CN107521720B - 一种运输飞机起飞绿色带确定方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种运输飞机起飞绿色带确定方法，本方法包括1)起飞绿色带下极限位置确定：和2)起飞绿色带上极限位置确定等步骤，本专利适用于运输类飞机采用平尾纵向配平的起飞绿色带确定飞行试验，规定了运输类飞机起飞绿色带试飞的具体方法，给出了试验流程，能够有效规避试飞风险提高试飞效率，为运输类飞机起飞绿色带确定试飞提供技术支持和保障。

Description

一种运输飞机起飞绿色带确定方法
技术领域
本方法适用于运输类飞机采用平尾纵向配平的起飞绿色带确定飞行试验。
背景技术
起飞绿色带是指飞机在不同重心位置起飞时水平安定面配平角度可选的范围。确定起飞绿色带试飞为飞机适航取证试飞前必要的试飞科目，需要合理预期飞机起飞过程中水面安定面设定的极不可能的情况，具体做法为：根据重心的前后极限位置错误选择水平安定面的极限位置进行试验。比如飞机在正常起飞过程中，重心前限应当选择的水平安定面配平为其后缘偏至上极限角度，而在起飞绿色带确定试飞中重心前限制选择的水平安定面配平为其后缘偏致下极限位置。中国民用航空规章(第25部)运输类飞机适航标准第25.107(e)(4)规定，服役中可合理预期的对于所制定飞机起飞操作程序的偏差，不得造成不安全的飞行特性或造成起飞距离“显著增加”。按照《运输类飞机合格审定飞行试验指南》的解释，“显著增加”为超过操作程序表起飞距离的1％。因此试飞过程中任何微小的阻力增加都有可能造成该科目的试飞结果不满足条款要求。另外，《运输类飞机合格审定飞行试验指南》对错误配平的安全解释为，如果能证明起飞时选择错误的水平安定面配平不会出现任何危险特性，则可认为起飞绿色带的选取是合适的。
发明内容
本发明内容是一种合理规避试飞风险，提高试飞效率，并留有足够调整余量的运输类试验飞机起飞绿色带确定的试飞方法。具体试验步骤如下：
本发明内容是一种合理规避试飞风险，提高试飞效率，并留有足够调整余量的运输类试验飞机起飞绿色带确定的试飞方法。具体试验步骤如下：
1、本方法为一种运输飞机起飞绿色带确定方法，其特征在于，本方法包含以下步骤：
1)起飞绿色带下极限位置确定：
步骤1.1：按照试验飞机设计手册，选择最大起飞重量、重心前限作为试验条件；
步骤1.2：按照试验飞机正常起飞操纵流程，操纵试验飞机完成正常平尾配平角度起飞试验，按照民用航空规章第25部推荐的方法计算出试验飞机的正常起飞距离；
步骤1.3：设置试验平尾配平角度偏离正常配平角度，再次操纵试验飞机完成起飞试验，如果遇到试验飞机难以拉起，则需试飞员逐架次适当增加拉杆量，并控制试验飞机以正常抬头速率完成起飞；
步骤1.4：本架次试验结束后，试飞工程师计算出实际起飞距离，判断飞机尾橇是否触地和飞机是否出现失速告警等不安全的状态；
步骤1.5：增大平尾配平角度的偏离量，重复步骤1.3；
步骤1.6：出现以下条件之一则需终止试验，并认为最后一个飞行架次对应的平尾配平角度即为起飞绿色带下限：
(1)如果步骤1.4计算的实际起飞距离大于步骤1.2中确定的正常起飞距离的101％；
(2)飞机出现尾橇触地；
(3)飞机出现失速告警；
(4)平尾配平角度偏差量达到预定值；
2)起飞绿色带上极限位置确定：
步骤2.1：按照试验飞机设计手册，选择小重量、重心后限作为试验条件；
步骤2.2：按照试验飞机正常起飞操纵流程，操纵试验飞机完成正常平尾配平角度起飞试验，按照民用航空规章第25部推荐的方法计算出试验飞机的正常起飞距离；
步骤2.3：设置试验平尾配平角度偏离正常配平角度，再次操纵试验飞机完成起飞试验，如果遇到试验飞机提前抬头，则需试飞员逐架次适当向前推杆，并控制试验飞机以正常抬头速率完成起飞；
步骤2.4：本架次试验结束后，试飞工程师计算出实际起飞距离，判断飞机尾橇是否触地和飞机是否出现失速告警等不安全的状态；
步骤2.5：增大平尾配平角度的偏离量，重复步骤2.3；
步骤2.6：出现以下条件之一则需终止试验，并认为最后一个飞行架次对应的平尾配平角度即为起飞绿色带上限：
(1)如果步骤2.4计算的实际起飞距离大于步骤2.2中确定的正常起飞距离的101％；
(2)飞机出现尾橇触地；
(3)飞机出现失速告警；
(4)平尾配平角度偏差量达到预定值。
附图说明
图1起飞绿色带上限试验工作流程图；
图2起飞绿色带下限试验工作流程图。
具体实施方式
结合图1、图2，起飞绿色带确定试飞具体实施方法如下：
(1)起飞前应当按照试验的要求设定襟、缝翼位置，根据重心位置选取预定的水平尾翼配平角度(具体见表1)；
(2)在完成最大起飞重量前重心试验点时，试验飞机在起飞滑跑过程中，当表速达到抬前轮速度时，试飞员应果断向后操纵驾驶杆，并适当控制拉杆量(具体拉杆量应根据过渡架次的经验积累而定)，控制飞机以正常抬头率完成起飞，完成起飞后计算出实际起飞距离，并根据实际起飞距离与对应重量正常平尾配平角度的起飞架次的起飞距离比较，决定是否进行下一个架次试飞；
(3)在完成小重量后中心试验点时，试验飞机在起飞滑跑过程中，当飞机有明显抬头趋势且表速未达到抬前轮速度设计值时，试飞员应适度向前推驾驶杆(具体推杆量应根据过渡架次的经验积累而定)；当表速达到设计抬前轮速度设计值时，试飞员适当向后操纵驾驶杆，控制飞机以正常抬头率完成起飞，试验飞机完成起飞后计算出实际起飞距离，并根据实际起飞距离与对应重量正常平尾配平角度的起飞架次的起飞距离比较，决定是否进行下一个架次试飞；
(4)每一试验架次完成后，试飞员应对飞机是否发生尾橇触地，是否出现失速告警评价，如果飞机发生抖振尾橇触地或者出现失速告警等不安全的飞行状态，则应立即终止试验，试验结束。
(5)最终，起飞绿色带分别根据最大起飞重量和小重量最后一个架次的试验，确定起飞绿色带的上下限，即为对应试验机的起飞绿色带。
表1起飞绿色带确定试验点选取
Figure BDA0001350727480000031

