CN107507300B - 一种汽车行驶状态检测方法及移动终端 - Google Patents
一种汽车行驶状态检测方法及移动终端 Download PDFInfo
- Publication number
- CN107507300B CN107507300B CN201710724662.7A CN201710724662A CN107507300B CN 107507300 B CN107507300 B CN 107507300B CN 201710724662 A CN201710724662 A CN 201710724662A CN 107507300 B CN107507300 B CN 107507300B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- information
- automobile
- state information
- driving state
- mobile terminal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
- B60Q5/005—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices automatically actuated
- B60Q5/006—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices automatically actuated indicating risk of collision between vehicles or with pedestrians
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q9/00—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling
- B60Q9/008—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling for anti-collision purposes
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
- G07C5/0858—Registering performance data using electronic data carriers wherein the data carrier is removable
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
本发明提供一种汽车行驶状态检测方法及移动终端，接收第一汽车的第一行驶状态信息；检测所述第一汽车的第二行驶状态信息；对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息；确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态。这样，移动终端可以接收第一汽车的行驶状态信息，并与所述移动终端检测的所述第一汽车的行驶状态信息进行处理，移动终端可以根据处理后的行驶状态信息来确定所述第一汽车的行驶状态，使用两方的检测数据，可以增加检测汽车行驶信息的方式，还可以增加检测数据的准确定和多样性，从而提高对汽车行驶状态判断的精度和灵活性。
Description
技术领域
本发明涉及通信领域，尤其涉及一种汽车行驶状态检测方法及移动终端。
背景技术
随着科技的发展进步，汽车已经越来越多的走进人们的生活，汽车的普及提高到了一个前所未有的高度，越来越多的汽车成为人们生活中不可或缺的一部分，例如家用普通轿车，运动型多用途汽车(Sport Utility Vehicle，SUV)等。
随着汽车使用数量的逐渐增加，汽车的安全性问题也越来越突出，尤其是汽车行驶过程中，由于出现突发状况导致需要紧急停车或者紧急刹车等紧急停泊状况时，更容易导致交通事故的发生，如前后汽车发生碰撞，甚至连环碰撞等，这就需要在汽车行驶的过程中及时根据汽车的行驶情况进行监督，在有紧急停泊状况时向车主及外界发出警示信息。
现有的在汽车行驶过程中发出警示信息的方式，大多仅是通过汽车在行驶中检测自身的速度等简单的行驶信息，再判断出发生紧急停泊状况时向车主及外界发出警示信息。但是，由于检测汽车行驶信息的方式及检测数据较为简单和单一，对汽车行驶状态判断的条件精度不足，灵活性较差，对汽车行驶状态容易出现误判断或者漏判的情况，从而容易因无法及时发出警示信息，导致交通事故的发生。
发明内容
本发明实施例提供一种汽车行驶状态检测方法及移动终端，以解决现有汽车在行驶过程中，由于检测汽车行驶信息的方式及检测数据较为简单和单一，判断的条件精度不足，灵活性较差，易出现误判或者漏判的情况的问题。
本发明实施例提供了一种汽车行驶状态检测方法，应用于具有传感器的移动终端，所述移动终端与汽车连接并进行数据传输，所述方法包括：
接收第一汽车的第一行驶状态信息；
检测所述第一汽车的第二行驶状态信息；
对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息；
确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态。
本发明实施例还提供一种移动终端，所述移动终端具有传感器，所述移动终端与汽车连接并进行数据传输，所述移动终端包括：
接收模块，用于接收第一汽车的第一行驶状态信息；
检测模块，用于检测所述第一汽车的第二行驶状态信息；
