CN107531290A - 汽车横梁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车横梁，其包括塑料梁本体22，所述塑料梁本体限定第一端部24和第二端部26，所述第二端部沿着第一方向D1与第一端部24间隔开，使得塑料梁本体22是在第一方向D1上伸长的。塑料梁本体22还沿着与第一方向D1正交的平面P1限定横截面形状28。汽车横梁20还可以包括金属梁本体42，所述金属梁本体被构造成联接到塑料梁本体22。金属梁本体42限定第一端部44和第二端部46，所述第二端部46当金属梁本体42联接到塑料梁本体22时沿着一方向例如第一方向D1与第一端部44间隔开，使得金属梁本体42是在第一方向D1上伸长的。

Description

汽车横梁

先前申请的交叉参考

本申请要求享有2015年4月30日提交的印度专利申请No.1204/DEL/2015的优先权，其全部公开内容通过参考包含于此。

技术领域

本公开总体上涉及汽车横梁，并且更具体地，涉及包含有塑性材料的汽车横梁。

背景技术

车辆典型地包括汽车横梁，所述汽车横梁相对于纵向方向定位在车辆的发动机舱与车辆的乘客舱之间，并且还横向地定位在车辆的A柱之间。汽车横梁在纵向方向上提供强度，例如，在迎面冲撞的情况下，汽车横梁抵抗车辆的部件例如从发动机舱运动到乘客舱中。汽车横梁还在横向方向上提供强度，例如，在侧面冲撞的情况下，汽车横梁抵抗A柱沿着横向方向朝向彼此的运动。汽车横梁的强度的一个度量是弯曲刚度或是构件抵抗弯曲变形的阻力。

汽车横梁还可以为车辆的许多部件提供支撑，所述车辆的许多部件包括转向柱、一个或多个安全气囊、仪表操纵板、手套箱、音乐系统以及加热、通风和空调系统(HVAC)。

已知的汽车横梁包括由金属制成的箱状的、圆形的和成其它形状的截面，所述金属包括钢、镁和铝。为了达到对于满足汽车横梁的要求所必要的强度，钢汽车横梁典型地为车辆的较重部件之一。车辆部件的重量减轻在因增大燃油经济性所引起的成本降低方面提供了显著效益。然而，例如通过用塑料代替金属而引起的汽车横梁的重量减轻典型地导致汽车横梁具有降低的强度。

发明内容

根据一个方面，一种汽车横梁包括塑料梁本体，所述塑料梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部在第一方向上与所述第一端部间隔开，使得塑料梁本体是沿着第一方向伸长的，其中，塑料梁本体沿着与第一方向正交的平面限定横截面形状，其中，所述横截面形状限定：1)第一截面，所述第一截面是在与第一方向垂直的第二方向上伸长的，以及2)多个第二截面，所述多个第二截面每个都是沿着与第一方向和第二方向两者垂直的第三方向伸长的。

根据另一个方面，一种汽车横梁包括塑料梁本体，所述塑料梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部在第一方向上与所述第一端部间隔开，使得塑料梁本体是沿着第一方向伸长的，塑料梁本体沿着与第一方向正交的平面限定横截面形状，其中，所述横截面形状限定：1)第一截面，所述第一截面是在与第一方向垂直的第二方向上伸长的，以及2)多个第二截面，所述多个第二截面每个都从第一截面沿着相对于第二方向偏移的相应的方向延伸；其中，汽车横梁包括从第一端部沿着第一方向延伸到第二端部的开口，所述开口部分地由第一截面和多个第二截面限定，使得所述开口是朝向与第一方向垂直的至少一个方向敞开的。

根据又一个方面，一种汽车横梁包括：塑料梁本体，所述塑料梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部沿着第一方向与所述第一端部间隔开，使得塑料梁本体是沿着第一方向伸长的，塑料梁本体还沿着与第一方向正交的平面限定横截面形状，所述横截面形状限定：1)第一截面，所述第一截面是在与第一方向垂直的第二方向上伸长的，以及2)多个第二截面，所述多个第二截面从第一截面沿着相对于第一方向垂直的且相对于第二方向成角度地偏移的相应的方向延伸；和金属梁本体，所述金属梁本体联接到塑料梁本体，金属梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部沿着第一方向与金属梁本体的第一端部间隔开，使得金属梁本体是沿着第一方向伸长的。

根据又一个方面，一种汽车横梁包括：第一梁本体，所述第一梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部在第一方向上与所述第一端部间隔开，使得第一梁本体是沿着第一方向伸长的，第一梁本体限定第一横截面形状，所述第一横截面形状沿着与第一方向正交的平面设置，其中，第一横截面形状是基本圆形的；以及第二梁本体，所述第二梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部在第一方向上与第二梁本体的第一端部间隔开，使得第二梁本体是沿着第一方向伸长的，第二梁本体限定第二横截面形状，所述第二横截面形状沿着所述平面设置，其中，第二横截面形状是基本圆形的。尝试制造与已知的汽车横梁相比重量减轻的汽车横梁，例如，钢箱状汽车横梁已经涉及由高密度热塑性材料制造汽车横梁。在使用高密度热塑性材料的同时，可以为汽车横梁提供对于汽车横梁所需的强度，所得到的汽车横梁不提供显著的重量减轻。

其它尝试制造重量减轻的汽车横梁已经涉及由低密度热塑性材料制造汽车横梁。在使用低密度热塑性材料的同时，可以为汽车横梁提供大大减轻的重量，所得到的梁的强度会低于对于汽车横梁所需的强度值。

如本文所公开的，使用包含有各种形式的碳纤维或玻璃纤维的复合材料制造汽车横梁可以为汽车横梁提供与全金属汽车横梁相比减轻的重量以及与全金属汽车横梁相比相等的或增大的强度两者。

额外的挑战包括与由复合材料形成部件(例如，汽车横梁)相关联的制造约束。例如，某些材料可以仅制造有开放的横截面形状。与封闭的横截面形状(例如，箱)相比，开放的横截面形状(例如，C形状)可以提供减小的强度或弯曲刚度。

如本文所公开的，用于汽车横梁的创新的横截面形状，复合部件与金属部件的结合以形成汽车横梁，或者两者，可以产生具有与全金属汽车横梁相比减小的重量以及相等的或更大的强度的汽车横梁。

附图说明

当参照附图阅读时，将更好地理解本申请的汽车横梁的上述发明内容以及以下说明性方面的详细描述。为了说明本申请的汽车横梁的目的，在附图中示出了说明性方面。然而，应当理解，本申请不限于所示的精确安排和手段。在附图中：

图1是包括根据本公开的一个方面的汽车横梁的车辆的等距视图；

图2A是根据本公开的一个方面的汽车横梁的等距视图；

图2B是在图2A中所示的汽车横梁的另一个等距视图；

图2C是在图2A中所示的汽车横梁的侧视图；

图3A是根据本公开的另一个方面的汽车横梁的等距视图；

图3B是在图3A中所示的汽车横梁的另一个等距视图；

图3C是在图3A中所示的汽车横梁的侧视图；

图3D是根据本公开的又一个方面的汽车横梁的侧视图；

图4A是根据本公开的又一个方面的汽车横梁的等距视图；

图4B是在图4A中所示的汽车横梁的另一个等距视图；

图4C是在图4A中所示的汽车横梁的侧视图；

图5A是根据本公开的又一个方面的汽车横梁的等距视图；

图5B是在图5A中所示的汽车横梁的另一个等距视图；

图5C是在图5A中所示的汽车横梁的侧视图；

图6A是根据本公开的又一个方面的汽车横梁的等距视图；

图6B是在图6A中所示的汽车横梁的另一个等距视图；

图6C是在图6A中所示的汽车横梁的侧视图；以及

图7是包括根据本公开的一个方面的汽车横梁的仪表板组件的等距视图。

具体实施方式

现在将参照附图详细地描述本公开的方面，其中相同的附图标记始终指示相同的元件，除非另有规定以外。在以下描述中仅为方便起见使用某些术语，并且它们不是限制性的。如本文所使用的，术语“多个”意味着不止一个。本文在分散方面的上下文中所描述的本公开的某些特征也可以在单个方面中以组合提供。相反地，在单个方面的上下文中所描述的本公开的各种特征也可以被单独地或以任何子组合提供。

