CN107521353A - 增程式电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本公开是关于一种增程式电动汽车，属于电动汽车技术领域。所述增程式电动汽车包括车载供电系统、电池包、驱动系统，其中：所述车载供电系统的发动机、发电机和变压盒均安装在所述增程式电动汽车的前舱中；所述电池包安装在所述增程式电动汽车的地板的下方；所述驱动系统的驱动电机安装在所述增程式电动汽车的后舱中；所述发电机与所述变压盒电性连接，所述变压盒分别与所述电池包、所述驱动电机电性连接，所述电池包与所述驱动电机电性连接。采用本公开，可以减少前舱中的部件，从而，使前舱中各部件的之间的结构关系比较简单。

Description

增程式电动汽车
技术领域
本公开是关于电动汽车技术领域，尤其是关于一种增程式电动汽车。
背景技术
随着汽车行业的不断发展，电动汽车也越来越多的受到人们的青睐，但是纯电动汽车存在着充电时间长，一次充电行使里程短等方面的问题，因此增程式电动汽车以提升行驶里程的优势，成为电动汽车发展的趋势。
增程式电动汽车在纯电动汽车原有的基础上，增设车载供电系统，这样，当电池的电量不足时，车载供电系统可以向电池进行供电，电池再向增程式电动汽车的驱动系统供电，车载供电系统也可以直接向驱动系统供电，从而可以提升增程式电动汽车的行使里程。
在实现本公开的过程中，发明人发现至少存在以下问题：
现有的增程式电动汽车中，其车载供电系统和驱动系统均安装在前舱中，而车载供电系统和驱动系统均包括多种部件，导致增程式电动汽车的前舱中的部件较多，结构比较复杂。
发明内容
为了克服相关技术中存在的增程式电动汽车的前舱中的部件较多，结构比较复杂的问题，本公开提供了一种增程式电动汽车。所述技术方案如下：
根据本公开实施例，提供一种增程式电动汽车，所述增程式电动汽车包括车载供电系统、电池包、驱动系统，其中：
所述车载供电系统的发动机、发电机和变压盒均安装在所述增程式电动汽车的前舱中；
所述电池包安装在所述增程式电动汽车的地板的下方；
所述驱动系统的驱动电机安装在所述增程式电动汽车的后舱中；
所述发电机与所述变压盒电性连接，所述变压盒分别与所述电池包、所述驱动电机电性连接，所述电池包与所述驱动电机电性连接。
可选的，所述发电机的第一控制器安装在所述前舱中；
所述第一控制器分别与所述发电机、所述变压盒电性连接。
可选的，所述前舱的前端还安装有散热结构。
可选的，所述散热结构包括散热器和风扇。
可选的，所述驱动系统的减速机安装在所述后舱中。
可选的，所述驱动电机的第二控制器安装在所述后舱中。
可选的，所述发动机的燃油箱和排气系统均安装在所述增程式电动汽车的地板的下方。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
本公开实施例中，所述增程式电动汽车包括车载供电系统、电池包、驱动系统，其中：所述车载供电系统的发动机、发电机和变压盒均安装在所述增程式电动汽车的前舱中；所述电池包安装在所述增程式电动汽车的地板的下方；所述驱动系统的驱动电机安装在所述增程式电动汽车的后舱中；所述发电机与所述变压盒电性连接，所述变压盒分别与所述电池包、所述驱动电机电性连接，所述电池包与所述驱动电机电性连接。这种将驱动系统安装在后舱中，相应的可以减少前舱中的部件，从而，使前舱中各部件的之间的结构关系比较简单。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。在附图中：
图1是根据一示例性实施例示出的一种增程式电动汽车的结构示意图；
图2是根据一示例性实施例示出的一种增程式电动汽车的结构示意图。
图例说明
1、车载供电系统 2、电池包
3、驱动系统 4、前舱
5、后舱 6、散热结构
11、发动机 12、发电机
13、变压盒 31、驱动电机
32、减速机 111、燃油箱
112、排气系统 121、第一控制器
131、高压盒 132、DC-DC转换器
133、PTC热敏电阻 311、第二控制器
通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
本公开一示例性实施例提供了一种增程式电动汽车，如图1所示，该增程式电动汽车包括车载供电系统1、电池包2、驱动系统3，其中：车载供电系统1的发动机11、发电机12和变压盒13均安装在增程式电动汽车的前舱4中；电池包2安装在增程式电动汽车的地板的下方；驱动系统3的驱动电机31安装在增程式电动汽车的后舱5中；发电机12与变压盒13电性连接，变压盒13分别与电池包2、驱动电机31电性连接，电池包2与驱动电机31电性连接。
其中，增程式电动汽车也即是，在纯电动汽车原有的基础上，增设车载供电系统1(也称增程器)的插电式混合电动汽车，这样，当电池包2的电量不足时，车载供电系统1可以向电池包2进行供电，电池包2再向增程式电动汽车的驱动系统3供电，车载供电系统1也可以直接向驱动系统3供电，从而可以提升增程式电动汽车的行使里程。