处理模块，用于对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息；
确定模块，用于确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态。
本发明实施例还提供一种移动终端，所述移动终端包括处理器，存储器，存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述的汽车行驶状态检测方法的步骤。
本发明实施例提供的汽车行驶状态检测方法及移动终端，接收第一汽车的第一行驶状态信息；检测所述第一汽车的第二行驶状态信息；对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息；确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态。这样，移动终端可以接收第一汽车的行驶状态信息，并与所述移动终端检测的所述第一汽车的行驶状态信息进行处理，移动终端可以根据处理后的行驶状态信息来确定所述第一汽车的行驶状态，使用两方的检测数据，可以增加检测汽车行驶信息的方式，还可以增加检测数据的准确定和多样性，从而提高对汽车行驶状态判断的精度和灵活性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一实施例提供的汽车行驶状态检测方法的流程图；
图2是本发明另一实施例提供的汽车行驶状态检测方法的流程图；
图3是本发明一实施例提供的移动终端的结构图之一；
图4是本发明一实施例提供的移动终端的结构图之二；
图5是本发明一实施例提供的移动终端的结构图之三；
图6是本发明另一实施例提供的移动终端的结构图；
图7是本发明又一实施例提供的移动终端的结构图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1，图1是本发明一实施例提供的汽车行驶状态检测方法的流程图。所述方法应用于具有传感器的移动终端，所述移动终端可以与汽车连接并进行数据传输，如图1所示，所述方法包括以下步骤：
步骤101、接收第一汽车的第一行驶状态信息。
该步骤中，当用户需要驾驶第一汽车，并且使用移动终端与所述第一汽车进行连接之后，在用户驾驶所述第一汽车的过程中，所述第一汽车可以通过所述第一汽车自带的传感器等装置来检测行驶过程中所述第一汽车的第一行驶状态信息，所述移动终端可以实时从所述第一汽车处接收所述第一汽车发送的所述第一汽车的第一行驶状态信息。
其中，所述第一行驶状态信息，可以包括所述第一汽车在行驶过程中的速度信息，加速度信息位置、所述第一汽车的范围信息、所述第一汽车所在的车道信息及刹车信息中的至少一者。
步骤102、检测所述第一汽车的第二行驶状态信息。
该步骤中，在用户驾驶所述第一汽车的过程中，所述移动终端可以对所述第一汽车的行驶状态进行实时监测，从而来检测得到所述第一汽车的第二行驶状态信息。
其中，所述第二行驶状态信息，可以包括所述第一汽车在行驶过程中的速度信息，加速度信息位置、所述第一汽车的范围信息、所述第一汽车的行驶方向信息、所述第一汽车所在的车道信息及刹车信息中的至少一者。
所述第二行驶状态信息还可以包括所述第一汽车在行驶过程中的方向信息等汽车自身的行驶信息，以及驾驶员及位于所述第一汽车上的其他人员的声音信息及行为信息等信息，其中，所述声音信息可以是指发生突发状况时，驾驶员或者位于所述第一汽车上的其他人员由于突发状况发出的异常的声音等信息，如尖叫等惊慌失措的声音。
步骤103、对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息。
该步骤中，当所述移动终端接收到所述第一汽车发送的所述第一行驶状态信息，以及检测到所述第二行驶状态信息之后，所述移动终端可以对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，从而基于所述第一行驶状态信息与所述第二行驶状态信息来得到第三行驶状态信息。
其中，对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，可以是对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行整合处理，例如可以是将所述第一行驶状态信息与所述第二行驶状态信息中均包含的同一类型的信息进行优化处理，取较优或者较准确的数据添加到所述第三行驶状态信息中，而将所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息中只有其中一者具有的信息直接添加到所述第三行驶状态信息。
这样，可以通过移动终端接收的第一汽车的行驶信息以及移动终端检测到的第一汽车的行驶信息，通过处理来综合得出第一汽车在行驶中的状态信息，可以丰富检测的途径，并使得检测的数据更加完备，精度和灵活性得到提高。
步骤104、确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态。
该步骤中，当所述移动终端得到所述第三行驶状态信息之后，所述移动终端可以基于所述第三行驶状态信息中包含的所述第一汽车的行驶信息，来确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态。
其中，所述第一汽车的行驶状态，可以至少包括紧急停泊状态，此外，还可以包括安全状态、正常状态及危险状态等表示所述第一汽车不同行驶情况的状态信息。
这样，可以通过移动终端综合得出的第一汽车在行驶中的状态信息，来确定第一汽车的行驶状态，从而由于检测的途径的多样，以及检测的数据完整、精细等，可以提高对汽车的行驶状态检测的准确性，降低误判和漏判的几率。