当表达值的范围时，一个方面包括从一个特定值开始和/或到另一个特定值为止。类似地，当将值表达为近似值时，通过使用先行词“约”，将应理解，特定值形成另一个方面。此外，对范围中阐明的值的引用包括在该范围内的每一个值。所有范围是包容性的和可组合的。

本文提供了和描述了三维坐标系。三维坐标系包括第一方向D1、与第一方向D1垂直的第二方向D2以及与第一方向D1和第二方向D2两者垂直的第三方向D3。第二方向D2和第三方向D3限定与第一方向D1正交的平面。术语“沿着”例如“沿着第一方向”涉及由第一方向D1的箭头所指示的方向以及与由第一方向D1的箭头所指示的方向相反的方向两者。术语“在……方向上”例如“在第一方向上”仅涉及由第一方向D1的箭头所指示的方向。

参照图1，车辆10例如机动车辆限定纵向方向L、与纵向方向L垂直的横向方向(lateral direction)A以及与纵向方向L和横向方向A两者垂直的贯轴方向(transversedirection)T。车辆10包括乘客舱12，所述乘客舱12被构造成至少部分地包围一个或多个乘客，包括例如车辆10的操作员。车辆10还包括发动机舱14，所述发动机舱14沿着纵向方向L例如在纵向方向L上与乘客舱12间隔开，如果车辆10如在说明的方面中所示是前置发动机车辆的话。

车辆10还包括多个刚性构件，所述多个刚性构件连接而形成至少部分地包围车辆10的乘客舱12的保护壳。多个刚性构件可以包括多个竖直或近似竖直的支撑件，所述支撑件每个都沿着相应的轴线延伸，所述相应的轴线沿着贯轴方向T延伸，所述支撑件被称为柱，其被构造成支撑车辆10的车顶。根据本公开的一个方面，车辆10可以包括多个柱，包括一对A柱16在内，所述一对A柱16将车辆10的挡风玻璃的两侧保持在适当的位置中。如在说明的方面中所示，一对A柱16可以被定位在乘客舱12的任一侧上，使得一对A柱16中的每个都沿着横向方向L彼此间隔开。

如在说明的方面中所示，车辆10包括多个轮18，所述轮18每个都是可相对于发动机舱14旋转的。多个轮18可以包括沿着横向方向A间隔开的一对前轮18a(仅一个可见)、沿着横向方向A间隔开的一对后轮18b(仅一个可见)，所述一对前轮18a沿着纵向方向L与所述一对后轮18b间隔开。

根据本公开的一个方面，车辆10还可以包括车辆横梁20，其被构造成在一对A柱16之间沿着横向方向A提供支撑。例如，在沿着横向方向A对车辆10冲撞(侧面冲撞)的情况下，汽车横梁20被构造成在横向方向A上提供支撑，所述支撑抵抗一对A柱16中的一个或两者沿着横向方向A朝向一对A柱16中的另一个运动。根据本公开的另一个方面，例如，在迎面冲撞的情况下，汽车横梁20被构造成防止部件从发动机舱14沿着纵向方向L运动到乘客舱12中。

根据本公开的一个方面，汽车横梁20具有比从车辆10的一侧在横向方向A上延伸到车辆10的相对侧的车辆10的任何其它支撑构件高的强度，例如，最大轴向载荷、最大弯曲载荷或两者。

参照图2A至图2C，根据本公开的一个方面，汽车横梁20包括塑料梁本体22，所述塑料梁本体22限定第一端部24和第二端部26，所述第二端部26沿着第一方向D1与第一端部24间隔开，使得塑料梁本体22是在第一方向D1上伸长的。塑料梁本体22还沿着与第一方向D1正交的平面P1限定横截面形状28或换言之限定被整个地限定在所述平面P1内的横截面形状28。

根据本公开的一个方面，横截面形状28限定第一截面30，所述第一截面30是在与第一方向D1垂直的第二方向D2上伸长的。横截面形状28还限定多个第二截面32，所述第二截面32每个都从第一截面30沿着与第一方向D1垂直的且相对于第二方向D2成角度地偏移的方向延伸。

根据本公开的一个方面，多个第二截面32中的相邻第二截面32每个都从第一截面30沿着与第一方向D1和第二方向D2两者垂直的第三方向D3延伸。如在说明的方面中所示，第一截面30包括沿着第二方向D2彼此间隔开的一对相对端部34，并且第一截面30在一对相对端部34之间例如从一对相对端部34中的一个到相对端部34中的另一个是基本直的。多个第二截面32中的相邻第二截面32每个都从一对相对端部34中的一个在相应的方向上延伸。如在说明的方面中所示，多个第二截面32中的相邻第二截面32每个都从一对相对端部34中的一个在相同方向例如第三方向D3上延伸。

根据本公开的一个方面，塑料梁本体22被构造成使得多个第二截面中的第一个第二截面32a和多个第二截面中的第二个第二截面32b沿着第二方向D2彼此间隔开，彼此平行，或两者都行。

根据本公开的一个方面，横截面形状28限定多个第一截面30，所述多个第一截面30包括多个第一截面中的第一个第一截面30a、多个第一截面中的第二个第一截面30b以及多个第一截面中的第三个第一截面30c。如在说明的方面中所示，多个第一截面中的第三个第一截面30c可以沿着第二方向D2与多个第一截面中的第二个第一截面30b间隔开，可以与多个第一截面中的第二个第一截面30b共面，或两者都行。多个第一截面30中的每个都可以包括相应的内表面36和相应的外表面38，所述相应的外表面38沿着第三方向D3与相应的内表面36相对。

横截面形状28可以限定沿着与第二方向D2平行取向的直线测量的最大高度H1。根据一个方面，最大高度H1是介于30mm(1.181英寸)(毫米)和约100mm(约3.937英寸)之间。根据另一个方面，最大高度H1是介于60mm(2.362英寸)和80mm(3.15英寸)之间。横截面形状28可以限定沿着与第三方向D3平行取向的直线测量的最大深度D1。根据一个方面，最大深度D1是介于30mm(1.181英寸)和100mm(3.937英寸)之间。根据另一个方面，最大深度D1是介于40mm(1.575英寸)和60mm(2.362英寸)之间。根据一个方面，最大高度H1是介于约30mm(约1.181英寸)和约100mm(约3.937英寸)之间。根据又一个方面，最大高度H1是介于约60mm(约2.362英寸)和约80mm(约3.15英寸)之间。根据又一个方面，最大高度H1为约70mm(约2.756英寸)。横截面形状28可以限定沿着与第三方向D3平行取向的直线测量的最大深度D1。根据一个方面，最大深度D1是介于约30mm(约1.181英寸)和约100mm(约3.937英寸)之间。根据另一个方面，最大深度D1是介于约40mm(约1.575英寸)和约60mm(约2.362英寸)之间。根据又一个方面，最大深度D1为约50mm(约1.969英寸)。由诸如“约”的一个或多个术语所修改的值旨在包括基于在提交本申请时可用的设备与特定数量的测量值相关联的错误程度。

多个第一截面30中的每个和多个第二截面32中的每个都可以限定沿着与相应截面的伸长方向垂直取向的直线测量的厚度T1。例如，多个第一截面30中的每个的厚度T1都被沿着与第三方向D3平行取向的直线测量。根据一个方面，多个第一截面30中的每个和多个第二截面32中的每个的厚度T1是介于0.5mm(0.01969英寸)和10mm(0.3937英寸)之间。根据另一个方面，多个第一截面30中的每个和多个第二截面32中的每个的厚度T1是介于2mm(0.07874英寸)和约3mm(约0.1181英寸)之间。根据一个方面，多个第一截面30中的每个和多个第二截面32中的每个的厚度T1是介于约0.5mm(约0.01969英寸)和约10mm(约0.3937英寸)之间。根据另一个方面，多个第一截面30中的每个和多个第二截面32中的每个的厚度T1是介于约2mm(约0.07874英寸)和约3mm(约0.1181英寸)之间。根据又一个方面，多个第一截面30中的每个和多个第二截面32中的每个的厚度T1为约2.5mm(约0.09843英寸)。横截面形状28的厚度T1可以横过多个第一截面30全部和多个第二截面32全部是恒定的。或者，多个第一截面30中的每个的厚度T1可以是恒定的，多个第二截面32中的每个的厚度T1可以是恒定的，并且多个第一截面30的厚度T1与多个第二截面32中的每个的厚度T1不同。或者，每个截面的厚度T1可以是不同的。

