CN107521430A - 用于机动车的内护板 - Google Patents

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Abstract

本发明的一种实施方式涉及一种用于机动车(1)的具有置物袋(18)的内护板(16)，其包括：用于构成内护板(16)的主护板部件(19)；用于限定置物袋(18)的至少一个壁(28)；第一铰链(25)，用第一铰链(25)使得用于限定置物袋(18)的至少一个壁(28)能摆动地与主护板部件(19)连接，其中，内护板(16)包括覆盖件(26)，在覆盖件(26)上固定面料(35)，用第二铰链(33)使得覆盖件(26)能摆动地与主护板部件(19)连接。

Description

用于机动车的内护板
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的内护板和一种机动车。
背景技术
为了限定机动车的内部空间和载物空间，在机动车车身的内侧上通常固定塑料制成的内护板。在机动车车门上的内护板作为车门护板普遍都具有用于容纳物品、例如地图的置物空间。为了改进车门上内护板的视觉和/或触觉特性，在内护板的外侧上附加地在内护板外侧的局部区域上固定面料。该面料在此要以耗费的方式在附加的加工步骤中固定在内护板上。因为该面料仅覆盖内护板外侧的局部，所以在该面料的端部或者边缘区域上额外有面料开线的危险。
专利文献DE 10 2006 005 318 A1公开了一种车辆护板构件，其为安装在车门板上限定了一种置物袋，其中，该构件包括：限定置物袋的背壁的第一部分、限定置物袋的一对相互对置的侧壁的第二部分，其中，第二部分通过铰链从第一部分分开，其中，该铰链与第一部分和第二部分一体式地构造，并且实现第一部分在置物袋安装期间相对于第二部分摆动，还包括至少一个固定机构，当第一部分围绕铰链摆动至第二部分旁的最终安装位置时，该固定机构把第一部分与第二部分连接，以便构成置物袋。
由专利文献WO 2005/058649 A1已知一种用于机动车车门的内护板。在用于构造内护板的主护板部分上用铰链布置有用于限定置物袋边界的壁。
发明内容
本发明要解决的技术问题因此在于，提供一种用于机动车的内护板和一种机动车，其中，可靠地、价廉物美地并且以微小技术耗费地在内护板外侧上固定面料。
上述技术问题通过一种具有置物袋的用于机动车的内护板解决，所述内护板包括用于构成内护板的主护板部件、至少一个用于限定置物袋的壁、第一铰链，用第一铰链把至少一个用于限定置物袋的壁能摆动地与主护板部件连接，其中，内护板包括覆盖件，在覆盖件上固定有面料，用第二铰链把覆盖件能摆动地与主护板部件连接。面料以此能以有利的方式安稳可靠地，例如在由塑料注塑制造覆盖件期间材料接合地借助注塑包封(Umspritzen)固定在覆盖件上。
尤其地，主护板部件、至少一个壁、第一铰链、覆盖件和第二铰链一体式地、优选不考虑面料地构造。内护板的所有构件在不考虑面料时因此是一体式构造的并且可以借助注塑方便地制造，尤其是能仅使用一个注塑模具。由此，一方面可以降低用于制造内护板的成本，并且可以附加地在面料的注塑包封期间使得面料借助注塑包封可靠安稳地固定在覆盖件上。因此，对于面料的固定不会发生附加的成本。
在进一步的设计方案中，覆盖件具有外侧和与外侧对置的内侧，并且面料构造在外侧上。在内护板固定在机动车上的情况下，覆盖件的外侧是朝向内部空间的。在内护板固定在机动车上的情况下，覆盖件和/或袋部件处于盖合的摆动位置中。
在作为补充的实施方式中，面料完全覆盖所述覆盖件的外侧。覆盖件具有特殊的形状，因此使得布置在内护板外侧上的面料也具有覆盖件的特殊形状，并且以此整体上使得内护板给人视觉上高品质的印象。因为面料完全和连续地构造在覆盖件的外侧上，所以在带有面料的内护板的外侧上也不会发生开线。