本发明实施例中，上述移动终端可以是任何例如：手机、平板电脑(TabletPersonal Computer)、膝上型电脑(Laptop Computer)、个人数字助理(personal digitalassistant，简称PDA)、移动上网装置(Mobile Internet Device，MID)或可穿戴式设备(Wearable Device)等具有传感器的移动终端。
本发明实施例提供的汽车行驶状态检测方法，接收第一汽车的第一行驶状态信息；检测所述第一汽车的第二行驶状态信息；对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息；确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态。这样，移动终端可以接收第一汽车的行驶状态信息，并与所述移动终端检测的所述第一汽车的行驶状态信息进行处理，移动终端可以根据处理后的行驶状态信息来确定所述第一汽车的行驶状态，使用两方的检测数据，可以增加检测汽车行驶信息的方式，还可以增加检测数据的准确定和多样性，从而提高对汽车行驶状态判断的精度和灵活性。
参见图2，图2是本发明另一实施例提供的拍摄方法的流程图。所述方法应用于具有传感器的移动终端，所述移动终端可以与汽车连接并进行数据传输，如图2所示，所述方法包括以下步骤：
步骤201、接收第一汽车的第一行驶状态信息。
步骤202、检测所述第一汽车的第二行驶状态信息。
步骤203、对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息。
步骤204、确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态。
步骤205、若确定所述第一汽车进入紧急停泊状态，向除所述第一汽车之外的第二汽车发送警报信息。
该步骤在中，当所述移动终端根据所述第三行驶状态信息，确定所述第一汽车的行驶状态为进入紧急停泊状态后，所述移动终端可以基于所述第三行驶状态信息对应的紧急停泊状态的情况，生成相应的警报信息，并向第二汽车及其车主发送所述警报信息。
其中，所述警报信息可以是用于告知所述第二汽车，所述第一汽车当前所处的紧急停泊状态的通知信息。
其中，所述第一汽车与所述第二汽车可以均处于同一车辆网系统中，且所述第二汽车为所述第一汽车及所述第二汽车所处车联网系统中除所述第一汽车之外的其他汽车，向所述第二汽车发送警报信息，也可以是通过车联网系统，使用所述移动终端向所述第二汽车发送的警报信息，并且可以是通过所述移动终端将所述警报信息发送至所述第二汽车的车载终端或者所述第二汽车的车主的移动终端。
此外，当所述移动终端根据所述第三行驶状态信息，确定所述第一汽车的行驶状态为进入紧急停泊状态之后，所述移动终端可以控制所述第一汽车向外发出警示提醒，从而提醒所述第二汽车，尤其是所述第一汽车周边的第二汽车，使得所述第二汽车可以及时作出应对，其中，所述警示提醒包括亮警示灯和/或发出警示声音。
其中，步骤201至步骤204的描述可以参照上述实施例中的步骤101至步骤104，在此不做赘述。
可选的，所述第三行驶状态信息包括速度信息、加速度信息、位置信息、范围信息、行驶方向信息、车道信息及刹车信息中的至少一种。
可选的，在步骤204之后，所述方法包括：
若确定所述第一汽车进入紧急停泊状态，规划与所述第三行驶状态信息对应的应对措施；生成与所述应对措施对应的应对措施信息；将所述第三行驶状态信息及所述应对措施信息发送给除所述第一汽车之外的第二汽车，其中，所述应对措施信息包括更换车道信息、避让信息、加速信息及减速信息中的至少一种。
该步骤中，当所述移动终端根据所述第三行驶状态信息，确定所述第一汽车的行驶状态为进入紧急停泊状态之后，所述移动终端可以根据所述第三行驶状态信息中所记载的所述第一汽车的行驶信息，如速度、加速度及车道等行驶信息，来规划与所述第三行驶状态信息中表示所述第一汽车的行驶信息相对应的应对措施，如是否需要更换车道、是否需要避让及是否需要减速等应对措施，所述移动终端在规划好所述应对措施后，可以生成与所述应对措施对应的，包含所述应对措施的应对措施信息，然后将所述第三行驶状态信息以及所述应对措施信息一并发送给第二汽车。
其中，所述第二汽车为所述第一汽车所处车联网系统中除所述第一汽车之外的其他汽车。其中，向所述第二汽车发送所述应对措施信息，也可以是通过车联网系统，使用所述移动终端向所述第二汽车发送的应对措施信息，并且可以是通过所述移动终端将所述应对措施信息发送至所述第二汽车的车载终端或者所述第二汽车的车主的移动终端。
其中，所述应对措施信息包括更换车道信息、避让信息、加速信息及减速信息中的至少一种。
可选的，所述将所述第三行驶状态信息及所述应对措施信息发送给除所述第一汽车之外的第二汽车的步骤，包括：
将所述第三行驶状态信息及所述应对措施信息发送至第二汽车的车载终端和/或第二汽车的车主的移动终端中。
该步骤中，当所述移动终端生成应对措施信息之后，所述移动终端可以将所述应对措施信息以及所述第三行驶状态信息一并发送给第二汽车的车主，其中，发用给第二汽车的车主，可以是移动终端将所述应对措施信息以及所述第三行驶状态信息发送至第二汽车的车载终端中，和/或将所述应对措施信息以及所述第三行驶状态信息发送至第二汽车的车主的移动终端中。
本发明实施例提供的汽车行驶状态检测方法，接收第一汽车的第一行驶状态信息；检测所述第一汽车的第二行驶状态信息；对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息；确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态；若确定所述第一汽车进入紧急停泊状态，向第二汽车的车主发送警报信息。这样，移动终端可以接收第一汽车的行驶状态信息，并与所述移动终端检测的所述第一汽车的行驶状态信息进行处理，移动终端可以根据处理后的行驶状态信息来确定所述第一汽车的行驶状态，并在确定汽车进入紧急停泊状态时向第二汽车发送警报信息，使用两方的检测数据，可以增加检测汽车行驶信息的方式，还可以增加检测数据的准确定和多样性，从而提高对汽车行驶状态判断的精度和灵活性。
