CN107511671A - 一种制动鼓合件夹紧装置 - Google Patents

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王俊伟
章轲
李涛
李刚
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Abstract

一种制动鼓合件夹紧装置，其包括：位于底座上的主夹具装置和辅助夹具装置，主夹具装置包括位于中部且与制动鼓合件的主定位孔相定位配合的芯轴，辅助夹具装置包括：位于底座的两端并相对底座转动连接的压板，压板呈L型且其底部横臂的末端布置有支撑销，支撑销与制动鼓合件的底部相抵靠定位接触；压板的纵臂的顶部布置有压头，压头与制动鼓合件的两侧壁相抵靠定位接触，其具有辅助自重夹紧装置，解决了因加工时受离心力消除，提高制动鼓合件产品质量，保证整车制动性能。

Description

一种制动鼓合件夹紧装置
技术领域
本发明关于一种制动鼓合件夹紧装置。
背景技术
通常情况下制动鼓与前轮毂分别精加工后进行装配，这样装配后因制动鼓和前轮毂的不同心，导致制动鼓合件跳动差。采用制动鼓合件装配在立式车床上进行精车或珩磨，这样消除了前轮毂与制动鼓装配时不同心。
该加工方式的夹具采用前轮毂轴承中压入内外轴承外圈做定位，保证加工定心与装桥时定心一致性，但是因制动鼓合件在机床旋转过程中产生离心力，导致加工出零部件的全跳动比较差。这样大大影响制动鼓合件质量，同时会影响制动效果。
发明内容
本发明的目的是设计一个装置，以消除机床旋转产生的离心力。
为实现上述技术目的，本发明提供一种制动鼓合件夹紧装置，其包括：位于底座上的主夹具装置和辅助夹具装置，所述主夹具装置包括位于中部且与制动鼓合件的主定位孔相定位配合的芯轴，其中：所述辅助夹具装置包括：位于所述底座的两端并相对所述底座转动连接的压板，所述压板呈L型且其底部横臂的末端布置有支撑销，所述支撑销与所述制动鼓合件的底部相抵靠定位接触；所述压板的纵臂的顶部布置有压头，所述压头与所述制动鼓合件的两侧壁相抵靠定位接触。
作为进一步的改进，所述芯轴的本体呈锥形且其上部顺序布置有：压套、垫片和锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述芯轴的顶部螺纹固定连接。
作为进一步的改进，所述压头与所述压板之间具有橡胶垫，且所述压头和所述橡胶垫经压头螺栓与所述压板固定连接。
作为进一步的改进，在所述支撑销与所述制动鼓合件的底部之间布置有支撑板，所述支撑销的顶部沿位于所述支撑板底部的导向滑槽横向滑动接触连接；且在所述支撑板的底部和所述压板的底部横臂的末端之间布置有穿过所述支撑销的第一级支撑弹簧。
作为进一步的改进，所述压板的底部横臂的中部布置有位于所述底部横臂和所述底座之间的第二级支撑弹簧，且所述第二级支撑弹簧经弹簧螺栓和螺母定位安装。
作为进一步的改进，所述底座的两端经螺钉固定安装有支座，所述压板经其拐角处布置的转销与所述支座转动连接。
本发明提供一种制动鼓合件辅助自重夹紧装置，解决了因加工时受离心力消除，提高制动鼓合件产品质量，保证整车制动性能。
附图说明
图1为本发明机构示意图。
附图标记：压套1，垫片2，锁紧螺母3，芯轴4，压头5，橡胶垫6,压头螺栓7，压板8，转销9，支座10，螺钉11，螺母12，弹簧螺栓13，第二级支撑弹簧14，第一级支撑弹簧15，支销16，支撑板17，底座18，制动鼓合件19。
具体实施方式
如图1所示，本发明提供一种制动鼓合件夹紧装置，其包括：位于底座18上的主夹具装置和辅助夹具装置，所述主夹具装置包括位于中部且与制动鼓合件19的主定位孔相定位配合的芯轴4，其中：所述辅助夹具装置包括：位于所述底座18的两端并相对所述底座18转动连接的压板8，所述压板8呈L型且其底部横臂的末端布置有支撑销16，所述支撑销16与所述制动鼓合件19的底部相抵靠定位接触；所述压板8的纵臂的顶部布置有压头5，所述压头5与所述制动鼓合件19的两侧壁相抵靠定位接触。
作为进一步的改进，所述芯轴4的本体呈锥形且其上部顺序布置有：压套1、垫片2和锁紧螺母3，所述锁紧螺母3与所述芯轴4的顶部螺纹固定连接。
作为进一步的改进，所述压头5与所述压板8之间具有橡胶垫6，且所述压头5和所述橡胶垫6经压头螺栓7与所述压板8固定连接。
作为进一步的改进，在所述支撑销16与所述制动鼓合件19的底部之间布置有支撑板17，所述支撑销16的顶部沿位于所述支撑板17底部的导向滑槽横向滑动接触连接；且在所述支撑板17的底部和所述压板8的底部横臂的末端之间布置有穿过所述支撑销16的第一级支撑弹簧15。
作为进一步的改进，所述压板8的底部横臂的中部布置有位于所述底部横臂和所述底座之间的第二级支撑弹簧14，且所述第二级支撑弹簧14经弹簧螺栓13和螺母12定位安装。
作为进一步的改进，所述底座18的两端经螺钉11固定安装有支座10，所述压板8经其拐角处布置的转销9与所述支座10转动连接。
本发明提供一种制动鼓合件辅助自重夹紧装置，解决了因加工时受离心力消除，提高制动鼓合件产品质量，保证整车制动性能。
参见图1，该制动鼓合件夹具由主夹紧装置和辅助夹紧装置两大部分构成的，而辅助夹紧装置由夹紧、支撑、限位和连接四个部分组成。制动鼓合件装在主夹紧装置上，通过芯轴4中椎体进行定位，再通过锁紧螺母3压紧压套1将制动鼓合件进行夹紧。
辅助夹紧装置在制动鼓合件装配在主夹紧时，前轮毂法兰面上定位面与支撑部分接触，通过制动鼓合件自重抵靠支撑板17并压缩第一级支撑弹簧15，从而将连接部分的压板8随转销9转动并驱动夹紧部分的压头5进行夹紧，这样可以将制动鼓合件在外部进行夹紧，克服立式车床高速旋转时而产生的离心力。提高制动鼓合件的全跳动，提升整车制动性能。
辅助夹紧中夹紧部分：由压头5、橡胶垫6和压头螺栓7组成的，主要通过压头螺栓7将压头5和连接部分的压板8固定。制动鼓表面比较粗糙，为了保证夹紧点有效，将压头部设计为球形的。
连接部分：由压板8、转销9、支座10、垫圈和开口销组成的；该部分主要起连接和转动作用。
支撑部分：由第一级支撑弹簧15、三个支销16和支撑板17组成的；支撑板17采用导向滑槽与支销16配合，三个支销16在支撑板17的导向滑槽中可以横向移动，在装夹制动鼓合件时通过第一级支撑弹簧15调整，使支撑板17达到平衡状态。
限位部分：由螺母12、弹簧螺栓13和第二级支撑弹簧14组成；该部位是在制动鼓合件装卸前后前托压板8，不至于支撑部位压板下落幅度大，也不至于夹紧部分在重力作用下倒向反面，方便制动鼓合件装配。
本发明能够有效的保证制动鼓合件加工质量，该发明结构简单，使用操作方便可靠。制动鼓合件通过主夹紧和自重的力进行辅助夹紧，克服了制动鼓合件在高速旋转产生离心力，提高制动鼓合件全跳动，提升产品质量。该辅助夹紧结构装置使用限位部分以及弹簧压审特性进行调整，方便制动鼓合件装卸，提高装卸效率。
应了解本发明所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。

