CN107542599A - 用于抗振翻转阀的系统和方法 - Google Patents

Abstract

一种系统，其包含发动机的燃料输送系统，燃料输送系统包含：排气管；壁，其提供座并在所述排气管的开口处形成空腔；所述空腔的底板，所述底板包含从所述底板突出的凸部；以及止挡件，其位于所述空腔中，用于在翻转情况期间位于座中。

Description

用于抗振翻转阀的系统和方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年6月28日提交的美国临时申请号62/355,635的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

背景技术

燃料输送系统可将燃料输送入内燃机中。

发明内容

根据一个方面，系统和方法提供发动机的燃料输送系统，所述燃料输送系统包含：排气管；壁，其提供座并在所述排气管的开口处形成空腔；所述空腔的底板，所述底板包含从所述底板突出的凸部；以及止挡件，其位于所述空腔中，用于在翻转情况期间位于座中。

其他系统，方法，特征和优点在审阅以下附图和详细描述后将是显而易见的或变得显而易见。所有这些附加的系统，方法，特征和优点旨在包括在本说明书内并受所附权利要求的保护。

附图说明

结合以下详细描述，参考附图，其中不同附图中的相同附图标记可指相同的元件。附图的特征不一定按比例绘制。

图1A是作为安装在发动机上的示例性供发动机安装的燃料输送系统的立体图。

图1B是更详细地示出图1A的供发动机安装的燃料输送系统和发动机的某些部件的示意图。

图2是图1A的供发动机安装的燃料输送系统的立体图。

图3是沿图2的A-A线所截取的图1和图2的供发动机安装的燃料输送系统的另一横截面图。

图4是用于排气管的示例性翻转阀装置的局部侧剖视图。

图5A-D是示例性翻转阀装置的示意图。

图6是翻转阀装置的示例功能的流程图。

具体实施方式

虽然本公开可具有不同的形式的实施例，但在附图中示出，并在此详细描述了具体实施例，应理解，将本发明公开认为是本公开原理的示例，并不意图将本公开限制于本文所示的和所述的公开内容。因此，除非另有说明，本文公开的特征可以组合在一起以形成另外的组合，为了简洁起见，这些另外的组合未另外显示。还应当理解，在一些实施例中，通过示例的方式在附图中示出的一个或多个元件在本公开的范围内可以被消除和/或被替代元件代替。

参考图1A，根据至少一个实施例的供发动机安装的燃油输送系统(以下更简单地称为“燃料输送系统”)2显示为安装在发动机4上。发动机4是能够用于各种应用的小型通用内燃机，包括例如，各种类型的动力机械。例如，发动机4可以是由威斯康星的科勒公司制造的指令(Command)双立式曲轴内燃机。虽然未示出，但是应当理解，在一些情况下，发动机4可以用于陆地车辆，例如割草机、除雪机和诸如多用途车辆的其他小型车辆。在替代的实施例中，图1A的燃料输送系统2或燃料输送系统的其他实施例也可以与其他类型的发动机结合(例如，除小型通用发动机以外)和/或与其他类型的应用和/或汽车结合而实施。

在图1A中，可以设想，燃料输送系统2由发动机制造商安装在发动机上。然而，也可以设想，燃料输送系统2可作为售后附加产品销售，能够由发动机制造商以外的其他方安装在发动机上。另外，燃料输送系统2可以与在发动机4上提供的电子燃料喷射(EFI:Electronic Fuel Injection)系统一起实施并向其运送加压的燃料。但是，燃料输送系统2也可以与其他类型的发动机部件一起使用，并且不必一定与EF I系统一起使用。

另外参考图1B，提供了另外的示意图，显示了燃料输送系统2和与燃料输送系统与之相结合而实施的发动机4的某些部件。燃料输送系统2从主燃料箱6接收抵压燃料。更具体地说，通过位于发动机4上或与发动机4相邻的主燃料泵8的泵送动作，燃料经由主连接器7从主燃料箱6被抽出。在至少一些实施例中，主燃料泵8是低压燃料泵，可以采用例如机械隔膜泵或脉冲式泵的形式。然而，在替代实施例中，也可以使用其它类型的燃料泵。

