CN107545395A - 将零部件运输至主机厂的物流运输方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种将零部件运输至主机厂的物流运输方法，包括：制定在主机厂工作时间段内运输零部件至所述主机厂的运输方案，其中，所述运输方案包括在所述工作时间段内为所述主机厂运输零部件的N辆配送车辆的配送次数以及每一次配送时间；根据所述运输方案调用所述N辆配送车辆按所述配送时间将所述零部件运输至主机厂。本发明实施方式，在定制运输方案时，根据每次配送的量结合配送周期计算出每次配送满足生产消耗的时间，制定相应配送的时间节点，减少人员成本浪费是、资源分布均匀、减少仓储、优化车辆运输、减少空盛具投入、提升现场管理等问题。满足将零部件定时定量均衡配送、资源合理化分配利用、提高库存周转、提升现场管理、减少物流成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种将零部件运输至主机厂的物流运输方法。
背景技术
产品制造厂(以下称主机厂)在生产制造产品时，生产该产品的各个零部件通常来自于各个供应商。现有技术中，主机厂为了保证产品顺利生产、产品生产不停顿，往往会屯积大量零配件，或者在某个时间节点集中收取各个供应商配送的零部件并存储仓库。这样的方式导致各个零部件供应商配送时间没有统一管理，存在零配件集中到货、库存量过大、库存溢库、配送不均衡、车辆积压、空盛具投入较多、现场管理混乱、资源分配不均等问题。为了尽量避免这些问题，主机厂一般会与第三方物流合作，将其下的所有供应商的货物均交给第三方物流公司进行统一配送，这样是从一定角度上解决了上述问题，但是效果仍不明显。因此，如何能根据主机厂的工作时间、需求量等来优化物流配送车辆的配送时间，使每次配送时间所配送的零部件既能够满足生产需求又能够解决上述集中到货、配送不均衡、库存溢库、车辆积压等问题成为目前亟待解决的问题。
发明内容
鉴于此，有必要提供一种将零部件运输至主机厂的物流运输方法，以解决背景技术存在的问题。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种将零部件运输至主机厂的物流运输方法，包括以下步骤：
制定在主机厂工作时间段内运输零部件至所述主机厂的运输方案，其中，所述运输方案包括在所述工作时间段内为所述主机厂运输零部件的N辆配送车辆的配送次数以及每一次配送时间；
根据所述运输方案调用所述N辆配送车辆按所述配送时间将所述零部件运输至主机厂。
进一步的，在所述制定在主机厂工作时间段内运输零部件至所述主机厂的运输方案的步骤中，包括以下子步骤：
获取配送车辆的单圈循环时间，所述配送车辆的单圈循环时间是指配送车辆从主机厂至供应商再返回至主机厂所需要花费的时间；
获取主机厂JPH以及配送车辆的单车次装载套数，其中，所述JPB是指主机厂每小时工作量；
根据获取到的主机厂JPH以及配送车辆的单车次装载套数得到配送车辆单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间，其中，所述配送车辆单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间＝配送车辆的单次装载套数/主机厂JPH；
根据所述单圈循环时间以及所述配送车辆单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间得到满足JPH的配送车辆数量N，其中，所述N为大于等于1的整数；
获取主机厂的工作时间段；
根据所述主机厂的工作时间段安排第一至第N配送车辆的第一次至第M次配送时间以形成运输方案数据；在安排的所述第一至第N配送车辆的每一次配送时间中，均使第一至第N配送车辆根据安排的配送时间由先至后的依次配送至主机厂；其中，在安排的配送时间中，所述第一配送车辆第一次到达主机厂的配送时间为所述主机厂开班时间；在安排的每一次第一至第N配送车辆的配送时间中，所述第一至第N配送车辆的每一次配送量总和大于等于所述主机厂JPH*单圈循环时间。
进一步的，在所述获取配送车辆的单圈循环时间的步骤中，包括：
获取主机厂装卸货时间、配送车辆返回供应商路途时间、供应商装卸货时间、所述配送车辆到达主机厂路途时间；
根据所述主机厂装卸货时间、配送车辆返回供应商路途时间、供应商装卸货时间、所述配送车辆到达主机厂路途时间得到所述配送车辆的单圈循环时间；其中，所述单圈循环时间＝主机厂装卸货时间+配送车辆返回供应商路途时间+供应商装卸货时间+所述配送车辆到达主机厂路途时间。
进一步的，在所述根据所述单圈循环时间以及所述配送车辆单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间得到满足JPH的配送车辆数量N的步骤中，包括：