根据本公开的一个方面，横截面形状28可以从塑料梁本体22的第一端部24到塑料梁本体22的第二端部26是恒定的。或者，横截面形状28可以在塑料梁本体22的第一端部24与塑料梁本体22的第二端部26之间变化，使得横截面形状28的尺寸、横截面形状28的形状或两者在第一端部24和第二端部26之间沿着第一方向D1的第一位置处以及在沿着第一方向D1与第一位置间隔开的第二位置处是不同的，所述第二位置相对于第一方向D1是在第一端部24和第二端部26之间。

根据本公开的一个方面，塑料梁本体22包括工程热塑性塑料。根据一个方面，工程热塑性塑料可以包括增强的塑性材料。工程热塑性塑料可以包括碳纤维复合材料，例如，连续碳纤维复合材料。碳纤维复合材料可以包括短切碳纤维、连续碳纤维或两者。短切碳纤维可以包括较短的短切碳纤维、较长的短切碳纤维或两者。工程热塑性塑料可以包括玻璃纤维复合材料。工程热塑性塑料可以包括聚合物基质，例如，聚酰胺6、聚酰胺66或聚苯醚聚酰胺共混物。工程热塑性塑料可以包括以百分比例如介于约20％(重量百分比(wt％))和约40％之间的较短碳纤维增强的聚酰胺66。工程热塑性塑料可以包括以百分比例如介于约40％和约60％之间的较长玻璃纤维增强的聚丙烯。如在说明的方面中所示，塑料梁本体22可以是整体式的。或者，塑料梁本体22可以包括连结在一起的多个件。整体的或多件的塑料梁本体22可以被热成形、注射模塑、注射压缩模塑、压缩成形、挤压或使用本技术领域中已知的任何其它方法成形。

根据本公开的一个方面，汽车横梁20还可以包括金属梁本体42，所述金属梁本体42被构造成待联接到塑料梁本体22。金属梁本体42限定第一端部44和第二端部46，所述第二端部46当金属梁本体42联接到塑料梁本体22时沿着一方向例如第一方向D1与第一端部44间隔开，使得金属梁本体42是在第一方向D1上伸长的。

当金属梁本体42联接到塑料梁本体22时，金属梁本体42还沿着平面例如平面P1限定横截面形状48。如在说明的方面中所示，当金属梁本体42联接到塑料梁本体22时，横截面形状48限定第一截面50，所述第一截面50是在一方向例如第二方向D2上伸长的。金属梁本体42的横截面形状48可以是缺乏任何其它截面。在另一个方面中，金属梁本体42的横截面形状48可以包括其它截面。当金属梁本体42联接到塑料梁本体22时，金属梁本体42包括内表面56以及外表面58，所述内表面56面向塑料梁本体22，例如，面向塑料梁本体22的相应的内表面36，所述外表面58与内表面56相对，使得当金属梁本体42联接到塑料梁本体22时外表面58背对塑料梁本体22。

横截面形状48可以限定沿着与第二方向D2平行取向的直线测量的最大高度H2。根据一个方面，最大高度H2是介于30mm(1.181英寸)和100mm(3.937英寸)之间。根据另一个方面，最大高度H2是介于60mm(2.362英寸)和80mm(3.15英寸)之间。根据一个方面，最大高度H2是介于约30mm(约1.181英寸)和约100mm(约3.937英寸)之间。根据另一个方面，最大高度H2是介于约60mm(约2.362英寸)和约80mm(约3.15英寸)之间。根据又一个方面，最大高度H2为约70mm(约2.756英寸)。根据一个方面，最大高度H2与最大高度H1相等。根据另一个方面，最大高度H2是与最大高度H1不同的，例如，小于或大于最大高度H1。

横截面形状48，例如，第一截面50可以限定沿着与第一截面50的伸长方向垂直取向的直线测量的厚度T2。例如，第一截面50的厚度T2可以被沿着与第三方向D3平行取向的直线测量。根据一个方面，第一截面50的厚度T2是介于0.1mm(0.003937英寸)和2mm(0.07874英寸)之间。根据另一个方面，第一截面50的厚度T2是介于0.25mm(0.009843英寸)0.75mm(0.02953英寸)之间。根据一个方面，第一截面50的厚度T2是介于约0.1mm(约0.003937英寸)和约2mm(约0.07874英寸)之间。根据另一个方面，第一截面50的厚度T2是介于约0.25mm(约0.009843英寸)和约0.75mm(约0.02953英寸)之间。根据又一个方面，第一截面50的厚度T2为约0.5mm(约0.01969英寸)。根据一个方面，厚度T2小于厚度T1。根据另一个方面，厚度T2大于或等于厚度T1。横截面形状48的厚度T2可以是恒定的或是可以变化的。

根据本公开的一个方面，横截面形状48可以从金属梁本体42的第一端部44到金属梁本体42的第二端部46是恒定的。或者，横截面形状48可以在金属梁本体42的第一端部44与金属梁本体42的第二端部46之间变化，使得横截面形状48的尺寸、横截面形状48的形状或两者在第一端部44和第二端部46之间沿着第一方向D1的第一位置处以及在沿着第一方向D1与第一位置间隔开的第二位置处是不同的，所述第二位置相对于第一方向D1是在第一端部44和第二端部46之间。

根据本公开的一个方面，金属梁本体42包括钢、镁、铝或其任何组合。如在说明的方面中所示，金属梁本体42可以是整体式的。或者，金属梁本体42可以包括连结在一起的多个件。

可以通过使用本技术领域中已知的联接塑料部件和金属部件的任何技术将金属梁本体42联接到塑料梁本体22。例如，如在图2A至图2C中所示，汽车横梁20可以包括多个紧固件60，例如，螺栓、螺钉、铆钉或本技术领域中已知的任何其它紧固件。汽车横梁20还可以包括例如由塑料梁本体22限定的多个第一孔62和例如由金属梁本体42限定的多个第二孔64。如图2C中所示，通过使多个第一孔62中的每个与多个第二孔64中的相应的孔对准并且通过将多个紧固件60中的相应的紧固件插入穿过多个第一孔62和多个第二孔64中的对准的每对孔来将塑料梁本体22联接到金属梁本体42。根据本公开的一个方面，多个第一孔62由多个第一截面中的第二个第一截面30b和多个第一截面中的第三个第一截面30c限定。

参照图3A至图3C，汽车横梁20可以包括将塑料梁本体22联接到金属梁本体42的粘合剂，例如，结构粘合剂。根据本公开的一个方面，粘合剂可以被施加到多个第一截面中的第二个第一截面30b、多个第一截面中的第三个第一截面30c和内表面56。如图所示，汽车横梁20可以缺乏紧固件。或者，汽车横梁20可以包括多个紧固件、多个第一孔和多个第二孔以及粘合剂两者。

参照图3D，汽车横梁20可以包括包覆模制金属梁本体42的塑料梁本体22。如图所示，汽车横梁20可以缺乏紧固件、缺乏粘合剂或缺乏两者。或者，除了紧固件、粘合剂或两者以外，汽车横梁20可以包括包覆模制金属梁本体42的塑料梁本体22。

参照图2A至图3D，根据本技术领域中已知的适于连接塑料本体和金属本体的任何技术，金属梁本体42可以联接到塑料梁本体22。例如，金属梁本体42可以通过超声波焊接或热铆固而联接到塑料梁本体22。

参照图1至图3D，根据本公开的一个方面，汽车横梁20可以被构造成待在发动机舱14与乘客舱12之间定位在车辆10中，使得金属梁本体42面向发动机舱14。或者，汽车横梁20可以被构造成待定位在车辆10内，使得塑料梁本体22面向发动机舱14。

参照图4A至图4C，除了多个第一孔62以外，汽车横梁20可以包括多个插件66。如图4C中所示，多个插件66由塑料梁本体22承载，例如，多个插件66联接到塑料梁本体22，使得多个插件66和塑料梁本体22协作地限定多个第一孔62。多个第一孔62中的每个都可以延伸穿过多个插件66中的一个和延伸穿过多个第一截面30中的一个，例如，多个第一截面中的第一个第一截面30a。多个第一孔62被构造成便于将部件连接到汽车横梁20。根据一个方面，多个第一孔62每个都被构造成接收将托架联接到汽车横梁20的紧固件。托架可以被构造成将部件例如转向柱联接到汽车横梁20，由此组装仪表板组件，如下面将更加详细地描述的。

