CN107499524B - 飞机受油接头控制系统 - Google Patents

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明涉及控制电路技术领域，具体提供了一种飞机受油接头控制系统，包括选择开关、液压电磁阀和位置开关，选择开关用于产生收回信号和放出信号，液压电磁阀用于驱动受油接头放出和收回，选择开关产生信号后，液压电磁阀驱动受油接头做出相应动作，动作到位后，利用终点位置开关的到位断开特性切断电磁阀的电源，使位置开关通断状态翻转，液压电磁阀断电，有效地避免了电磁阀长期通电的问题。

Description

飞机受油接头控制系统
技术领域
本发明涉及控制电路技术领域，特别涉及飞机受油接头控制系统。
背景技术
空中受油是通过液压电磁阀的打开状态选择液压回路通路情况，控制受油伸缩头的放出或收回，以便有效地与加油机进行对接，完成加油任务。
目前的液压电磁阀自身没有终点开关，不能自动断电，电磁阀会长时间保持通电状态，而长时间的通电会导致电磁阀发热，进而影响电磁阀工作的可靠性和寿命；为避免电磁阀长时间通电问题，可增加外部线路利用延时线路切断电磁阀的电源。但这种线路需要元器件多，时间的匹配比较复杂，对系统的工作可靠性有所影响。
发明内容
为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本发明提供了一种飞机受油接头控制系统，包括：
信号发生器，其与汇流条连接，包括收回端和放出端，信号发生器用于产生收回信号、放出信号和空置信号；
驱动装置，其包括收回端和放出端，用于给受油接头提供收回驱动力和放出驱动力；
收回控制器，其包括收回开关A和收回开关B，收回开关A和收回开关B的通断状态互为相反，收回开关A的一端和信号发生器的收回端连接，另一端和驱动装置的收回端连接；
放出控制器，其包括放出开关A和放出开关B，放出开关A和放出开关B的通断状态互为相反，放出开关A的一端和信号发生器的放出端连接，另一端和驱动装置的放出端连接；其中，
信号发生器产生收回信号后，收回开关A导通，汇流条与驱动装置的收回端导通，驱动装置驱动受油接头收回，受油接头到达收回位时或受油接头离开收回位时，收回控制器状态翻转；
信号发生器产生放出信号后，放出开关A导通，汇流条与驱动装置的放出端导通，驱动装置驱动受油接头放出，受油接头到达放出位时或受油接头离开放出位时，放出控制器状态翻转。
优选的，信号发生器为选择开关，其中一路为收回端，另一路为放出端。
优选的，驱动装置为液压电磁阀。
优选的，收回控制器和放出控制器均为位置开关。
优选的，收回开关B的两端和收回指示灯连接，放出开关B的两端和放出指示灯连接。
本发明提供的飞机受油接头控制系统，具有如下有益效果：
1、解决了控制受油接头的液压电磁阀长期通电的隐患；
2、利用系统自身的器件组成控制电路，线路可靠；
3、控制电路的简化缩短了系统的反应时间，并降低了系统的成本，减轻了飞机的重量。
附图说明
图1是飞机受油接头控制系统在未启动状态时的连接示意图；
图2是飞机受油接头控制系统在控制受油接头放出时的连接示意图；
图3是飞机受油接头控制系统在受油接头放出到位时的连接示意图；
图4是飞机受油接头控制系统在控制受油接头收回时的连接示意图；
图5是飞机受油接头控制系统在受油接头收回到位时的连接示意图。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
需要说明的是：下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了一种飞机受油接头控制系统，利用受油伸缩头上的位置开关在电路上进行联锁，有效地避免了受油伸缩头在放出到位或收回到液压电磁阀位后长期通电的问题。如图1所示，该飞机受油接头控制系统包括信号发生器、驱动装置、收回控制器和放出控制器。
信号发生器与汇流条连接，包括收回端和放出端，信号发生器用于产生收回信号、放出信号和空置信号，本实施例中，信号发生器为选择开关。
驱动装置包括收回端和放出端，用于给受油接头提供收回驱动力和放出驱动力，本实施例中，驱动装置为液压电磁阀。