所述配送车辆数量N＝单圈循环时间/配送车辆单趟配送量所能满足主机厂消耗的时间。
进一步的，当所述配送车辆数量N带有小数位时，对所述车辆数量N向上取整。
进一步的，在所述根据所述主机厂的工作时间段安排第一至第N配送车辆的第一次至第M次配送时间的步骤中，包括：
第二至第N配送车辆的配送时间＝前一车辆配送时间+单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间。
进一步的，在所述根据所述主机厂的工作时间段安排第一至第N配送车辆的第一次至第M次配送时间的步骤中，包括：
当所述第一至第N配送车辆第一次配送时间安排完成后，依次安排所述第二至第N配送车辆的第二至第M次配送时间；
所述第二至第M次的每一次配送时间安排中，所述第一配送车辆的配送时间为前一次第N车辆配送时间+单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间，第二至第N配送车辆的配送时间＝前一车辆配送时间+单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间。
进一步的，在根据所述运输方案调用所述N辆配送车辆按所述配送时间将所述零部件运输至主机厂的步骤中：
将所述运输方案中第一至第N辆配送车辆的配送时间数据发送至第一至第N辆配送车辆对应的司机，以使得所述司机掌握其驾驶的车辆在所述工作时间段内的配送时间；从而使所述司机按照所述配送时间数据将所述零部件配送至所述主机厂。
进一步的，在所述运输方案数据中，若其中一配送车辆的配送时间落入主机厂的休息时间时，则将该配送车辆的配送时间延时至所述休息时间之后的正常开班时间，同时将其后的配送车辆的配送时间均加上所述其中一配送车辆的配送时间至所述休息时间之后的正常开班时间的时间值。
本发明实施方式，能够根据每次配送的量结合配送周期计算出每次配送满足生产消耗的时间，制定相应配送的时间节点，减少人员成本浪费是、资源分布均匀、减少仓储、优化车辆运输、减少空盛具投入、提升现场管理等问题。为满足汽车零部件定时定量均衡配送、资源合理化分配利用、提高库存周转、提升现场管理、减少物流成本。
附图说明
图1是本发明将零部件运输至主机厂的物流运输方法一实施例的流程图。
图2图1中定制运输方案一实施例的流程图。
图3是图1中定制运输方案又一实施例的流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参见图1，图1是本发明零部件运输至主机厂的物流运输方法一实施例的流程图。本实施例的零部件运输至主机厂的物流运输方法包括以下步骤：
S10、制定在主机厂工作时间段内运输零部件至所述主机厂的运输方案，其中，所述运输方案包括在所述工作时间段内为所述主机厂运输零部件的N辆配送车辆的配送次数以及每一次配送时间；
在一种实施例中，请参见图2，所述定制运输方案通过以下步骤得到：本发明运用于汽车零部件厂外运输环节，零部件供应商或第三方物流(主要是第三方物流)按主机厂按规定车辆规格根据生产消耗按时按点将零部件配送到主机厂。本实施例中，所述主机厂以制造汽车的汽车厂为例进行阐述。在本实施例中，所述配送时间是指到达主机厂的时间。本实施例的将零部件运输至主机厂的物流运输方法，包括以下步骤：
S101、获取配送车辆的单圈循环时间，所述配送车辆的单圈循环时间是指配送车辆从主机厂至供应商再返回至主机厂所需要花费的时间；
本步骤中，所述配送车辆的单圈循环时间是指一个配送车辆的单圈循环时间。所述配送车辆的单圈循环时间数据可根据之前的为主机厂配送零部件的单圈循环时间而确定。所述配送车辆的单圈循环时间可直接通过接收用户输入的单圈循环时间值而获取，也可通过以下子步骤获取：
S1011、获取主机厂装卸货时间、配送车辆返回供应商路途时间、供应商装卸货时间、所述配送车辆到达主机厂路途时间；
本步骤中，所述主机厂装卸货时间、配送车辆返回供应商路途时间、供应商装卸货时间、所述配送车辆到达主机厂路途时间均可通过接收用户输入的各种时间值而获取。
所述主机厂装卸货时间是指当配送车辆配送将零部件配送至主机厂时，所述主机厂接收一车零部件以及装好一车空盛具的时间总合。
所述配送车辆返回供应商中途时间是指配送车辆从主机厂相应位置(例如接收道口)到供应商相应位置(例如发货道口)的时间。
所述供应商装卸货时间是指供应商卸一车空盛具及装卸好一车零部件的时间总和。
所述配送车辆到达主机厂路途时间是指配送车辆从供应商相应位置(例如上述发货道口)到主机厂相应位置(例如上述接收道口)的时间。
上述各个时间数据可通过先前的为主机厂配送零部件的相应时间数据而确定。
S1012、根据所述主机厂装卸货时间、配送车辆返回供应商路途时间、供应商装卸货时间、所述配送车辆到达主机厂路途时间得到所述配送车辆的单圈循环时间；其中，所述单圈循环时间＝主机厂装卸货时间+配送车辆返回供应商路途时间+供应商装卸货时间+所述配送车辆到达主机厂路途时间。
