CN107528016B - 电池箱及具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电池箱及具有其的车辆，电池箱包括：外箱体；电池模组，电池模组通过模组支架设置在外箱体内，电池模组与外箱体的至少一个壁间隔开设置；充放气装置，充放气装置设置在电池模组与至少一个壁之间，充放气装置在充气时填充电池模组与至少一个壁之间的间隙且在充放气装置放气后充放气装置与电池模组间隔开。根据本发明的电池箱可以使得车辆的电池模组能够在高温、低温等不同的环境下正常工作，避免出现由于温度变化而对电池模组的续航里程和稳定工作造成影响。

Description

电池箱及具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电池箱及具有其的车辆。
背景技术
随着人们对新能源电动汽车购买数量的提高，新能源电动汽车的推广与应用越来越广泛，因为车速与航程的提高，纯电动汽车成为了人们买车的一个重要选择，但是高温、低温等不同的环境会对电池的工作性能造成不利的影响。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电池箱，该电池箱可以使得车辆的电池模组能够在高温、低温等不同的环境下正常工作，避免出现由于温度变化而对电池模组的续航里程和稳定工作造成影响。
根据本发明的电池箱，包括：外箱体；电池模组，所述电池模组通过模组支架设置在所述外箱体内，所述电池模组与所述外箱体的至少一个壁间隔开设置；充放气装置，所述充放气装置设置在所述电池模组与所述至少一个壁之间，所述充放气装置在充气时填充所述电池模组与所述至少一个壁之间的间隙且在所述充放气装置放气后所述充放气装置与所述电池模组间隔开。
根据本发明的电池箱，通过设置充放气装置且在充放气装置，可以使得车辆的电池模组能够在高温、低温等不同的环境下正常工作，避免出现由于温度变化而对电池模组的续航里程和稳定工作造成影响。
另外，根据本发明的电池箱还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一个实施例，所述电池箱还包括：加热装置，所述加热装置设置在所述充放气装置的朝向所述电池模组的一侧。
根据本发明的一个实施例，所述外箱体为长方体，所述电池模组与所述外箱体的六个壁均间隔开。
根据本发明的一个实施例，所述电池模组的每个侧面与所述外箱体的每个侧壁之间均设置有一个所述充放气装置。
根据本发明的一个实施例，所述模组支架为多个且将所述电池模组悬空吊置在所述外箱体内。
根据本发明的一个实施例，所述电池箱还包括：外置空气泵，所述外置空气泵与所述充放气装置之间设置有通断阀。
根据本发明的一个实施例，所述电池箱还包括：内置温度传感器和外置温度传感器，所述内置温度传感器设置在所述外箱体内，所述外置温度传感器外置在所述外箱体外。
根据本发明的一个实施例，所述加热装置包括：依次叠置的金属防磁层、导热绝缘层、电阻加热层和隔热层，所述金属防磁层朝向所述电池模组，所述隔热层背离所述电池模组。
根据本发明的一个实施例，在所述充放气装置放气后所述充放气装置贴附在所述外箱体的壁上。
根据本发明的车辆包括上述的电池箱，由于根据本发明的车辆设置有上述的电池箱，因此该车辆可以适应多种不同环境，车辆具有更长的续航里程。
附图说明
图1是根据本发明实施例的电池箱的剖视图；
图2是根据本发明实施例的加热装置的局部剖视图。
附图标记：
电池箱100，
外箱体110，电池模组120，充放气装置130，模组支架150，
加热装置140，金属防磁层141，导热绝缘层142，电阻加热层143，隔热层144。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合图1至图2对本发明实施例的电池箱100进行详细描述。
根据本发明实施例的电池箱100可以包括外箱体110、电池模组120、充放气装置130以及加热装置140。
其中，电池模组120通过模组支架150支撑在外箱体110内，电池模组120与外箱体110的至少一个壁间隔开设置。换言之，电池模组120与外箱体110的至少一个壁间隔开。
充放气装置130设置在电池模组120与至少一个壁之间，充放气装置130在充气时填充电池模组120与至少一个壁之间的间隙，且在充放气装置130放气后充放气装置130与电池模组120间隔开。
在充放气装置130充气时，充放气装置130可以填充在电池模组120与外箱体110之间。在充放气装置130放气时，充放气装置130占用空间小且充放气装置130与电池模组120间隔开。可选地，充放气装置130放气后充放气装置130贴附在外箱体110的壁上。
具体地，在车辆处于高温环境中时，充放气装置130可以处于放气状态，此时外箱体110与电池模组120之间间隔开，有利于电池模组120的散热；在车辆处于低温环境中时，充放气装置130可以处于充气状态，此时充放气装置130填充在外箱体110与电池模组120之间，进而对电池起到密封、保温的作用。
根据本发明实施例的电池箱100，通过设置充放气装置130，可以使得车辆的电池模组120能够在高温、低温等不同的环境下正常工作，避免出现由于温度变化而对电池模组120的续航里程和稳定工作造成影响。
在本发明的一些实施例中，加热装置140设置在充放气装置130的朝向电池模组120的一侧，由此可以在充气状态下对电池进行加热，避免极寒环境下电池续航里程缩短及不能启动的问题。
