CN107539251A - 保险杠总成 - Google Patents

Abstract

一种保险杠包括托架，该托架具有沿着纵向轴线延伸的壁、以及沿着远离壁的第一方向延伸的第一支撑腿和第二支撑腿。多个翼片可移动地附接到第一支撑腿和第二支撑腿之间的托架，并且沿着纵向轴线彼此分隔。翼片可以移动到展开位置加强保险杠，以改善保险杠的低速易损伤性，并且可以移动到使得护板相对于展开位置更容易变形的非活动位置，以为行人撞击提供能量吸收。

Description

保险杠总成

技术领域

本发明涉及车辆工程领域，更具体地，涉及一种保险杠总成。

背景技术

车辆保险杠可以具有由保险杠的材料和结构确定的刚度。然而，保险杠的期望刚度可以根据车辆速度而不同。例如，在低车速下，可能需要更高的刚度来防止对保险杠的损坏，而在高车速下，可能需要较低的刚度来在行人撞击期间吸收能量。

几个车辆研究机构发布了针对特定结果的车辆测试协议和标准。例如，汽车修理研究委员会(Research Council for Automobile Repairs，RCAR)发布了车辆的冲击测试协议和标准。一个例子中，RCAR的冲击测试协议针对低速易损伤性(low speeddamageability，LSD)，即15公里每小时(kph)下的车辆部件损坏。另一个例子中，国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA)发布了联邦机动车辆安全标准(Federal Motor Vehicle Safety Standards，FMVSS)第581部分，该部分描述了车辆保险杠系统LSD的冲击测试协议。然而如上所述，用于LSD的保险杠系统刚度可能与用于较高车辆速度(例如大于30kph)下的行人保护所需的刚度不同。换言之，LSD和行人保护的要求导致了相冲突的设计原则。但仍然有机会设计一款同时考虑到低速易损伤性和行人撞击的车辆保险杠。