另外，由于主燃料泵8的泵送动作，燃料从主燃料泵泵送到燃料输送系统2(经由连接这两个结构的次连接器9)。因此，来自主燃料箱6的燃料传输给燃料输送系统2。也如图所示，主燃料泵8可直接支承在发动机曲轴箱10上。在到达燃料输送系统2时，并且如下参考图2-图3详细描述的那样，燃料输送系统2反过来又提供额外的泵送动作。作为燃料输送系统2的运行的结果，被加压的燃料经由加压连接器11离开燃料输送系统并到达发动机燃料进气系统12。如上所述，发动机燃料进气系统可采用EFI系统的形式，尽管在所有实施例中不一定是这种情况。

在图2中，更详细地示出了燃料输送系统2(尤其是其外观)的立体图。如图所示，燃料输送系统2包括具有顶部15和底部16的壳体14。顶部15和底部16共同限定能够接收和储存燃料的壳体14内部的贮存室18。更具体地说，壳体14的顶部15互补地配合在底部16的上端，以限定和封闭贮存室18，顶部基本上用作底部的盖子。在至少一个实施例中，尽管预期可以使用适于保持燃料的其它材料，燃料输送系统2的壳体14由非金属的电绝缘材料制成，例如塑料、碳纤维和/或玻璃纤维。

此外，在图2中，壳体14的底部16除了其底端(未示出)还具有安装侧20、外廓侧22、左端24、和右端26。此外，安装侧20和外廓侧22具有最小或无曲率(例如基本平坦)，而左端24和右端26以向外凸的方式弯曲。此外，安装侧20和外廓侧22的宽度比左端24和右端26的宽度大得多，使得壳体14的宽度明显大于其深度(例如，大于安装侧与外廓侧之间的距离)。由于壳体14的尺寸特性与安装侧和外廓侧20、22的平坦度，燃料输送系统2具有基本平坦的整体外观。当安装在发动机4上时，燃料输送系统2可以与发动机的侧面齐平地安装，并且不会从发动机向外突出到过大程度。

虽然图2示出了壳体14和燃料输送系统2的一个实施例的外观的方面，应当理解，外观可以根据所示的实施例而变化。例如，尽管在图2的实施例中，左端24和右端26具有微小的曲率以容纳燃料输送系统的内部组件(如关于图3进一步描述的)，在替代的实施例中，左端和右端可以采用不同的形状。尤其是，壳体14和燃料输送系统2的各个方面的形状和尺寸可以根据要实施燃料输送系统的特定的发动机或车辆来修改或可以定制以适应要实施燃料输送系统的特定的发动机或车辆。在某些情况下，形状和尺寸可以变化，使得燃料输送系统2装配在期望的安装空间内，以实现发动机周围的期望的气流特性，或者出于各种其他原因。

另外，在图2中，壳体14包括一对结合在底部16的安装侧20中的安装片27。安装片27允许燃料输送系统2固定在发动机4上。更具体地说，这通过本发明实施例中所示的另外的紧固件来实现，以包括延伸穿过安装片27的一对垫环28和一对螺栓29。在相对于发动机4紧固时，螺栓29将安装片27保持在相对于发动机的适当位置。垫环28尤其在安装片27的两侧延伸。当螺栓29相对于发动机4拧紧时，垫环28楔入安装片27与螺栓29的头部(或与这些头部相邻的垫圈)之间，以及安装片与发动机自身之间。在替代的实施例中，燃料输送系统2可以通过单个安装片/螺栓(或每个两个以上)固定至/安装在发动机4上，或通过一个或多个包括例如卡扣机构的其他机构或组件来固定至/安装在发动机4上。

在图2中，壳体14的顶部15和底部16是通过从顶部15延伸的两对凸闩锁部分30和形成在底部16上的两对互补凹闩锁部分32固定在一起的两个不同的部分。图2具体示出了沿壳体14的底部16的外廓侧22定位的一对凸闩锁部分30和一对凹闩锁部分32。虽然没有示出，但是应当理解，这两对凸闩锁部分30和凹闩锁部分32中的其他对沿壳体14的底部16的安装侧20定位。凸和凹闩锁部分30、32分别构成为使得凹闩锁部分32能够以卡扣的方式接收相应的凸闩锁部分30。在替代的实施例中，使用的凸和凹闩锁部分的数量可以不同于这两个闩锁部分各两对(例如，多于或少于四个)，尽管通常具有通常沿着壳体14的相对侧定位的至少两个凸闩锁部分和两个凹闩锁部分。另外，可以使用一个或多个其它机构或部件将壳体14的顶部15和底部16互相紧固，或这些部分甚至可以被塑料焊接或以其他方式紧固在一起以形成一体的外壳。