Claims (1)

1.一种运输飞机起飞绿色带确定方法，其特征在于，本方法包含以下步骤：
1)起飞绿色带下极限位置确定：
步骤1.1：按照试验飞机设计手册，选择最大起飞重量、重心前限作为试验条件；
步骤1.2：按照试验飞机正常起飞操纵流程，操纵试验飞机完成正常平尾配平角度起飞试验，按照民用航空规章第25部推荐的方法计算出试验飞机的正常起飞距离；
步骤1.3：设置试验平尾配平角度偏离正常配平角度，再次操纵试验飞机完成起飞试验，如果遇到试验飞机难以拉起，则需试飞员逐架次适当增加拉杆量，并控制试验飞机以正常抬头速率完成起飞；
步骤1.4：本架次试验结束后，试飞工程师计算出实际起飞距离，判断飞机尾橇是否触地和飞机是否出现失速告警不安全的状态；
步骤1.5：增大平尾配平角度的偏离量，重复进行步骤1.3至步骤1.4；
步骤1.6：出现以下情况之一时，则需终止试验，并认为最后一个飞行架次对应的平尾配平角度即为起飞绿色带下限：
(1)如果步骤1.4计算的实际起飞距离大于步骤1.2中确定的正常起飞距离的101％；
(2)飞机出现尾橇触地；
(3)飞机出现失速告警；
(4)平尾配平角度偏差量达到预定值；
2)起飞绿色带上极限位置确定：
步骤2.1：按照试验飞机设计手册，选择小重量、重心后限作为试验条件；
步骤2.2：按照试验飞机正常起飞操纵流程，操纵试验飞机完成正常平尾配平角度起飞试验，按照民用航空规章第25部推荐的方法计算出试验飞机的正常起飞距离；
步骤2.3：设置试验平尾配平角度偏离正常配平角度，再次操纵试验飞机完成起飞试验，如果遇到试验飞机提前抬头，则需试飞员逐架次适当向前推杆，并控制试验飞机以正常抬头速率完成起飞；
步骤2.4：本架次试验结束后，试飞工程师计算出实际起飞距离，判断飞机尾橇是否触地和飞机是否出现失速告警不安全的状态；
步骤2.5：增大平尾配平角度的偏离量，重复进行步骤2.3至步骤2.4；
步骤2.6：出现以下情况之一时，则需终止试验，并认为最后一个飞行架次对应的平尾配平角度即为起飞绿色带上限：
(1)如果步骤2.4计算的实际起飞距离大于步骤2.2中确定的正常起飞距离的101％；
(2)飞机出现尾橇触地；
(3)飞机出现失速告警；
(4)平尾配平角度偏差量达到预定值。
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