发明内容

根据本发明，提供一种保险杠，包括：

托架，该托架具有沿着纵向轴线延伸的壁、以及彼此分隔并且沿着远离壁的第一方向延伸的第一支撑腿和第二支撑腿；

多个翼片，该多个翼片可移动地附接到第一支撑腿和第二支撑腿之间的托架并且沿着纵向轴线彼此分隔；和

固定在第一支撑腿和第二支撑腿上的肋。

根据本发明的一个实施例，其中多个翼片设置在壁和肋之间。

根据本发明的一个实施例，其中托架具有沿纵向轴线彼此分隔的第一端和第二端，并且肋在第一端和第二端之间延伸。

根据本发明的一个实施例，在第一支撑腿和第二支撑腿之间附接有至少一个板，并且多个翼片和肋设置在壁与该至少一个板之间。

根据本发明的一个实施例，其中托架具有沿纵向轴线彼此分隔的第一端和第二端，并且至少一个板位于第一端和第二端中的一个处。

根据本发明的一个实施例，其中托架和肋由塑料构成。

根据本发明的一个实施例，还包括连接到翼片的驱动总成，以及连接到驱动总成的致动器。

根据本发明的一个实施例，其中驱动总成为连接致动器和翼片的连杆。

根据本发明的一个实施例，其中驱动总成是连接致动器和翼片的齿条和多个小齿轮。

根据本发明，提供一种保险杠总成，包括：

托架，该托架具有沿着纵向轴线延伸的壁、以及彼此分隔并且沿着远离壁的第一方向延伸的第一支撑腿和第二支撑腿；

多个翼片，该多个翼片可移动地附接到第一支撑腿和第二支撑腿之间的托架并且沿着托架的纵向轴线彼此分隔；

固定在第一支撑腿和第二支撑腿上的肋；

各自安装在托架上的第一粉碎罐和第二粉碎罐。

根据本发明的一个实施例，其中托架具有沿纵向轴线彼此间隔的两端，并且肋从第一端延伸到第二端。

根据本发明的一个实施例，其中托架还包括分别连接到第一支撑腿和第二支撑腿的第一板和第二板，第一粉碎罐安装到第一板，并且第二粉碎罐安装到第二板。

根据本发明的一个实施例，其中托架具有第一端和第二端，并且第一板靠近第一端，并且第二板靠近第二端。

根据本发明的一个实施例，其中多个翼片和肋设置在壁与第一板和第二板之间。

根据本发明的一个实施例，其中托架和肋由塑料构成。

根据本发明的一个实施例，其中第一粉碎罐和第二粉碎罐中的至少一个包括限定空腔的侧面、和空腔中在侧面之间延伸的加强架。

根据本发明的一个实施例，其中第一粉碎罐和第二粉碎罐由塑料构成。

根据本发明的一个实施例，还包括连接到翼片的驱动总成，以及连接到驱动总成的致动器。

根据本发明的一个实施例，其中驱动总成为连接致动器和翼片的连杆。

根据本发明的一个实施例，其中驱动总成为连接致动器和翼片的齿条和多个小齿轮。

附图说明

图1是具有保险杠总成的车辆的分解透视图，保险杠总成包括从车辆的其余部分分解的保险杠和护板；

图2A是保险杠总成的透视图，保险杠的托架以隐藏线表示；

图2B是沿着图2A的线2B截取的保险杠的横截面图；

图3A是粉碎罐的一个实施例的透视图；

图3B是具有图3A所示的粉碎罐的保险杠总成的透视图；

图4A是粉碎罐的另一个实施例的透视图；

图4B是具有图4A所示的粉碎罐的保险杠总成的透视图；

图5A是保险杠的一个实施例的平面图，保险杠包括以隐藏线显示的托架、在展开位置的翼片、和加强肋；

图5B是图5A中标识的保险杠的放大部分的透视图；

图6是具有处于非活动位置的翼片的图5A所示的保险杠的平面图；

图7A是保险杠的另一个实施例的平面图，保险杠包括以隐藏线显示的托架、在展开位置的翼片、和加强肋；

图7B是沿着图7A的线7B截取的部分保险杠的横截面图；

图8是具有移动到非活动位置的翼片的图7A所示的保险杠的平面图；

图9是车辆速度检测子系统的框图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记表示在几个视图中相同的部件，用于车辆10的保险杠总成16包括保险杠20和两个粉碎罐14。

参考图1-3，保险杠20包括具有沿着纵向轴线A彼此分隔的两个端部22的托架120。托架120包括壁88，同时包括从壁88延伸并且彼此分隔的第一支撑腿90和第二支撑腿92。保险杠20包括设置在第一支撑腿90和第二支撑腿92之间的翼片24。翼片24可移动地附接到托架120，并且沿着纵向轴线A彼此分隔。

托架120包括固定在第一支撑腿90和第二支撑腿92上的加强肋94。当保险杠总成16安装在车辆10上时，加强肋94相对于翼片24处于车辆后方。加强肋94在托架120的两端部22之间的沿着纵向轴线A延伸。加强肋94加强托架120和翼片24。因此，托架120可以没有中间增强部件而直接安装到粉碎罐14。

加强肋部94和托架120可以是一体的，即，作为单个连续部件同时一体形成。例如，加强肋94和托架120可以通过注塑成型、挤压等一体形成。可替换地，加强肋94和托架120可以单独形成，并且随后组装在一起。加强肋94和托架120可以是相同类型的材料或不同类型的材料。例如，加强肋94和托架120可以是任何合适类型的塑料，任何合适类型的纤维增强塑料，任何合适类型的塑料复合材料等。

作为另一替代方案，托架120可以包括金属插入件(未示出)。金属插入件可以封装在任何的上述相关材料中，例如塑料、纤维增强塑料、塑料复合材料等。

托架120的支撑腿90、92可以从壁88沿共同的方向延伸。例如，如图所示，当保险杠总成16安装在车辆10上时，支撑腿90、92可沿车辆向后方延伸。第一支撑腿90和第二支撑腿92可以彼此平行。可替换地，第一支撑腿90和第二支撑腿92可以从壁88沿车辆向后方向、相对于彼此以非平行的角度延伸。

