CN107512053A - 夹层玻璃以及制造夹层玻璃的方法 - Google Patents

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黄德
何涛
吴欢欢
史策
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Abstract

一种夹层玻璃，第一玻璃板，第二玻璃板，位于第一玻璃板和第二玻璃板之间的中间膜层，以及着色层，其特征在于，该着色层是仅位于第一和/或第二玻璃板的、不与中间膜层接触的面上的油墨，或者着色层位于所述中间膜层上。

Description

夹层玻璃以及制造夹层玻璃的方法
技术领域
本发明涉及夹层玻璃，特别涉及用于夹层玻璃的油墨。
背景技术
汽车玻璃能起到防护、密闭、保温等作用，是汽车车身中必不可少的附件之一。为了实现车窗的防护功能，通常采用夹层玻璃，参考图1夹层玻璃100通常是在两片玻璃110、130之间夹上一层PVB胶片120，经过高温、高压处理后的一种深加工玻璃。玻璃破损时，碎片粘附在中间层，不会到处飞溅；因此夹层玻璃具有较好的安全性。
随着技术的发展，汽车制造商通常需要在汽车玻璃上涂布/安装额外的材料或者附件，从而实现附加功能。例如，为了实现电加热等功能，在玻璃上涂布汇流条。再例如，为了后视镜的安装，需要在玻璃上附加后视镜基座。通常，为了美观目的，在玻璃上涂敷油墨层，使得从汽车外部观察时，看不到这些额外涂布/安装的材料或者附件。
然而，根据发明人以往的实验，发现带有油墨层的夹层玻璃的强度会降低，因此导致夹层玻璃在包边过程中成品率降低。
为此，亟需提供能够改善该问题的方法。
发明内容
针对带有油墨层的夹层玻璃强度降低的问题，发明人做了大量的研究实验。发明人发现，在对夹层玻璃进行包边的过程中，裂纹通常发生在夹层玻璃100的第二面102上，即朝向车身外部的玻璃板110的、朝向车身内部的一面。
本发明基于发明人的以上发现。
根据本发明的一个方面，提供一种夹层玻璃，包括第一玻璃板，第二玻璃板，位于该第一玻璃板和第二玻璃板之间的中间膜层，以及着色层，该着色层是仅位于第一和/或第二玻璃板的、不与中间膜层接触的面上的油墨，或者该着色层位于中间膜层上。
在一个实施例中，中间膜层是PVB膜，着色层是体染色或者局部染色的聚合物薄膜，该聚合物薄膜位于第一玻璃板和PVB膜之间，或者该聚合物薄膜位于第二玻璃板和PVB膜之间。
在一个实施例中，中间膜层是两片PVB膜，着色层是体染色或者局部染色的聚合物薄膜，该聚合物薄膜位于两片PVB膜之间。
在一个实施例中，体染色或者局部染色的聚合物薄膜的材料包括PVB，EVA或者PET。
在一个实施例中，体染色或者局部染色的聚合物薄膜的厚度为10μm-800μm。
在一个实施例中，中间膜层是PVB膜，着色层是印刷在PVB膜上的颜料层。
在一个实施例中，着色层是仅位于第二玻璃板的、不与中间膜层接触的面上的油墨。
在一个实施例中，该夹层玻璃是汽车玻璃，第二玻璃板是朝向汽车内部的玻璃板。
根据本发明的另一个方面，提供了一种制造夹层玻璃的方法，包括：提供第一玻璃板，第二玻璃板和中间膜层；在该第二玻璃板的一个面上形成油墨；使用该第一玻璃板，形成有油墨的第二玻璃板以及中间膜层形成夹层玻璃，使得该第二玻璃板的形成有油墨的面不与中间膜层接触。
在一个实施例中，中间膜层是PVB膜。
附图说明
图1示出一种夹层玻璃100的剖面结构示意图；
图2示出根据本发明一个实施例的夹层玻璃200的剖面示意图。
具体实施方式
针对带有油墨层的夹层玻璃强度降低的问题，发明人做了大量的研究实验。发明人发现，在对夹层玻璃进行包边的过程中，裂纹通常发生在夹层玻璃100的第二面102上，即朝向车身外部的玻璃板110的、朝向车身内部的一面。
发明人基于以上发现，提出仅在夹层玻璃100的第四面104上，即朝向车身内部的玻璃板120的、朝向车身内部的面上形成油墨。实验结果表明，这样的夹层玻璃在后续的包边过程中，不容易破裂，能够承受更高的破坏荷载，成品率相比于在第二面102和/或第三面103上也有油墨的夹层玻璃有所提高。
相应地，提供了一种制造仅在第四面104上有油墨的夹层玻璃100的方法。首先，提供第一玻璃板110，第二玻璃板130和中间膜层120。然后，在第二玻璃板130的一个面104上形成油墨。最后使用第一玻璃板110，带有油墨的第二玻璃板130和中间膜层120形成夹层玻璃100，使得第二玻璃板130的带有油墨的面104不与中间膜层120接触。对于夹层玻璃100是汽车玻璃的情形，面104是朝向汽车内部的面。
需要说明的是，可以使用本领域已知的技术获得夹层玻璃，在两片玻璃板之间夹PVB膜，然后加热使PVB膜融化变软，排除PVB膜和玻璃板之间的空气，最后冷却得到夹层玻璃。加热使PVB膜融化变软的温度和时间、以及压力可以调整。排除PVB膜和玻璃板之间的空气的方法可以使用蛇形硅胶管包覆在压合在一起的玻璃板和PVB膜的边缘，在加热过程的同时使用真空泵抽气。