在实施中，车载供电系统的发动机11安装在前舱4中，发动机11用于带动发电机12发电。发电机12也是安装在前舱4中，用于向驱动系统3提供工作电压。其中，发动机11可以通过燃油产生能量带动发电机12工作也可以通过燃气产生能量带动发电机12工作，为方便介绍，本实施例中，发动机11可以是一种燃油机，包括燃油箱111和排气系统112。燃油箱111和排气系统112通常安装在地板的下方，如图1所示，分别位于电池包2的两侧。电池包2用于向驱动电机13供电，在电路关系中，电池包2与驱动电机31电性连接，本实施例中，电池包2与插电式纯电动车的电池包2相同，通常为锂电池。
车载供电系统1的变压盒13类似变压器，将发电机12提供的电压经过降压之后，再与需要供电的部件电性连接。本实施例中，变压盒13安装在前舱4中，分别与发电机12、电池包2、驱动电机31电性连接。这样，当电池包2中的电量不足时，发电机12作为充电源将电压输送给电池包2，电池包2再向驱动系统3提供工作电压。如图2所示，变压盒13通常包括高压盒131、DC-DC(Direct Current-Direct Current，直流-直流)转换器132和PTC(PositiveTemperature Coefficient，正温度系数)热敏电阻133等。其中，DC-DC转换器132应用在直流电路中，用于转换电压；PTC热敏电阻133是一种具有温度敏感性的半导体电阻，正常情况下其电阻值很小，可以忽略不计，但温度超过一定值时，其电阻值随着温度升高呈阶跃式增大，在本实施例中，用于保护电路。
增程式电动汽车的驱动系统3用于驱动增程式电动汽车行驶，在本实施例中，安装在后舱5中。如图2所示，驱动系统3通常包括驱动电机31、减速机32和用于控制其输出功率的第二控制器311，驱动电机31、减速机32和第二控制器311均安装在后舱5中。
基于上述结构，该增程式电动汽车与现有技术相比，本实施例中，将驱动系统安装在后舱5中，相应的减少了前舱4中的部件。从而，前舱4中各部件的之间的结构关系比较简单，一方面有利于车载供电系统1的各部件之间的布局，另一方面也有利于前舱4的散热。另外，车载供电系统1与驱动系统3相分开安装，也有利于后期对车载供电系统1或驱动系统3中各部件的维护。
可选的，发电机12通常还包括有第一控制器121，用于控制发电机12的发电功率，相应的结构可以是，如图2所示，第一控制器121安装在增程式电动汽车的前舱4中；第一控制器121分别与发电机12、变压盒13电性连接。
可选的，如图2所示，增程式电动汽车的前舱4的前端还安装有散热结构6，用于对前舱4进行散热，以防止前舱4中的温度积聚而烧坏发动机11等。其中，该散热结构6包括散热器和风扇。
本公开实施例中，所述增程式电动汽车包括车载供电系统、电池包、驱动系统，其中：所述车载供电系统的发动机、发电机和变压盒均安装在所述增程式电动汽车的前舱中；所述电池包安装在所述增程式电动汽车的地板的下方；所述驱动系统的驱动电机安装在所述增程式电动汽车的后舱中；所述发电机与所述变压盒电性连接，所述变压盒分别与所述电池包、所述驱动电机电性连接，所述电池包与所述驱动电机电性连接。这种将驱动系统安装在后舱中，相应的可以减少前舱中的部件，从而，使前舱中各部件的之间的结构关系比较简单。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由上面的权利要求指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (7)

1.一种增程式电动汽车，其特征在于，所述增程式电动汽车包括车载供电系统、电池包、驱动系统，其中：
所述车载供电系统的发动机、发电机和变压盒均安装在所述增程式电动汽车的前舱中；
所述电池包安装在所述增程式电动汽车的地板的下方；
所述驱动系统的驱动电机安装在所述增程式电动汽车的后舱中；
所述发电机与所述变压盒电性连接，所述变压盒分别与所述电池包、所述驱动电机电性连接，所述电池包与所述驱动电机电性连接。
2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述发电机的第一控制器安装在所述前舱中；
所述第一控制器分别与所述发电机、所述变压盒电性连接。
3.根据权利要求1所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述前舱的前端还安装有散热结构。
4.根据权利要求3所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述散热结构包括散热器和风扇。
5.根据权利要求1所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述驱动系统的减速机安装在所述后舱中。
6.根据权利要求1所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述驱动电机的第二控制器安装在所述后舱中。
7.根据权利要求1-6任一项所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述发动机的燃油箱和排气系统均安装在所述增程式电动汽车的地板的下方。
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