如上所述，加强肋94在托架120的两端22之间延伸。例如，加强肋94可以从端部22中的一个延伸到端部22中的另一个。加强肋94可以从端部22中的一个拉长到端部22中的另一个。加强肋94可以是任何合适的形状，例如如图2B所示的X形。

参考图1，车辆10可以包括前端12，前端12包括粉碎罐14、保险杠20、和覆盖保险杠20的护板18。车辆10可以是任何类型的乘客或商业车辆，例如小汽车、卡车、运动型多用途车、出租车、公共汽车等。

粉碎罐14可以从车辆撞击中吸收能量，并且当保险杠总成16安装到车辆10时，粉碎罐14会被定位在保险杠20后面，即相对于保险杠20处于车辆向后的方向上。具体地，保险杠20可以设置在粉碎罐14和护板18之间。

粉碎罐14具有可以安装到车辆10的车架84的近端98。粉碎罐14可以以任何合适的方式安装到车架上，例如紧固件、粘合剂、超声波焊接等。当安装到车架84时，碰撞罐14在车辆前进方向上延伸到远端100。

粉碎罐14包括从近端98延伸到远端100的多个侧面102。粉碎罐14可以具有多边形横截面，并且在近端98和远端100之间可以渐缩。从近端98到远端100，渐缩可以是恒定的。粉碎罐的侧面102可以限定空腔(未编号)。

粉碎罐14的侧面102可以具有从近端98到远端100的基本上恒定的厚度T。由于制造过程中的公差和缺陷，厚度T可以在近端98和远端100之间变化，例如1-5％。作为一个示例，当粉碎罐14由塑料构成时，侧面102的厚度可以为约4.0毫米。

粉碎罐14可以包括加强架104。加强架104可以在由侧面102限定的空腔中在侧面102之间延伸。加强架104可以在粉碎罐14的侧面102之间从近端98延伸到远端100。加强架104可以由与粉碎罐14相同类型的材料或不同类型的材料构成。加强架104和侧面102可以彼此成一体，即作为单个连续部件同时一体形成，或可以单独形成并且随后组装。粉碎罐14的第一实施例在图3A-3B中示出，并且粉碎罐的第二实施例在图4A-4B中示出。

参考图3A-3B，在第一实施例中，粉碎罐14的远端100包括一个或多个凸缘106。凸缘106配置为用于安装粉碎罐14到托架120。例如，如图3A-3B所示，凸缘106可以限定设置为连接到托架120的多个孔108。

继续参考图3A-3B所示的粉碎罐14的实施例，托架120可以包括在第一支撑腿90和第二支撑腿92之间延伸、并且连接到第一支撑腿90和第二支撑腿92的板96。板96限定与凸缘106的孔108对准的孔(未示出)。如图3B所示，紧固件110(例如螺栓、螺钉等)可以穿过凸缘106中的孔108并延伸到板96的对准的孔中，以将保险杠20安装到粉碎罐14。可替换地，凸缘106可以以任何其它合适的方式(例如粘合剂)固定到板96。

翼片24和肋94设置在壁88和板96之间。板96可以与托架120的第一支撑腿90和第二支撑腿92整合，即作为单个连续部件同时一体形成。可替换地，板96可以与第一支撑腿90和第二支撑腿92单独形成并且随后附接到其上。板96可以使用与第一支撑腿90和第二支撑腿92相同类型或不同类型的材料。

粉碎罐14的第二实施例在图4A-4B中示出。在该实施例中，粉碎罐14的远端100包括罐壁112。粉碎罐14的一个或多个侧面102包括靠近粉碎罐14的远端100的孔114。托架120的第一支撑腿90和第二支撑腿92还可以限定与粉碎罐14中的孔114对准的孔116。粉碎罐14的远端100可以插入托架120的第一支撑腿90和第二支撑腿92之间。紧固件118(例如螺栓，螺钉等)可以延伸通过第一支撑腿90和/或第二支撑腿92的孔116并进入粉碎罐14的对准的孔114中，以将保险杠20安装到粉碎罐14。另外或可替换地，粘合剂可以施加到粉碎罐14，例如粉碎罐14的靠近远端100处的侧面102，以将保险杠20安装到粉碎罐14。