优选地，面料构造在内侧的边缘区域上并且优选地无面料构造在内侧的边缘区域之外。面料例如材料接合地借助包封注塑和/或粘接固定在覆盖件上。在此，面料完全覆盖覆盖件的外侧，并且覆盖件的内侧的边缘区域同样被面料覆盖，然而在边缘区域之外在内侧上无面料固定在覆盖件上。这例如按如下所述地在制造时实施，即面料相应地置入注塑模具中，或者在面料粘接在覆盖件上的情况下面料完全粘接在外侧上并且额外地围上，使得面料额外地覆盖覆盖件的边缘或者端部，并且在该边缘上材料接合地固定，并且额外地也材料接合地固定在内侧的边缘区域上。以此使得面料的端部布置在内护板的可见的和由触碰可及的部分之外，因为在覆盖件的盖合的摆动位置中所述面料的端部布置在覆盖件和主护板部件之间。以此可以在面料在面料端部上开线或者略微开线的情况下，使得该开线区域不能从外部触及或者可见。以此使得内护板的使用寿命特别长，并且从外部看不到面料开线。此外，面料的端部不承受机械负荷，因为其受到防护地布置在主护板部件和覆盖件之间，所以以此额外地显著减小面料端部上开线的危险。
在一种变型设计方案中，覆盖件能向主护板部件上摆动，使得覆盖件的内侧靠置在主护板部件的外侧上。覆盖件可以从展开的摆动位置至盖合的摆动位置中向主护板部件的外侧上摆动。
适宜地是，在主护板部件的外侧上构造凹陷部，用于使得覆盖件的内侧靠置在该凹陷部上，并且优选地，凹陷部的形状基本相应于覆盖件的内侧的形状。在盖合的摆动位置中，覆盖件至少部分地、尤其完全地布置在主护板部件上的凹陷部内，基于这种布置，内护板的表面因此可以不具有或者仅具有非常少量的阶部，即在主护板部件的外侧和覆盖件的外侧之间在盖合的摆动位置中不出现或者仅出现少量的阶部。凹陷部的厚度因此优选基本上、尤其具有少于20％、10％或者5％的偏差地相应于覆盖件的厚度。
在另一种实施方式中，第一和/或第二铰链构造为薄膜式铰链。薄膜式铰链可以在例如由塑料制造内护板时，尤其不考虑面料地特别简单地在注塑时由塑料制造。不考虑面料，内护板因而整个一体式地构造并且可以由此特别价廉物美地借助注塑由塑料制造。
尤其地，在主护板部件上构造留空用于构造用于置物袋的入口。在袋部件从展开的摆动位置向盖合的摆动位置摆动以便构成置物袋之后，集成在主护板部件中的留空实现了从置物袋取出物品和将物品放入置物袋中。
在进一步的设计方案中，内护板是用于机动车车门的车门护板。该内护板借助至少一个固定元件尤其在车门上、尤其在车门车身上固定。
在作为补充的变型设计方案中，置物袋的前壁由主护板部件构造，尤其是主护板部件的内侧限定置物袋。
在进一步的变型设计方案中，至少一个可摆动的用于限定置物袋的壁由袋部件构成，并且袋部件借助第一铰链能摆动地与主护板部件连接。
在进一步的设计方案中，在袋部件上构造置物袋的背壁和/或底壁和/或至少一个侧壁。
在附加的设计方案中，内护板、优选不考虑面料地由塑料、尤其完全由塑料构造和/或内护板用注塑法由塑料制造。
按照本发明的机动车包括车身、至少一个驱动马达、尤其内燃机和/或电动机、至少一个车门、至少一个内护板，其中，内护板构造为在此说明书中所述的内护板。
适宜的是，所述面料以形状配合和/或摩擦配合和/或材料接合的方式固定在覆盖件上、尤其是借助注塑时的包封注塑或者借助粘接材料来固定。
在进一步的变型设计方案中，第一铰链构造在主护板部件的下端部区域或者边缘上。
在作为补充的实施方式中，第二铰链构造在主护板部件的上端部区域或者边缘上。
在进一步的设计方案中，所述面料由天然纤维，特别是棉，和/或由合成纤维构造。
