CN107547979A - 一种控制轨道车辆扬声器音量的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种控制轨道车辆扬声器音量的方法，包括：当接收到开启扬声器的信号后，获取所述轨道车辆当前位置的坐标；然后判断所述轨道车辆是否在禁止鸣笛区域；若所述轨道车辆在所述禁止鸣笛区域，则封锁扬声器。本方法通过获取轨道车辆当前位置的坐标；并通过获得的轨道车辆的坐标信息控制扬声器的播放情况，避免了在行驶过程中，轨道车辆在某些禁止鸣笛区域依然播放警示音，从而减小对周围环境的影响。本申请还公开了一种控制轨道车辆扬声器音量的装置，具有上述有益效果。

Description

一种控制轨道车辆扬声器音量的方法及装置

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别涉及一种控制轨道车辆扬声器音量的方法，还涉及一种控制轨道车辆扬声器音量的装置。

背景技术

目前，随着科技的发展，轨道交通进入了发展的新高峰，轨道车辆的行程长且行驶速度快，给人们的生活带来很大的便利。轨道车辆沿着轨道穿行于城市、郊区等各个地方，因此，需要在轨道车辆上设置警示装置，用于提醒周围环境中的行人、动物等，避免发生危险。现有技术是在轨道车辆上设置固定音量的警示装置，其音量设置为轨道沿途环境中需要的最大音量，使轨道车辆在行驶过程中的警示声音在最嘈杂的环境中也能够起到警示作用。

但是，在轨道车辆驶过需要安静的区域，例如居民区附近时，轨道车辆的警示声音将会影响周边居民的正常生活；或者轨道车辆驶过周围环境声音较小的区域的时候，轨道车辆的警示声音将造成噪音污染。

因此，如何合理地控制轨道车辆的扬声器音量是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种控制轨道车辆扬声器音量的方法，能够合理地控制轨道车辆的扬声器音量，减小对周围环境的影响；本发明的另一目的在于提供一种控制轨道车辆扬声器音量的装置，具有上述有益效果。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种控制轨道车辆扬声器音量的方法，包括：

当接收到开启扬声器的信号后，获取所述轨道车辆当前位置的坐标；

判断所述轨道车辆是否在禁止鸣笛区域；

若所述轨道车辆在所述禁止鸣笛区域，则封锁扬声器。

优选地，进一步包括：

若所述轨道车辆未在所述禁止鸣笛区域，则获取所述轨道车辆当前位置的环境声压，并控制所述扬声器按照所述环境声压的强度播放对应的音量，其中所述环境声压的强度与所述音量的强度正相关。

优选地，所述判断所述轨道车辆是否在禁止鸣笛区域具体包括：

将所述坐标与预先设置的包括禁止鸣笛区域和/或允许鸣笛区域的信息的路线信息作比对；

根据比对结果判断所述轨道车辆是否在所述禁止鸣笛区域。

优选地，在所述根据所述环境声压控制所述扬声器的播放音量之前包括：

获取所述轨道车辆操纵端的方向手柄的位置；

根据所述方向手柄的位置判断所述轨道车辆的前进方向；

根据所述前进方向选择对应的扬声器。

优选地，还包括：

根据所述环境声压为所述扬声器设置相应的播放时长。

优选地，在所述获取所述轨道车辆当前位置的环境声压后进一步包括：

对获取到的所述环境声压进行滤波处理。

优选地，所述获取所述轨道车辆当前位置的环境声压具体包括：

获取所述轨道车辆当前位置的多个环境声压，并将多个所述环境声压取平均值。

优选地，在所述判断所述轨道车辆是否在禁止鸣笛区域之后，进一步包括：

记录所述扬声器的历史工作信息。

为解决上述技术问题，本发明还提供一种控制轨道车辆扬声器音量的装置，包括：

获取模块，用于当接收到开启扬声器的信号后，获取所述轨道车辆当前位置的坐标；

判断模块，用于判断所述轨道车辆是否在禁止鸣笛区域；

封锁模块，用于当所述轨道车辆在所述禁止鸣笛区域时，封锁扬声器。

本发明提供的控制轨道车辆扬声器音量的方法，包括当接收到开启扬声器的信号后，获取所述轨道车辆当前位置的坐标；然后判断所述轨道车辆是否在禁止鸣笛区域；若所述轨道车辆在所述禁止鸣笛区域，则封锁扬声器。

