CN107539337A - 控制电路和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种控制电路和轨道车辆。该控制电路包括：自复位联挂按钮开关，在接收到目标轨道车辆与待联挂轨道车辆的挂接指令之后，闭合自复位联挂按钮开关，其中，在自复位联挂按钮开关闭合的状态下，与自复位联挂按钮开关连接的联挂继电器得电，通过目标轨道车辆内部建立的紧急制动环路断开，目标轨道车辆与待联挂轨道车辆间的紧急制动环路建立；自复位解挂按钮开关，在接收到目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令之后，闭合自复位解挂按钮开关，通过本发明，解决了相关技术中难以实现列车车辆之间灵活编组后灵活建立紧急制动环路的问题。

Description

控制电路和轨道车辆

技术领域

本发明涉及列车控制技术领域，具体而言，涉及一种控制电路和轨道车辆。

背景技术

随着列车的普及应用，在调用列车的过程中，时常需要对列车中的车辆进行灵活编组，也即，需要对列车中的各个车辆进行挂接和解钩。现有技术中对列车中的车辆的编组，通常是需要拖车进行协助，通过拖车将待挂接的车辆拖动至被挂接的车辆处，从而实现车辆间的挂接等等。因此，该种处理方式，不够自动化，难以实现列车中车辆之间的灵活编组。

针对相关技术中难以实现列车车辆之间灵活编组后灵活建立紧急制动环路的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种控制电路和轨道车辆，以解决相关技术中难以实现列车车辆之间灵活编组后灵活建立紧急制动环路的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种控制电路。包括：自复位联挂按钮开关，在接收到目标轨道车辆与待联挂轨道车辆的挂接指令之后，闭合所述自复位联挂按钮开关，其中，在所述自复位联挂按钮开关闭合的状态下，与所述自复位联挂按钮开关连接的联挂继电器得电，通过目标轨道车辆内部建立的紧急制动环路断开，所述目标轨道车辆与所述待联挂轨道车辆间的紧急制动环路建立；自复位解挂按钮开关，在接收到所述目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令之后，闭合所述自复位解挂按钮开关，其中，在所述自复位解挂按钮开关闭合的状态下，与所述自复位联挂按钮开关连接的所述联挂继电器失电，所述目标轨道车辆与所述待解挂轨道车辆间的紧急制动环路断开，通过所述目标轨道车辆内部建立的紧急制动环路重新建立。

进一步地，所述控制电路还包括：联挂继电器，其中，在所述自复位联挂按钮开关闭合的状态下，所述联挂继电器吸合，所述联挂继电器的第一触点闭合，所述目标轨道车辆与所述待联挂轨道车辆间得电形成环路，所述联挂继电器的第二触点和所述联挂继电器的第三触点断开，通过目标轨道车辆内部建立的紧急制动环路断开。

进一步地，所述联挂继电器还用于在所述自复位解挂按钮开关闭合的状态下，所述联挂继电器失电，所述联挂继电器的第一触点断开，所述目标轨道车辆与所述待解挂轨道车辆断电，环路断开，所述联挂继电器的第二触点和所述联挂继电器的第三触点闭合，所述通过目标轨道车辆内部重新建立紧急制动环路。

进一步地，所述控制电路还包括：紧急继电器，在接收到所述目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令之后，所述联挂继电器的第二触点和所述联挂继电器的第三触点闭合，所述紧急继电器得电闭合，所述目标轨道车辆内部或者所述目标轨道车辆之间建立紧急制动环路。

进一步地，所述控制电路还包括：第一方向选择开关组，在接收到所述目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令，所述目标轨道车辆内部建立紧急制动环路之后，所述第一方向选择开关组用于控制所述目标轨道车辆的行车方向。

进一步地，所述第一方向选择开关组还包括：第一连接部件，在所述第一连接部件闭合时，控制所述目标轨道车辆向前行车；第二连接部件，在所述第二连接部件闭合时，控制所述目标轨道车辆向后行车。

进一步地，所述控制电路还包括：第二方向选择开关组，在接收到所述目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令之后，在所述目标轨道车辆内部形成紧急制动环路时，所述第二方向选择开关组用于控制是否与地连通。

进一步地，若所述目标轨道车辆包括多辆轨道车辆，所述多辆轨道车辆包括第一轨道车辆，所述第二方向选择开关组设置在所述第一轨道车辆上，所述第二方向选择开关组还用于在检测到与所述第一轨道车辆相连接的轨道车辆无电的情况下，所述第二方向选择开关组控制与地连通。

