CN107490416A - 测量车辆行李箱体积的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种测量车辆行李箱体积的方法，该方法包括：利用中间介质填充车辆行李箱空间；根据中间介质的体积以获取车辆行李箱的体积。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中的车辆行李箱体积测量精度差的问题。

Description

测量车辆行李箱体积的方法

技术领域

本发明涉及车辆体积测量技术领域，具体而言，涉及一种测量车辆行李箱体积的方法。

背景技术

目前，在进行车辆行李箱体积测量时，通常采用卷尺测量相关尺寸以计算得出行李箱的体积。然而，由于车辆行李箱的边缘部分外形并不规则，因此在实际测量时存在一定的测量误差。

发明内容

本发明提供一种测量车辆行李箱体积的方法，以解决现有技术中的车辆行李箱体积测量精度差的问题。

本发明提供了一种测量车辆行李箱体积的方法，包括：利用中间介质填充车辆行李箱空间；根据中间介质的体积以获取车辆行李箱的体积。

进一步地，在利用中间介质填充车辆行李箱空间之前，方法还包括：将车辆行李箱空间与车辆后座空间相隔离。

进一步地，利用中间介质填充车辆行李箱空间包括：将可变形容器放置在车辆行李箱空间内；向可变形容器内填充中间介质直至填满车辆行李箱空间。

进一步地，中间介质为气体，根据中间介质体积以获取车辆行李箱的体积包括：根据可变形容器内填充的中间介质的流量，获取中间介质的体积；根据中间介质的体积计算获取车辆行李箱的体积。

进一步地，当中间介质为气体时，根据中间介质的体积计算获取车辆行李箱的体积之前，方法还包括：测量可变形容器内的气体参数；在获取气体参数后，根据中间介质的体积和气体参数计算获取车辆行李箱的体积。

进一步地，气体参数包括气体温度和气体压强。

进一步地，测量可变形容器内的气体参数包括：测量向可变形容器充气前气体的初始温度和初始压强；测量填充完成后的可变形容器内的气体的最终温度和最终压强；在测量得到初始温度、初始压强、最终温度和最终压强之后，根据中间介质的体积计算获取车辆行李箱的体积。

进一步地，中间介质为液体，根据中间介质体积以获取车辆行李箱的体积包括：根据可变形容器内填充的中间介质的流量，获取中间介质的体积；根据中间介质的体积获取车辆行李箱的体积。

进一步地，中间介质为固体，根据中间介质体积以获取车辆行李箱的体积包括：获取中间介质的体积；根据中间介质的体积获取车辆行李箱的体积。

进一步地，固体包括橡胶颗粒，橡胶颗粒的直径在3mm至5mm。

应用本发明的技术方案，通过使用中间介质以使中间介质填充车辆行李箱空间，并根据中间介质的体积获取车辆行李箱的体积，此种方式相对于现有技术中采用卷尺测量行李箱体积的方式而言，由于本发明在进行车辆行李箱体积测量时能够将车辆行李箱边缘不规则部位的体积加以考虑，因此所获取的车辆行李箱的体积的测量结果更加精确，最大限度地减少了人为测量误差。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明实施例提供的测量车辆行李箱体积的方法的流程图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图1所示，根据本发明提供了一种测量车辆行李箱体积的方法，该方法包括利用中间介质填充车辆行李箱空间，根据中间介质的体积以获取车辆行李箱的体积。

应用本发明所提供的方法以测量车辆行李箱体积，通过使用中间介质以使中间介质填充车辆行李箱空间，并根据中间介质的体积获取车辆行李箱的体积，此种方式相对于现有技术中采用卷尺测量行李箱体积的方式而言，由于本发明在进行车辆行李箱体积测量时能够将车辆行李箱边缘不规则部位的体积加以考虑，因此所获取的车辆行李箱的体积的测量结果更加精确，最大限度地减少了人为测量误差。