另外参考图3，提供了沿图2的A-A线的燃料输送系统2的另一横截面图，以更详细地说明燃料输送系统的各种内部部件。如图所示，壳体14特别地支承其内的附加燃料泵34、压力调节器36和浮动机构38。壳体14的底部16几乎完全限定贮存室18，除了贮存室的上表面被壳体的顶部15限定。壳体的顶部15除了封闭贮存室18之外，还在其中形成有供给通道40、调节通道42和泵通道44，每条通道是基本上线性的管状通道。供给通道40在顶部15的大致整个长度上以基本水平的方式延伸，而调节通道42和泵通道44中的每一条与供给通道相交并且以大致垂直的方式从供给通道向下延伸。尽管供给通道，调节通道和泵通道40、42和44在此被称为单独通道，但是它们通常都可以被认为是形成单个整体供应通道。

更具体地说，调节通道42从供给通道40的第一端45向下延伸至位于调节通道与贮存室18之间的压力调节器36。泵通道44从沿着供给通道40的中间位置46向下延伸至燃料泵34的燃料泵出口47。燃料泵出口47安装成沿泵通道的泵接口段48至少部分地延伸至泵通道44中，以在燃料泵出口47与泵通道之间实现适当的密封。在一些实施例中，燃料泵34可拆卸地连接至泵通道44。

另外，供给通道40也包括，与第一端45相对的排出端50，其从顶部15的其余部分(中间位置46位于第一端45与排出端50之间)水平地向外延伸。排出端50用作燃料输送系统2的燃料出口，并且如上面关于图1B所讨论，通过加压连接器11连接至发动机燃料进气系统12。在至少一些实施例中，发动机燃料进气系统12可以是EFI系统或燃料供应导轨(未示出)的一个或多个燃料喷射器(未示出)。

参考图3，顶部15还包括从顶部基本垂直向上延伸的入口管52。构成燃料输送系统2的燃料入口的入口管52形成将贮存室18连接至顶部14上方的位置的渠道。如参考图1B所讨论的那样，入口管52尤其能够从次连接器9接收燃料，次连接器9又通过主连接器7和主燃料泵8从主燃料箱6接收燃料。在从次连接器9接收燃料时，入口管52将燃料引导到贮存室18中，并且在某种程度上可以说是将贮存室18中的燃料与主燃料箱6和主燃料泵8隔离。

在至少一些实施例中，次连接器9(以及可能的主连接器7)是一种柔性橡胶软管，尽管可以使用各种其他类型的连接器，例如刚性金属管。同样，在至少一些实施例中，加压连接器11是一种柔性橡胶软管，尽管可以使用各种其它类型的连接器，例如刚性金属管。通过使用主、次和加压连接器7、9和11，尤其是当这些部件是柔性的，燃料输送系统2可以相对于主燃料箱6、主燃料泵8和发动机燃料进气系统12以及相对于其他发动机和/或车辆部件以各种位置和方式安装在发动机4上。

通过入口管52进入燃料输送系统2的燃料被储存在贮存室18中。在图3中，浮动机构38被铰接地附接到顶部15的面对贮存室18的下表面，并且被定位成打开和关闭排气管54(在图2中示出)，其也在贮存室18与外部环境之间延伸通过顶部15。特别地，浮动机构38构成为对贮存室18中的燃料液位作出反应，并且当贮存室18内的燃料液位达到一定阈值时有效地关闭排气管54。而且，当燃料输送系统2和/或安装有燃料输送系统的发动机4翻转时，浮动机构38实质上防止了燃料从燃料输送系统2的排气管54流出贮存室18。通常，浮动机构38可从顶部15拆卸。

当浮动机构38打开时，排气管54允许燃料蒸气排放到外部环境。然而，在至少一些实施例中，排气管54不会从贮存室18引导到外部环境，而是通过附加的连接器例如另一个橡胶软管耦合至发动机进气系统12(或至另一位置)。在这样的实施例中，排气管54和附加连接器允许来自贮存室18的燃料蒸气被排放至发动机进气系统12(或至另一个位置)而不是外部环境，从而潜在地减少燃料蒸气对环境的排放。

此外，在其他实施例中，浮动机构38可以用于控制通过入口管52而不是排气管54的流体流。更具体地说，在一些实施例中，浮动机构38可以在入口管52下方铰接至面向贮存室18的顶部15的下表面，并且定位成当贮存室内的燃料液位到达阈值液位时，关闭入口管，并在其它情况下打开入口管(或者至少当燃料通过入口管被引导到储存室时可开启)。在另外的例子中，浮动机构可以相对于排气管54和入口管52使用。

还参考图3，附加的燃料泵34在位于燃料泵出口47的泵通道44和贮存室底部56之间垂直延伸，并且在贮存室底部56设有燃料泵入口58。在至少一些实施例中，附加的燃料泵34相比于作为低压燃料泵的主燃料泵8是高压燃料泵。当燃料输送系统2运行以将加压燃料供应至EFI系统时，使用高压燃料泵作为附加的燃料泵34尤其合适。然而，在替代的实施例中，通过主和附加的燃料泵8、34输出的燃料的绝对和相对压力水平可以采取各种各样的水平。此外，在至少一些实施例中，附加的燃料泵34是电动涡轮泵，但是在可在替代的实施例中也可以使用其他类型的泵，例如使用摆线齿轮或滚动叶片部件的泵.

附加的燃料泵34可以以各种方式提供电力。在本实施例中，附加的燃料泵34在12伏直流(DC)电源下工作，例如可以在配备有通用发动机的车辆上的蓄电池中获得的电力，尽管在其他实施例中，附加的燃料泵可以构成为利用其他类型的电源(例如，6伏DC电源)。而且，在一些实施例中，附加的燃料泵34通过从壳体14的顶部15的外表面延伸穿过并离开的电引线(未示出)供应电力。电引线的外部端子位于电连接器60中，电连接器60可以采用插头式配件的形式，允许方便地连接和断开电源。

在使用诸如电动涡轮泵的更有效的类型的泵作为附加的燃料泵34的情况下，发动机4的电源(例如，电池)的功率和电流的消耗可以相对于其他方式减少(例如，减少3安培)。而且，虽然可以设想，通常附加的燃料泵34将通过经由电引线提供的电力来驱动，但在替代的实施例中，附加的燃料泵34可以使用其他类型的动力来操作。例如，附加的燃料泵34可以由外部电源(例如，燃料泵内的内部电池)供电，或者甚至可以以机械方式驱动从壳体14通过并向外延伸并由外部电动机或其他设备驱动的旋转轴。

另外在图3中，压力调节器36具有调节器入口侧62和调节器出口侧64。调节器入口侧62至少部分地位于调节通道42的和与供给通道40相交的端部相对的最下端，而调节器出口侧64向贮存室18开放。在供给通道40/调节通道42与压力调节器36对面的贮存室18之间给定适当的压力差(通常在供给通道40/调节通道42中的压力超过贮存室18的压力预定量的情况下)，压力调节器36允许燃料在一个方向上，即从调节通道42返回至贮存室18。

基于上述描述，显而易见的是，在至少一些实施例中，燃料输送系统2可以如下组装。首先，壳体14的顶部15和底部16形成，底部主要包含贮存室18，顶部包含供给通道40、调节通道42和泵通道44。接着，附加的燃料泵34连接至泵通道44并且压力调节器36连接至调节通道42。同样，浮动机构38连接至顶部15。最后，顶部15和底部16被组装在一起以限定贮存室18，当顶部和底部如此组装时，压力调节器36和附加的燃料泵34从供给通道40/调节通道42/泵通道44朝向贮存室延伸并延伸到贮存室。

在燃料输送系统2的操作期间，贮存室18通过入口管52被从主燃料箱6通过主连接器7、主燃料泵8、和次连接器9的燃料填充。一旦贮存室18被填充到阈值液位，浮动机构38关闭排气管54以防止贮存室18过满。另外，假设附加的燃料泵34正在操作，附加的燃料泵34将燃料从贮存室18泵入泵通道44，至供给通道40和调节通道42，并通过加压连接器11离开排出端50至发动机燃料进气系统12。

由于发动机4的燃料需求的变化，或者由于包括仅附加的燃料泵34的不断操作的其他原因，供给通道40(以及调节通道42和泵通道44)在向发动机燃料进气系统12驱动燃料时由于燃料泵34的操作而经历过度的压力。当供给通道40(以及调节通道42和泵通道44)相对于贮存室18内的压力水平超过压力调节器36的容差，压力调节器36允许燃料从供给通道40返回贮存室，由此减轻在供给通道40内的过量的燃料压力。根据实施例，压力调节器36的阈值容差可以采取各种水平，并可以潜在地基于燃料输送系统2或发动机4的操作条件实时地改变压力调节器的容差。

鉴于燃料输送系统2允许过压燃料回流到贮存室18中，所以不需要在燃料输送系统2(尤其是供给通道40/燃料泵出口47)与主燃料箱6之间提供任何附加的返回线以适应燃料通过压力调节器36。也不需要在主燃料箱6中形成任何附加的孔以容纳这种附加的返回线。而且，通过在壳体14内以集成的模块化方式提供附加的燃料泵34和压力调节器36，就不需要安装多个单独的部件，例如在发动机4上的单独的压力调节器和单独的高压燃料泵。相反，仅需要将总体燃料组件2安装到发动机4上。

鉴于上述特征，燃料输送系统2尤其适用于与各种不同类型的发动机以及使用这种发动机的各种不同类型的车辆和/或应用结合使用，因为燃料输送系统2能够与这些各种发动机和/或车辆一起容易地实施(或至少容易适应实施)，尽管发动机和/或车辆的特征不同。即，燃料输送系统2在很大程度上(如果不是完全)在其安装在各种类型的发动机和/或车辆上的能力和与其结合使用的能力方面是普遍的。

虽然燃料输送系统2适用于各种不同类型的发动机和发动机应用，但燃料输送系统2适用于与小型通用发动机结合使用，其中，小型通用发动机通常旨在普遍(或大体上普遍)适用于各种车辆或其他应用(尤其是因为发动机和车辆的制造商或其他应用部件的制造商偏向不同)。考虑到燃料输送系统2的整体壳体14，其中壳体14包含贮存室18、供给通道40(和调节通道和泵通道42和44)、压力调节器36和附加的燃料泵34中的每一个，燃料输送系统2具有特别紧凑、集成和模块化的特性，使其能够以与发动机本身的普遍性一致并且不减损该普遍性的方式实施。

更具体地说，由于燃料输送系统2不需要压力调节器36与主燃料箱6之间的燃料返回线，并且由于不需要在发动机或其他支承结构上彼此独立地安装燃料输送系统的各种部件(例如，压力调节器36和附加的燃料泵34)，燃料输送系统2可以容易地移动到不同的支承位置，这取决于车辆或发动机正在与其一起实施的其他结构的要求。此外，在至少一些实施例中，例如如上所述的实施例中，燃料输送系统2不需要从其安装的支承发动机向外过度突出，当发动机本身将被实施在车辆上或在空间有限的另一个应用中时，这是特别有利的。

燃料输送系统2对于与具有EFI系统的发动机的结合使用也尤其有利。燃料输送系统2的集成、模块化性质不仅降低了给定发动机中实施燃料输送系统的复杂性和成本，而且燃料输送系统2也可以容易地添加至被修改为EIF发动机的配置有化油器的发动机中。更具体地说，当将化油发动机修改为EIF发动机时，燃料输送系统2可以通过将燃料输送系统作为单个模块安装到发动机上而简单地安装，将与化油器式发动机相关联的原燃料泵的输出端连接到燃料输送系统2的入口管52，并将燃料输送系统2的排出端50连接到EFI系统。

图4是用于燃料输送系统2的排气管54的示例性翻转阀装置的部分侧剖视图。用于排气管54的翻转阀装置可以与上述燃料输送系统2和/或与其他类型的燃料输送系统使用。翻转阀装置也可以用于其他实施方式，例如与入口管52使用。为了解释的目的，使用排气管54描述翻转阀装置，排气管54可以形成或附接到燃料输送系统2的壳体14的顶部15.