在进一步的设计方案中，不考虑面料地，内护板仅由一层构造或者由三层构造、尤其外部支承层、弹性内层和盖层。由三层制造的内护板也可以用注塑法制造，方法是例如内层和/或盖层置入注塑模具中然后包封注塑，其中，内层和/或盖层不被视为独立的部件，因此将由三层制造的内护板一体式地考虑、优选不考虑面料。
适宜的是，支承层由硬的和/或刚性的塑料、例如聚丙烯构造。这是必要的，以便内护板是形状足够稳定的。
在进一步的设计方案中，弹性的内层由泡沫材料构造。
在附加的变型设计方案中，盖层由膜构造。
在进一步的实施方式中，不考虑面料，内护板仅由一个硬的和/或刚性的塑料、例如聚丙烯制成的层制造。
在作为补充的设计方案中，在机动车中第一铰链和/或第二铰链基本水平地构造。
在进一步的设计方案中，用于置物袋、尤其袋部件的至少一个壁在用于构成置物袋的盖合的摆动位置中仅通过下述方式固定在该摆动位置中，即至少一个壁靠置在主护板部件上和在机动车的车身上。
适宜的是，主护板部件用至少一个固定元件固定在车身上。
优选的是，用于置物袋、尤其袋部件的至少一个壁在用于构成置物袋的摆动位置中布置在车身和主护板部件之间。
在进一步的设计方案中，在内护板上构造有扶手、尤其扶手的外侧由在覆盖件上的面料构成。
附图说明
下面根据附图进一步阐述本发明的实施例。
附图中：
图1示出机动车的纵向剖切视图，
图2示出内护板在覆盖件和袋部件的展开的摆动位置中的立体前部视图，
图3示出按照图1的内护板在覆盖件和袋部件的展开的摆动位置中的纵向剖切视图，
图4示出机动车车门的纵向剖切视图，其中，在固定在车门的车身上的情况下，按照图1的内护板在覆盖件和袋部件的盖合的摆动位置中，
图5示出按照图1的内护板在覆盖件和袋部件的展开的摆动位置中的后视图。
具体实施方式
在图1中所示的机动车1具有由钢和/或铝和/或塑料制成的车身2。借助驱动马达3、即电动机4和/或内燃机5驱动机动车1。车身2限定内部空间，在内部空间中布置有座椅6、即前座椅7和后座椅8用于容纳乘员或者人员。座椅6分别具有椅座部件9和靠背部件10。在后座椅8之后，在后座椅8和可摆动的车尾盖板15之间构造有行李舱11。行李舱11或者说载物舱11在下部由可运动的载物舱底板12限定。在载物舱底板12之下构造有车身2形成的备胎凹槽13。在载物舱底板12和备胎凹槽13之间的容纳空间内布置有备胎14和车辆自带的工具箱(未示出)。
用车门40可以进入机动车1的内部空间。车门40具有作为车身2的组成部分的车身41。为此，车门40的车身41借助未示出的车门铰链可摆动地支承在其余的车身2上。在车门40的车身41的内侧上固定有由塑料制成的内护板16作为车门护板17。不考虑面料地，车门护板17(图2至图5)一体式地由塑料借助注塑制造。车门护板17包括主护板部件19、覆盖件26和袋部件27以及第一铰链25和第二铰链33作为构件。覆盖件26在主护板部件19的上端部上借助第二铰链33可摆动地与主护板部件19连接。袋部件27以类似的方式用第一铰链25在主护板部件19的下端部上可摆动地与主护板部件19连接。第一和第二铰链25、33分别构造为薄膜铰链34。主护板部件19具有内侧20和外侧21，在固定在车门40上的情况下内侧20朝向车身41，在固定在车身41上的情况下外侧21背离车身41并且朝向内部空间。
作为车门护板17的内护板16在注塑后从仅仅一个注塑模具(未示出)中取出之后，覆盖件26和袋部件27处于按照图2、3、5中所示的展开的摆动位置中。在车门护板17借助未示出的固定元件固定在车身41上前，覆盖件26和袋部件27相应地摆动至在图4所示的盖合的摆动位置中。在袋部件27的盖合的摆动位置中，袋部件27构成用于限定置物袋18的可摆动的壁28，即置物袋18的背壁29、底壁30和第一侧壁31和第二侧壁32。主护板部件19的局部部段构成前壁24并且优选地部分地构成置物袋18的底壁30，即主护板部件19的内侧20在局部部段上构成置物袋18的限定。在主护板部件19中构造有留空22，留空22因此构成用于将物品、例如地图取出或者放入车门40上的机动车1的置物袋18中。