可见，本方法是通过获取轨道车辆当前位置的坐标；并通过获得的轨道车辆的坐标信息控制扬声器的播放情况，避免了在行驶过程中，轨道车辆在某些禁止鸣笛区域依然播放警示音，从而减小对周围环境的影响。

为解决上述技术问题，本发明还提供了一种控制轨道车辆扬声器音量的装置，具有上述有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种控制轨道车辆扬声器音量的方法的流程图；

图2为图1所示的控制轨道车辆扬声器音量的方法步骤S20中判断轨道车辆是否在禁止鸣笛区域的具体流程图；

图3为本发明实施例提供的另一种控制轨道车辆扬声器音量的方法的流程图；

图4为本发明实施例提供的另一种控制轨道车辆扬声器音量的方法的流程图；

图5为本发明实施例提供的一种控制轨道车辆扬声器音量的装置示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例的核心是提供一种控制轨道车辆扬声器音量的方法，能够减小轨道车辆扬声器对周围环境的影响；本发明的另一核心是提供一种控制轨道车辆扬声器音量的装置，具有上述有益效果。

为了使本领域技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

图1为本发明实施例提供的一种控制轨道车辆扬声器音量的方法的流程图。如图所示，控制轨道车辆扬声器音量的方法具体包括：

S10：当接收到开启扬声器的信号后，获取轨道车辆当前位置的坐标。

在具体实施中，轨道车辆一般是指需要在特定轨道上行驶的一类交通工具，常见的轨道车辆有传统火车、地铁、轻轨和有轨电车等，新型轨道交通有磁悬浮列车等。在轨道车辆行驶过程中，当行驶轨道附近遇到需要提醒的障碍物时，驾驶员将打开扬声器控制开关，用于提醒障碍物避免发生危险。当接收到开启扬声器的信号后，获取轨道车辆当前位置的坐标。

需要说明的是，信号系统通常由轨道车辆运行自动控制系统(ATC)和轨道车辆段信号控制系统两大部分组成，用于轨道车辆进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理。在本实施例中，通过安装于轨道车辆上的信号系统，实时监测轨道车辆的位置信息，控制中心通过网络控制系统获取信号系统检测的轨道车辆的位置信息，以获取轨道车辆的当前的位置坐标。需要说明的是，也可以在轨道车辆上安装GPS卫星定位系统，通过GPS卫星定位系统定位出轨道车辆当前的位置坐标，并同时将位置坐标发送给GIS地理信息系统，以获取轨道车辆当前的位置坐标。本实施例对获取轨道车辆当前位置的坐标的方式不做限定。

S20：判断轨道车辆是否在禁止鸣笛区域。

具体的，通过获取到的轨道车辆当前位置的坐标，通过将轨道车辆当前位置的坐标判断轨道车辆是否在禁止鸣笛区域。一般的，在获得轨道车辆当前位置的坐标后，就能得出轨道车辆当前行驶的具体位置，根据轨道车辆的具体所在位置判断是否在禁止鸣笛区域。其中，禁止鸣笛区域包括轨道车辆的行驶轨道附近的需要安静的区域，如居民住宅区等。

S30：若轨道车辆在禁止鸣笛区域，则封锁扬声器。

根据步骤S20的判断结果，当轨道车辆在禁止鸣笛区域时，控制器将扬声器封锁，也就是说，禁止扬声器发出声音。

本实施例提供的控制轨道车辆扬声器音量的方法，通过获取轨道车辆当前位置的坐标；根据坐标判断轨道车辆是否在禁止鸣笛区域；当轨道车辆在禁止鸣笛区域时，则封锁扬声器。通过获取轨道车辆的实时位置坐标，并根据获得的轨道车辆的坐标信息控制扬声器的播放情况，避免了在行驶过程中，轨道车辆在某些禁止鸣笛区域依然播放警示音，从而减小对周围环境的影响。