S102、获取主机厂JPH以及配送车辆的单车次装载套数(当零部件为多种时，则是指每一种零部件的套数)，其中，所述JPH是指主机厂每小时工作量，也即，每一小时主机厂生产线能够生产多少产品；
本步骤中，所述主机厂JPH能够从所述主机厂获得。所述单车装载的套数根据车型对应的车箱确定，一般物流公司运输零部件的车型基本上相同，因此主要根据零部件的外箱尺寸以及车箱大小确定所述配送车辆的单车装载套数。
S103、根据获取到的主机厂JPH以及配送车辆的单车次装载套数得到配送车辆单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间，其中，所述配送车辆单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间＝配送车辆的单次装载套数/主机厂JPH；
S104、根据所述单圈循环时间以及所述配送车辆单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间得到满足JPH的配送车辆数量N，其中，所述N为大于等于1的整数；
本实施例中，所述配送车辆数量N＝单圈循环时间/配送车辆单趟配送量所能满足主机厂消耗的时间。进一步的，当所述配送车辆数量N带有小数位时，对所述车辆数量N向上取整。例如当N＝7.2时，向上取整使得所述N＝8。
所述配送车辆单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间，是指所述配送车辆单趟装载的零部件的套数能够供所述主机厂生产车辆时用多久时间。例如配送车辆单趟配送的零部件量满足为60辆车辆，所述主机厂的JPH为60辆/小时，那么配送车辆单趟配送所能满足主机厂生产消耗时间则为1小时。
S105、获取主机厂的工作时间段；
本实施例中，所述主机厂的工作时间段是指每一天的工作时间段，例如主机厂的工作时间段为9:00～17:00。同样的，可通过用户输入的时间段值而获取所述主机厂的工作时间段。
S106、根据所述主机厂的工作时间段安排第一至第N配送车辆的第一次至第M次配送时间，在安排的所述第一至第N配送车辆的每一次配送时间中，均使第一至第N配送车辆根据安排的配送时间由先至后的依次配送至主机厂；其中，在安排的配送时间中，所述第一配送车辆第一次到达主机厂的配送时间为所述主机厂开班时间；在安排的每一次第一至第N配送车辆的配送时间中，所述第一至第N配送车辆的每一次配送量总和大于等于所述主机厂JPH*单圈循环时间。
具体结合实例，假设需要3辆车才能满足JPH，保证主机厂不会因配送不准时而暂停。那么在上述9：00～17:00工作时间段内，则需要3辆配送车辆循环不间断配送，直至该主机厂下班。那么，配送规则则如下：第1辆配送车辆的配送时间为主机厂的开班时间，第2辆、第3辆则依次按时排在第1辆配送车辆之后。即1辆、2辆、3辆；1辆、2辆、3辆；1辆、2辆、3辆；……，直至主机厂收班。第一组“1辆、2辆、3辆”则是指3辆配送车辆第一次配送；第二组“1辆、2辆、3辆”则是指3辆配送车辆第二次配送；第N组则是指3辆配送车辆第N次配送。需要注意的是，3辆配送车辆每一次配送量的总和大于等于主机厂JPH*单圈循环时间。
在又一种实施例中，所述定制运输方案通过以下步骤得到：
S201、获取配送车辆的单圈循环时间，所述配送车辆的单圈循环时间是指配送车辆从主机厂至供应商再返回至主机厂所需要花费的时间
S202、获取主机厂JPH以及配送车辆的单车次装载套数(当零部件为多种时，则是指每一种零部件的套数)，其中，所述JPB是指主机厂每小时工作量，也即，每一小时主机厂生产线能够生产多少产品；
S203、根据获取到的主机厂JPH以及配送车辆的单车次装载套数得到配送车辆单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间，其中，所述配送车辆单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间＝配送车辆的单次装载套数/主机厂JPH；
S204、根据所述单圈循环时间以及所述配送车辆单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间得到满足JPH的配送车辆数量N，其中，所述N为大于等于1的整数；
S105、获取主机厂的工作时间段；