在主护板19的外侧21的局部区域上构造有凹陷部23。凹陷部23的形状在此相应于覆盖件26的形状、即尤其覆盖件26的内侧37的形状。在覆盖件26盖合的摆动位置中内侧37朝向车身41，并且覆盖件26的外侧36朝向机动车1的内部空间。覆盖件26的外侧36完全被面料25覆盖，并且在覆盖件26的内侧37的边缘区域38上额外地存在有或者说固定有面料35(图2)。在图3和图4中面料35用点划线或者说虚线示出。在覆盖件26的边缘区域38之外的内侧37的区域39上没有固定面料35。在面料35借助粘接固定在覆盖件26上时，面料35因此完全地布置和粘接在覆盖件26的外侧36上，此外额外地借助面料35以约180°的弯曲角度的回弯或者卷边在覆盖件26的边缘、附加地也在覆盖件26的内侧37上的边缘区域38上粘固。在借助注塑包封固定面料35时，面料35为此以其形状相应地置入注塑模具中，以便以此使得面料35以上文所述形状构造固定在覆盖件26上。主护板部件19及覆盖件26的形状具有阶部，以便以此使得作为车门护板17的内护板16在覆盖件26盖合的摆动位置中额外地在阶部处构成扶手42，并且该扶手42部分地在面料35前在覆盖件26上限定。在盖合的摆动位置中覆盖件26借助未示出的至少一个固定器件、例如粘接连接件和/或环和/或铆钉和/或粘扣连接可靠地固定在主护板部件19上，由此在机动车1的运行期间使得覆盖件26持久地和安稳地布置在盖合的摆动位置中。
借助至少一个未示出的固定器件、例如粘接连接件和/或环和/或铆钉和/或粘扣连接，在盖合的摆动位置中将袋部件27固定在主护板部件19上，和/或将袋部件27不用固定器件地作为单独的部件在盖合的摆动位置中固定在主护板部件19上，这是因为由于车身41和主护板部件19的形状，袋部件27形状配合地保持或者说夹在车身41和主护板部件19之间。
总而言之，通过按照本发明的内护板16和按照本发明的机动车1带来明显的优点。不考虑面料35，内护板16可以物美价廉地和可靠地借助注塑由塑料一体式地在仅一个注塑模具中制造。由此可以以有利的方式明显地降低用于制造带有集成的面料35和集成的置物袋18的内护板16的成本。还可以避免在安装时的安装错误，因为覆盖件26由于第二铰链33在其相对主护板部件19的定向中、尤其在盖合的摆动位置中不会被改变。
上文说明了至少一个实施例，在此要注意，对此存在有大量变型设计方案。还应该知道，一个或者多个实施例仅是示例，并不视为对保护范围、应用性或者实施性或者构造以任何方式的限制。上述说明教导技术人员实施至少一个实施例。要知道，可以在示例性实施方式中所述元素的功能、布置上进行不同的改变，而不脱离下述权利要求以及下述权利要求的等效内容的保护范围。
附图标记列表
1 机动车
2 车身
3 驱动马达
4 电动机
5 内燃机
6 座椅
7 前座椅
8 后座椅
9 椅座部件
10 靠背部件
11 行李舱、载物舱
12 载物舱底板
13 备胎凹槽
14 备胎
15 车尾盖
16 内护板
17 车门护板
18 置物袋
19 主护板部件
20 主护板部件内侧
21 主护板部件外侧
22 主护板部件上的留空
23 主护板部件外侧上的凹陷部
24 主护板部件构成的置物袋前壁
25 第一铰链
26 覆盖件
27 袋部件
28 用于限定置物袋的壁
29 置物袋背壁
30 置物袋底壁
31 置物袋第一侧壁
32 置物袋第二侧壁
33 第二铰链
34 薄膜铰链
35 面料
36 覆盖件的外侧