图2为图1所示的控制轨道车辆扬声器音量的方法步骤S20中判断轨道车辆是否在禁止鸣笛区域的具体流程图。如图所示，判断轨道车辆是否在禁止鸣笛区域具体包括：

S21：将坐标与预先设置的包括禁止鸣笛区域和/或允许鸣笛区域的信息的路线信息作比对。

在具体实施中，由于轨道车辆一般是按照固定的轨道行驶的，因此可以根据轨道车辆的行车路线，在行车路线上标注禁止鸣笛区域或允许鸣笛区域，或将禁止鸣笛区域和允许鸣笛区域都标注出来，并将标注好禁止鸣笛区域和/或允许鸣笛区域的路线信息进行存储。在获取轨道车辆当前位置的坐标后，将轨道车辆的坐标与预先存储的路线信息作比对。具体的，在本实施例中，控制中心通过网络控制系统获取信号系统获取轨道车辆的当前的位置坐标后，再将位置坐标与路线信息作比对。当然，也可以通过GIS地理信息系统将通过GPS卫星定位系统定位出轨道车辆当前的位置坐标与GIS地理信息系统内的空间数据作比对。

S22：根据比对结果判断轨道车辆是否在禁止鸣笛区域。

具体的，当轨道车辆的位置坐标在禁止鸣笛区域范围内，或者是轨道车辆的位置坐标不在允许鸣笛区域范围内，则表示轨道车辆在禁止鸣笛区域；反之，则表示轨道车辆不在禁止鸣笛区域，也就是允许鸣笛区域。

通过将轨道车辆当前位置的坐标与预先设置的包括禁止鸣笛区域和/或允许鸣笛区域的信息的路线信息作比对，可以判断轨道车辆是否在禁止鸣笛区域。

图3为本发明实施例提供的另一种控制轨道车辆扬声器音量的方法的流程图。在上述实施例的基础上，本实施例提供的另一种控制轨道车辆扬声器音量的方法对技术方案作了进一步的说明和优化，具体的，如图所示，在上述实施例的基础上，进一步包括：

S40：若轨道车辆未在禁止鸣笛区域，则获取轨道车辆当前位置的环境声压，并控制扬声器按照环境声压的强度播放对应的音量，其中环境声压的强度与音量的强度正相关。

需要说明的是，根据步骤S20判断轨道车辆是否在禁止鸣笛区域的判断结果，当轨道车辆未在禁止鸣笛区域时，则获取轨道车辆当前位置的环境声压。具体的，可以通过安装于轨道车辆外侧的声压传感器采集当前位置的环境声压，并通过模数转换模块将获得的环境声压的模拟信号转化为数字信号。

作为优选的实施方式，可以通过获取轨道车辆当前位置的多个环境声压，并将多个环境声压取平均值。具体的，可以在轨道车辆外侧安装多个声压传感器，同时采集多个环境声压的值，将采集到的多个环境声压值取平均值，作为当前位置的环境声压；或者可以通过声压传感器在短的时间间隔内采集多个环境声压值，并将多个环境声压值取平均值，作为当前位置的环境声压。

作为优选的实施方式，在声压传感器采集到多个环境声压值后，将去掉最大值和最小值，再用剩下的值取平均值作为当前位置的环境声压值。这样可以避免某一环境声压值特别大或者特别小时对计算后的环境声压值产生影响，使得环境声压值不准确。本实施例对获取环境声压的方式不做限定。

作为优选的实施方式，在获取轨道车辆当前位置的环境声压后还可以对获取到的环境声压进行滤波处理。具体的，可以采用滤波电路使获取的环境声压减小脉动的直流电压中的交流成分，保留其直流成分，使输出环境声压纹波系数降低，波形变得比较平滑。具体的，可以采用滤波器或者滤波算法对环境声压进行滤波处理，本实施例对进行滤波处理的具体方式不做限定。