根据本公开的另一个方面，多个插件66由金属梁本体42承载，例如，多个插件66联接到金属梁本体42，使得多个插件66和金属梁本体42协作地限定多个第一孔62，所述多个第一孔62被构造成便于将部件连接到汽车横梁20。

参照图2A至图2C，汽车横梁20还可以包括沿着第一方向D1伸长的开口80，所述开口部分由塑料梁本体22限定并且部分地由金属梁本体42限定，使得开口80在沿着第一方向D1的位置处相对于与第一方向D1垂直的所有方向被整个地包封。开口80可以被构造成为部件的线材提供包封的通道，所述部件的线材被构造成联接到汽车横梁20、HVAC系统的部分或两者。

参照图5A至图5C，根据本公开的一个方面，汽车横梁120包括塑料梁本体122，所述塑料梁本体122限定第一端部124和第二端部126，所述第二端部126在第一方向D1上与第一端部124间隔开，使得塑料梁本体122是沿着第一方向D1伸长的。塑料梁本体122还沿着与第一方向D1正交的平面P1限定横截面形状128或换言之限定被整个地限定在所述平面P1内的横截面形状128。

根据本公开的一个方面，横截面形状128限定第一截面130，所述第一截面130是在与第一方向D1垂直的第二方向D2上伸长的。横截面形状128还限定多个第二截面132，所述第二截面132每个都从第一截面130沿着与第一方向D1垂直的且相对于第二方向D2成角度地偏移的相应的方向延伸。

如在说明的方面中所示，汽车横梁120包括至少一个开口180，所述至少一个开口180从第一端部124沿着第一方向D1延伸到第二端部126，使得开口180是沿着第一方向D1伸长的。根据本公开的一个方面，开口180部分地由第一截面130和多个第二截面132限定，使得开口180是朝向与第一方向D1垂直的至少一个方向敞开的。汽车横梁120可以缺乏金属梁本体，例如，缺乏部分地包封开口180的金属梁本体。在一个方面中，汽车横梁120可以包括金属梁本体，例如，部分地包封开口180的金属梁本体。

根据本公开的一个方面，多个第二截面132中的相邻第二截面每个都从第一截面130沿着与第一方向D1和第二方向D2两者垂直的第三方向D3延伸。开口180可以是沿着第三方向D3敞开的。如在说明的方面中所示，第一截面130包括沿着第二方向D2彼此间隔开的一对相对端部134，并且第一截面130在一对相对端部134之间例如从一对相对端部134中的一个到相对端部134中的另一个是基本直的。多个第二截面132中的相邻第二截面每个都从一对相对端部134中的一个在相应的方向上延伸。如在说明的方面中所示，多个第二截面132中的相邻第二截面每个都从一对相对端部134中的一个在相同方向例如第三方向D3上延伸。

根据本公开的一个方面，塑料梁本体122被构造成使得多个第二截面中的第一个第二截面132a和多个第二截面中的第二个第二截面132b沿着第二方向D2彼此间隔开，彼此平行，或两者都行。多个第二截面132可以包括在约2个和约8个之间的第二截面132，例如，约6个第二截面。根据本公开的一个方面，塑料梁本体122被构造成使得多个第二截面132中的每个都沿着第二方向D2彼此间隔开，彼此平行，或两者都行。

根据本公开的一个方面，横截面形状128限定多个第一截面130，所述多个第一截面130包括多个第一截面中的第一个第一截面130a、多个第一截面中的第二个第一截面130b、多个第一截面中的第三个第一截面130c、多个第一截面中的第四个第一截面130d、多个第一截面中的第五个第一截面130e或其任何组合。如在说明的方面中所示，多个第一截面中的第一个第一截面130a、第三个第一截面130c和第五个第一截面130e可以沿着第二方向D2彼此间隔开，彼此共面，或两者都行。如在说明的方面中所示，多个第一截面中的第二个第一截面130b和第四个第一截面130d可以沿着第二方向D2彼此间隔开，彼此共面，或两者都行。多个第一截面130中的每个都可以包括相应的内表面136和相应的外表面138，所述相应的外表面138沿着第三方向D3与相应的内表面136相对。

根据本公开的一个方面，横截面形状128可以从塑料梁本体122的第一端部124到塑料梁本体122的第二端部126是恒定的。或者，横截面形状128可以在塑料梁本体122的第一端部124与塑料梁本体122的第二端部126之间变化，使得横截面形状128的尺寸、横截面形状128的形状或两者在第一端部124和第二126之间沿着第一方向D1的第一位置处以及在沿着第一方向D1与第一位置间隔开的第二位置处是不同的，所述第二位置相对于第一方向D1是在第一端部124和第二端部126之间。

根据本公开的一个方面，塑料梁本体122包括工程热塑性塑料。根据一个方面，工程热塑性塑料可以包括增强的塑性材料。工程热塑性塑料可以包括碳纤维复合材料，例如，连续碳纤维复合材料。碳纤维复合材料可以包括短切碳纤维、连续碳纤维或两者。短切碳纤维可以包括较短的短切碳纤维、较长的短切碳纤维或两者。工程热塑性塑料可以包括玻璃纤维复合材料。工程热塑性塑料可以包括聚合物基质，例如，聚酰胺6、聚酰胺66或聚苯醚聚酰胺共混物。工程热塑性塑料可以包括以百分比例如介于约20％和约40％之间的较短碳纤维增强的聚酰胺66。工程热塑性塑料可以包括以百分比例如介于约40％和约60％之间的较长玻璃纤维增强的聚丙烯。如在说明的方面中所示，塑料梁本体122可以是整体式的。或者，塑料梁本体122可以包括连结在一起的多个件。整体的或多件的塑料梁本体122可以被热成形、注射模塑、注射压缩模塑、压缩成形、挤压或使用本技术领域中已知的任何其它方法成形。

横截面形状128可以限定沿着与第二方向D2平行取向的直线测量的最大高度H1。根据一个方面，最大高度H1是介于25mm(0.9843英寸)和100mm(3.937英寸)之间。根据另一个方面，最大高度H1是介于40mm(1.575英寸)和60mm(2.362英寸)之间。根据一个方面，最大高度H1是介于约25mm(约0.9843英寸)和约100mm(约3.937英寸)之间。根据另一个方面，最大高度H1是介于约40mm(约1.575英寸)和约60mm(约2.362英寸)之间。根据又一个方面，最大高度H1为约50mm(约1.969英寸)。横截面形状28可以限定沿着与第三方向D3平行取向的直线测量的最大深度D1。根据一个方面，最大深度D1是介于15mm(0.5906英寸)和100mm(3.937英寸)之间。根据另一个方面，最大深度D1是介于40mm(1.575英寸)和60mm(2.362英寸)之间。根据一个方面，最大深度D1是介于约15mm(约0.5906英寸)至约100mm(约3.937英寸)之间。根据另一个方面，最大深度D1是介于约40mm(约1.575英寸)和约60mm(约2.362英寸)之间。根据又一个方面，最大深度D1为约50mm(约1.969英寸)。根据一个方面，最大高度H1与最大深度D1相等。根据另一个方面，最大高度H1与最大深度D1不同。

多个第一截面130中的每个和多个第二截面132中的每个都可以限定沿着与相应截面的伸长方向垂直取向的直线测量的厚度T1。例如，多个第一截面130中的每个的厚度T1都被沿着与第三方向D3平行取向的直线测量。根据一个方面，多个第一截面130中的每个和多个第二截面132中的每个的厚度T1是介于0.5mm(0.01969英寸)和10mm(0.3937英寸)之间。根据另一个方面，多个第一截面130中的每个和多个第二截面132中的每个的厚度T1是介于2mm(0.07874英寸)和3mm(0.1181英寸)之间。根据一个方面，多个第一截面130中的每个和多个第二截面132中的每个的厚度T1是介于约0.5mm(约0.01969英寸)和约10mm(约0.3937英寸)之间。根据另一个方面，多个第一截面130中的每个和多个第二截面132中的每个的厚度T1是介于约2mm(约0.07874英寸)和约3mm(约0.1181英寸)之间。根据又一个方面，多个第一截面130中的每个和多个第二截面132中的每个的厚度T1为约2.5mm(约0.09843英寸)。横截面形状128的厚度T1可以横过多个第一截面130全部和多个第二截面132全部是恒定的。或者，多个第一截面130中的每个的厚度T1可以是恒定的，多个第二截面132中的每个的厚度T1可以是恒定的，并且多个第一截面130的厚度T1与多个第二截面132中的每个的厚度T1不同。或者，每个截面的厚度T1可以是不同的。