S206、根据所述主机厂的工作时间段安排第一至第N配送车辆的第一次至第M次配送时间，，在安排的所述第一至第N配送车辆的每一次配送时间中，均使第一至第N配送车辆根据安排的配送时间由先至后的依次配送至主机厂；其中，在安排的配送时间中，所述第一配送车辆第一次到达主机厂的配送时间为所述主机厂开班时间；第二至第N配送车辆的第一次配送时间＝前一车辆配送时间+单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间；当所述第一至第N配送车辆第一次配送时间安排完成后，依次安排所述第二至第N配送车辆的第二至第M次配送时间；所述第二至第M次的每一次配送时间安排中，所述第一配送车辆的配送时间为前一次第N车辆配送时间+单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间，第二至第N配送车辆的配送时间＝前一车辆配送时间+单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间。
具体结合实例：
1、主机厂JPH＝60辆/H；
2、单车次装载套数＝60辆；
3、主机厂接收道口装卸货时间＝30min；
4、到达主机厂路途时间＝30min；
5、返回供应商路途时间＝30min；
6、供应商装卸货时间＝30min；
7、主机厂生产开班时间为9:00；
单圈循环时间(H)：(30min+30min+30min+30min)/60min＝2H
单趟配送量满足生产消耗的时间(min)：60辆/60辆*60min＝1H
配送车辆数量(辆)：2/1＝2
第一辆配送车辆第一次的配送时间为9:00到达主机厂，两辆配送车辆的第一次配送时间安排规则如下：
第二辆配送车辆第一次的配送时间＝主机厂开班时间+单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间＝9:00+1H＝10:00，即第二辆配送车辆第一次配送时间为10:00。
两辆配送车辆的第二次配送如下：
第一辆配送车辆的第二次配送＝第二车配送车辆第一次配送时间+单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间＝10:00+1H＝11:00，即第一辆配送车辆的第二次配送时间为11:00；
第二辆配送车辆的第二次配送参见上述规则，即第二辆配送车辆的第二次配送时间＝11:00+1H＝12:00。
以此类推，直至当天主机厂下班，完成当天的配送。
当配送时间遇到主机厂中午、下午吃饭时间或休息时间时，则自动向后推预定时间，进行下一次配送。即若其中一配送车辆的配送时间落入主机厂的休息时间时，则将该配送车辆的配送时间延时至所述休息时间之后的正常开班时间(也是给予配送车辆驾驶员休息或吃饭的时间)，同时将其后的配送车辆的配送时间均加上所述其中一配送车辆的配送时间至所述休息时间之后的正常开班时间的时间值。例如，上述第二辆配送车辆的第二次配送时间为12:00，属于主机厂工人吃饭时间，则可延时至12:30配送至主机厂，以此类推，后续的每一次配依次为13:30、14:30等等，又例如当下午配送时间为18:30时，则又延时30分钟，即当次配送时间为19:00，以此类推。
S12、根据所述运输方案调用所述N辆配送车辆按所述配送时间将所述零部件运输至主机厂。
在具体的实施例中，本步骤可将所述运输方案中第一至第N辆配送车辆的配送时间数据发送至第一至第N辆配送车辆对应的司机，以使得所述司机掌握其驾驶的车辆在所述工作时间段内的配送时间；从而使所述司机按照所述配送时间数据将所述零部件配送至所述主机厂。
同样以上述2辆配送车辆的配送方案为例，2辆配送车辆的配送时间的运输方案，将第一辆配送车辆的配送时间数据发送至驾驶员1，将第二辆配送车辆的配送时间数据发送至驾驶员2，以此使相应驾驶员严格按照相应配送车辆的配送时间将零部件配送至所述主机厂。
本发明实施方式，在定制运输方案时，根据每次配送的量结合配送周期计算出每次配送满足生产消耗的时间，制定相应配送的时间节点，减少人员成本浪费是、资源分布均匀、减少仓储、优化车辆运输、减少空盛具投入、提升现场管理等问题。满足将零部件定时定量均衡配送、资源合理化分配利用、提高库存周转、提升现场管理、减少物流成本。还能根据时间安排数据得知每一辆配送车辆的运输情况、运输趟数、繁忙及空闲时间，能够在保证按时运输零部件至主机厂的同时还能调用处于空闲的配送车辆，更好的利用配送车辆，提高配送车辆的利用率，提高运输效率。在根据运输方案调用配送车辆时，直接将相应配送车辆的配送时间数据发送至相应驾驶员，N个驾驶员独立管理自己的车辆以及按时配送，再通过一调用员统一进行指挥监控，简化了运输流程。
以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (9)
1.一种将零部件运输至主机厂的物流运输方法，包括以下步骤：
制定在主机厂工作时间段内运输零部件至所述主机厂的运输方案，其中，所述运输方案包括在所述工作时间段内为所述主机厂运输零部件的N辆配送车辆的配送次数以及每一次配送时间；