需要说明的是，声压传感器是本实施例提供的一种用于采集轨道车辆环境声压的优选的装置，本实施例对用于采集环境声压的装置不做限定。另外需要说明的是，用于采集环境声压的装置的安装位置应避免轨道车辆运行时产生的风噪，避免影响获取的环境声压值的准确性。

在获取环境声压后，将控制扬声器按照环境声压的强度播放对应的音量，其中环境声压的强度与音量的强度正相关。

在具体实施中，在获取环境声压之后，在扬声器播放音量之前通过功率放大单元将电流信号进行放大，再传递给扬声器，使扬声器播放音量，这样使得扬声器播放的音量能够达到比较高。

具体的，控制扬声器按照环境声压的强度播放对应的音量可以具体包括：将环境声压值按照声压值划分为不同的范围，根据不同声压值范围设置扬声器对应的播放音量。例如，当获取的环境声压值X在a1至a2范围内时，将控制扬声器对应播放的音量为A；当获取的环境声压值在b1至b2范围内时，将控制扬声器对应播放的音量为B。或者，控制扬声器按照环境声压的强度播放对应的音量也可以通过设置算法的方式，算法中包含环境声压的值作为变量，例如，当获取的环境声压值为X₁时，计算出扬声器对应的播出的音量值为Y₁，当获取的环境声压值为X₂时，计算出扬声器对应的播出的音量值为Y₂。当然，也可以按照其他方式控制扬声器按照环境声压的强度播放对应的音量，本实施例对此不做限定。一般的，环境声压的强度与音量的强度正相关。

本实施例提供的控制轨道车辆扬声器音量的方法，当轨道车辆未在禁止鸣笛区域时，通过获取轨道车辆当前位置的环境声压，并控制扬声器按照环境声压的强度播放对应的音量，其中环境声压的强度与音量的强度正相关。使轨道车辆在允许鸣笛的区域能够根据环境声压控制扬声器的播放音量，更合理地控制扬声器的音量，减小扬声器音量对周围环境的影响。

图4为本发明实施例提供的另一种控制轨道车辆扬声器音量的方法的流程图。在上述实施例的基础上，本实施例提供的另一种控制轨道车辆扬声器音量的方法对技术方案作了进一步的说明和优化，具体的，如图4所示，在上述实施例的基础上，在根据环境声压控制扬声器的播放音量之前包括：

S41：获取轨道车辆操纵端的方向手柄的位置。

S42：根据方向手柄的位置判断轨道车辆的前进方向。

需要说明的是，轨道车辆例如地铁一般具有两个车头，因此在轨道车辆的两个车头附近都需要安装扬声器。可以通过检测轨道车辆操纵端的方向手柄，并根据检测的结果获取方向手柄的位置后，根据方向手柄的位置判断轨道车辆的前进方向，也就是判断轨道车辆是使用哪一个车头作为当前行驶的操纵的车头。

S43：根据前进方向选择对应的扬声器。

一般的，根据轨道车辆前进的方向选择位于当前前进方向的车头附近的扬声器用于播放警示音。作为优选的实施方式，还可以将位于当前前进方向相反方向的车头附近的扬声器进行封锁，可以避免与前进方向相反方向的车头附近的扬声器播放音量。

通过上述方法，通过选择轨道车辆前进方向的扬声器，避免在接收到开启扬声器的信号后，并判断出需要输出音量时，轨道车辆上的所有扬声器都播放音量，既浪费资源又造成不必要的噪声污染。

在上述实施例的基础上，本实施例的技术方案作了进一步的说明和优化，具体的，还包括：

根据环境声压为扬声器设置相应的播放时长。

具体的，当轨道车辆未在禁止鸣笛区域时，获取轨道车辆当前位置的环境声压，并控制扬声器按照环境声压的强度播放对应的音量，并且，根据环境声压为扬声器设置相应的播放时长。比如说，将环境声压值按照声压值划分为不同的范围，根据不同声压值范围设置扬声器对应的播放时长；或者根据扬声器按照环境声压的强度设置对应的算法，在获取环境声压后，根据环境声压值设置扬声器应播放的时长。