参见图3至图5，图3是本发明一实施例提供的移动终端的结构图之一，图4是本发明一实施例提供的移动终端的结构图之二，图5是本发明一实施例提供的移动终端的结构图之三。所述移动终端300具有传感器，所述移动终端300与汽车连接并进行数据传输，如图3至图5所示，移动终端300包括：
接收模块310，用于接收第一汽车的第一行驶状态信息。
检测模块320，用于检测所述第一汽车的第二行驶状态信息。
处理模块330，用于对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息。
确定模块340，用于确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态。
可选的，所述移动终端300包括：
第一发送模块350，用于若确定所述第一汽车进入紧急停泊状态，向除所述第一汽车之外的第二汽车发送警报信息。
可选的，所述第三行驶状态信息包括速度信息、加速度信息、位置信息、范围信息、行驶方向信息、车道信息及刹车信息中的至少一种。
可选的，所述移动终端300包括：
规划模块360，用于若确定所述第一汽车进入紧急停泊状态，规划与所述第三行驶状态信息对应的应对措施；
生成模块370，用于生成与所述应对措施对应的应对措施信息；
第二发送模块380，用于将所述第三行驶状态信息及所述应对措施信息发送给除所述第一汽车之外的第二汽车，其中，所述应对措施信息包括更换车道信息、避让信息、加速信息及减速信息中的至少一种。
可选的，所述第二发送模块380还用于将所述第三行驶状态信息及所述应对措施信息发送至除所述第一汽车之外的第二汽车的车载终端和/或第二汽车的车主的移动终端中。
移动终端300能够实现图1至图2的方法实施例中移动终端实现的各个过程，为避免重复，这里不再赘述。
本发明实施例提供的移动终端，接收第一汽车的第一行驶状态信息；检测所述第一汽车的第二行驶状态信息；对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息；确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态。这样，移动终端可以接收第一汽车的行驶状态信息，并与所述移动终端检测的所述第一汽车的行驶状态信息进行处理，移动终端可以根据处理后的行驶状态信息来确定所述第一汽车的行驶状态，使用两方的检测数据，可以增加检测汽车行驶信息的方式，还可以增加检测数据的准确定和多样性，从而提高对汽车行驶状态判断的精度和灵活性。
本发明实施例还提供一种移动终端，包括处理器，存储器，存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述图1及图2所示的汽车行驶状态检测方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述图1及图2所示的汽车行驶状态检测方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。其中，所述的计算机可读存储介质，如只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，简称RAM)、磁碟或者光盘等。
参见图6，图6是本发明实另一实施例提供的移动终端的结构图，如图6所示，移动终端600包括：至少一个处理器601、存储器602、至少一个网络接口604和用户接口603。移动终端600中的各个组件通过总线系统605耦合在一起。可理解，总线系统605用于实现这些组件之间的连接通信。总线系统605除包括数据总线之外，还包括电源总线、控制总线和状态信号总线。但是为了清楚说明起见，在图6中将各种总线都标为总线系统605。其中，所述移动终端600还可以具有各种检测汽车行驶数据的传感器，所述移动终端600与汽车连接并进行数据传输。
其中，用户接口603可以包括显示器、键盘或者点击设备(例如，鼠标，轨迹球(trackball)、触感板或者触摸屏等。
可以理解，本发明实施例中的存储器602可以是易失性存储器或非易失性存储器，或可包括易失性和非易失性存储器两者。其中，非易失性存储器可以是只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、可编程只读存储器(Programmable ROM，PROM)、可擦除可编程只读存储器(Erasable PROM，EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(Electrically EPROM，EEPROM)或闪存。易失性存储器可以是随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，其用作外部高速缓存。通过示例性但不是限制性说明，许多形式的RAM可用，例如静态随机存取存储器(Static RAM，SRAM)、动态随机存取存储器(Dynamic RAM，DRAM)、同步动态随机存取存储器(Synchronous DRAM，SDRAM)、双倍数据速率同步动态随机存取存储器(Double Data RateSDRAM，DDRSDRAM)、增强型同步动态随机存取存储器(Enhanced SDRAM，ESDRAM)、同步连接动态随机存取存储器(Synchlink DRAM，SLDRAM)和直接内存总线随机存取存储器(DirectRambus RAM，DRRAM)。本文描述的系统和方法的存储器602旨在包括但不限于这些和任意其它适合类型的存储器。