Claims (6)

1.一种制动鼓合件夹紧装置，其包括：位于底座(18)上的主夹具装置和辅助夹具装置，所述主夹具装置包括位于中部且与制动鼓合件(19)的主定位孔相定位配合的芯轴(4)，其特征在于：
所述辅助夹具装置包括：位于所述底座(18)的两端并相对所述底座(18)转动连接的压板(8)，所述压板(8)呈L型且其底部横臂的末端布置有支撑销(16)，所述支撑销(16)与所述制动鼓合件(19)的底部相抵靠定位接触；所述压板(8)的纵臂的顶部布置有压头(5)，所述压头(5)与所述制动鼓合件(19)的两侧壁相抵靠定位接触。
2.如权利要求1所述的一种制动鼓合件夹紧装置，其特征在于：所述芯轴(4)的本体呈锥形且其上部顺序布置有：压套(1)、垫片(2)和锁紧螺母(3)，所述锁紧螺母(3)与所述芯轴(4)的顶部螺纹固定连接。
3.如权利要求1所述的一种制动鼓合件夹紧装置，其特征在于：所述压头(5)与所述压板(8)之间具有橡胶垫(6)，且所述压头(5)和所述橡胶垫(6)经压头螺栓(7)与所述压板(8)固定连接。
4.如权利要求1所述的一种制动鼓合件夹紧装置，其特征在于：在所述支撑销(16)与所述制动鼓合件(19)的底部之间布置有支撑板(17)，所述支撑销(16)的顶部沿位于所述支撑板(17)底部的导向滑槽横向滑动接触连接；且在所述支撑板(17)的底部和所述压板(8)的底部横臂的末端之间布置有穿过所述支撑销(16)的第一级支撑弹簧(15)。
5.如权利要求1所述的一种制动鼓合件夹紧装置，其特征在于：所述压板(8)的底部横臂的中部布置有位于所述底部横臂和所述底座之间的第二级支撑弹簧(14)，且所述第二级支撑弹簧(14)经弹簧螺栓(13)和螺母(12)定位安装。
6.如权利要求1所述的一种制动鼓合件夹紧装置，其特征在于：所述底座(18)的两端经螺钉(11)固定安装有支座(10)，所述压板(8)经其拐角处布置的转销(9)与所述支座(10)转动连接。
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