根据所述运输方案调用所述N辆配送车辆按所述配送时间将所述零部件运输至主机厂。
2.如权利要求1所述的零部件运输至主机厂的物流运输方法，其特征在于，在所述制定在主机厂工作时间段内运输零部件至所述主机厂的运输方案的步骤中，包括以下子步骤：
获取配送车辆的单圈循环时间，所述配送车辆的单圈循环时间是指配送车辆从主机厂至供应商再返回至主机厂所需要花费的时间；
获取主机厂JPH以及配送车辆的单车次装载套数，其中，所述JPB是指主机厂每小时工作量；
根据获取到的主机厂JPH以及配送车辆的单车次装载套数得到配送车辆单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间，其中，所述配送车辆单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间＝配送车辆的单次装载套数/主机厂JPH；
根据所述单圈循环时间以及所述配送车辆单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间得到满足JPH的配送车辆数量N，其中，所述N为大于等于1的整数；
获取主机厂的工作时间段；
根据所述主机厂的工作时间段安排第一至第N配送车辆的第一次至第M次配送时间以形成运输方案数据；在安排的所述第一至第N配送车辆的每一次配送时间中，均使第一至第N配送车辆根据安排的配送时间由先至后的依次配送至主机厂；其中，在安排的配送时间中，所述第一配送车辆第一次到达主机厂的配送时间为所述主机厂开班时间；在安排的每一次第一至第N配送车辆的配送时间中，所述第一至第N配送车辆的每一次配送量总和大于等于所述主机厂JPH*单圈循环时间。
3.如权利要求2所述的将零部件运输至主机厂的物流运输方法，其特征在于，在所述获取配送车辆的单圈循环时间的步骤中，包括：
获取主机厂装卸货时间、配送车辆返回供应商路途时间、供应商装卸货时间、所述配送车辆到达主机厂路途时间；
根据所述主机厂装卸货时间、配送车辆返回供应商路途时间、供应商装卸货时间、所述配送车辆到达主机厂路途时间得到所述配送车辆的单圈循环时间；其中，所述单圈循环时间＝主机厂装卸货时间+配送车辆返回供应商路途时间+供应商装卸货时间+所述配送车辆到达主机厂路途时间。
4.如权利要求2所述的将零部件运输至主机厂的物流运输方法，其特征在于，在所述根据所述单圈循环时间以及所述配送车辆单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间得到满足JPH的配送车辆数量N的步骤中，包括：
所述配送车辆数量N＝单圈循环时间/配送车辆单趟配送量所能满足主机厂消耗的时间。
5.如权利要求4所述的将零部件运输至主机厂的物流运输方法，其特征在于：当所述配送车辆数量N带有小数位时，对所述车辆数量N向上取整。
6.如权利要求2所述的将零部件运输至主机厂的物流运输方法，其特征在于，在所述根据所述主机厂的工作时间段安排第一至第N配送车辆的第一次至第M次配送时间的步骤中，包括：
第二至第N配送车辆的配送时间＝前一车辆配送时间+单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间。
7.如权利要求6所述的将零部件运输至主机厂的物流运输方法，其特征在于，在所述根据所述主机厂的工作时间段安排第一至第N配送车辆的第一次至第M次配送时间的步骤中，包括：
当所述第一至第N配送车辆第一次配送时间安排完成后，依次安排所述第二至第N配送车辆的第二至第M次配送时间；
所述第二至第M次的每一次配送时间安排中，所述第一配送车辆的配送时间为前一次第N车辆配送时间+单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间，第二至第N配送车辆的配送时间＝前一车辆配送时间+单趟配送量所能满足主机厂生产消耗的时间。
8.如权利要求2至7中任一项所述的将零部件运输至主机厂的物流运输方法，其特征在于，在根据所述运输方案调用所述N辆配送车辆按所述配送时间将所述零部件运输至主机厂的步骤中：
将所述运输方案中第一至第N辆配送车辆的配送时间数据发送至第一至第N辆配送车辆对应的司机，以使得所述司机掌握其驾驶的车辆在所述工作时间段内的配送时间；从而使所述司机按照所述配送时间数据将所述零部件配送至所述主机厂。
9.如权利要求2至7中任一项所述零部件运输至主机厂的物流运输方法，其特征在于，在所述运输方案数据中，若其中一配送车辆的配送时间落入主机厂的休息时间时，则将该配送车辆的配送时间延时至所述休息时间之后的正常开班时间，同时将其后的配送车辆的配送时间均加上所述其中一配送车辆的配送时间至所述休息时间之后的正常开班时间的时间值。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20180105 |