进一步地，所述目标轨道车辆为一辆轨道车辆，所述第二方向选择开关组设置在所述目标轨道车辆上，在接收到所述目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令时，所述第二方向选择开关组控制与地连通，以使所述目标轨道车辆内部建立紧急制动环路。

为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，提供了一种轨道车辆。该轨道车辆包括：包括有上述实施例中任一项所述的控制电路。

在本发明实施例中，可以通过自复位联挂按钮开关，在接收到目标轨道车辆与待联挂轨道车辆的挂接指令之后，闭合自复位联挂按钮开关，其中，在自复位联挂按钮开关闭合的状态下，与自复位联挂按钮开关连接的联挂继电器得电，通过目标轨道车辆内部建立的紧急制动环路断开，目标轨道车辆与待联挂轨道车辆间的紧急制动环路建立；自复位解挂按钮开关，在接收到目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令之后，闭合自复位解挂按钮开关，其中，在自复位解挂按钮开关闭合的状态下，与自复位联挂按钮开关连接的联挂继电器失电，目标轨道车辆与待解挂轨道车辆间的紧急制动环路断开，通过目标轨道车辆内部建立的紧急制动环路重新建立，解决相关技术中难以实现列车车辆之间灵活编组后灵活建立紧急制动环路的问题，在自复位解挂按钮开关闭合的状态下，与自复位联挂按钮开关连接的联挂继电器失电，目标轨道车辆与待解挂轨道车辆间的紧急制动环路断开，通过目标轨道车辆内部建立的紧急制动环路重新建立，从而达到能够实现列车车辆之间灵活编组后灵活建立紧急制动环路的技术效果。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的一种控制电路的示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面为对本发明实施例的详细描述。

图1是根据本发明实施例的一种控制电路的示意图，如图1所示，该控制电路包括：

自复位联挂按钮开关，在接收到目标轨道车辆与待联挂轨道车辆的挂接指令之后，闭合自复位联挂按钮开关，其中，在自复位联挂按钮开关闭合的状态下，与自复位联挂按钮开关连接的联挂继电器得电，通过目标轨道车辆内部建立的紧急制动环路断开，目标轨道车辆与待联挂轨道车辆间的紧急制动环路建立；

自复位解挂按钮开关，在接收到目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令之后，闭合自复位解挂按钮开关，其中，在自复位解挂按钮开关闭合的状态下，与自复位联挂按钮开关连接的联挂继电器失电，目标轨道车辆与待解挂轨道车辆间的紧急制动环路断开，通过目标轨道车辆内部建立的紧急制动环路重新建立。

可选的，本发明实施例可以应用于各个列车类型中，该列车类型可以包括但不限于：城轨列车、火车、地铁等，在本发明实施例中，列车可以包括多个车厢，并且各个车厢之间可以灵活组合，以形成完整的列车；各个列车的车厢之间可以通过多种方式连接。

对于上述实施例，列车的各个车厢中可以包括一个主控制车厢，该主控制车厢可以控制整个列车的运行，通过发出控制指令以控制其他车辆的运行状态，也可以通过该主控制车厢控制列车的车辆的联挂或者解挂。另外，上述的控制电路可以设置需要联挂或者解挂的车辆中，以通过上述的控制电路完成车辆的联挂或解挂。

例如，轨道车辆B需要联挂轨道车辆C，可以利用轨道车辆(目标轨道车辆)B中的自复位联挂按钮开关(如图1中的SBL)，闭合自复位联挂按钮开关，其中，在自复位联挂按钮开关闭合的状态下，与自复位联挂按钮开关连接的联挂继电器得电，通过轨道车辆B内部建立的紧急制动环路断开，有轨道车辆B与轨道车辆C之间的紧急制动环路建立，从而轨道车辆B和轨道车辆C之间建立连接。

再例如，轨道车辆B需要与待解挂车辆C解挂，可以利用轨道车辆(目标轨道车辆)B中的自复位解挂按钮开关(如图1中的SBU)，闭合自复位解挂按钮开关，其中，在自复位解挂按钮开关闭合的状态下，与自复位联挂按钮开关连接的联挂继电器失电，轨道车辆B与待解挂车辆C之间的紧急制动环路断开，从而轨道车辆B和轨道车辆C解挂。