在一个实施例中，在正常运行时，止挡件100位于通过壁108a、108b提供并且在排气管54下方的空腔106中。在一些实施例中，止挡件100是球。止挡件100可以由金属或其他材料制成。可以使用不同形状的止挡件100，包含但不限于椭圆形、正方形、矩形、金子塔等。在车辆/发动机4翻转的情况下，止挡件100移动以处于位于排气管54的入口处的座102中以阻止和/或封堵燃料等的任何流出，通过排气管54，例如进入环境105。当发动机4回到正常的直立位置时，止挡件100可以移回到空腔106以解除对排气管54的阻塞。

使用如上实施例，燃料泵34可以是燃料泵模块104的一部分。壁108a、b形成在排气管54的开口处的座102。壁108a、b可以定位成以一定角度远离座102。壁108a、b的角可以形成为远离座102的大约10至80度的角度，或者更具体地说约30至50度，例如，取决于实施方式。在一个实施方式中，壁108a、b形成截头锥形结构的相对侧。可以使用其他形状的结构，包括但不限于截头体正方形，三角形，金字塔形，五边形等。壁108a、b可以是直的、弯曲的、同心的、非同心的等。

在一些实施例中，下杯110定位在空腔106的下部以支承止挡件100。下杯110提供空腔106的底板112，用于止挡件100搁置。底板112的凸部114在底板112的大致平坦的平面上突出，使得止挡件100不能搁置在底板112的凸部114上。在一些实施例中，下杯110可以位于形成三个交替间隔的流动通路开口118(示出了与腿116相对的一个流动通路118)的三个等间隔的腿部116(示出一个)内。可以使用其他数量的腿部116和流动通路118，并且它们不需要等间隔，例如取决于实施方式。流动通路118允许蒸气从燃料泵模块104流向环境105或发动机4的其他部分，例如，当浮动机构38打开时。腿116可以包含向内偏置的力，以向下杯110施加压力，以将下杯110保持在适当位置。

在正常运行期间，下杯110的凸部114可以帮助确保止挡件100不会自然地位于与排气管54对齐的简单线路中，并且因此在冲击期间不太可能反弹以直接参与/阻止排气管54(如果压力差如此，就会导致止挡件100粘在那里并导致燃料问题)。在一些实施例中，下杯110的凸部114位于底板112的中心，以与座102的轴线200和排气管54的排气开口55对准。根据实施例，凸部114可以在底板112上的其他位置是可能的，例如，从轴线200的中心偏离。凸部114可以包括各种形状，包括圆形、凹形、半月形、正方形、矩形、三角形等，或包括非同心形状的其他形状。在一些实施例中，可以在底板112上设置多于一个的凸部114，例如，以图案或非图案方式定位的多个凸部114。

倾斜的壁108a、b和/或底板114的凸部114防止止挡件100在空腔106中直上直下地自由移动，例如，当安装在发动机4上的燃料泵模块104上下震动时。否则，止挡件100被卡在座102中，例如，由于在燃料泵模块104与环境105之间的压差可以导致燃料泵模块104变得气密锁定，而不是再填充，导致发动机4停止。在一个实施方案中，倾斜的壁108a、b和/或底板112的凸部114使止挡件100从座102偏移，这样任何运动或振动都会使止挡件100撞击壁108a、b使止挡件100偏转并远离座102。底板112的凸部114使在空腔106中的止挡件100偏转而不与座102直接对准。在翻转期间，止挡件100仍然可以到达座102并且将流出物密封在环境105中。

图5A-D是示例性翻转阀装置的示意图。图5A是示例性燃料输送系统2的壳体14的俯视图。图5B是沿图5A的A-A线的燃料输送系统2的侧剖视图。图5C是沿图5A的B-B线的燃料输送系统2的侧剖视图。图5D是下杯110的独立立体图。底板112的凸部114使止挡件100不与排气管54的轴线200对准，使得止动件100不能自然地与排气管54保持对齐，并且不可能在发动机4的翻转操作期间直接接合/阻塞排气管54。