通过设置轨道车辆扬声器能够根据不同的环境声压播放不同的时长，使得轨道车辆扬声器既能减少对周围环境的影响，也能更有效地播放音量提醒周围障碍物。

在上述实施例的基础上，本实施例的技术方案作了进一步的说明和优化，具体的，还包括：

记录扬声器的历史工作信息。

具体的，扬声器的历史工作信息可以是包括扬声器的工作时间、在接收到开启扬声器的信号后是否鸣笛、以及接收到开启扬声器的信号时的位置坐标等。当然，还可以包括扬声器播放音量时的环境声压、扬声器播放的音量等。需要说明的是，将扬声器的历史工作信息记录以后并进行存储，还可以对存储的信息进行查阅。具体的，可以通过文本的形式记录扬声器的历史工作信息，也可以通过表格的形式记录，本实施例对记录扬声器的历史工作信息的形式不做限定。

通过记录扬声器的历史工作信息，可以了解到轨道车辆扬声器在行车路线上的具体工作的情况，同时也可以了解到行车路线上的大致路况，为以后的工作情况提供了方便。

上文对于本发明提供的一种控制轨道车辆扬声器音量的方法的实施例进行了详细的描述，本发明还提供了一种与该方法对应的控制轨道车辆扬声器音量的装置，由于装置部分的实施例与方法部分的实施例相互照应，因此装置部分的实施例请参见方法部分的实施例的描述，这里暂不赘述。

图5为本发明实施例提供的一种控制轨道车辆扬声器音量的装置示意图，如图所示，包括：

获取模块51，用于当接收到开启扬声器的信号后，获取轨道车辆当前位置的坐标；

判断模块52，用于判断轨道车辆是否在禁止鸣笛区域；

封锁模块53，用于当轨道车辆在禁止鸣笛区域时，封锁扬声器。

本发明提供的控制轨道车辆扬声器音量的装置，具有上述控制轨道车辆扬声器音量的方法的有益效果。

以上对本发明所提供的控制轨道车辆扬声器音量的方法进行了详细介绍。本文中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

Claims (9)

1.一种控制轨道车辆扬声器音量的方法，其特征在于，包括：

当接收到开启扬声器的信号后，获取所述轨道车辆当前位置的坐标；

判断所述轨道车辆是否在禁止鸣笛区域；

若所述轨道车辆在所述禁止鸣笛区域，则封锁扬声器。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括：

若所述轨道车辆未在所述禁止鸣笛区域，则获取所述轨道车辆当前位置的环境声压，并控制所述扬声器按照所述环境声压的强度播放对应的音量，其中所述环境声压的强度与所述音量的强度正相关。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述轨道车辆是否在禁止鸣笛区域具体包括：

将所述坐标与预先设置的包括禁止鸣笛区域和/或允许鸣笛区域的信息的路线信息作比对；

根据比对结果判断所述轨道车辆是否在所述禁止鸣笛区域。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述根据所述环境声压控制所述扬声器的播放音量之前包括：

获取所述轨道车辆操纵端的方向手柄的位置；

根据所述方向手柄的位置判断所述轨道车辆的前进方向；

根据所述前进方向选择对应的扬声器。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：

根据所述环境声压为所述扬声器设置相应的播放时长。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述获取所述轨道车辆当前位置的环境声压后进一步包括：

对获取到的所述环境声压进行滤波处理。

7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述轨道车辆当前位置的环境声压具体包括：

获取所述轨道车辆当前位置的多个环境声压，并将多个所述环境声压取平均值。

8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述判断所述轨道车辆是否在禁止鸣笛区域之后，进一步包括：

记录所述扬声器的历史工作信息。

9.一种控制轨道车辆扬声器音量的装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于当接收到开启扬声器的信号后，获取所述轨道车辆当前位置的坐标；

判断模块，用于判断所述轨道车辆是否在禁止鸣笛区域；

封锁模块，用于当所述轨道车辆在所述禁止鸣笛区域时，封锁扬声器。