参照图6A至图6C，根据本公开的一个方面，汽车横梁220包括第一梁本体222，所述第一梁本体222限定第一端部224和第二端部226，所述第二端部226在第一方向D1上与第一端部224间隔开，第一梁本体222是沿着第一方向D1伸长的。第一梁本体222限定第一横截面形状228，所述第一横截面形状228沿着与第一方向D1正交的平面P1设置或被整个地限定在所述平面P1内。如在说明的方面中所示，第一横截面形状228是基本圆形的，例如，圆形。

根据本公开的一个方面，汽车横梁220还可以包括第二梁本体242，所述第二梁本体242联接到第一梁本体222。第二梁本体242限定第一端部244和第二端部246，所述第二端部246在第一方向D1上与第一端部244间隔开，使得第二梁本体242是沿着第一方向D1伸长的。第二梁本体242限定第二横截面形状248，所述第二横截面形状248沿着平面P1设置。如在说明的方面中所示，第二横截面形状248是基本圆形的，例如，圆形。

第一梁本体222包括第一材料，并且第二梁本体242包括第二材料。根据本公开的一个方面，第一材料与第二材料不同。

根据本公开的一个方面，塑料梁本体222包括工程热塑性塑料。根据一个方面，工程热塑性塑料可以包括增强的塑性材料。工程热塑性塑料可以包括碳纤维复合材料，例如，连续碳纤维复合材料。碳纤维复合材料可以包括短切碳纤维、连续碳纤维或两者。短切碳纤维可以包括较短的短切碳纤维、较长的短切碳纤维或两者。工程热塑性塑料可以包括玻璃纤维复合材料。工程热塑性塑料可以包括聚合物基质，例如，聚酰胺6、聚酰胺66或聚苯醚聚酰胺共混物。工程热塑性塑料可以包括以百分比例如介于约20％和约40％之间的较短碳纤维增强的聚酰胺66。工程热塑性塑料可以包括以百分比例如介于约40％和约60％之间的较长玻璃纤维增强的聚丙烯。如在说明的方面中所示，塑料梁本体222可以是整体式的。或者，塑料梁本体222可以包括连结在一起的多个件。整体的或多件的塑料梁本体222可以被热成形、注射模塑、注射压缩模塑、压缩成形、挤压或使用本技术领域中已知的任何其它方法成形。

根据本公开的一个方面，第二梁本体242包括碳或玻璃织物层压体。

根据本公开的一个方面，汽车横梁220还可以包括第三梁本体282，所述第三梁本体282限定第一端部284和第二端部286，所述第二端部286在第一方向D1上与第一端部284间隔开，使得第三梁本体282是沿着第一方向D1伸长的。第三梁本体282限定第三横截面形状288，所述第三横截面形状288沿着平面P1设置。如在说明的方面中所示，第三横截面形状288是基本圆形的，例如，圆形。

根据本公开的一个方面，第一横截面形状228、第二横截面形状248和第三横截面形状288中的至少两个是同中心的，例如，同心圆。第三梁本体282可以包括与第一材料相同的第三材料。

根据本公开的一个方面，第三梁本体282包括工程热塑性塑料。根据一个方面，工程热塑性塑料可以包括增强的塑性材料。工程热塑性塑料可以包括碳纤维复合材料，例如，连续碳纤维复合材料。碳纤维复合材料可以包括短切碳纤维、连续碳纤维或两者。短切碳纤维可以包括较短的短切碳纤维、较长的短切碳纤维或两者。工程热塑性塑料可以包括玻璃纤维复合材料。工程热塑性塑料可以包括聚合物基质，例如，聚酰胺6、聚酰胺66或聚苯醚聚酰胺共混物。工程热塑性塑料可以包括以百分比例如介于约20％和约40％之间的较短碳纤维增强的聚酰胺66。工程热塑性塑料可以包括以百分比例如介于约40％和约60％之间的较长玻璃纤维增强的聚丙烯。如在说明的方面中所示，第三梁本体282可以是整体式的。或者，第三梁本体282可以包括连结在一起的多个件。整体的或多件的第三梁本体282可以被热成形、注射模塑、注射压缩模塑、压缩成形、挤压或使用本技术领域中已知的任何其它方法成形。

根据本公开的一个方面，例如，第一横截面形状228、第二横截面形状248和第三横截面形状288三者全部中的至少一个可以从相应的第一端部224、244和284到相应的第二端部226、246和286是恒定的。或者，例如，第一横截面形状228、第二横截面形状248和第三横截面形状288三者全部中的至少一个可以在相应的第一端部224、244和284与相应的第二端部226、246和286之间变化，使得第一横截面形状228、第二横截面形状248和第三横截面形状288的尺寸、形状或两者在相应的第一端部224、244和284与相应的第二端部226、246和286之间沿着第一方向D1的第一位置处是不同的。

汽车横梁220可以限定沿着与第二方向D2平行取向的直线测量的最大高度H1。根据一个方面，最大高度H1是介于25mm(0.9843英寸)和100mm(3.937英寸)之间。根据另一个方面，最大高度H1是介于40mm(1.575英寸)和60mm(2.362英寸)之间。根据又一个方面，最大高度H1为50mm(1.969英寸)。汽车横梁220可以限定沿着与第三方向D3平行取向的直线测量的最大深度D1。根据一个方面，最大深度D1是介于15mm(0.5906英寸)和100mm(3.937英寸)之间。根据另一个方面，最大深度D1是介于40mm(1.575英寸)和60mm(2.362英寸)之间。根据又一个方面，最大深度D1为50mm(1.969英寸)。根据一个方面，最大高度H1是介于约25mm(约0.9843英寸)和约100mm(约3.937英寸)之间。根据另一个方面，最大高度H1是介于约40mm(约1.575英寸)和约60mm(约2.362英寸)之间。根据又一个方面，最大高度H1为约50mm(约1.969英寸)。汽车横梁220可以限定沿着与第三方向D3平行取向的直线测量的最大深度D1。根据一个方面，最大深度D1是介于约15mm(约0.5906英寸)和约100mm(约3.937英寸)之间。根据另一个方面，最大深度D1是介于约40mm(约1.575英寸)和约60mm(约2.362英寸)之间。根据又一个方面，最大深度D1为约50mm(约1.969英寸)。根据一个方面，最大高度H1与最大深度D1相等。根据另一个方面，最大高度H1与最大深度D1不同。

第一梁本体222可以限定沿着与相应截面的伸长方向垂直取向的直线测量的第一厚度T1。例如，第一梁本体222的第一厚度T1被沿着与第三方向D3平行取向的直线测量。根据一个方面，第一梁本体222的第一厚度T1是介于0.5mm(0.01969英寸)和10mm(0.3937英寸)之间。根据另一个方面，第一梁本体222的第一厚度T1是介于1mm(0.03937英寸)和3mm(0.1181英寸)之间。根据一个方面，第一梁本体222的第一厚度T1是介于约0.5mm(约0.01969英寸)和约10mm(约0.3937英寸)之间。根据另一个方面，第一梁本体222的第一厚度T1是介于约1mm(约0.03937英寸)和约3mm(约0.1181英寸)之间。根据又一个方面，第一梁本体222的第一厚度T1为约2mm(约0.07874英寸)。第一厚度T1可以是沿着平面P1恒定的，或可以是沿着平面P1变化的。