可选的，控制电路还包括：联挂继电器，其中，在自复位联挂按钮开关闭合的状态下，联挂继电器吸合，联挂继电器的第一触点闭合，目标轨道车辆与待联挂轨道车辆间得电形成环路，联挂继电器的第二触点和联挂继电器的第三触点断开，通过目标轨道车辆内部建立的紧急制动环路断开。

上述的联挂继电器如图1中的第一继电器K1，在自复位联挂按钮开关(如图1中的SBL)闭合的状态下，K1吸合，联挂继电器的第一触点K11闭合，轨道车辆B与待联挂轨道车辆C间得电形成环路，联挂继电器的第二触点K12和联挂继电器的第三触点K13断开，从而通过目标轨道车辆B内部建立的紧急制动环路断开。可选的，联挂继电器还用于在自复位解挂按钮开关闭合的状态下，联挂继电器失电，联挂继电器的第一触点断开，目标轨道车辆与待解挂轨道车辆断电，环路断开，联挂继电器的第二触点和联挂继电器的第三触点闭合，通过目标轨道车辆内部重新建立紧急制动环路。

上述的联挂继电器如图1中的第一继电器K1，还用于在自复位联挂按钮开关(如图1中的SBU)闭合的状态下，K1断开，联挂继电器的第一触点K11断开，轨道车辆B与待解挂轨道车辆C断电，环路断开，联挂继电器的第二触点K12和联挂继电器的第三触点K13闭合，通过目标轨道车辆内部重新建立紧急制动环路。可选的，控制电路还包括：紧急继电器，在接收到目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令之后，联挂继电器的第二触点和联挂继电器的第三触点闭合，紧急继电器得电闭合，目标轨道车辆内部或者目标轨道车辆之间建立紧急制动环路。

上述的紧急继电器如图1中的紧急继电器K2，在接收到轨道车辆B与待解挂轨道车辆C解挂指令之后，联挂继电器的第二触点K12和联挂继电器的第三触点K13闭合，紧急继电器K2得电闭合，目标轨道车辆B内部或者目标轨道车辆B之间建立紧急制动环路。可选的，控制电路还包括：第一方向选择开关组，在接收到目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令，目标轨道车辆内部建立紧急制动环路之后，第一方向选择开关组用于控制目标轨道车辆的行车方向。上述的第一方向选择开关组如图1中的第一方向选择开关组所示，目标轨道车辆内部建立紧急制动环路之后，通过第一方向选择开关组选择控制目标轨道车辆的行车方向(如：向前行驶或向后行驶)。具体地，第一方向选择开关组还包括：第一连接部件，在第一连接部件闭合时，控制目标轨道车辆向前行车；第二连接部件，在第二连接部件闭合时，控制目标轨道车辆向后行车。

可选的，控制电路还包括：第二方向选择开关组，在接收到目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令之后，在目标轨道车辆内部形成紧急制动环路时，第二方向选择开关组用于控制是否与地连通。

上述的第二方向选择开关组如图1中的第二方向选择开关组所示，目标轨道车辆内部建立紧急制动环路之后，第二方向选择开关组用于控制是否与地连通。具体地，若目标轨道车辆包括多辆轨道车辆，多辆轨道车辆包括第一轨道车辆，第二方向选择开关组设置在第一轨道车辆上，第二方向选择开关组还用于在检测到与第一轨道车辆相连接的轨道车辆无电的情况下，第二方向选择开关组控制与地连通。或者，目标轨道车辆为一辆轨道车辆，第二方向选择开关组设置在目标轨道车辆上，在接收到目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令时，第二方向选择开关组控制与地连通，以使目标轨道车辆内部建立紧急制动环路。

通过上述实施方式，可以将轨道车辆进行灵活编组，可以根据需求，在对应的车厢内部署本申请实施例中的控制电路，该控制电路用于在解挂和连接对应车厢时，与控制室的连接的一个或多个车厢自动形成一个环路，保证整个车辆在灵活解编的同时可以正常运行。该电路可以部署在任何一个车厢，包括司机室(即主控制室)，在需要解挂车辆时，将该控制电路设置在该车辆中。

通过上述实施例，可以通过自复位联挂按钮开关，在接收到目标轨道车辆与待联挂轨道车辆的挂接指令之后，闭合自复位联挂按钮开关，其中，在自复位联挂按钮开关闭合的状态下，与自复位联挂按钮开关连接的联挂继电器得电，通过目标轨道车辆内部建立的紧急制动环路断开，目标轨道车辆与待联挂轨道车辆间的紧急制动环路建立；自复位解挂按钮开关，在接收到目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令之后，闭合自复位解挂按钮开关，其中，在自复位解挂按钮开关闭合的状态下，与自复位联挂按钮开关连接的联挂继电器失电，目标轨道车辆与待解挂轨道车辆间的紧急制动环路断开，通过目标轨道车辆内部建立的紧急制动环路重新建立，解决相关技术中难以实现列车车辆之间灵活编组后灵活建立紧急制动环路的问题，在自复位解挂按钮开关闭合的状态下，与自复位联挂按钮开关连接的联挂继电器失电，目标轨道车辆与待解挂轨道车辆间的紧急制动环路断开，通过目标轨道车辆内部建立的紧急制动环路重新建立，从而达到能够实现列车车辆之间灵活编组后灵活建立紧急制动环路的技术效果。

根据本发明的另一方面，还提供了一种轨道车辆。该轨道车辆包括：包括有上述实施例中任一项的控制电路。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。

Claims (10)

1.一种控制电路，其特征在于，包括：

自复位联挂按钮开关，在接收到目标轨道车辆与待联挂轨道车辆的挂接指令之后，闭合所述自复位联挂按钮开关，其中，在所述自复位联挂按钮开关闭合的状态下，与所述自复位联挂按钮开关连接的联挂继电器得电，通过目标轨道车辆内部建立的紧急制动环路断开，所述目标轨道车辆与所述待联挂轨道车辆间的紧急制动环路建立；

自复位解挂按钮开关，在接收到所述目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令之后，闭合所述自复位解挂按钮开关，其中，在所述自复位解挂按钮开关闭合的状态下，与所述自复位联挂按钮开关连接的所述联挂继电器失电，所述目标轨道车辆与所述待解挂轨道车辆间的紧急制动环路断开，通过所述目标轨道车辆内部建立的紧急制动环路重新建立。

2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括：

联挂继电器，其中，在所述自复位联挂按钮开关闭合的状态下，所述联挂继电器吸合，所述联挂继电器的第一触点闭合，所述目标轨道车辆与所述待联挂轨道车辆间得电形成环路，所述联挂继电器的第二触点和所述联挂继电器的第三触点断开，通过目标轨道车辆内部建立的紧急制动环路断开。

3.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述联挂继电器还用于在所述自复位解挂按钮开关闭合的状态下，所述联挂继电器失电，所述联挂继电器的第一触点断开，所述目标轨道车辆与所述待解挂轨道车辆断电，环路断开，所述联挂继电器的第二触点和所述联挂继电器的第三触点闭合，所述通过目标轨道车辆内部重新建立紧急制动环路。

4.根据权利要求3所述的控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括：

紧急继电器，在接收到所述目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令之后，所述联挂继电器的第二触点和所述联挂继电器的第三触点闭合，所述紧急继电器得电闭合，所述目标轨道车辆内部或者所述目标轨道车辆之间建立紧急制动环路。

5.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括：

第一方向选择开关组，在接收到所述目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令，所述目标轨道车辆内部建立紧急制动环路之后，所述第一方向选择开关组用于控制所述目标轨道车辆的行车方向。

6.根据权利要求5所述的控制电路，其特征在于，所述第一方向选择开关组还包括：

第一连接部件，在所述第一连接部件闭合时，控制所述目标轨道车辆向前行车；

第二连接部件，在所述第二连接部件闭合时，控制所述目标轨道车辆向后行车。

7.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括：

第二方向选择开关组，在接收到所述目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令之后，在所述目标轨道车辆内部形成紧急制动环路时，所述第二方向选择开关组用于控制是否与地连通。

8.根据权利要求7所述的控制电路，其特征在于，若所述目标轨道车辆包括多辆轨道车辆，所述多辆轨道车辆包括第一轨道车辆，所述第二方向选择开关组设置在所述第一轨道车辆上，所述第二方向选择开关组还用于在检测到与所述第一轨道车辆相连接的轨道车辆无电的情况下，所述第二方向选择开关组控制与地连通。

9.根据权利要求7所述的控制电路，其特征在于，所述目标轨道车辆为一辆轨道车辆，所述第二方向选择开关组设置在所述目标轨道车辆上，在接收到所述目标轨道车辆与待解挂轨道车辆的解挂指令时，所述第二方向选择开关组控制与地连通，以使所述目标轨道车辆内部建立紧急制动环路。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括有权利要求1至9中任一项所述的控制电路。