开启前大灯，例如在白天经过树荫下或者高楼旁时，汽车前大灯会被控制打开，耗电耗油浪费能源。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种汽车的车灯控制方法及设备，避免汽车在白天经过树荫下或者高楼旁等位置时自动开启前大灯，节省能源。

第一方面，提供了一种汽车的车灯控制方法，包括：

确定当前时刻是否处于预设的白天时段；

若所述当前时刻处于所述预设的白天时段，则确定汽车是否位于预设地理位置，所述预设地理位置为被建筑物遮盖的地理位置；

若所述汽车位于所述预设地理位置，则控制开启所述汽车的前大灯。

通过实施第一方面描述的方法，在预设的白天时段且汽车位于被建筑物遮盖的地理位置时，才会控制开启汽车的前大灯，避免汽车在白天经过树荫下或者高楼旁等未被建筑物遮盖的位置时自动开启前大灯，节省了汽车的电量、油量等，避免能源浪费，并且无需借助外部光传感器即可实现对汽车前大灯的自动控制，节约汽车的制造成本。

这里，所述预设地理位置包括：隧道、涵洞、山洞、桥下或室内。

结合第一方面，在第一方面的第一种实现方式中，所述确定当前时刻是否处于预设的白天时段之后，所述方法还包括：

若所述当前时刻不处于所述预设的白天时段，则控制开启所述汽车的前大灯。

通过执行上述步骤，在非白天时段自动控制开启汽车的前大灯，增加行车安全，无需驾驶员手动操作，方便人们使用。

结合第一方面，或第一方面的第一种实现方式，在第一方面的第二种实现方式中，所述确定当前时刻是否处于预设的白天时段之后，还包括：

若所述当前时刻处于所述预设的白天时段，则检测所述汽车当前的全球定位系统(英文：global positioning system，GPS)信号的强度是否低于预设GPS信号强度阈值；

若所述汽车当前的GPS信号的强度低于所述预设GPS信号强度阈值，则执行所述确定汽车是否位于所述预设地理位置的步骤。

通过执行上述步骤，在预设的白天时段检测出汽车的GPS信号强度低于预设GPS信号强度阈值时，才会确定汽车所处的地理位置，而非在预设的白天时段的任何情况下都确定汽车所处的地理位置，增强了判断的精准度，并且检测GPS信号强度相较于检测地理位置来说，节省汽车的系统功耗。

其中，GPS信号强度低于预设GPS信号强度阈值的位置包括：隧道、涵洞、山洞、桥下、室内、树荫下或高楼旁。

结合第一方面的第二种实现方式，在第一方面的第三种实现方式中，所述确定汽车是否位于预设地理位置，包括：

获取所述当前时刻之前最近一次定位到的所述汽车的地理位置；

判断所述最近一次定位到的所述汽车的地理位置是否与预设地理位置匹 配。

通过执行上述步骤，通过当前时刻之前最近一次定位到的所述汽车所处的地理位置来确定汽车是否位于预设地理位置，可以满足汽车在GPS信号较弱的时候通过之前定位得到的地理位置来分析当前所在的地理位置。

结合第一方面，或第一方面的任意一种实现方式，在第一方面的第四种实现方式中，所述确定当前时刻是否处于预设的白天时段，包括：

获取当前时间信息和所述当前时间信息对应的日出时刻和日落时刻，所述当前时间信息包括当前时刻；

判断所述当前时刻是否处于所述日出时刻到所述日落时刻之间的时间段；若是，则确定出所述当前时刻处于预设的白天时段。

通过执行上述步骤，将当前时刻与日出时刻和日落时刻作比较来确定当前时刻是否处于预设的白天时段，判断的精准度较高。

结合第一方面，或第一方面的任意一种实现方式，在第一方面的第五种实现方式中，所述确定汽车是否位于预设地理位置之后，所述方法还包括：

若所述汽车不位于所述预设地理位置，则不控制开启所述汽车的前大灯。

通过执行上述步骤，在预设的白天时段且汽车位于被建筑物遮盖的地理位置以外的其他位置时，不控制开启所述汽车的前大灯，节省汽车的电量、油量等，避免能源浪费。

第二方面，提供了一种汽车的车灯控制设备，所述设备包括：处理器、GPS导航模块和车灯驱动器，其中，所述处理器用于执行如下操作：

所述处理器确定当前时刻是否处于预设的白天时段；

若所述当前时刻处于所述预设的白天时段，则所述处理器确定汽车是否位于预设地理位置，所述预设地理位置为被建筑物遮盖的地理位置；

若所述汽车位于所述预设地理位置，则所述处理器通过所述车灯驱动器控制开启所述汽车的前大灯。

通过执行上述操作，在预设的白天时段且汽车位于被建筑物遮盖的地理位置时，才会控制开启汽车的前大灯，避免汽车在白天经过树荫下或者高楼旁等等未被建筑物遮盖的位置时自动开启前大灯，节省了汽车的电量、油量等，避免能源浪费，并且无需借助外部光传感器即可实现对汽车前大灯的自动控制， 节约汽车的制造成本。