第二梁本体242可以限定沿着与相应截面的伸长方向垂直取向的直线测量的第二厚度T2。例如，第二梁本体242的第二厚度T2被沿着与第三方向D3平行取向的直线测量。根据一个方面，第二梁本体242的第二厚度T2是介于0.1mm(0.003937英寸)和5mm(0.1969英寸)之间。根据另一个方面，第二梁本体242的第二厚度T2是介于0.5mm(0.1969英寸)和1.5mm(0.05906英寸)之间。根据一个方面，第二梁本体242的第二厚度T2是介于约0.1mm(约0.003937英寸)和约5mm(约0.1969英寸)之间。根据另一个方面，第二梁本体242的第二厚度T2是介于约0.5mm(约0.01969英寸)和约1.5mm(约0.05906英寸)之间。根据又一个方面，第二梁本体242的第二厚度T2为约1mm(约0.03937英寸)。第二厚度T2可以是沿着平面P1恒定的，或可以是沿着平面P1变化的。根据一个方面，第二厚度T2与第一厚度T1不同。根据另一个方面，第二厚度T2与第一厚度T1相等。

第三梁本体282可以限定沿着与相应截面的伸长方向垂直取向的直线测量的第三厚度T3。例如，第三梁本体282的第三厚度T3被沿着与第三方向D3平行的直线测量。根据一个方面，第三梁本体282的第三厚度T3是介于0.5mm(0.01969英寸)和10mm(0.3937英寸)之间。根据另一个方面，第三梁本体282的第三厚度T3是介于1mm(0.03937英寸)和3mm(0.1181英寸)之间。根据一个方面，第三梁本体282的第三厚度T3是介于约0.5mm(约0.01969英寸)和约10mm(约0.3937英寸)之间。根据另一个方面，第三梁本体282的第三厚度T3是介于约1mm(约0.03937英寸)和约3mm(约0.1181英寸)之间。根据又一个方面，第三梁本体282的第三厚度T3为约2mm(约0.07874英寸)。第三厚度T3可以是沿着平面P1恒定的，或可以是沿着平面P1变化的。根据一个方面，第三厚度T3与第一厚度T1相等。根据另一个方面，第三厚度T3与第一厚度T1不同。

根据本公开的一个方面，汽车横梁220可以通过如下步骤形成，即，挤压第一梁本体222，然后将第二梁本体242编织到第一梁本体222上而将第二梁本体242联接到第一梁本体222，然后将第三梁本体282挤压在已联接的第一梁本体222和第二梁本体242上。

参照图1和图7，仪表板组件300被构造成相对于横向方向A在A柱16之间以及相对于纵向方向L在乘客舱12与发动机舱14之间插入车辆10中。根据本公开的一个方面，仪表板组件300可以包括汽车横梁20、汽车横梁120、汽车横梁220或其任何组合中的一个或多个(以下称为汽车横梁20)。

仪表板组件300可以包括第一联接机构302，所述第一联接机构302被构造成将汽车横梁20联接到A柱16中的一个。仪表板组件300还可以包括第二联接机构304，所述第二联接机构304被构造成将汽车横梁20联接到A柱16中的另一个。根据本公开的一个方面，第一联接机构302、第二联接机构304或两者包括托架。仪表板组件300还可以包括转向柱306、安全气囊部署组件308、HVAC组件310、仪表操纵板312、手套箱314或其任何组合。仪表板组件300还可以包括多个托架316，所述多个托架316中的每个都联接到和转向柱306、安全气囊部署组件308、HVAC组件310、仪表操纵板312和手套箱314中的至少一个和汽车横梁20两者。

本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的广泛发明概念的情况下，可以对上述方面进行改变。因此，应当理解，本公开不限于所公开的特定方面，而是意欲覆盖在由权利要求书所限定的本公开的精神和范围内的修改。

示例的清单

除了提供包括上述汽车横梁的仪表板组件的方面以及包括上述汽车横梁的车辆的方面以外，以下提供上述汽车横梁的非全面的方面示例列表。

示例1-一种汽车横梁，其包括：塑料梁本体，所述塑料梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部在第一方向上与所述第一端部间隔开，使得塑料梁本体是沿着第一方向伸长的，其中，所述塑料梁本体沿着与第一方向正交的平面限定横截面形状，其中，所述横截面形状限定：1)第一截面，所述第一截面是在与第一方向垂直的第二方向上伸长的，以及2)多个第二截面，所述多个第二截面每个都是沿着与第一方向和第二方向两者垂直的第三方向伸长的。

示例2-示例1的汽车横梁，其中，多个第二截面中的相邻第二截面每个都从第一截面在第三方向上延伸。

示例3-示例2的汽车横梁，其中，多个第二截面中的相邻第二截面每个都从第一截面的一对相对端部中的一个沿着第三方向延伸。

示例4-示例3的汽车横梁，其中，第一截面在一对相对端部之间沿着第二方向是直的。

示例5-示例3和示例4中任一项的汽车横梁，其中，多个第二截面中的相邻第二截面每个都从第一截面的一对相对端部中的一个在相同方向上延伸。

示例6-示例1至示例5中任一项的汽车横梁，其中，第一截面是多个第一截面中的第一个第一截面，横截面形状限定多个第一截面中的第二个第一截面，并且横截面形状还限定多个第一截面中的第三个第一截面，所述第三个第一截面：1)沿着第二方向与多个第一截面中的第二个第一截面间隔开，以及2)与多个第一截面中的第二个第一截面共面。

示例7-示例1至示例6中任一项的汽车横梁，其中，多个第二截面中的第一个第二截面和多个第二截面中的第二个第二截面：1)沿着第二方向彼此间隔开，以及2)彼此平行。

示例8-示例1至示例7中任一项的汽车横梁，其中，塑料梁本体包括增强的塑性材料。

示例9-示例8的汽车横梁，其中，增强的塑性材料包括碳纤维复合材料。

示例10-示例9的汽车横梁，其中，碳纤维复合材料包括短切碳纤维和连续碳纤维中的至少一种。

示例11-示例9的汽车横梁，其中，碳纤维复合材料包括以40％的较短碳纤维增强的聚酰胺66。

示例12-示例1至示例11中任一项的汽车横梁，其中，塑料梁本体是整体式的。

示例13-示例1至示例12中任一项的汽车横梁，还包括从第一端部沿着第一方向延伸到第二端部的开口，所述开口至少部分地由塑料梁本体限定。

示例14-示例13的汽车横梁，其中，汽车横梁缺乏部分地限定开口的金属梁本体。

示例15-示例6至示例14中任一项的汽车横梁，其中，多个第一截面包括至少三个截面，所述至少三个截面每个都：1)沿着第二方向彼此间隔开，以及2)彼此共面。

示例16-示例1至示例15中任一项的汽车横梁，其中，多个第二截面包括至少四个截面，所述至少四个截面每个都：1)沿着第二方向彼此间隔开，以及2)彼此平行。

示例17-示例1至示例12中任一项的汽车横梁，还包括：金属梁本体，所述金属梁本体联接到塑料梁本体，使得金属梁本体的内表面面向塑料梁本体，并且金属梁本体的与内表面相对的外表面背对塑料梁本体。

示例18-示例17的汽车横梁，其中，金属梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部在第一方向上与金属梁本体的第一端部间隔开，使得金属梁本体是沿着第一方向伸长的。

示例19-示例17至示例18中任一项的汽车横梁，还包括从第一端部沿着第一方向延伸到第二端部的开口，所述开口部分地由塑料梁本体限定并且部分地由金属梁本体限定。

示例20-示例17至示例19中任一项的汽车横梁，其中，金属梁本体包括钢。

示例21-示例17至示例20中任一项的汽车横梁，还包括将金属梁本体联接到塑料梁本体的粘合剂。

示例22-示例17至示例21中任一项的汽车横梁，还包括多个紧固件，其中，塑料梁本体限定多个第一孔，金属梁本体限定多个第二孔，并且多个紧固件中的每个都插入穿过多个第一孔中的一个和多个第二孔中的一个以将金属梁本体联接到塑料梁本体。

示例23-示例17至示例22中任一项的汽车横梁，还包括多个插件，所述多个插件联接到塑料梁本体和金属梁本体中的一个，多个插件部分地限定多个第一孔，并且塑料梁本体和金属梁本体中的一个部分地限定所述多个第一孔，其中，多个第一孔中的每个都被构造成接收多个紧固件中的一个以将部件联接到汽车横梁。