收回控制器包括收回开关A和收回开关B，收回开关A和收回开关B的通断状态互为相反，即收回开关A导通时收回开关B断开，收回开关B导通时收回开关A断开，收回开关A的一端和信号发生器的收回端连接，另一端和驱动装置的收回端连接，本实施例中，收回控制器为位置开关，且收回开关B的两端和收回指示灯连接，用于提示驾驶员受油接头的状态。
放出控制器包括放出开关A和放出开关B，放出开关A和放出开关B的通断状态互为相反，即放出开关A导通时放出开关B断开，放出开关B导通时放出开关A断开，放出开关A的一端和信号发生器的放出端连接，另一端和驱动装置的放出端连接，本实施例中，放出控制器为位置开关，且放出开关B的两端和放出指示灯连接，用于提示驾驶员受油接头的状态。
信号发生器产生收回信号后，收回开关A导通，汇流条与驱动装置的收回端导通，驱动装置驱动受油接头收回，受油接头到达收回位时或受油接头离开收回位时，收回控制器状态翻转；收回控制器状态翻转即收回开关A的通断状态和收回开关B的通断状态均产生翻转。
信号发生器产生放出信号后，放出开关A导通，汇流条与驱动装置的放出端导通，驱动装置驱动受油接头放出，受油接头到达放出位时或受油接头离开放出位时，放出控制器状态翻转；放出控制器状态翻转即放出开关A的通断状态和放出开关B的通断状态均产生翻转。
信号发生器产生空置信号时，收回控制器、放出控制器和驱动装置均断电。
飞机受油接头控制系统的工作原理如下：
如图1所示，飞机受油接头控制系统为未启动状态时，此时受油接头收回到位，放出开关A导通，收回开关A断开。
如图2所示，启动飞机受油接头控制系统，当需要放出受油接头时，将信号发生器拨到放出端，放出开关A通电，液压电磁阀驱动受油接头从收回位向放出位移动。
如图3所示，当受油接头放出到位时，放出控制器状态翻转，放出开关A自动断开，避免了液压电磁阀长期通电的问题，同时放出开关B导通，放出指示灯点亮。
如图4所示，当需要受油接头收回时，拨动信号发生器到收回端，收回开关A通电，液压电磁阀驱动受油接头从放出位向收回位移动，当受油接头离开放出位时，放出控制器状态发生翻转，放出开关A导通，放出开关B自动断开。
如图5所示，当受油接头收回到位时，收回控制器状态翻转，收回开关A自动断开，避免了液压电磁阀长期通电的问题，同时收回开关B导通，收回指示灯点亮；若要再次使用受油接头时，将信号发生器拨到放出端，放出开关A通电，液压电磁阀驱动受油接头从收回位向放出位移动，当受油接头离开收回位时，收回控制器状态发生翻转，收回开关A导通，收回开关B断开，如图2所示，开始下一个循环。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种飞机受油接头控制系统，其特征在于，包括：
信号发生器，其与汇流条连接，包括收回端和放出端，信号发生器用于产生收回信号、放出信号和空置信号；
驱动装置，其包括收回端和放出端，用于给受油接头提供收回驱动力和放出驱动力；
收回控制器，其包括收回开关A和收回开关B，收回开关A和收回开关B的通断状态互为相反，收回开关A的一端和信号发生器的收回端连接，另一端和驱动装置的收回端连接；
放出控制器，其包括放出开关A和放出开关B，放出开关A和放出开关B的通断状态互为相反，放出开关A的一端和信号发生器的放出端连接，另一端和驱动装置的放出端连接；其中，
信号发生器产生收回信号后，收回开关A导通，汇流条与驱动装置的收回端导通，驱动装置驱动受油接头收回，受油接头到达收回位时或受油接头离开收回位时，收回控制器状态翻转；
信号发生器产生放出信号后，放出开关A导通，汇流条与驱动装置的放出端导通，驱动装置驱动受油接头放出，受油接头到达放出位时或受油接头离开放出位时，放出控制器状态翻转。
2.根据权利要求1所述的飞机受油接头控制系统，其特征在于，信号发生器为选择开关，其中一路为收回端，另一路为放出端。
3.根据权利要求1所述的飞机受油接头控制系统，其特征在于，驱动装置为液压电磁阀。
4.根据权利要求1所述的飞机受油接头控制系统，其特征在于，收回控制器和放出控制器均为位置开关。
5.根据权利要求1或4所述的飞机受油接头控制系统，其特征在于，收回开关B的两端和收回指示灯连接，放出开关B的两端和放出指示灯连接。
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