在一些实施方式中，存储器602存储了如下的元素，可执行模块或者数据结构，或者他们的子集，或者他们的扩展集：操作系统6021和应用程序6022。
其中，操作系统6021，包含各种系统程序，例如框架层、核心库层、驱动层等，用于实现各种基础业务以及处理基于硬件的任务。应用程序6022，包含各种应用程序，例如媒体播放器(Media Player)、浏览器(Browser)等，用于实现各种应用业务。实现本发明实施例方法的程序可以包含在应用程序6022中。
在本发明实施例中，移动终端600还包括：存储在存储器602上并可在处理器601上运行的计算机程序，具体地，可以是应用程序6022中的计算机程序，计算机程序被处理器601执行时实现如下步骤：
接收第一汽车的第一行驶状态信息；检测所述第一汽车的第二行驶状态信息；对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息；确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态。
上述本发明实施例揭示的方法可以应用于处理器601中，或者由处理器601实现。处理器601可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器601中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器601可以是通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(FieldProgrammable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的计算机可读存储介质中。该计算机可读存储介质位于存储器602，处理器601读取存储器602中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。
可以理解的是，本文描述的这些实施例可以用硬件、软件、固件、中间件、微码或其组合来实现。对于硬件实现，处理单元可以实现在一个或多个专用集成电路(ApplicationSpecific Integrated Circuits，ASIC)、数字信号处理器(Digital Signal Processing，DSP)、数字信号处理设备(DSP Device，DSPD)、可编程逻辑设备(Programmable LogicDevice，PLD)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)、通用处理器、控制器、微控制器、微处理器、用于执行本申请所述功能的其它电子单元或其组合中。
对于软件实现，可通过执行本文所述功能的模块(例如过程、函数等)来实现本文所述的技术。软件代码可存储在存储器中并通过处理器执行。存储器可以在处理器中或在处理器外部实现。
可选的，计算机程序被处理器601执行时还可实现如下步骤：
若确定所述第一汽车进入紧急停泊状态，向除所述第一汽车之外的第二汽车发送警报信息。
可选的，所述第三行驶状态信息包括速度信息、加速度信息、位置信息、范围信息、行驶方向信息、车道信息及刹车信息中的至少一种。
可选的，计算机程序被处理器601执行时还可实现如下步骤：
若确定所述第一汽车进入紧急停泊状态，规划与所述第三行驶状态信息对应的应对措施；生成与所述应对措施对应的应对措施信息；将所述第三行驶状态信息及所述应对措施信息发送给除所述第一汽车之外的第二汽车，其中，所述应对措施信息包括更换车道信息、避让信息、加速信息及减速信息中的至少一种。
可选的，计算机程序被处理器601执行时还可实现如下步骤：
将所述第三行驶状态信息及所述应对措施信息发送至除所述第一汽车之外的第二汽车的车载终端和/或第二汽车的车主的移动终端中。
移动终端600能够实现前述实施例中移动终端实现的各个过程，为避免重复，这里不再赘述。
本发明实施例提供的移动终端，接收第一汽车的第一行驶状态信息；检测所述第一汽车的第二行驶状态信息；对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息；确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态。这样，移动终端可以接收第一汽车的行驶状态信息，并与所述移动终端检测的所述第一汽车的行驶状态信息进行处理，移动终端可以根据处理后的行驶状态信息来确定所述第一汽车的行驶状态，使用两方的检测数据，可以增加检测汽车行驶信息的方式，还可以增加检测数据的准确定和多样性，从而提高对汽车行驶状态判断的精度和灵活性。
请参阅图7，图7是本发明又一实施例提供的移动终端的结构图，如图7所示，移动终端700包括射频(Radio Frequency，RF)电路710、存储器720、输入单元730、显示单元740、处理器750、音频电路760、通信模块770、和电源780。其中，所述移动终端700还可以具有各种检测汽车行驶数据的传感器，所述移动终端700与汽车连接并进行数据传输。