如上所述，粉碎罐14可以由塑料构成。或者，粉碎罐14可以由金属构成，例如钢、铝等。

参考图1，护板18可以覆盖保险杠20以提供美观的外观。在车辆撞击期间，护板18可以接触受冲击的物体，从物体吸收能量。护板18可以由任何合适的材料构成，例如金属、聚合物(例如塑料)、复合材料等。护板18相对于保险杠20可以是柔性的和/或脆性的。护板18可以附接到车身10(未编号)、和/或保险杠20、和/或车辆10的车架84上。

参考图1、图2A、图3B和图4B，并且如上所述，保险杠20可以附接到粉碎罐14或车辆10的任何合适的部分。保险杠20设置在粉碎罐14和护板18之间。

翼片24可从如图5A和7A所示的展开位置(也称为“第一位置”)旋转到如图6和8所示的非活动位置(也称为“第二位置”)。在展开位置中，翼片24可以在实质垂直于保险杠20的纵向轴线A的方向上延伸。因此，在展开位置中，翼片24可以通过将力从护板18传递到加强肋94、板96、和粉碎罐14，来加强保险杠20的壁88和护板18。此外，翼片24可以通过例如变形、断裂等在冲击期间吸收能量。例如，如下所述，当车辆10以低速行驶时，翼片24可处于展开位置，以减少在前端冲击期间损坏护板18的可能性。

在非活动位置，如图6和8所示，翼片24可以在不垂直于纵向轴线A的方向上延伸。例如，翼片24在非活动位置延伸的方向，可以是相对于翼片24在展开位置延伸的方向的顺时针或逆时针40度。因此，在非活动位置中，保险杠20和护板18的刚度可以相对于翼片24处于展开位置时的刚度而减小。当车辆10以较高速度行进时，翼片24可以移动到非活动位置以在行人车辆撞击期间从行人吸收能量。换言之，保险杠总成16提供可变的刚度，以减少在低速度下对车辆10造成损坏的可能性，并且减少在较高速度下行人受伤的可能性。

参考图1、2A、5A、6、7A和8，保险杠20的托架120可以包括在端部22之间彼此分隔开的、任何合适数量的翼片24。例如，翼片24的数量可以基于特定速度和冲击载荷的能量吸收要求来选择，例如由汽车修理研究委员会(RCAR)规定的40％偏移低速结构冲击测试协议。托架120可以包括翼片24的左列和翼片24的右列。左列和右列可以在展开位置和非活动位置之间独立地移动。

翼片24在横向于轴线A的方向上渐缩。当翼片24处于展开位置时(例如，以低车辆速度)，翼片24的渐缩提供适当的刚度加强车辆10的护板18，以改善车辆10的低速易损伤性。换言之，翼片24的渐缩可以加强护板18，以减少在低速度冲击期间损坏护板18的可能性。翼片24的渐缩还提供了翼片24相对于托架120从展开位置到非活动位置的摆动角度。

具体地，参考图5A和7A，当翼片24处于展开位置时，翼片24可以在垂直于纵向轴线A的方向上渐缩。在展开位置，每个翼片24在从托架120的壁88朝向加强肋94的方向上(即在车辆向后方向上)加宽。作为一个示例，翼片24可以在垂直于纵向轴线A的方向上形成大致V形。可替换地，翼片24可以以任何合适的形状渐缩。

如图5B所示，翼片24可以各自包括顶板34、侧板36、和底板44。在图5B的示例中，翼片24包括两个侧板36。侧板36可以各自从顶板34延伸到底板44。顶板34和底板44连接侧板36，并且在受到例如冲击这样的力时加强侧板36。顶板34和底板44可以被成形为在垂直于纵向轴线A的方向上渐缩，例如大体上为三角形状。侧板36可以以任何合适的方式成形，例如从顶板34延伸到底板44的大体上为矩形形状。