图6是翻转阀装置的示例功能的流程图。在一些实施例中，贮存室18用于发动机4的燃料输送系统，排气管54在发动机4的正常运行期间从贮存室18排出气体。可以在贮存室18与排气管54的开口之间设置空腔106，在空腔106中设置有止挡件100。止挡件100在翻转情况期间阻塞排气管54，以防止燃料经由排气管54从贮存室18流出并进入环境105。可以提供具有凸部114的底板112，例如在排气管54的下方，凸部114在正常操作期间防止止挡件100阻塞排气管54。

尽管关于附图示出并描述了特定实施例，但是可以设想本领域技术人员可以在不脱离所附权利要求书的精神和范围的情况下进行各种修改。因此，应当理解，本公开和所附权利要求的范围不限于在附图中示出和关于附图讨论的具体实施例，并且修改和其他实施例旨在包括在本公开的范围和附图内。此外，尽管上述描述和相关附图在元素和/或功能的某些实施例的组合的情况下描述了示例性实施例，但是应当理解，可以通过替代实施例提供元素和/或功能的不同组合而不脱离本公开内容和附图的范围。

受益于前述描述中和相关附图所呈现的教导，本领域技术人员将会想到本文中阐述的许多修改和其它实施例。虽然在此采用了具体的术语，但它们仅在通用和描述性意义上使用，而不是为了限制的目的。

Claims (20)

1.一种系统，包含：

贮存室；

排气管，其从所述贮存室排出气体；

壁，在所述贮存室与所述排气管之间，所述壁提供座并在所述排气管的开口处形成空腔；

所述空腔的底板，所述底板包含从所述底板突出的凸部；以及

止挡件，其位于所述空腔中，用于在翻转情况期间就位于所述座中。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，

所述壁以30度至50度的角度远离所述座。

3.根据权利要求1所述的系统，其中，

所述凸部位于所述底板的中心。

4.根据权利要求1所述的系统，其中，

所述凸部位于所述底板上的偏心位置。

5.根据权利要求1所述的系统，其中，

所述凸部的形状包括凹坑。

6.根据权利要求1所述的系统，其中，

所述凸部的形状包括非同心的形状。

7.根据权利要求1所述的系统，其中，

所述壁是直的。

8.根据权利要求1所述的系统，其中，

所述壁是弯曲的。

9.根据权利要求1所述的系统，其中，

所述壁是非同心的。

10.根据权利要求1所述系统，其中，

所述凸部包括多个凸部。

11.根据权利要求1所述的系统，其中，

所述底板包括位于所述空腔内的杯。

12.根据权利要求11所述的系统，其中，

所述杯位于间隔的腿部内，所述腿部形成交替间隔的流动通路开口。

13.根据权利要求1所述的系统，其中，

所述止挡件包括球。

14.一种发动机的燃料输送系统，包括：

空腔，其形成在贮存室与排气管之间，所述空腔在所述排气管的入口形成座；

止挡件，其位于所述空腔中，用于在翻转情况期间就位于所述座中；以及

所述空腔的底板，所述底板包括凸部，所述凸部从所述底板突出以防止所述止挡件在正常操作期间就位于所述座中。

15.根据权利要求14所述的燃料输送系统，其中，

所述止挡件包含球。

16.根据权利要求14所述的燃料输送系统，其中，

所述凸部包含凹坑。

17.根据权利要求16所述的燃料输送系统，其中，

所述凹坑包括圆形形状。

18.一种方法，包含：

为发动机的燃料输送系统提供贮存室，以及提供排气管以使所述贮存室能够排气；

允许所述排气管在正常操作期间将燃料蒸气排出所述贮存室；以及

在翻转情况期间使用止挡件阻塞所述排气管，以防止燃料经由所述排气管从所述贮存室流出。

19.根据权利要求18所述的方法，还包含，

在所述排气管下方提供具有底板的空腔，所述底板具有凹坑，所述凹坑防止所述止挡件在正常操作期间阻塞排气管。

20.根据权利要求18所述的方法，还包含，

当所述发动机回到正常位置时，所述止挡件解除对所述排气管的阻塞。