其中，输入单元730可用于接收用户输入的数字或字符信息，以及产生与移动终端700的用户设置以及功能控制有关的信号输入。具体地，本发明实施例中，该输入单元730可以包括触控面板731。触控面板731，也称为触摸屏，可收集用户在其上或附近的触摸操作(比如用户使用手指、触笔等任何适合的物体或附件在触控面板731上的操作)，并根据预先设定的程式驱动相应的连接移动终端。可选的，触控面板731可包括触摸检测移动终端和触摸控制器两个部分。其中，触摸检测移动终端检测用户的触摸方位，并检测触摸操作带来的信号，将信号传送给触摸控制器；触摸控制器从触摸检测移动终端上接收触摸信息，并将它转换成触点坐标，再送给该处理器750，并能接收处理器750发来的命令并加以执行。此外，可以采用电阻式、电容式、红外线以及表面声波等多种类型实现触控面板731。除了触控面板731，输入单元730还可以包括其他输入设备732，其他输入设备732可以包括但不限于物理键盘、功能键(比如音量控制按键、开关按键等)、轨迹球、鼠标、操作杆等中的一种或多种。
其中，显示单元740可用于显示由用户输入的信息或提供给用户的信息以及移动终端700的各种菜单界面。显示单元740可包括显示面板741，可选的，可以采用LCD或有机发光二极管(Organic Light-Emitting Diode，OLED)等形式来配置显示面板741。
应注意，触控面板731可以覆盖显示面板741，形成触摸显示屏，当该触摸显示屏检测到在其上或附近的触摸操作后，传送给处理器750以确定触摸事件的类型，随后处理器750根据触摸事件的类型在触摸显示屏上提供相应的视觉输出。
触摸显示屏包括应用程序界面显示区及常用控件显示区。该应用程序界面显示区及该常用控件显示区的排列方式并不限定，可以为上下排列、左右排列等可以区分两个显示区的排列方式。该应用程序界面显示区可以用于显示应用程序的界面。每一个界面可以包含至少一个应用程序的图标和/或widget桌面控件等界面元素。该应用程序界面显示区也可以为不包含任何内容的空界面。该常用控件显示区用于显示使用率较高的控件，例如，设置按钮、界面编号、滚动条、电话本图标等应用程序图标等。本发明实施例的触摸屏为柔性屏，柔性屏的两个面均贴有碳纳米管的有机透明导电膜。
其中处理器750是移动终端700的控制中心，利用各种接口和线路连接整个手机的各个部分，通过运行或执行存储在第一存储器721内的软件程序和/或模块，以及调用存储在第二存储器722内的数据，执行移动终端700的各种功能和处理数据，从而对移动终端700进行整体监控。可选的，处理器750可包括一个或多个处理单元。
在本发明实施例中，移动终端700还包括：存储在第一存储器721上或者存储在第二存储器722上并可在处理器750上运行的计算机程序，计算机程序被处理器750执行时实现如下步骤：
接收第一汽车的第一行驶状态信息；检测所述第一汽车的第二行驶状态信息；对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息；确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态。
可选的，计算机程序被处理器750执行时还可实现如下步骤：
若确定所述第一汽车进入紧急停泊状态，向除所述第一汽车之外的第二汽车发送警报信息。
可选的，所述第三行驶状态信息包括速度信息、加速度信息、位置信息、范围信息、行驶方向信息、车道信息及刹车信息中的至少一种。
可选的，计算机程序被处理器750执行时还可实现如下步骤：
若确定所述第一汽车进入紧急停泊状态，规划与所述第三行驶状态信息对应的应对措施；生成与所述应对措施对应的应对措施信息；将所述第三行驶状态信息及所述应对措施信息发送给除所述第一汽车之外的第二汽车，其中，所述应对措施信息包括更换车道信息、避让信息、加速信息及减速信息中的至少一种。
可选的，计算机程序被处理器750执行时还可实现如下步骤：
将所述第三行驶状态信息及所述应对措施信息发送至除所述第一汽车之外的第二汽车的车载终端和/或第二汽车的车主的移动终端中。
移动终端700能够实现前述实施例中移动终端实现的各个过程，为避免重复，这里不再赘述。
本发明实施例提供的移动终端，接收第一汽车的第一行驶状态信息；检测所述第一汽车的第二行驶状态信息；对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息；确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态。这样，移动终端可以接收第一汽车的行驶状态信息，并与所述移动终端检测的所述第一汽车的行驶状态信息进行处理，移动终端可以根据处理后的行驶状态信息来确定所述第一汽车的行驶状态，使用两方的检测数据，可以增加检测汽车行驶信息的方式，还可以增加检测数据的准确定和多样性，从而提高对汽车行驶状态判断的精度和灵活性。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本发明实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (9)
1.一种汽车行驶状态检测方法，应用于具有传感器的移动终端，其特征在于，所述方法包括：
接收第一汽车的第一行驶状态信息；
检测所述第一汽车的第二行驶状态信息；所述第二行驶状态信息包括驾驶员及位于所述第一汽车上的其他人员的声音信息；
对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息；
确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态；
所述对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息包括：
将所述第一行驶状态信息与所述第二行驶状态信息中均包含的同一类型的信息进行优化处理，取较优或者较准确的数据添加到所述第三行驶状态信息中，将所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息中只有其中一者具有的信息直接添加到所述第三行驶状态信息；