这里，所述预设地理位置包括：隧道、涵洞、山洞、桥下或室内。

结合第二方面，在第二方面的第一种实现方式中，所述处理器确定当前时刻是否处于预设的白天时段之后，所述处理器还用于执行：

若所述当前时刻不处于所述预设的白天时段，则所述处理器通过所述车灯驱动器控制开启所述汽车的前大灯。

通过执行上述操作，在非白天时段自动控制开启汽车的前大灯，增加行车安全，无需驾驶员手动操作，方便人们使用。

结合第二方面，或第二方面的第一种实现方式，在第二方面的第二种实现方式中，所述处理器确定当前时刻是否处于预设的白天时段之后，所述处理器还用于执行：

若所述当前时刻处于所述预设的白天时段，则所述处理器通过所述GPS导航模块检测所述汽车当前的GPS信号的强度是否低于预设GPS信号强度阈值；

若所述汽车当前的GPS信号的强度低于所述预设GPS信号强度阈值，则所述处理器执行所述确定汽车是否位于预设地理位置的操作。

通过执行上述操作，在预设的白天时段检测出汽车的GPS信号强度低于预设GPS信号强度阈值时，才会确定汽车所处的地理位置，而非在预设的白天时段的任何情况下都确定汽车所处的地理位置，增强了判断的精准度，并且检测GPS信号强度相较于检测地理位置来说，节省汽车的系统功耗。

其中，GPS信号强度低于预设GPS信号强度阈值的位置包括：隧道、涵洞、山洞、桥下、室内、树荫下或高楼旁。

结合第二方面的第二种实现方式，在第二方面的第三种实现方式中，所述处理器确定汽车是否位于预设地理位置，包括：

所述处理器获取所述当前时刻之前通过所述GPS导航模块最近一次定位到的所述汽车的地理位置；

所述处理器判断所述最近一次定位到的所述汽车的地理位置是否与预设地理位置匹配。

通过执行上述操作，通过当前时刻之前最近一次定位到的所述汽车所处的 地理位置来确定汽车是否位于预设地理位置，可以满足汽车在GPS信号较弱的时候通过之前定位得到的地理位置来分析当前所在的地理位置。

结合第二方面，或第二方面的任意一种实现方式，在第二方面的第四种实现方式中，所述处理器确定当前时刻是否处于预设的白天时段，包括：

所述处理器获取当前时间信息和所述当前时间信息对应的日出时刻和日落时刻，所述当前时间信息包括当前时刻；

所述处理器判断所述当前时刻是否处于所述日出时刻到所述日落时刻之间的时间段；若是，则确定出所述当前时刻处于预设的白天时段。

通过执行上述操作，将当前时刻与日出时刻和日落时刻作比较来确定当前时刻是否处于预设的白天时段，判断的精准度较高。

结合第二方面，或第二方面的任意一种实现方式，在第二方面的第五种实现方式中，所述处理器确定汽车是否位于预设地理位置之后，所述处理器还用于执行：

若所述汽车不位于所述预设地理位置，则所述处理器不控制开启所述汽车的前大灯。

通过执行上述操作，在预设的白天时段且汽车位于被建筑物遮盖的地理位置以外的其他位置时，不控制开启所述汽车的前大灯，节省汽车的电量、油量等，避免能源浪费。

第三方面，提供了一种汽车的车灯控制设备，所述汽车的车灯控制设备包括用于执行上述第一方面或第一方面任意一种实现方式所描述的汽车的车灯控制方法的模块或单元。

第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述可读存储介质上存储有实现第一方面或第一方面任意一种实现方式所描述的汽车的车灯控制方法的程序代码，该程序代码包含运行上述汽车的车灯控制方法的执行指令。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本发明实施例提供的一种汽车的车灯控制设备的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的汽车的车灯控制方法的流程示意图；