示例24-示例17至示例23中任一项的汽车横梁，其中，金属梁本体是整体式的。

示例25-一种汽车横梁，其包括：塑料梁本体，所述塑料梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部在第一方向上与所述第一端部间隔开，使得塑料梁本体是沿着第一方向伸长的，塑料梁本体沿着与第一方向正交的平面限定横截面形状，其中，所述横截面形状限定：1)第一截面，所述第一截面是在与第一方向垂直的第二方向上伸长的，以及2)多个第二截面，所述多个第二截面每个都从第一截面沿着相对于第二方向偏移的相应的方向延伸；其中，汽车横梁包括从第一端部沿着第一方向延伸到第二端部的开口，所述开口部分地由第一截面和多个第二截面限定，使得所述开口是朝向与第一方向垂直的至少一个方向敞开的。

示例26-示例25的汽车横梁，其中，多个第二截面中的相邻第二截面每个都从第一截面的一对相对端部中的一个延伸。

示例27-示例26的汽车横梁，其中，多个第二截面中的相邻第二截面每个都从第一截面在与第一方向和第二方向两者垂直的第三方向延伸，使得多个第二截面中的相邻第二截面每个都是沿着第三方向伸长的。

示例28-示例27的汽车横梁，其中，开口是沿着第三方向敞开的。

示例29-示例26至示例28中任一项的汽车横梁，其中，第一截面在一对相对端部之间沿着第二方向是直的。

示例30-示例26至示例29中任一项的汽车横梁，其中，多个第二截面中的相邻第二截面每个都从第一截面的一对相对端部中的一个在相同方向上延伸。

示例31-示例25至示例30中任一项的汽车横梁，其中，第一截面是多个第一截面中的第一个第一截面，横截面形状限定多个第一截面中的第二个第一截面，并且横截面形状还限定多个第一截面中的第三个第一截面，所述第三个第一截面：1)沿着第二方向与多个第一截面中的第二个第一截面间隔开，以及2)与多个第一截面中的第二个第一截面共面。

示例32-示例25至示例31中任一项的汽车横梁，其中，多个第二截面中的第一个第二截面和多个第二截面中的第二个第二截面：1)沿着第二方向彼此间隔开，以及2)彼此平行。

示例33-示例25至示例32中任一项的汽车横梁，其中，塑料梁本体包括增强的塑性材料。

示例34-示例33的汽车横梁，其中，增强的塑性材料包括碳纤维复合材料。

示例35-示例34的汽车横梁，其中，碳纤维复合材料包括短切碳纤维和连续碳纤维中的至少一种。

示例36-示例34的汽车横梁，其中，碳纤维复合材料包括以40％的较短碳纤维增强的聚酰胺66。

示例37-示例25至示例36中任一项的汽车横梁，其中，塑料梁本体是整体式的。

示例38-示例25至示例37中任一项的汽车横梁，其中，汽车横梁缺乏部分地限定开口的金属梁本体。

示例39-示例31至示例38中任一项的汽车横梁，其中，多个第一截面包括至少三个截面，所述至少三个截面每个都：1)沿着第二方向彼此间隔开，以及2)彼此共面。

示例40-示例26至示例40中任一项的汽车横梁，其中，多个第二截面包括至少四个截面，所述至少四个截面每个都：1)沿着第二方向彼此间隔开，以及2)彼此平行。

示例41-一种汽车横梁，其包括：塑料梁本体，所述塑料梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部沿着第一方向与所述第一端部间隔开，使得塑料梁本体是沿着第一方向伸长的，塑料梁本体还沿着与第一方向正交的平面限定横截面形状，所述横截面形状限定：1)第一截面，所述第一截面是在与第一方向垂直的第二方向上伸长的，以及2)多个第二截面，所述多个第二截面从第一截面沿着相对于第一方向垂直的且相对于第二方向成角度地偏移的相应的方向延伸；和金属梁本体，所述金属梁本体联接到塑料梁本体，金属梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部沿着第一方向与金属梁本体的第一端部间隔开，使得金属梁本体是沿着第一方向伸长的。

示例42-示例41的汽车横梁，其中，多个第二截面中的相邻第二截面每个都从第一截面沿着与第一方向和第二方向两者垂直的第三方向延伸。

示例43-示例42的汽车横梁，其中，多个第二截面中的相邻第二截面每个都从第一截面的一对相对端部中的一个沿着第三方向延伸。

示例44-示例43的汽车横梁，其中，第一截面在一对相对端部之间沿着第二方向是直的。

示例45-示例43和示例44中任一项的汽车横梁，其中，多个第二截面中的相邻第二截面每个都从第一截面的一对相对端部中的一个在相同方向上延伸。

示例46-示例41至示例45中任一项的汽车横梁，其中，第一截面是多个第一截面中的第一个第一截面，横截面形状限定多个第一截面中的第二个第一截面，并且横截面形状还限定多个第一截面中的第三个第一截面，所述第三个第一截面：1)沿着第二方向与多个第一截面中的第二个第一截面间隔开，以及2)与多个第一截面中的第二个第一截面共面。

示例47-示例41至示例46中任一项的汽车横梁，其中，多个第二截面中的第一个第二截面和多个第二截面中的第二个第二截面：1)沿着第二方向彼此间隔开，以及2)彼此平行。

示例48-示例41至示例47中任一项的汽车横梁，其中，塑料梁本体包括增强的塑性材料。

示例49-示例48的汽车横梁，其中，增强的塑性材料包括碳纤维复合材料。

示例50-示例49的汽车横梁，其中，碳纤维复合材料包括短切碳纤维和连续碳纤维中的至少一种。

示例51-示例49的汽车横梁，其中，碳纤维复合材料包括以40％的较短碳纤维增强的聚酰胺66。

示例52-示例41至示例51中任一项的汽车横梁，其中，塑料梁本体是整体式的。

示例53-示例41至示例52中任一项的汽车横梁，还包括从第一端部沿着第一方向延伸到第二端部的开口，所述开口部分地由塑料梁本体限定并且部分地由金属梁本体限定，使得开口在沿着第一方向的位置处相对于与第一方向垂直的所有方向被整个地包封。

示例54-示例41至示例53中任一项的汽车横梁，其中，金属梁本体包括钢。

示例55-示例41至示例54中任一项的汽车横梁，还包括将金属梁本体联接到塑料梁本体的粘合剂。

示例56-示例41至示例55中任一项的汽车横梁，还包括多个紧固件，其中，塑料梁本体限定多个第一孔，金属梁本体限定多个第二孔，并且多个紧固件中的每个都插入穿过多个第一孔中的一个和多个第二孔中的一个以将金属梁本体联接到塑料梁本体。

示例57-示例41至示例56中任一项的汽车横梁，还包括多个插件，所述多个插件联接到塑料梁本体和金属梁本体中的一个，多个插件部分地限定多个第一孔，并且塑料梁本体和金属梁本体中的一个部分地限定所述多个第一孔，其中，多个第一孔中的每个都被构造成接收多个紧固件中的一个以将部件联接到汽车横梁。

示例58-示例41至示例57中任一项的汽车横梁，其中，金属梁本体是整体式的。

示例59-示例1至示例58中任一项的汽车横梁，其中，横截面形状从塑料梁本体的第一端部到塑料梁本体的第二端部是恒定的。

示例60-示例41至示例59中任一项的汽车横梁，其中，金属梁本体包括面向塑料梁本体的内表面和与所述内表面相对的外表面。

示例61-一种汽车横梁，其包括：第一梁本体，所述第一梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部在第一方向上与所述第一端部间隔开，使得第一梁本体是沿着第一方向伸长的，第一梁本体限定第一横截面形状，所述第一横截面形状沿着与第一方向正交的平面设置，其中，第一横截面形状是基本圆形的；以及第二梁本体，所述第二梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部在第一方向上与第二梁本体的第一端部间隔开，使得第二梁本体是沿着第一方向伸长的，第二梁本体限定第二横截面形状，所述第二横截面形状沿着所述平面设置，其中，第二横截面形状是基本圆形的。