所述确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态的步骤之后，所述方法包括：
若确定所述第一汽车进入紧急停泊状态，规划与所述第三行驶状态信息对应的应对措施；
生成与所述应对措施对应的应对措施信息；
将所述第三行驶状态信息及所述应对措施信息发送给除所述第一汽车之外的第二汽车，其中，所述应对措施信息包括更换车道信息、避让信息、加速信息及减速信息中的至少一种。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态至少包括紧急停泊状态：
若确定所述第一汽车进入紧急停泊状态，向除所述第一汽车之外的第二汽车发送警报信息。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第三行驶状态信息包括速度信息、加速度信息、位置信息、范围信息、行驶方向信息、车道信息及刹车信息中的至少一种。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述第三行驶状态信息及所述应对措施信息发送至除所述第一汽车之外的第二汽车的步骤，包括：
将所述第三行驶状态信息及所述应对措施信息发送至除所述第一汽车之外的第二汽车的车载终端和/或第二汽车的车主的移动终端中。
5.一种移动终端，所述移动终端具有传感器，其特征在于，所述移动终端包括：
接收模块，用于接收第一汽车的第一行驶状态信息；
检测模块，用于检测所述第一汽车的第二行驶状态信息；所述第二行驶状态信息包括驾驶员及位于所述第一汽车上的其他人员的声音信息；
处理模块，用于对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息；
确定模块，用于确定与所述第三行驶状态信息相对应的所述第一汽车的行驶状态；
所述对所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息进行处理，得到第三行驶状态信息包括：
将所述第一行驶状态信息与所述第二行驶状态信息中均包含的同一类型的信息进行优化处理，取较优或者较准确的数据添加到所述第三行驶状态信息中，将所述第一行驶状态信息及所述第二行驶状态信息中只有其中一者具有的信息直接添加到所述第三行驶状态信息；
规划模块，用于若确定所述第一汽车进入紧急停泊状态，规划与所述第三行驶状态信息对应的应对措施；
生成模块，用于生成与所述应对措施对应的应对措施信息；
第二发送模块，用于将所述第三行驶状态信息及所述应对措施信息发送给除所述第一汽车之外的第二汽车，其中，所述应对措施信息包括更换车道信息、避让信息、加速信息及减速信息中的至少一种。
6.根据权利要求5所述的移动终端，其特征在于，所述移动终端包括：
第一发送模块，用于若确定所述第一汽车进入紧急停泊状态，向除所述第一汽车之外的第二汽车发送警报信息。
7.根据权利要求5所述的移动终端，其特征在于，所述第三行驶状态信息包括速度信息、加速度信息、位置信息、范围信息、行驶方向信息、车道信息及刹车信息中的至少一种。
8.根据权利要求5所述的移动终端，其特征在于，所述第二发送模块还用于将所述第三行驶状态信息及所述应对措施信息发送至除所述第一汽车之外的第二汽车的车载终端和/或第二汽车的车主的移动终端中。
9.一种移动终端，其特征在于，所述移动终端包括处理器，存储器，存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至4中任一项所述的汽车行驶状态检测方法的步骤。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710724662.7A CN107507300B (zh) | 2017-08-22 | 2017-08-22 | 一种汽车行驶状态检测方法及移动终端 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710724662.7A CN107507300B (zh) | 2017-08-22 | 2017-08-22 | 一种汽车行驶状态检测方法及移动终端 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN107507300A CN107507300A (zh) | 2017-12-22 |
| CN107507300B true CN107507300B (zh) | 2021-01-08 |
Family
ID=60691487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201710724662.7A Active CN107507300B (zh) | 2017-08-22 | 2017-08-22 | 一种汽车行驶状态检测方法及移动终端 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN107507300B (zh) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104484912A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-04-01 | 深圳市华宝电子科技有限公司 | 驾驶行为的分析方法、分析装置和服务器 |
| CN104994216A (zh) * | 2015-05-13 | 2015-10-21 | 努比亚技术有限公司 | 行车状况的预警方法及装置 |