37 覆盖件的内侧
38 覆盖件内侧的边缘区域
39 边缘区域之外的内侧区域
40 车门
41 在车门上的车身
42 扶手

Claims (15)

1.一种用于机动车(1)的具有置物袋(18)的内护板(16)，其包括：
-用于构成内护板(16)的主护板部件(19)，
-用于限定置物袋(18)的至少一个壁(28)，
-第一铰链(25)，用第一铰链(25)使得用于限定置物袋(18)的至少一个壁(28)能摆动地与主护板部件(19)连接，
其中，
内护板(16)包括覆盖件(26)，在覆盖件(26)上固定面料(35)，用第二铰链(33)使得覆盖件(26)能摆动地与主护板部件(19)连接。
2.按照权利要求1所述的内护板，
其特征在于，
所述主护板部件(19)、至少一个壁(28)、第一铰链(25)、覆盖件(26)和第二铰链(33)一体式地、优选不考虑面料(35)地构造。
3.按照权利要求1或2所述的内护板，
其特征在于，
所述覆盖件(26)具有外侧(36)和与所述外侧(36)对置的内侧(37)，并且所述面料(35)构造在所述外侧(36)上。
4.按照权利要求3所述的内护板，
其特征在于，
所述面料(35)完全覆盖所述覆盖件(26)的外侧(36)。
5.按照权利要求3或4所述的内护板，
其特征在于，
所述面料(35)构造在所述内侧(37)的边缘区域(38)上并且优选地无面料(35)构造在所述内侧(37)的边缘区域(38)之外。
6.按照一个或者多个上述权利要求所述的内护板，
其特征在于，
所述覆盖件(26)能摆动到所述主护板部件(19)上，使得覆盖件(26)的内侧(37)靠置在主护板部件(19)的外侧(21)上。
7.按照一个或者多个上述权利要求所述的内护板，
其特征在于，
在所述主护板部件(19)的外侧(21)上构造凹陷部(23)，用于使得覆盖件(26)的内侧(37)靠置在所述凹陷部(23)上。
8.按照一个或者多个上述权利要求所述的内护板，
其特征在于，
所述第一和/或第二铰链(25、33)构造为薄膜式铰链(25、33、34)。
9.按照一个或者多个上述权利要求所述的内护板，
其特征在于，
在所述主护板部件(19)上构造留空(22)用于构造用于所述置物袋(18)的入口(22)。
10.按照一个或者多个上述权利要求所述的内护板，
其特征在于，
所述内护板(16)是用于机动车(1)车门(40)的车门护板(17)。
11.按照一个或者多个上述权利要求所述的内护板，
其特征在于，
所述置物袋(18)的前壁(24)由所述主护板部件(19)构造，尤其是所述主护板部件(19)的内侧(20)限定置物袋(18)。
12.按照一个或者多个上述权利要求所述的内护板，
其特征在于，
用于限定置物袋(18)的至少一个能摆动的壁(28)由袋部件(27)构成，并且所述袋部件(27)借助所述第一铰链(25)能摆动地与所述主护板部件(19)连接。
13.按照权利要求12所述的内护板，
其特征在于，
在所述袋部件(27)上构造所述置物袋(18)的背壁(29)和/或底壁(30)和/或至少一个侧壁(31、32)。
14.按照一个或者多个上述权利要求所述的内护板，
其特征在于，
所述内护板(16)、优选不考虑面料(35)地由塑料、尤其完全由塑料构造和/或所述内护板(16)用注塑法由塑料制造。
15.一种机动车(1)，其包括
-车身(2)，
-至少一个驱动马达(3)，尤其内燃机(5)和/或电动机(4)，
-至少一个车门(40)，
-至少一个内护板(16)，
其中，所述内护板(16)按照一个或者多个上述权利要求所述的内护板构造。
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