图3是本发明实施例提供的另一种汽车的车灯控制设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述。

请参见图1，是本发明实施例提供的一种汽车的车灯控制设备的结构示意图。如图1所示，车灯控制设备100包括处理器101、GPS导航模块102、车灯驱动器103和总线104，其中，处理器101、GPS导航模块102和车灯驱动器103可通过总线或者其它方式连接，本发明实施例以通过总线104连接为例。

处理器101可以是中央处理器(英文：central processing unit，CPU)，也可以是微控制器(英文：micro controller unit，MCU)。

如果处理器101是MCU，则MCU根据其内存中存储的程序和数据来实现下述实施例中所描述的汽车的车灯控制方法。其中，所述内存包括随机存取存储器(英文：random access memory，RAM)和只读存储器(英文：read-only memory，ROM)，所述数据包括以下各实施例中所描述的预设地理位置、预设GPS信号强度阈值、日出时刻和日落时刻，其中，所述预设地理位置为预设的需要开启汽车前大灯的地理位置。

如果处理器101是CPU或包括CPU的组合，车灯控制设备100还包括存储器105，用于存储程序代码，并将该程序代码传输给CPU。存储器105还用于存储以下各实施例中所描述的预设地理位置、预设GPS信号强度阈值、日出时刻和日落时刻等数据。存储器105可以包括易失性存储器(英文：volatile memory)，例如RAM。存储器105也可以包括非易失性存储器(英文：non-volatile memory)，例如ROM、硬盘(英文：hard disk drive，HDD)或固态硬盘(英文：solid-state drive，SSD)。存储器105还可以包括上述种类的存储器的组合。存储器105通过总线104与处理器101相连接。

GPS导航模块102包括GPS接收机1021和地图数据处理器1022，其中，GPS接收机1021包括天线单元1023、主机单元1024和电源1025，天线单元1023包括天线和前置放大器，天线单元1023用于接收卫星发射的卫星信号， 并将卫星信号的极微弱的电磁波能转化为相应的电流，并将电流进行放大。主机单元1024包括变频器、信号通道、微处理器、存贮器、显示器和电源。主机单元1024用于对电流进行频率变换、解扩、解调和滤波处理，还原出卫星发送的导航电文，获得卫星信号在GPS接收机1021和卫星间的传播时间和载波相位差，实时地获得导航定位数据或采用测后处理的方式，获得位置(包括经纬度)、速度、时间(包括日期和时刻)等数据。此外，GPS接收机1021还可以根据日期和经纬度计算出日出时刻和日落时刻。地图数据处理器1022存储有经纬度电子地图，用于将GPS接收机1021得到的定位数据映射到地图界面上进行显示。

车灯驱动器103可以控制汽车的前大灯的开启和关闭。

总线104可以是控制器局域网络(英文：controller area network，CAN)总线。

本发明实施例中，处理器101用于确定当前时刻是否处于预设的白天时段。

其中，预设的白天时段可以由车灯控制设备100的系统默认设定，也可以由用户手动设置，本发明实施例不作具体限定。例如，所述预设的白天时段为06:00:00-18:00:00，如果当前时刻为12:00:00，则处理器101可以确定出当前时刻处于预设的白天时段。

预设的白天时段也可以由处理器101根据日出时刻和日落时刻来确定，处理器101将日出时刻到日落时刻之间的时间段作为预设的白天时段，将一天当中除白天时段以外的其他时段作为夜晚时段。

可选的，处理器101可以根据GPS导航模块102接收到的卫星信号来获得当前时间信息，包括当前时刻和当前日期，并且可以根据卫星信号获得当前的位置信息，包括经纬度。GPS导航模块102可以根据当前日期和经纬度计算得到当天的日出时刻和日落时刻。处理器101判断当前时刻是否处于所述日出时刻到所述日落时刻之间的时间段，若是，则确定出所述当前时刻处于预设的白天时段。例如，若GPS导航模块102根据接收到的卫星信号获取到当前时刻为12:00:00，并计算得到当天的日出时刻和日落时刻分别为05:30:00和18:30:00，则处理器101根据GPS导航模块102获得的当前时刻、当天的日出时刻和日落时刻可以确定出当前时刻处于预设的白天时段。

可选的，处理器101可以根据GPS导航模块102接收到的卫星信号来获得当前日期，并且可以根据卫星信号获得当前的经纬度。GPS导航模块102可以根据当前日期和经纬度计算得到当天的日出时刻和日落时刻。处理器101获取当前系统时间，包括当前时刻，并判断当前时刻是否处于当天的日出时刻到当天的日落时刻之间的时间段，若是，则确定出所述当前时刻处于预设的白天时段。例如，若GPS导航模块102根据接收到的卫星信号计算得到当天的日出时刻和日落时刻分别为05:30:00和18:30:00，处理器101获取当前系统时间，得到当前时刻是12:00:00，根据GPS导航模块102计算得到的当天的日出时刻和日落时刻可以确定出当前时刻处于预设的白天时段。

可选的，处理器101还可以通过系统安装的软件查询到一段时期内每一天的日出时刻和日落时刻，将查询到的一段时期内每一天的日出时刻和日落时刻进行存储，例如，CPU将全年内每一天的日出时刻和日落时刻记录到信息列表中，并将信息列表存储在存储器105中。处理器101获取当前系统时间，包括当前时刻和当前日期，并在信息列表中查询当前日期对应的日出时刻和日落时刻，判断当前时刻是否处于所述日出时刻到所述日落时刻之间的时间段，若是，则确定出所述当前时刻处于预设的白天时段。其中，信息列表中还可记录地区信息，处理器101获取当前系统时间，包括当前时刻和当前日期，并获取当前所处的地区，在信息列表中查询当前日期对应当前地区的日出时刻和日落时刻，进而判断当前时刻是否处于所述日出时刻到所述日落时刻之间的时间段。

其中，所述信息列表可采用如下表1结构：

表1

日期	地区	日出时刻	日落时刻
2016年1月1日	北京	07:36:00	16:59:00
2016年1月1日	上海	06:53:00	17:02:00
2016年9月1日	北京	05:43:00	18:46:00

例如，当前系统时间为2016年1月1日的12:00:00，且当前所在地区为北京，则根据表1可知，当前的日出时刻和日落时刻分别为07:36:00和16:59:00， 因此处理器101可以确定出当前时刻处于预设的白天时段。

处理器101还用于在确定出所述当前时刻处于所述预设的白天时段时，确定汽车是否位于预设地理位置。

其中，处理器101可以通过GPS导航模块102进行定位，得到汽车当前所在的地理位置，并将汽车当前所在的地理位置与用户预先设置的地理位置作比较，来确定汽车是否位于预设地理位置。其中，所述预设地理位置可以为用户或车灯控制设备100的系统预先设置的需要开启汽车前大灯的地理位置，所述预设地理位置为被建筑物遮盖的地理位置，包括隧道、涵洞、山洞、桥下或室内，该室内包括但不限于：室内停车场。用户可以预先将自己开车常去的室内停车场的名称或位置、经常路过的隧道的名称或位置、经常路过的涵洞的名称或位置、经常路过的山洞的名称或位置通过用户接口输入车灯控制设备100的系统中，该用户接口可以是触摸屏、按键、麦克风等。如果处理器101确定出汽车当前所在的地理位置与所述预设地理位置匹配，则确定出汽车位于所述预设地理位置；或者，GPS导航模块102的服务器可以通过网络预先收集大量用户设置的需要开启汽车前大灯的地理位置信息，并进行整理分析，从而统计出上述预设地理位置，并将统计到的预设地理位置下发给GPS导航模块102，处理器101将汽车当前所在的地理位置与GPS导航模块102获取到的预先地理位置作比较，如果处理器101判断出汽车当前所在的地理位置与所述预设地理位置匹配，则确定出汽车位于所述预设地理位置；或者，处理器101将汽车当前所在的地理位置进行分析，判断汽车当前所在的地理位置在电子地图中对应的名称是否包含指定字段，若包含指定字段，则确定出汽车位于预设地理位置，其中，指定字段包括但不限于：大厦、商场、超市、停车场、架桥、隧道、涵洞、山洞等。

其中，所述预设地理位置可以是经纬度，例如，所述预设地理位置包括深圳市龙岗区广场路地下停车场的经纬度：北纬N22°38′17.02″、东经E114°04′16.40″，或者，所述预设地理位置包括梧桐山隧道的经纬度：北纬N22°33′26.39″、东经E114°12′55.42″。所述预设地理位置还可以是位置名称，例如，所述预设地理位置包括深圳市龙岗区广场路地下停车场、梧桐山隧道等在电子地图中的名称。GPS导航模块102定位到的汽车当前所在的地理位置具 体是经纬度，还可以通过地图数据处理器1022将GPS导航模块102定位到的经纬度映射到电子地图上得到对应的名称，例如，若GPS导航模块102定位到汽车当前所在的地理位置为北纬N22°38′17.02″、东经E114°04′16.40″，处理器101获取GPS导航模块102定位到的地理位置，并与预设地理位置的经纬度进行比较，分析出北纬N22°38′17.02″、东经E114°04′16.40″属于预设地理位置深圳市龙岗区广场路地下停车场的经纬度，则处理器101确定出汽车当前位于预设地理位置。

可选的，由于汽车位于隧道、涵洞、山洞、桥下或室内等被建筑物遮盖的地理位置时GPS信号较弱，因此处理器101在执行确定当前时刻是否处于预设的白天时段之后，可以先通过GPS导航模块102检测所述汽车当前的GPS信号的强度是否低于预设GPS信号强度阈值，在判断出汽车当前的GPS信号的强度低于所述预设GPS信号强度阈值时，再对汽车是否位于预设地理位置进行确定，而在判断出汽车当前的GPS信号的强度高于或等于所述预设GPS信号强度阈值时，不再对汽车是否位于预设地理位置进行确定，并且控制不开启汽车的前大灯或者控制关闭汽车的前大灯。其中预设GPS信号强度阈值可以由车灯控制设备100的系统默认设定，也可以由用户手动设置，本发明实施例不作具体限定。通常情况下，GPS信号的强度低于预设GPS信号强度阈值的位置包括但不限于：隧道、涵洞、山洞、桥下、室内、树荫下或高楼旁，为了避免汽车在经过树荫下或高楼旁这些位置时自动开启前大灯，处理器101需对汽车是否位于预设地理位置进行确定，判断汽车是否位于隧道、涵洞、山洞、桥下和室内这些被建筑物遮盖的位置，排除掉汽车位于树荫下或高楼旁等未被建筑物遮盖的情况。预设GPS信号强度阈值由于检测GPS信号强度这一操作相较于获取汽车当前所在的地理位置并判断汽车当前所在的地理位置是否与预设地理位置匹配这一操作来说，更加简便，且节省汽车系统产生的功耗。

可选的，车灯控制设备100还可以设置有光传感器，处理器101在判断出汽车当前的GPS信号的强度高于或等于所述预设GPS信号强度阈值时，可以通过光传感器采集车灯控制设备100周围的光信号，从而得到车灯控制设备100周围的光线强度，进而判断车灯控制设备100周围的光线强度是否低于预设光强阈值，若判断出车灯控制设备100周围的光线强度低于所述预设光强阈 值，则处理器101通过车灯驱动器103控制开启所述汽车的前大灯；若判断出车灯控制设备100周围的光线强度高于或等于所述预设光强阈值，则不开启所述汽车的前大灯或者控制关闭汽车的前大灯。其中预设光强阈值可以由车灯控制设备100的系统默认设定，也可以由用户手动设置，本发明实施例不作具体限定。通过光传感器进一步判断当前的光线强度可以提高处理器101判断的准确度。

可选的，若检测出汽车当前的GPS信号的强度低于所述预设GPS信号强度阈值，无法进行定位，则处理器101可以获取当前时刻之前最近一次通过GPS导航模块102定位到的所述汽车所在的地理位置，并判断最近一次定位到的所述汽车所在的地理位置是否与预设地理位置匹配。如果预设地理位置包括一个，则只需判断最近一次定位到的汽车所在的地理位置是否与这一个预设地理位置匹配即可，如果所述预设地理位置为多个，则需要查找所述多个预设地理位置中是否存在最近一次定位到的汽车所在的地理位置，若存在，则判断出最近一次定位到的汽车所在的地理位置与所述预设地理位置匹配。在GPS信号较弱时，可以通过最近定位到的地理位置来确定汽车当前所在的地理位置是否是隧道、涵洞、山洞、桥下或室内。

处理器101还用于通过车灯驱动器103控制开启所述汽车的前大灯。

具体的，在处理器101确定出汽车位于隧道、涵洞、山洞、桥下或室内等被建筑物遮盖的地理位置时，通过车灯驱动器103控制开启汽车的前大灯，而在其他位置，例如树荫下或者高楼旁时则不会控制开启汽车的前大灯，节省汽车的电量、油量等，避免能源浪费。

可选的，在处理器101确定出所述汽车不位于所述预设地理位置时，可以通过光传感器采集车灯控制设备100周围的光信号，从而计算得到车灯控制设备100周围的光线强度，进而判断车灯控制设备100周围的光线强度是否低于预设光强阈值，若判断出车灯控制设备100周围的光线强度低于所述预设光强阈值，则处理器101通过车灯驱动器103控制开启所述汽车的前大灯；若判断出车灯控制设备100周围的光线强度高于或等于所述预设光强阈值，则不开启所述汽车的前大灯或者控制关闭汽车的前大灯。通过光传感器进一步判断当前的光线强度可以提高处理器101判断的准确度。

可选的，若处理器101确定出所述当前时刻不处于所述预设的白天时段，则可以判定当前时刻处于夜晚时段，则通过车灯驱动器103控制开启汽车的前大灯，增加行车安全，无需驾驶员手动操作，方便人们使用。

请参见图2，是本发明实施例提供的汽车的车灯控制方法的流程示意图。该方法包括但不限于以下步骤。

S201：车灯控制设备确定当前时刻是否处于预设的白天时段，若是，执行步骤S202。

可选的，车灯控制设备确定当前时刻是否处于预设的白天时段具体为：

获取当前时间信息和所述当前时间信息对应的日出时刻和日落时刻，所述当前时间信息包括当前时刻；判断所述当前时刻是否处于所述日出时刻到所述日落时刻之间的时间段；若是，则确定出所述当前时刻处于预设的白天时段。

S202：若所述当前时刻处于所述预设的白天时段，则车灯控制设备确定汽车是否位于预设地理位置，若是，执行步骤S203；若否，结束本流程。

可选的，车灯控制设备确定当前时刻是否处于预设的白天时段之后，还包括：

若所述当前时刻处于所述预设的白天时段，则车灯控制设备通过所述GPS导航模块检测所述汽车当前的GPS信号的强度是否低于预设GPS信号强度阈值；若检测出所述汽车当前的GPS信号的强度低于所述预设GPS信号强度阈值，则执行所述通过所述确定汽车是否位于预设地理位置的步骤。

可选的，车灯控制设备确定汽车是否位于预设地理位置，包括：

获取所述当前时刻之前最近一次定位到的所述汽车所在的地理位置；判断所述最近一次定位到的所述汽车所在的地理位置是否与预设地理位置匹配。

S203：车灯控制设备控制开启所述汽车的前大灯。

可选的，车灯控制设备确定当前时刻是否处于预设的白天时段之后，还包括：

可选的，若所述当前时刻不处于所述预设的白天时段，则车灯控制设备控制开启所述汽车的前大灯。

需要说明的是，本发明实施例中的各技术特征可参考图1所示实施例中的 相关描述，此处不再赘述。

为了便于更好地实施本发明实施例的上述汽车的车灯控制方法，本发明还提供了用于实现实施上述方法的设备。

请参见图3，是本发明实施例提供的另一种汽车的车灯控制设备的结构示意图。如图3所示，车灯控制设备30包括：第一确定单元301、第二确定单元302和第一控制单元303，其中，

第一确定单元301，用于确定当前时刻是否处于预设的白天时段；

第二确定单元302，用于若第一确定单元301确定出所述当前时刻处于所述预设的白天时段，则确定汽车是否位于预设地理位置，所述预设地理位置为被建筑物遮盖的地理位置；

第一控制单元303，用于若第二确定单元302确定出所述汽车位于所述预设地理位置，则控制开启所述汽车的前大灯。

在本实施例中，车灯控制设备30是以功能单元的形式来呈现。这里的“单元”可以指特定应用集成电路(英文：application-specific integrated circuit，ASIC)，执行一个或多个软件或固件程序的处理器和存储器，集成逻辑电路，和/或其他可以提供上述功能的器件。车灯控制设备30可以采用图1所示的形式。其中，第一确定单元301和第二确定单元302可以通过图1的处理器101来实现，第一控制单元303通过图1的车灯驱动器103来实现。

通过运行上述单元，在当前时刻处于预设的白天时段且汽车位于隧道、涵洞、山洞、桥下或室内等被建筑物遮盖的地理位置时，才会控制开启汽车的前大灯，避免汽车在白天经过树荫下或者高楼旁等未被建筑物遮盖的位置时自动开启前大灯，节省了汽车的电量、油量等，避免能源浪费。

