CN107506523A - 车门限位器中心线自动生成方法 - Google Patents

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center
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朱长剑
王秋锋
郑端
金狮
李广府
苏秀荣
闫霄
王少伟
刘栓
李梦帆
张晓文
郑素君
彭杰
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Zhengzhou Nissan Automobile Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种车门限位器中心线自动生成方法，利用传统方法根据设定的限位器旋转中心线，利用设计定义的旋转平面确定旋转中心点G1，依据车门铰链中心线及限位器旋转平面确定限位器绕车门铰链中心线旋转中心点G2，确定限位器盒体滚子与限位器中心线接触点G3，利用CATIA软件提取三个基准点G1、G2、G3坐标；利用开发的基于三个基准点G1、G2、G3的坐标及自定义拟合次数、车门最大开启角度的限位器中心线生成工具，将三个基准点G1、G2、G3坐标录入到调用的自动化限位器中心线生成工具中，自动将拟合多段限位器中心线分段轮廓结合成完整的车门限位器中心线。本发明适应了汽车开发周期越来越短、换代越来越快的趋势。

Description

车门限位器中心线自动生成方法
技术领域
本发明涉及汽车车门限位器，尤其是涉及车门限位器中心线自动生成方法。
背景技术
目前，汽车车门限位器中心线生成方式多为工程师手动利用CATIA拟合的方式。主要步骤如下：第一步，根据设计设定限位器旋转中心线，利用设计定义的旋转平面确定旋转中心点；然后依据车门铰链中心线及限位器旋转平面确定限位器绕铰链中心线旋转的中心点，根据前期设计确定限位器盒体滚子与限位器中心线接触点；第二步，根据车门运动时限位器既绕限位器中心旋转又绕铰链中心旋转的原理手动拟合限位器中心线形状。
上述传统的限位器中心线生成方式存在的不足是效率低下且生成的中心线精度低；另外上述方式便捷程度低并且对工程师的技术水平要求高，不适应目前汽车设计高效、便捷、智能的趋势。
发明内容
本发明目的在于提供一种提高限位器中心线制作精度及效率的车门限位器中心线自动生成方法。
为实现上述目的，本发明采取下述技术方案：
本发明所述车门限位器中心线自动生成方法，按照下述步骤进行：
第一步、利用传统方法根据设计设定限位器旋转中心线，利用设计定义的旋转平面确定旋转中心点G1，即限位器中心；然后依据车门铰链中心线及限位器旋转平面确定限位器绕车门铰链中心线旋转的中心点G2，即铰链中心；根据前期设计确定限位器盒体滚子与限位器中心线接触点G3，即辅助中心；利用CATIA软件提取三个基准点G1、G2、G3坐标；
第二步、调用利用所述CATIA软件中的工程函数及JAVA人机互动功能开发的基于所述三个基准点G1、G2、G3的坐标及自定义拟合次数、和车门最大开启角度的自动化限位器中心线生成工具；设定拟合次数，根据车型开发要求设定车门最大开启角度；
第三步、将所述三个基准点G1、G2、G3坐标录入到第二步调用的所述自动化限位器中心线生成工具中，点击创建按钮调用自动化限位器中心线生成工具中集成的、依据限位器的运动原理编写的CATIA工程循环函数，自动拟合生成多段限位器中心线分段轮廓，并将所述的拟合多段限位器中心线分段轮廓结合成完整的车门限位器中心线。
本发明优点在于充分利用依据限位器的运动原理编写的CATIA工程函数的集成，在依托JAVA方便的人机互动功能，有效的防止因汽车工程师手动拟合而造成的精度不足。本方法有效满足了在开发周期内汽车车门开闭运动状态校核需要高效反复拟合限位器中心线的要求，适应了汽车开发周期越来越短、换代越来越快的趋势。
附图说明
图1是本发明的方法流程框图。
图2是本发明所述三个基准点G1、G2、G3坐标的含义说明示意图。
图3是图2的I部放大图。
图4是本发明根据某车型参数的运行结果示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述实施例。
如图1-4所示，本发明所述车门限位器中心线自动生成方法，按照下述步骤进行：
第一步、利用传统方法根据设计设定限位器旋转中心线，利用设计定义的旋转平面确定旋转中心点G1，即限位器中心；然后依据车门两个铰链1.1、1.2中心线2及限位器旋转平面确定限位器绕车门两个铰链中心线2旋转的中心点G2，即铰链中心；根据前期设计确定限位器盒体3滚子与限位器中心线接触点G3，即辅助中心；利用CATIA软件提取三个基准点G1、G2、G3坐标；
第二步、调用利用所述CATIA软件中的工程函数及JAVA人机互动功能开发的基于所述三个基准点G1、G2、G3的坐标及自定义拟合次数、和车门最大开启角度的自动化限位器中心线生成工具；设定拟合次数，根据车型开发要求设定车门最大开启角度；
第三步、将所述三个基准点G1、G2、G3坐标录入到第二步调用的所述自动化限位器中心线生成工具中，点击创建按钮调用自动化限位器中心线生成工具中集成的、依据限位器的运动原理编写的CATIA工程循环函数，自动拟合生成多段限位器中心线分段轮廓，并将所述的拟合多段限位器中心线分段轮廓结合成完整的车门限位器中心线4。

Claims (1)

1.一种车门限位器中心线自动生成方法，其特征在于：按照下述步骤进行：
第一步、利用传统方法根据设计设定限位器旋转中心线，利用设计定义的旋转平面确定旋转中心点G1，即限位器中心；然后依据车门铰链中心线及限位器旋转平面确定限位器绕车门铰链中心线旋转的中心点G2，即铰链中心；根据前期设计确定限位器盒体滚子与限位器中心线接触点G3，即辅助中心；利用CATIA软件提取三个基准点G1、G2、G3坐标；
第二步、调用利用所述CATIA软件中的工程函数及JAVA人机互动功能开发的基于所述三个基准点G1、G2、G3的坐标及自定义拟合次数、和车门最大开启角度的自动化限位器中心线生成工具；设定拟合次数，根据车型开发要求设定车门最大开启角度；
第三步、将所述三个基准点G1、G2、G3坐标录入到第二步调用的所述自动化限位器中心线生成工具中，点击创建按钮调用自动化限位器中心线生成工具中集成的、依据限位器的运动原理编写的CATIA工程循环函数，自动拟合生成多段限位器中心线分段轮廓，并将所述的拟合多段限位器中心线分段轮廓结合成完整的车门限位器中心线。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102619419A (zh) * 2011-01-26 2012-08-01 北汽福田汽车股份有限公司 车门限位器和车门限位器的主臂及其制造方法
CN106121408A (zh) * 2016-06-30 2016-11-16 丰业迪睦斯（芜湖）汽车部件有限公司 汽车车门限位器

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Title
丁光学: "限位器臂杆结构与侧门限位能力的计算应用", 《科技创新与应用》 *
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