示例62-示例61的汽车横梁，其中，第一梁本体包括第一材料，第二梁本体包括第二材料，并且第一材料与第二材料相同。

示例63-示例61的汽车横梁，其中，第一梁本体包括第一材料，第二梁本体包括第二材料，并且第一材料与第二材料不同。

示例64-示例62至示例63中任一项的汽车横梁，其中，第一材料包括塑料。

示例65-示例62至示例63中任一项的汽车横梁，其中，第一材料包括增强的塑性材料。

示例66-示例65的汽车横梁，其中，增强的塑性材料包括碳纤维复合材料。

示例67-示例66的汽车横梁，其中，碳纤维复合材料包括短切碳纤维和连续碳纤维中的至少一种。

示例68-示例66的汽车横梁，其中，碳纤维复合材料包括以40％的较短碳纤维增强的聚酰胺66。

示例69-示例61至示例68中任一项的汽车横梁，其中，塑料梁本体是整体式的。

示例70-示例61至示例69中任一项的汽车横梁，其中，第一横截面形状为圆形，并且第二横截面形状为圆形。

示例71-示例70的汽车横梁，其中，第一横截面形状和第二横截面形状是同中心的。

示例72-示例61至示例71中任一项的汽车横梁，还包括第三梁本体，所述第三梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部在第一方向上与第三梁本体的第一端部间隔开，使得第三梁本体是沿着第一方向伸长的，第三梁本体沿着所述平面限定第三横截面形状，其中，第三横截面形状是基本圆形的。

示例73-示例72的汽车横梁，其中，第三梁本体包括第三材料，并且第三材料与第一材料和第二材料中的至少一种不同。

示例74-示例72至示例73中任一项的汽车横梁，其中，第一横截面形状为圆形，并且第三横截面形状为圆形。

示例75-示例74的汽车横梁，其中，第一横截面形状和第三横截面形状是同中心的。

示例76-示例61至示例75中任一项的汽车横梁，其中，第一横截面形状从第一端部到第二端部是恒定的。

示例77-一种仪表板组件，所述仪表板组件被构造成待插入车辆的第一A柱和第二A柱之间，所述仪表板组件包括：示例1至示例76中任一项的汽车横梁；第一联接机构，所述第一联接机构被构造成将汽车横梁联接到第一A柱；以及第二联接机构，所述第二联接机构被构造成将汽车横梁联接到第二A柱。

示例78-示例77的仪表板组件，其中，第一联接机构是联接到汽车横梁和第一A柱两者的第一托架，并且第二联接机构是联接到汽车横梁和第二A柱两者的第二托架。

示例79-示例78的仪表板组件，还包括联接到汽车横梁的转向柱、安全气囊部署组件、HVAC组件、仪表操纵板、手套箱或其任何组合。

示例80-示例79的仪表板组件，还包括多个托架，所述多个托架中的每个都联接到转向柱、安全气囊部署组件、HVAC组件、仪表操纵板、手套箱中的至少一个和汽车横梁两者。

示例81-示例80的仪表板组件，其中，汽车横梁是第一汽车横梁，并且仪表板组件包括与第一汽车横梁相同的第二汽车横梁。

示例82-一种车辆，所述车辆包括容纳在发动机舱中的发动机和被构造成至少部分地包围车辆乘客的乘客舱，所述车辆包括：示例1至示例76中任一项的汽车横梁，汽车横梁被定位在发动机舱与乘客舱之间。

示例83-一种车辆，所述车辆包括发动机舱和被构造成至少部分地包围车辆乘客的乘客舱，所述车辆包括：示例17至示例24以及示例60中任一项的汽车横梁，汽车横梁被定位在发动机舱与乘客舱之间，其中，金属梁本体的外表面面向发动机舱。

Claims (15)

1.一种汽车横梁，其包括：

塑料梁本体，所述塑料梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部在第一方向上与所述第一端部间隔开，使得所述塑料梁本体是沿着所述第一方向伸长的，其中，所述塑料梁本体沿着与所述第一方向正交的平面限定横截面形状，其中，所述横截面形状限定：1)第一截面，所述第一截面是在与所述第一方向垂直的第二方向上伸长的，以及2)多个第二截面，所述多个第二截面每个都是沿着与所述第一方向和所述第二方向两者垂直的第三方向伸长的。

2.根据权利要求1所述的汽车横梁，还包括：

金属梁本体，所述金属梁本体联接到所述塑料梁本体，使得所述金属梁本体的内表面面向所述塑料梁本体，并且所述金属梁本体的与所述内表面相对的外表面背对所述塑料梁本体。

3.一种汽车横梁，其包括：

塑料梁本体，所述塑料梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部在第一方向上与所述第一端部间隔开，使得所述塑料梁本体是沿着所述第一方向伸长的，所述塑料梁本体沿着与所述第一方向正交的平面限定横截面形状，其中，所述横截面形状限定：1)第一截面，所述第一截面是在与所述第一方向垂直的第二方向上伸长的，以及2)多个第二截面，所述多个第二截面每个都从所述第一截面沿着相对于所述第二方向偏移的相应的方向延伸；

其中，所述汽车横梁包括从所述第一端部沿着所述第一方向延伸到所述第二端部的开口，所述开口部分地由所述第一截面和所述多个第二截面限定，使得所述开口是朝向与所述第一方向垂直的至少一个方向敞开的。

4.一种汽车横梁，其包括：

塑料梁本体，所述塑料梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部沿着第一方向与所述第一端部间隔开，使得所述塑料梁本体是沿着所述第一方向伸长的，所述塑料梁本体还沿着与所述第一方向正交的平面限定横截面形状，所述横截面形状限定：1)第一截面，所述第一截面是在与所述第一方向垂直的第二方向上伸长的，以及2)多个第二截面，所述多个第二截面从所述第一截面沿着相对于所述第一方向垂直的且相对于所述第二方向成角度地偏移的相应的方向延伸；和

金属梁本体，所述金属梁本体联接到所述塑料梁本体，所述金属梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部沿着所述第一方向与所述金属梁本体的第一端部间隔开，使得所述金属梁本体是沿着所述第一方向伸长的。

5.根据权利要求4所述的汽车横梁，其中，所述金属梁本体包括面向所述塑料梁本体的内表面和与所述内表面相对的外表面。

6.一种汽车横梁，其包括：

第一梁本体，所述第一梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部在所述第一方向上与所述第一端部间隔开，使得所述第一梁本体是沿着所述第一方向伸长的，所述第一梁本体限定第一横截面形状，所述第一横截面形状沿着与所述第一方向正交的平面设置，其中，所述第一横截面形状是基本圆形的；以及

第二梁本体，所述第二梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部在所述第一方向上与所述第二梁本体的第一端部间隔开，使得所述第二梁本体是沿着所述第一方向伸长的，所述第二梁本体限定第二横截面形状，所述第二横截面形状沿着所述平面设置，其中，所述第二横截面形状是基本圆形的。

7.根据权利要求6所述的汽车横梁，还包括第三梁本体，所述第三梁本体限定第一端部和第二端部，所述第二端部在所述第一方向上与所述第三梁本体的第一端部间隔开，使得所述第三梁本体是沿着所述第一方向伸长的，所述第三梁本体沿着所述平面限定第三横截面形状，其中，所述第三横截面形状是基本圆形的。

8.一种仪表板组件，所述仪表板组件被构造成待插入车辆的第一A柱和第二A柱之间，所述仪表板组件包括：

根据权利要求1至7中任一项所述的汽车横梁；

第一联接机构，所述第一联接机构被构造成将所述汽车横梁联接到所述第一A柱；以及

第二联接机构，所述第二联接机构被构造成将所述汽车横梁联接到所述第二A柱。

9.一种车辆，所述车辆包括发动机舱和被构造成至少部分地包围所述车辆的乘客的乘客舱，所述车辆包括：

根据权利要求1至7中任一项所述的汽车横梁，所述汽车横梁被定位在所述发动机舱与所述乘客舱之间。

10.一种车辆，所述车辆包括容纳在发动机舱中的发动机和被构造成至少部分地包围所述车辆的乘客的乘客舱，所述车辆包括：

根据权利要求1至7中任一项所述的汽车横梁，所述汽车横梁被定位在所述发动机舱与所述乘客舱之间，其中，所述金属梁本体的外表面面向所述发动机舱。

11.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车横梁，其中，所述塑料梁本体包括增强的塑性材料。

12.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车横梁，其中，所述增强的塑性材料包括碳纤维复合材料。

13.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车横梁，其中，所述碳纤维复合材料包括短切碳纤维和连续碳纤维中的至少一种。

14.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车横梁，其中，所述碳纤维复合材料包括以40％的较短碳纤维增强的聚酰胺66。

15.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车横梁，其中，所述塑料梁本体是整体式的。