| CN106408682A (zh) * | 2016-06-24 | 2017-02-15 | 北京小米移动软件有限公司 | 提示方法和装置 |
| CN106627570A (zh) * | 2016-10-21 | 2017-05-10 | 璧典寒 | 汽车行驶安全提示方法及汽车行驶安全提示系统 |
| CN106781581A (zh) * | 2016-11-29 | 2017-05-31 | 深圳职业技术学院 | 基于人车耦合的安全驾驶行为监测预警系统及方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10226272A (ja) * | 1997-02-13 | 1998-08-25 | Toshihiro Tsumura | 後方警報ランプ装置 |
-
2017
- 2017-08-22 CN CN201710724662.7A patent/CN107507300B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104484912A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-04-01 | 深圳市华宝电子科技有限公司 | 驾驶行为的分析方法、分析装置和服务器 |
| CN104994216A (zh) * | 2015-05-13 | 2015-10-21 | 努比亚技术有限公司 | 行车状况的预警方法及装置 |
| CN106408682A (zh) * | 2016-06-24 | 2017-02-15 | 北京小米移动软件有限公司 | 提示方法和装置 |
| CN106627570A (zh) * | 2016-10-21 | 2017-05-10 | 璧典寒 | 汽车行驶安全提示方法及汽车行驶安全提示系统 |
| CN106781581A (zh) * | 2016-11-29 | 2017-05-31 | 深圳职业技术学院 | 基于人车耦合的安全驾驶行为监测预警系统及方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN107507300A (zh) | 2017-12-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3165994B1 (en) | Information processing device | |
| CN107170292B (zh) | 一种行车安全提示方法及电子设备 | |
| US8952800B2 (en) | Prevention of texting while operating a motor vehicle | |
| CN106506804B (zh) | 一种通知消息的提醒方法及移动终端 | |
| CN107424439A (zh) | 一种信息提醒方法及车载终端 | |
| CN107436151B (zh) | 一种导航方法及移动终端 | |
| CN106467059A (zh) | 一种基于三轴加速度传感器的侧翻报警方法和装置 | |
| EP4072168B1 (en) | Vehicle communication method, apparatus, and vehicle | |
| JP5501001B2 (ja) | 安全運転の支援機能を備える車両用のナビゲーション装置 | |
| CN107139918A (zh) | 一种车辆碰撞提示方法及车辆 | |
| US20190184830A1 (en) | Method and apparatus for display interaction mirroring | |
| WO2018039074A1 (en) | Automated vehicle operator stress reduction | |
| CN109240281B (zh) | 避让行驶方法及相关产品 | |
| CN107117099A (zh) | 一种车辆碰撞提示方法及车辆 | |
| CN110550032A (zh) | 用于与车辆一起使用的地形辅助设备和相关方法 | |
| US11455888B2 (en) | Systems and methods for connected vehicle and mobile device communications | |
| US11052918B2 (en) | System and method for controlling operation of an autonomous vehicle | |
| CN112590793B (zh) | 汽车的变道控制方法、装置及计算机存储介质 | |
| CN107507300B (zh) | 一种汽车行驶状态检测方法及移动终端 | |
| CN112085967A (zh) | 高速公路的车辆预警方法、装置、存储介质以及终端 | |
| CN111462504A (zh) | 一种超速识别方法、装置、终端设备及计算机存储介质 | |
| US10901413B2 (en) | System and method for controlling operation of an autonomous vehicle | |
| CN107134159A (zh) | 一种信息提示方法、服务器及车载终端 | |
| CN107415688A (zh) | 一种车辆超速提示方法及相关设备 | |
| CN107195200A (zh) | 一种汽车安全监控方法及电子设备 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |