CN107501700A - 汽车隔音材料的加工方法 - Google Patents

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韦晗
陶佳
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Abstract

本发明涉及隔音材料领域，具体说是汽车隔音材料的加工方法，其包括按质量比将偶联剂、四针状氧化锌晶须、乙烯‑醋酸乙烯酯共聚物、交联剂和抗氧剂混合均匀；然后用螺杆挤出机进行挤出、造粒；接着将上述粒料用模具置于硫化机上制成隔音膜片；将隔音膜片输送至真空热压平台，并加热使隔音膜片软化；利用压板在热压平台上压制软化的隔音膜片；向压板周边施加外力再次压制软化的隔音膜片；松开压板，取出压制成型的隔音膜片，得到隔音片材。本发明的隔音材料采用乙烯‑醋酸乙烯酯共聚物，并以四针状氧化锌晶须为填料，不仅填料添加量较少，而且制备的材料隔音效果较好，可使整个膜片的压制更加均匀、密实，有效提高了隔音效果。

Description

汽车隔音材料的加工方法
技术领域
本发明涉及隔音材料领域，具体说是汽车隔音材料的加工方法。
背景技术
汽车在行驶过程中容易造成噪声，需要进行密封和阻隔噪音。目前，汽车用的材料主要是多层复合结构的高发泡橡塑材料，多层的高发泡橡塑材料制造工艺复杂，成本高，而且各层之间由于热膨胀系数不同，在发泡过程中，会相互制约，影响发泡倍率，出现层与层之间剥离的现象，使得空隙不能填满，影响整体的隔音效果。传统配方的汽车隔音材料的加工方法的隔音层中的各种热塑性树脂分子之间结合不够紧密，且热塑性树脂与填料之间界面结合差，压制不够密实，难以达到理想的隔音效果。
发明内容
针对上述技术问题，本发明提供一种压制密实、隔音效果较好的汽车隔音材料的加工方法。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车隔音材料的加工方法，其包括以下步骤：
（1）按质量比将偶联剂、四针状氧化锌晶须、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物、交联剂和抗氧剂混合均匀；
（2）然后用螺杆挤出机进行挤出、造粒；
（3）接着将上述粒料用模具置于硫化机上制成隔音膜片；
（4）将隔音膜片输送至真空热压平台，并加热使隔音膜片软化；
（5）利用压板在热压平台上压制软化的隔音膜片；
（6）向压板周边施加外力再次压制软化的隔音膜片；
（7）松开压板，取出压制成型的隔音膜片，得到隔音片材。
作为优选，所述热压平台的真空度为 -0.1MPa。
作为优选，在热压平台上设置加热装置对隔音膜片软化。
作为优选，加热装置的加热温度为130—150℃。
作为优选，所述压板还对隔音膜片边缘进行压制。
作为优选，压板的压制时间为15—25min。
作为优选，所述挤出机的工作温度保持80—100℃。
从以上技术方案可知，本发明的隔音材料采用乙烯-醋酸乙烯酯共聚物，并以四针状氧化锌晶须为填料，不仅填料添加量较少，而且制备的材料隔音效果较好；且本发明利用压板先对隔音膜片初步热压，然后从周边压制隔音膜片，同时还压制隔音膜片的边缘，由此从隔音膜片的中央到周边再到边缘均进行了压制，从而使整个膜片的压制更加均匀、密实，有效提高了隔音效果。
具体实施方式
下面详细介绍本发明，在此本发明的示意性实施例以及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。
汽车隔音材料的加工方法，其包括以下步骤：
首先，按质量比将偶联剂、四针状氧化锌晶须、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物、交联剂和抗氧剂混合均匀；具体来说，采用90—100份乙烯-醋酸乙烯酯共聚物，乙烯-醋酸乙烯酯共聚物中醋酸乙烯酯的含量为30—40wt%，使得共聚物的快速粘结性能较好；且共聚物不含溶剂，不污染环境，安全性较高；3—10份四针状氧化锌晶须，四针状氧化锌晶须密度高，比重达5.8，可吸收声振动，并转换为热能，使材料具有吸声功能，从而达到隔音效果，本发明的四针状氧化锌晶须的表观密度为0.1—0.3 g / cm3，可达到最佳的隔音效果。
本发明采用1—2份偶联剂，其可降低乙烯-醋酸乙烯酯共聚物的粘度，改善四针状氧化锌晶须的分散度以提高加工性能，进而使制备的材料获得良好的表面质量及机械性能等；本发明的偶联剂采用氨丙基三乙氧基硅烷、乙烯基三乙氧基硅烷或乙二胺丙基甲基二甲氧基硅烷；1—2份交联剂，交联剂的含量无需过高，只需其能使热塑性树脂充分固化交联即可，本发明采用过氧化硬脂酰、过氧化对氯苯甲酰或过氧化二异丙苯，可获得更好的效果；0.5—1份抗氧剂，抗氧剂采用2，6-三级丁基-4-甲基苯酚，其具有高的抗氧化能力，与乙烯-醋酸乙烯酯共聚物的相容性好，不析出，不会污染产品。
然后，用螺杆挤出机进行挤出、造粒；挤出机的工作温度保持80—100℃。接着将上述粒料用模具置于硫化机上制成隔音膜片；再将隔音膜片输送至真空热压平台，保持热压平台的真空度为 -0.1MPa，避免在热压过程中影响隔音膜片的性能；同时在热压平台上加热使隔音膜片软化；具体是在热压平台上设置加热装置，其加热温度控制在130—150℃，可避免隔音膜片过渡软化。
接着，利用压板在热压平台上压制软化的隔音膜片；压板采用从上向下压制隔音膜片，压板中央通过驱动机构带动上下移动，压力大小根据膜片的厚度及性能要求进行调节。由于，压板采用中央驱动方式，其在压制过程中，中央的压力分布稍微大些。鉴于此，本发明向压板周边施加外力再次压制软化的隔音膜片，使隔音膜片的周边再次受压，从而达到中央与周边均匀受压，保证压制的均匀性。在实施过程中，压板整个压制时间为15—25min。具体说是当压板压制约2-3mim后，利用锤击的方式，向压板周围间歇施压，一般锤击2-3次，间隔1min；由此可保证压制膜片的均匀性。
作为优选，所述压板还对隔音膜片边缘进行压制。在压板压制过程中，压板缘边的压制，可通过设置的压板边缘的凸缘进行压制，同时应在热压平台上设置相应的凹槽，以避免压板边缘碰到热压平台。这种设计可利用凸缘和凹槽之间的侧向间隙挤压隔音膜片的边缘，从而达到边缘压制均匀化的目的；本发明通过锤击周边可进一步压制边缘，从而提高边缘的均匀化程度。压制完成后，松开压板，取出压制成型的隔音膜片，从而得到隔音片材。
上述实施方式仅供说明本发明之用，而并非是对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明精神和范围的情况下，还可以作出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本发明的范畴。