在车辆处于极寒环境中时，充放气装置130处于充气状态且加热装置140可以处于加热状态，以在对电池模组120进行保温的同时对电池模组120进行加热，由此使得电池模组120可以在极寒环境下工作。
在本发明的一些实施例中，如图1所示，外箱体110为长方体，且电池模组120与外箱体110的六个壁均间隔开。由此，电池模组120与外箱体110之间的间隔空间可以更大，提高了电池箱100的散热性能。
进一步地，电池模组120的每个侧面与外箱体110的每个侧壁之间均设置有一个充放气装置130。也就是说，电池模组120与外箱体110之间可以放置更多的充放气装置130，进而在充放气装置130处于充气状态时，能够进一步提高了电池箱100的保温性能。
在本发明的一些实施例中，充放气装置130为柔性的充气放气袋。由此，可以使得充放气装置130的充气过程和放气过程更加容易，进而进一步提高了对电池模组120的保护。
进一步地，加热装置140为电加热片，电加热片贴附在充气放气袋上。在充气放气袋处于充气状态时，电加热片可以贴合在电池模组120上，在电加热片加热时，可以对电池模组120直接加热。
在本发明的一些实施例中，如图1所示，模组支架150为多个且将电池模组120悬空吊置在外箱体110内。也就是说，电池模组120的四周、上侧和下侧都与外箱体110间隔开，进而进一步提高了电池箱100的保温和散热性能。
在本发明的一些实施例中，电池箱100还包括外置空气泵，外置空气泵与充放气装置130之间设置有通断阀。通断阀可以分别与多个充放气装置130相连，用于向多个充放气装置130内充气或将多个充放气装置130内的气体抽出。
优选地，电池箱100还可以包括内置温度传感器和外置温度传感器，内置温度传感器设置在外箱体110内，外置温度传感器外置在外箱体110外。
内置温度传感器可以用来检测外箱体110内的温度，外置温度传感器可以用来检测外箱体110外侧的温度。内置温度传感器和外置温度传感器可以分别与车辆的控制中心相连，外置的温度传感器可以将检测到的外箱体110外侧的温度信号传递至车辆的控制中心，车辆的控制中心可以根据检测到的外箱体110外侧的温度信号来控制加热装置140是否加热；同时内置的温度传感器可以将将外箱体110内的温度信号传递至控制中心，控制中心可以根据外箱体110内的温度信号来控制加热装置140是否停止加热。
在本发明的一些实施例中，如图2所示，加热装置140包括依次叠置的金属防磁层141、导热绝缘层142、电阻加热层143和隔热层144，金属防磁层141朝向电池模组120，隔热层144背离电池模组120。
金属防磁层141可以避免电阻加热层143加热时产生的磁场对电池模组120产生影响，导热绝缘层142隔离金属防磁层141和电阻加热层143，起到导热和绝缘的作用，电阻加热层143用于产生热量，隔热层144具有防止热量散失的作用。
下面简单描述本发明实施例的车辆。
根据本发明实施例的车辆包括上述实施例的电池箱100，由于根据本发明实施例的车辆设置有上述的电池箱100，因此该车辆可以适应多种不同环境，车辆具有更长的续航里程。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种电池箱，其特征在于，包括：
外箱体；
电池模组，所述电池模组通过模组支架设置在所述外箱体内，所述电池模组与所述外箱体的至少一个壁间隔开设置；
充放气装置，所述充放气装置设置在所述电池模组与所述至少一个壁之间，所述充放气装置在充气时填充所述电池模组与所述至少一个壁之间的间隙且在所述充放气装置放气后所述充放气装置与所述电池模组间隔开；
加热装置，所述加热装置设置在所述充放气装置的朝向所述电池模组的一侧；
所述加热装置包括：
依次叠置的金属防磁层、导热绝缘层、电阻加热层和隔热层，所述金属防磁层朝向所述电池模组，所述隔热层背离所述电池模组。
2.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述外箱体为长方体，所述电池模组与所述外箱体的六个壁均间隔开。
3.根据权利要求2所述的电池箱，其特征在于，所述电池模组的每个侧面与所述外箱体的每个侧壁之间均设置有一个所述充放气装置。
4.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述模组支架为多个且将所述电池模组悬空吊置在所述外箱体内。
5.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，还包括：外置空气泵，所述外置空气泵与所述充放气装置之间设置有通断阀。
6.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，还包括：内置温度传感器和外置温度传感器，所述内置温度传感器设置在所述外箱体内，所述外置温度传感器外置在所述外箱体外。
7.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，在所述充放气装置放气后所述充放气装置贴附在所述外箱体的壁上。
8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的电池箱。
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