CN107503827A - 一种高效的汽车尾气净化器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高效的汽车尾气净化器。涉及汽车尾气净化技术领域。包括管体、棱锥、过滤芯体和催化反应芯体，管体的一端口设有进口法兰；管体的另一端口设有出气管；棱锥通过杆体固定在管体内部的一端；过滤芯体和催化反应芯体安装在管体的内部，同时过滤芯体位于催化反应芯体的一侧。本发明通过棱锥对进入净化器中的汽车尾气进行分流，有效的增加了活性炭的利用率，采用球状的活性炭增大了汽车尾气与活性炭的接触面积，并在筒体的端口处设有反渗透膜，延长了催化反应芯体内部催化剂与废气中的CO、HC、NOx、铅化物和硫化物等成分催化反应的时间，提高了排除的尾气的洁净度。

Description

一种高效的汽车尾气净化器
技术领域
本发明属于汽车尾气净化技术领域，特别是涉及一种高效的汽车尾气净化器。
背景技术
随着汽车产量的猛增，汽车排放的尾气成了流动的污染源，对大气的危害十分严重。美国每年由汽车向大气排放的污染物高达2～2.13亿吨。日本每年由汽车向大气排放的污染物亦达600万吨。汽车排放废气中的CO、HC、NOx、铅化物和硫化物等成分对人体危害极大。为了消除这一严重的社会公害，美、欧、日等国家和地区相继制定了严格排放法规。因此，治理或控制汽车尾气排放，已成为全球保护环境急待解决的重大课题。
一般来说，实现汽车尾气净化有两种方法：即发动机内部控制和发动机外部净化。机内控制就是利用发动机本身工作过程来降低汽车排放污染物，它是汽车排放控制的主要方法之一。世界各国汽车生产厂家在化油器和发动机方面分别采取了很多措施，如电控燃油喷射、氧传感器控制技术等，所有这些措施对减少汽车排放污染物都有一定效果，但作用有限，甚至有的还会对发动机的动力性和经济性带来一些不利的影响。而与之相比，装有尾气净化器的发动机外部净化有着独特的优点，格外人注目，成为当前解决汽车排放污染最重要的手段之一，亦是影响汽车工业发展的重要问题。因此，一些主要汽车生产厂家都在开发和采用较为先进的尾气净化器。全世界装有尾气净化器汽车的产量在逐年增加，如：1990年全球装有尾气净化器汽车的产量达2800万辆，占当年世界汽车总销量(4827万辆)的58％。
现有的汽车尾气净化器，在发动机高转速的情况下，易造成净化器内部的气体压强增加，缩短了汽车尾气催化反应的时间，使得排除的尾气中任含有有害气体。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高效的汽车尾气净化器，通过固定在通体内部的棱锥，提高了活性炭的利用率，通过管体的内部安装的过滤芯体和催化反应芯体，解决了现有的问题汽车尾气在高压强的条件下，从出气管排除催化反应不彻底的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种高效的汽车尾气净化器，包括管体、棱锥、过滤芯体和催化反应芯体，所述管体的一端口设有进口法兰；所述管体的另一端口设有出气管；所述棱锥通过杆体固定在管体内部的一端；所述过滤芯体和催化反应芯体安装在管体的内部，同时过滤芯体位于催化反应芯体的一侧。
进一步地，所述进口法兰与汽车排气管之间通过螺栓固定连接。
进一步地，所述管体的两端的为锥管。
进一步地，所述棱锥的底面为异性多边形。
进一步地，所述棱锥的底面为正五角星形。
进一步地，所述过滤芯体包括壳体、筒体、活性炭，所述壳体与筒体之间填充有活性炭；所述筒体的一端口设有反渗透膜；所述活性炭呈球状。
进一步地，所述催化反应芯体的内部均布有通孔；所述通孔的内壁上涂有催化剂。
本发明具有以下有益效果：
本发明通过棱锥对进入净化器中的汽车尾气进行分流，保证汽车尾气能够均匀的通过活性炭进行过滤，有效的增加了活性炭的利用率，采用球状的活性炭增大了汽车尾气与活性炭的接触面积，并在筒体的端口处设有反渗透膜，过滤芯体与催化反应芯体之间的空间内压强过大时，气体能够通过反渗透膜流向棱锥处，延长了催化反应芯体内部催化剂与废气中的CO、HC、NOx、铅化物和硫化物等成分催化反应的时间，提高了排除的尾气的洁净度，催化剂采用铂(Pt)、铑(Rh)等贵金属组成，使用寿命长。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明净化器的局部剖面结构示意图；
图2为本发明的棱锥的结构示意图；
图3为本发明中的过滤芯体的结构示意图；
图4为本发明中的催化反应芯体的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-进口法兰，2-管体，3-出气管，4-棱锥，5-杆体，6-过滤芯体，7-催化反应芯体，601-活性炭，602-筒体，603-壳体，604-反渗透膜，701-通孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-4所示，本发明为一种高效的汽车尾气净化器，包括管体2、棱锥4、过滤芯体6和催化反应芯体7，管体2的一端口设有进口法兰1；管体2的另一端口设有出气管3；棱锥4通过杆体5固定在管体2内部的一端；过滤芯体6和催化反应芯体7安装在管体2的内部，同时过滤芯体6位于催化反应芯体7的一侧。
其中，进口法兰1与汽车排气管之间通过螺栓固定连接。
其中，管体2的两端的为锥管。
其中，棱锥4的底面为异形多边形。
其中，棱锥4的底面为正五角星形。
其中，过滤芯体6包括壳体603、筒体602、活性炭601，壳体603与筒体602之间填充有活性炭601；筒体602的一端口设有反渗透膜604；活性炭601呈球状。
其中，催化反应芯体7的内部均布有通孔701；通孔701的内壁上涂有催化剂。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种高效的汽车尾气净化器，包括管体(2)、棱锥(4)、过滤芯体(6)和催化反应芯体(7)，其特征在于：
所述管体(2)的一端口设有进口法兰(1)；所述管体(2)的另一端口设有出气管(3)；
所述棱锥(4)通过杆体(5)固定在管体(2)内部的一端；
所述过滤芯体(6)和催化反应芯体(7)安装在管体(2)的内部，同时过滤芯体(6)位于催化反应芯体(7)的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种高效的汽车尾气净化器，其特征在于，所述进口法兰(1)与汽车排气管之间通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种高效的汽车尾气净化器，其特征在于，所述管体(2)的两端的为锥管。
4.根据权利要求1所述的一种高效的汽车尾气净化器，其特征在于，所述棱锥(4)的底面为异形多边形。
5.根据权利要求1所述的一种高效的汽车尾气净化器，其特征在于，所述棱锥(4)的底面为正五角星形。
6.根据权利要求1所述的一种高效的汽车尾气净化器，其特征在于，所述过滤芯体(6)包括壳体(603)、筒体(602)、活性炭(601)，所述壳体(603)与筒体(602)之间填充有活性炭(601)；所述筒体(602)的一端口设有反渗透膜(604)；所述活性炭(601)呈球状。
7.根据权利要求1所述的一种高效的汽车尾气净化器，其特征在于，所述催化反应芯体(7)的内部均布有通孔(701)；所述通孔(701)的内壁上涂有催化剂。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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