需要说明的是，在一个实施例中，该夹层玻璃是汽车玻璃，在其他实施例中，夹层玻璃也可以是建筑玻璃。在一个实施例中，使用PVB膜作为中间膜层，在其他实施例中，也可以使用与玻璃结合力较好的其他材料作为中间膜层。
发明人基于以上发现，还提出一种夹层玻璃，包括第一玻璃板，第二玻璃板，位于所述第一玻璃板和所述第二玻璃板之间的中间膜层，以及着色层。其中，着色层位于所述中间膜层上。在一个实施例中，中间膜层是数字印刷PVB膜，着色层是印刷在PVB膜上的颜料。由于不在玻璃板上施加例如油墨的着色材料，也不需要进行烧结以使得油墨与玻璃板相结合，因此不存在油墨在高温下扩散进入玻璃板表面从而降低玻璃板强度的问题。因此，该结构的夹层玻璃强度较高。
发明人基于以上发现，还提出一种夹层玻璃200，参考图2，包括第一玻璃板110，第二玻璃板130，位于所述第一玻璃板110和所述第二玻璃板130之间的中间膜层120，以及体染色或者局部染色的聚合物薄膜140，着色层是该聚合物薄膜140的染色的部分。由于不在玻璃板上施加例如油墨的着色材料，也不需要进行烧结以使得油墨与玻璃板相结合，因此不存在油墨在高温下扩散进入玻璃板表面从而降低玻璃板强度的问题。因此，该结构的夹层玻璃强度较高。
在该实施例中，着色层代替油墨起到遮挡玻璃上安装的额外附件的作用。
需要说明的是，取决于夹层玻璃的用途，聚合物薄膜140可以是体染色的或者局部染色的。当夹层玻璃用于汽车前挡玻璃时，聚合物薄膜140仅在边缘局部染色；当夹层玻璃用于汽车天窗时，聚合物薄膜140可以是体染色的。
在一个实施例中，该聚合物薄膜140位于第一玻璃板110和PVB膜120之间，在另一个实施例中，聚合物薄膜140也可以位于第二玻璃板130和PVB膜120之间。在另一个实施例中，夹层玻璃200的中间膜层是两片PVB膜，着色层是体染色或者局部染色的聚合物薄膜，该聚合物薄膜位于两片PVB膜之间。
需要说明的是，体染色或者局部染色的聚合物薄膜的材料可以是包括PVB，EVA，PET或者任何适合的材料。
优选的，体染色或者局部染色的聚合物薄膜的厚度为10μm-800μm。
虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种夹层玻璃，第一玻璃板，第二玻璃板，位于所述第一玻璃板和所述第二玻璃板之间的中间膜层，以及着色层，其特征在于，所述着色层是仅位于所述第一和/或第二玻璃板的、不与所述中间膜层接触的面上的油墨，或者所述着色层位于所述中间膜层上。
2.如权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，所述中间膜层是PVB膜，所述着色层是体染色或者局部染色的聚合物薄膜，所述聚合物薄膜位于所述第一玻璃板和所述PVB膜之间，或者所述聚合物薄膜位于所述第二玻璃板和所述PVB膜之间。
3.如权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，所述中间膜层是两片PVB膜，所述着色层是体染色或者局部染色的聚合物薄膜，所述聚合物薄膜位于所述两片PVB膜之间。
4.如权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，所述体染色或者局部染色的聚合物薄膜的材料包括PVB,EVA或者PET。
5.如权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，所述体染色或者局部染色的聚合物薄膜的厚度为10μm-800μm。
6.如权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，所述中间膜层是PVB膜，所述着色层是印刷在所述PVB膜上的颜料层。
7.如权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，所述着色层是仅位于所述第二玻璃板的、不与所述中间膜层接触的面上的油墨。
8.如权利要求5所述的夹层玻璃，其特征在于，所述夹层玻璃是汽车玻璃，所述第二玻璃板是朝向汽车内部的玻璃板。
9.一种制造夹层玻璃的方法，其特征在于，包括：
提供第一玻璃板，第二玻璃板和中间膜层；
在所述第二玻璃板的一个面上形成油墨；
使用所述第一玻璃板，所述形成有油墨的第二玻璃板以及所述中间膜层形成夹层玻璃，使得所述第二玻璃板的形成有油墨的面不与所述中间膜层接触。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述中间膜层是PVB膜。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110255930A (zh) * 2019-07-08 2019-09-20 郑州工程技术学院 一种包含pvb的高强度夹胶玻璃及其制备方法

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