Claims (7)

1.汽车隔音材料的加工方法，其包括以下步骤：
（1）按质量比将偶联剂、四针状氧化锌晶须、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物、交联剂和抗氧剂混合均匀；
（2）然后用螺杆挤出机进行挤出、造粒；
（3）接着将上述粒料用模具置于硫化机上制成隔音膜片；
（4）将隔音膜片输送至真空热压平台，并加热使隔音膜片软化；
（5）利用压板在热压平台上压制软化的隔音膜片；
（6）向压板周边施加外力再次压制软化的隔音膜片；
（7）松开压板，取出压制成型的隔音膜片，得到隔音片材。
2.根据权利要求1所述汽车隔音材料的加工方法，其特征在于：所述热压平台的真空度为 -0.1MPa。
3.根据权利要求1所述汽车隔音材料的加工方法，其特征在于：在热压平台上设置加热装置对隔音膜片软化。
4.根据权利要求3所述汽车隔音材料的加工方法，其特征在于：加热装置的加热温度为130—150℃。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述汽车隔音材料的加工方法，其特征在于：所述压板还对隔音膜片边缘进行压制。
6.根据权利要求1所述汽车隔音材料的加工方法，其特征在于：压板的压制时间为15—25min。
7.根据权利要求1所述汽车隔音材料的加工方法，其特征在于：所述挤出机的工作温度保持80—100℃。
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