每个翼片24可以包括沿着侧板36延伸的肋46。当受到轴向作用力时，肋46加强侧板36以抵抗弯曲。每个翼片24可以包括在顶板34和底板44之间、从一个侧板36中延伸到的另一个侧板36的搁板48。当受到轴向作用力时，搁板48加强侧板36、顶板34、和底板44的以抵抗弯曲。

如上所述，翼片24可移动地附接到托架120。例如，翼片24可以可旋转地附接到托架120。具体地，翼片24可以沿着保险杠20的纵向轴线A设置，以允许翼片24在展开位置和非活动位置之间旋转。

作为一个示例，翼片24和托架120中的一个可以包括销42，并且翼片24和托架120中的另一个可以包括可旋转地收纳销42的孔50。例如，如图5A、5B和6所示，翼片24各自包括销42，托架120包括可旋转地收纳销的孔50。销42保留在孔50中。

翼片24的一些或全部可以在尺寸和形状上相对于彼此而变化。例如，如图5A-6所示，一些翼片24可以具有相同的尺寸和形状，并且一些翼片24可以具有不同的尺寸和形状。翼片24可以由任何合适的材料构成，例如聚合物(例如塑料)、复合材料、金属等。例如，翼片24和销42可以由与形成托架120的塑料不同的塑料构成，以降低翼片24、和在托架120的孔50中旋转的销42的阻力。翼片24可以各自作为一体结构成型到托架20，并通过成型到托架20并与翼片24接合的销钉42连接到托架20。

保险杠总成16包括连接到翼片24的驱动总成52，和连接到驱动总成52的致动器28。驱动总成52将运动从致动器28传递到翼片24，使翼片24在展开位置和非活动位置之间移动。图5A-6中示出了驱动总成52的第一实施例，并且图7A-8中示出了驱动总成52的第二实施例。

在第一实施例中，驱动总成52包括连接翼片24的连杆机构26。连杆机构26将致动器28连接到翼片24，并将运动从致动器28传递到翼片24，使翼片24在展开位置和非活动位置之间移动。

连杆机构26可以包括彼此枢转地联接的连杆30。每个连杆30可以连接到相邻的一个翼片24。例如，翼片24或连杆30中的一个各自包括销38，并且翼片24或连杆30中的另一个各自包括可移动地(例如，可滑动地)收纳一个销38的槽32。具体地，在图5A-6所示的实施例中，翼片24各自包括一个销38，并且连杆30各自包括收纳相应销38的一个槽32。连杆30可以各自具有特定长度，以指定每个翼片24中从展开位置到非活动位置转动的角度，例如40度。连杆30的特定长度允许翼片24不接触其他翼片24的情况下，而在非活动位置中旋转更大角度。连杆30可以由任何合适的材料构成，例如聚合物(例如塑料)、复合材料、金属等。

如下所述，致动器28可移动连杆30，以使翼片24在展开位置与非活动位置之间移动。例如，参考图5A-6，致动器28可以拉动连杆30以从展开位置到非活动位置移动翼片24，并且可以推动连杆30以从非活动位置到展开位置移动翼片24。可替换地，致动器28可以推动连杆30将翼片24移动到非活动位置，并且可以拉动连杆30将翼片24移动到展开位置。当致动器28推动/拉动连杆30时，随着每个翼片24围绕保持在孔50中的销42旋转，连杆30的销38在其各自的槽32中滑动。

参考图5B和图6，每一列翼片24可以包括端翼片56和第二翼片54。致动器28可以例如通过连杆30直接连接到第二翼片54。在这种配置中，另一个连杆30可将第二翼片54连接到端翼片56。再此，因为托架20中的空间可能在端部22处受限制，所以端翼片56可能太短而不足以支撑一个槽32和一个销38。连杆机构26可以包括从致动器28向第二翼片54延伸的较长的连杆30，并且第二翼片54可以包括连接第二翼片54到端翼片56(例如，连接第二翼片54的底板44和端翼片56)的连杆30。当致动器28拉动连接到第二翼片54的连杆30时，将第二翼片54连接到端翼片56的连杆30推动端翼片56。

图7A-8示出了驱动总成52的第二实施例。图7A-8的驱动总成52包括齿条58和多个小齿轮60。齿条58连接致动器28到翼片24，并从致动器28向翼片24传递运动，以从如图7A所示的展开位置向如图8所示的非活动位置移动翼片24。

齿条58可以是如图7B所示的细长杆，其具有与小齿轮60的齿64啮合的齿62。齿62可以成形为啮合小齿轮60，使得齿条58的移动导致小齿轮60旋转。也就是说，齿条58的每个齿62可以匹配在小齿轮60的齿64之间的间隙中，并且当齿条58纵向移动时，即沿着纵向轴线A移动时，齿62推动或拉动齿64。当小齿轮60旋转时，一些齿64远离齿条58旋转，并且一些齿64朝向齿条58旋转以与齿62啮合。因此，齿条58的纵向运动可以转化为小齿轮60的旋转运动。齿条58可以由任何合适的材料构成，例如聚合物(例如塑料)、复合材料、金属等。

每个翼片24固定到一个小齿轮60，即相应的翼片24和小齿轮60作为一个单元一起移动。如图7B所示，每个小齿轮60可以包括延伸穿过托架120中的一个孔50并连接到一个翼片24的一个销42。销42可以固定地附接到小齿轮60和翼片24，使得小齿轮60的旋转运动通过销42的旋转传递到翼片24。也就是说，当齿条58推动小齿轮60使得小齿轮60旋转时，销24随后围绕销42旋转，使翼片24从展开位置向非活动位置旋转。小齿轮60可以分隔开，使得每个翼片24可以不接触其他翼片24而旋转到非活动位置，如图8所示。小齿轮60可以是大体上圆形或任何合适的形状，以将使翼片24从展开位置向非活动位置旋转。

齿条58可以通过连接片66可移动地连接到托架120。例如，托架120可以包括接合齿条58以允许齿条58的纵向运动的多个连接片66。连接片66可以从托架120延伸，并接合齿条58.。如图7B所示，连接片66中的一个可以包括允许齿条58仅沿着纵向轴线A移动的凸缘68。一个其他连接片66可以被定位成使得齿条58位于小齿轮60和连接片66之间，防止齿条58垂直于纵向轴线A移动并且与小齿轮60失去接触。也就是说，连接片66可以确保齿条58仅沿着纵向轴线A移动。连接片66可以与托架120同时形成，即连接片66可以是具有托架120的一体结构。

第二实施例中的驱动总成52可以包括两个齿条58，其中一个齿条58连接到一个致动器28并且移动翼片24的左列，并且另一个齿条58连接到另一个致动器28并且移动翼片24的右列。如图8所示，齿条58可以在一个方向上移动翼片24的左列，例如顺时针绕销42，并且在另一个方向上移动翼片24的右列，例如逆时针绕销42。

如上所述，保险杠总成16包括致动器28。具体地，如图5A、6、7A和8所示，保险杠总成16可以包括两个致动器28。换句话说，一个致动器28可以移动翼片24的左列，并且另一个致动器28可以移动翼片24的右列。托架120可以例如在每个端部22处支撑致动器28。

致动器28可以是例如步进马达。致动器28可以以任何合适的方式连接到驱动总成52。例如，如图5A-6所示，致动器28可以包括连接到连杆机构26的臂82。致动器28可以用线束86连接到电源(未示出)，如图5B所示。在图7A和8的示例中，致动器28可以以任何合适的方式线性地(即沿着直线运动路径)移动齿条58。例如，致动器28可以各自包括与齿条58啮合以驱动齿条58旋转翼片24的一个小齿轮60。在另一示例中，致动器28可以是线性致动器、螺线管等，或者沿着纵向轴线A的方向驱动齿条58的任何其它合适的设备。

图9示出了车辆速度感测子系统70。子系统70包括控制器72、致动器28、多个传感器78、和通信总线80。子系统70可以基于车辆的速度，将翼片24从相对于托架120的展开位置向非活动位置移动。例如，控制器72可以响应于来自传感器78的车辆10的速度低于阈值(例如15-30KPH之间的指)的指令，而指示致动器28将翼片24移动到展开位置。控制器72可以响应于来自传感器78的车辆10的速度高于阈值(例如15-30KPH之间的值)的指令，而指示致动器28将翼片24移动到非活动位置。传感器78可以是例如感测车辆的速度并且将车辆的速度通信给控制器72的速度传感器。

控制器72包括处理器74和存储器76。处理器74可以被编程为接收存储在存储器76中的指令，并且向致动器28发送移动翼片24的指令。处理器74可以包括被编程为接收和处理通过子系统70发送的信号的任何数量的电子部件。处理器74通常从传感器78接收数据，并且可以产生控制致动器28的指令。存储器76可以是数据存储装置，例如硬盘驱动器、固态驱动器、服务器、或任何易失性或非易失性介质。存储器76可以存储由传感器78收集的数据。

处理器74可以被编程以检测车辆速度。传感器78(例如速度计)可以检测车辆10的速度并将速度发送到处理器74。基于车辆速度，处理器74可以向致动器28发送指令，以从展开位置向非活动位置移动翼片24。

传感器78包括各种设备。例如，传感器78可以是收集关于例如车辆速度、加速度、系统和/或部件功能等数据的设备。此外，传感器78可以包括诸如雷达、激光雷达、声纳等机构。

子系统70包括用于通信地连接传感器78、致动器28、和控制器72的通信总线80。总线80在整个子系统70中发送和接收数据，例如从处理器74向致动器28发送用于移动翼片24的指令。总线80可以是控制器局域网(controller area network，CAN)总线。

子系统70可以通过通信网络80(诸如控制器局域网(CAN)总线)、以太网、和/或任何其它有线或无线通信网络来发送信号。控制器72可以使用来自通信网络80的信息来控制致动器28。

本公开已经以说明性方式进行描述，并且应当理解，已经使用的术语旨在是描述性而不是限制性的词语。根据上述教导，本公开的多种修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的方式实施。

Claims (10)

1.一种保险杠，包括：

托架，所述托架具有沿着纵向轴线延伸的壁、以及彼此分隔并且沿着远离所述壁的第一方向延伸的第一支撑腿和第二支撑腿；

多个翼片，所述多个翼片可移动地附接到所述第一支撑腿和所述第二支撑腿之间的所述托架并且沿着所述纵向轴线彼此分隔；和

固定在所述第一支撑腿和所述第二支撑腿上的肋。

2.根据权利要求1所述的保险杠，其中所述多个翼片设置在所述壁和所述肋之间。

3.根据权利要求1所述的保险杠，其中所述托架具有沿所述纵向轴线彼此分隔的第一端和第二端，并且所述肋在所述第一端和所述第二端之间延伸。

4.根据权利要求1所述的保险杠，其中在所述第一支撑腿和所述第二支撑腿之间附接有至少一个板，并且所述多个翼片和所述肋设置在所述壁与所述至少一个板之间。

5.根据权利要求4所述的保险杠，其中所述托架具有沿所述纵向轴线彼此分隔的第一端和第二端，并且所述至少一个板位于所述第一端和所述第二端中的一个处。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的保险杠，其中所述托架和所述肋由塑料构成。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的保险杠，还包括连接到所述翼片的驱动总成，以及连接到所述驱动总成的致动器。

8.根据权利要求7所述的保险杠，其中所述驱动总成是连接所述致动器和所述翼片的连杆。

9.根据权利要求7所述的保险杠，其中所述驱动总成是连接所述致动器和所述翼片的齿条和多个小齿轮。

10.根据权利要求1-5中任一项所述的保险杠，还包括安装到所述托架的第一和第二粉碎罐。