可选的，车灯控制设备30还包括：

第二控制单元，用于若第一确定单元301确定出所述当前时刻不处于所述预设的白天时段，则控制开启所述汽车的前大灯。

通过运行上述单元，在非白天时段自动控制开启汽车的前大灯，无需驾驶员手动操作，方便人们使用。

可选的，车灯控制设备30还包括：

检测单元，用于若第一确定单元301确定出所述当前时刻处于所述预设的白天时段，则检测所述汽车当前的GPS信号的强度是否低于预设GPS信号强度阈值；若检测出所述汽车当前的GPS信号的强度低于所述预设GPS信号强度阈值，触发所述第二确定单元302执行所述确定汽车是否位于预设地理位置的操作。

通过运行上述单元，在白天时段检测出汽车的GPS信号强度低于预设GPS信号强度阈值时，才会确定汽车是否位于预设地理位置，而非在白天时段的任何情况下都确定汽车是否位于预设地理位置，增强了判断的精准度。

可选的，第二确定单元302包括：

第一获取单元，用于获取所述当前时刻之前最近一次定位到的所述汽车所在的地理位置；

第一判断单元，用于判断所述最近一次定位到的所述汽车所在的地理位置是否与预设地理位置匹配。

通过运行上述单元，通过当前时刻之前最近一次定位到的所述汽车所处的地理位置来判断汽车是否位于预设地理位置，可以满足汽车在GPS信号较弱的时候实现定位。

可选的，第一确定单元301包括：

第二获取单元，用于获取当前时间信息和所述当前时间信息对应的日出时刻和日落时刻，所述当前时间信息包括当前时刻；

第二判断单元，用于判断所述当前时刻是否处于所述日出时刻到所述日落时刻之间的时间段；若是，则确定出所述当前时刻处于预设的白天时段。

通过运行上述单元，将当前时刻与日出时刻和日落时刻作比较来判断当前时刻是否处于预设的白天时段，简单方便，且判断的精准度较高。

需要说明的是，本发明实施例中所描述的车灯控制设备30中各功能单元的功能可根据上述图1所示实施例中的相关描述，此处不再赘述。

为了便于更好地实施本发明实施例，本发明实施例进一步地提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有一个或多个计算机程序，其中，所述计算机可读存储介质可为磁碟、光盘、ROM或RAM等。所述一 个或多个计算机程序运行在车灯控制设备中的一个或多个的处理器上，所述计算机程序在运行时，可实现如上述图2所示方法实施例的流程。

综上所述，通过实施本发明实施例，在预设的白天时段且汽车位于被建筑物遮盖的地理位置时，才会控制开启汽车的前大灯，避免汽车在白天经过树荫下或者高楼旁等未被建筑物遮盖的位置时自动开启前大灯，节省了汽车的电量、油量等，避免能源浪费，并且无需借助外部光传感器即可实现对汽车前大灯的自动控制，节约汽车的制造成本。

尽管在此结合各实施例对本发明进行了描述，然而不能以此来限定本发明之权利范围，在实施所要求保护的本发明过程中，本领域技术人员通过查看所述附图、公开内容、以及所附权利要求书，可理解并实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。在权利要求中，“包括”一词不排除其他组成部分或步骤，“一”或“一个”不排除多个的情况。单个处理器或其他单元可以实现权利要求中列举的若干项功能。相互不同的从属权利要求所记载了某些措辞，但这并不表示这些措辞不能组合起来产生良好的效果。计算机程序可以存储/分布在合适的介质中，例如：光存储介质或固态介质，与其他硬件一起提供或作为硬件的一部分，也可以采用其他分布方式，如通过因特网(英文：Internet)或其他有线或无线系统。

Claims (15)

1. 一种汽车的车灯控制方法，其特征在于，所述方法包括：

   确定当前时刻是否处于预设的白天时段；

   若所述当前时刻处于所述预设的白天时段，确定汽车是否位于预设地理位置，所述预设地理位置为被建筑物遮盖的地理位置；

   若所述汽车位于所述预设地理位置，则控制开启所述汽车的前大灯。
2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定当前时刻是否处于预设的白天时段之后，还包括：

   若所述当前时刻不处于所述预设的白天时段，则控制开启所述汽车的前大灯。
3. 根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述确定当前时刻是否处于预设的白天时段之后，还包括：

   若所述当前时刻处于所述预设的白天时段，则检测所述汽车当前的全球定位系统GPS信号的强度是否低于预设GPS信号强度阈值；

   若所述汽车当前的GPS信号的强度低于所述预设GPS信号强度阈值，则执行所述确定汽车是否位于预设地理位置的步骤。
4. 根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述确定汽车是否位于预设地理位置，包括：

   获取所述当前时刻之前最近一次定位到的所述汽车的地理位置；

   判断所述最近一次定位到的所述汽车的地理位置是否与预设地理位置匹配。
5. 根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述确定当前时刻是否处于预设的白天时段，包括：

   获取当前时间信息和所述当前时间信息对应的日出时刻和日落时刻，所述 当前时间信息包括当前时刻；

   判断所述当前时刻是否处于所述日出时刻到所述日落时刻之间的时间段；若是，则确定出所述当前时刻处于预设的白天时段。
6. 一种汽车的车灯控制设备，其特征在于，所述设备包括：处理器、全球定位系统GPS导航模块和车灯驱动器，其中，所述处理器用于执行如下操作：

   所述处理器确定当前时刻是否处于预设的白天时段；

   若所述当前时刻处于所述预设的白天时段，则所述处理器确定汽车是否位于预设地理位置，所述预设地理位置为被建筑物遮盖的地理位置；

   若所述汽车位于所述预设地理位置，则所述处理器通过所述车灯驱动器控制开启所述汽车的前大灯。
7. 根据权利要求6所述的设备，其特征在于，所述处理器确定当前时刻是否处于预设的白天时段之后，所述处理器还用于执行：

   若所述当前时刻不处于所述预设的白天时段，则所述处理器通过所述车灯驱动器控制开启所述汽车的前大灯。
8. 根据权利要求6或7所述的设备，其特征在于，所述处理器确定当前时刻是否处于预设的白天时段之后，所述处理器还用于执行：

   若所述当前时刻处于所述预设的白天时段，则所述处理器通过所述GPS导航模块检测所述汽车当前的GPS信号的强度是否低于预设GPS信号强度阈值；

   若所述汽车当前的GPS信号的强度低于所述预设GPS信号强度阈值，则所述处理器执行所述确定汽车是否位于预设地理位置的操作。
9. 根据权利要求8所述的设备，其特征在于，所述处理器确定汽车是否位于预设地理位置，包括：

   所述处理器获取所述当前时刻之前通过所述GPS导航模块最近一次定位 到的所述汽车的地理位置；

   所述处理器判断所述最近一次定位到的所述汽车的地理位置是否与预设地理位置匹配。
10. 根据权利要求6-9任一项所述的设备，其特征在于，所述处理器确定当前时刻是否处于预设的白天时段，包括：

    所述处理器获取当前时间信息和所述当前时间信息对应的日出时刻和日落时刻，所述当前时间信息包括当前时刻；

    所述处理器判断所述当前时刻是否处于所述日出时刻到所述日落时刻之间的时间段；若是，则确定出所述当前时刻处于预设的白天时段。
11. 一种汽车的车灯控制设备，其特征在于，包括：

    第一确定单元，用于确定当前时刻是否处于预设的白天时段；

    第二确定单元，用于若所述第一确定单元确定出所述当前时刻处于所述预设的白天时段，则确定汽车是否位于预设地理位置，所述预设地理位置为被建筑物遮盖的地理位置；

    第一控制单元，用于若所述第二确定单元确定出所述汽车位于所述预设地理位置，则控制开启所述汽车的前大灯。
12. 根据权利要求11所述的设备，其特征在于，还包括：

    第二控制单元，用于若所述第一确定单元确定出所述当前时刻不处于所述预设的白天时段，则控制开启所述汽车的前大灯。
13. 根据权利要求11或12所述的设备，其特征在于，还包括：

    检测单元，用于若所述第一确定单元确定出所述当前时刻处于所述预设的白天时段，则检测所述汽车当前的全球定位系统GPS信号的强度是否低于预设GPS信号强度阈值；若检测出所述汽车当前的GPS信号的强度低于所述预设GPS信号强度阈值，触发所述第二确定单元执行所述确定汽车是否位于预设地理位置的操作。
14. 根据权利要求13所述的设备，其特征在于，所述第二确定单元包括：

    第一获取单元，用于获取所述当前时刻之前最近一次定位到的所述汽车的地理位置；

    第一判断单元，用于判断所述最近一次定位到的所述汽车的地理位置是否与预设地理位置匹配。
15. 根据权利要求11-14任一项所述的设备，其特征在于，所述第一确定单元包括：

    第二获取单元，用于获取当前时间信息和所述当前时间信息对应的日出时刻和日落时刻，所述当前时间信息包括当前时刻；

    第二判断单元，用于判断所述当前时刻是否处于所述日出时刻到所述日落时刻之间的时间段；若是，则确定出所述当前时刻处于预设的白天时段。