进一步地，在本发明中，为了进一步提高车辆行李箱体积测量结果的精确度，在利用中间介质填充车辆行李箱空间之前，该方法还包括将车辆行李箱空间与车辆后座空间相隔离。应用此种配置方式，在测量之前，将车辆行李箱空间与车辆后座空间相隔离，从而在使用中间介质填充车辆行李箱空间时，能够有效地避免中间介质进入车辆后座空间，以提高车辆行李箱体积测量结果的精确度，减少人为测量误差。

具体地，作为本发明的一个具体实施例，在进行车辆行李箱空间与车辆后座空间隔离时，可根据车辆行李箱与车辆后座连接部分的间隙的形状结构，使用与该间隙的形状结构相同的填充板将该间隙进行封闭，以实现车辆行李箱空间与车辆后座空间相隔离。

进一步地，在本发明中，为了便于在车辆行李箱体积测量结束后取出中间介质以及避免中间介质污染车辆行李箱，利用中间介质填充车辆行李箱空间可包括将可变形容器放置在车辆行李箱空间内，并向可变形容器内填充中间介质直至填满车辆行李箱空间。具体地，作为本发明的具体实施例，中间介质可包括气体、液体或固体，在进行车辆行李箱体积测量时，将可变形容器放置在车辆行李箱空间内，并根据实际需求，向该可变形容器内填充气体、液体或固体，直至气体、液体或固体填满车辆行李箱空间，然后根据气体、液体或固体的体积以获取车辆行李箱的体积。

具体地，在本发明中，可采用橡胶材质来制作可变形容器。可替代的，作为本发明的其他实施例，可变形容器的材质也可包括铝膜、乳胶、塑料、牛津布、PVC、铝箔、PA、PE、强化纤维或涤纶。

作为本发明的第一实施例，可采用气体作为中间介质以测量车辆行李箱的体积。其中，在进行车辆行李箱体积的测量时，根据中间介质体积以获取车辆行李箱的体积包括根据可变形容器内填充的中间介质的流量获取中间介质的体积，根据中间介质的体积计算获取车辆行李箱的体积。具体地，在本发明，为了获取向可变形容器内填充的中间介质的流量，在使用充气泵向可变形容器内充气时，使得充气泵通过气体流量计与可变形容器连接，从而能够实时测量充入可变形容器内气体的体积。当中间介质填满车辆行李箱空间时，通过读取气体流量计的读数，即可测得充入可变形容器内气体的体积。

进一步地，为了测得车辆行李箱的空间，当中间介质为气体时，根据中间介质的体积计算获取车辆行李箱的体积之前，该方法还包括测量可变形容器内的气体参数，以及在获取气体参数后，根据中间介质的体积和气体参数计算获取车辆行李箱的体积。具体地，该气体参数包括气体温度和气体压强。

根据理想气体状态方程PV＝nRT可知，为了计算测得车辆行李箱的体积，需要根据中间介质的体积和气体参数来计算获取。具体地，在本发明中，测量可变形容器内的气体参数包括测量向可变形容器充气前气体的初始温度和初始压强，测量填充完成后的可变形容器内的气体的最终温度和最终压强，以及在测量得到初始温度、初始压强、最终温度和最终压强之后，根据中间介质的体积计算获取车辆行李箱的体积。

在本发明中，为了测量可变形容器充气前气体的初始温度和初始压强，在使用充气泵对可变形容器进行充气操作时，预先获取充气泵的预设压强P₁，该预设压强P₁即为可变形容器充气前气体的初始压强。为了获取可变形容器充气前气体的初始温度，通过在充气泵与可变形容器连接的部分设置测温装置，通过测温装置以测得可变形容器充气前气体的初始温度T₁。作为本发明的其他替换实施例，为了简化装置复杂度，现有技术中具有能够同时测得气体的体积V₁和温度T₁的流量计，因此也可直接通过流量计来读取充气前气体的初始温度T₁以及向可变形容器内填充气体的体积V₁。

根据公式PV＝nRT，n1＝PV/RT，将充气前气体的初始温度T₁、初始压强P₁，气体的体积V₁代入公式n＝PV/RT，即可测得向可变形容器内填充的气体的物质的量为n1＝P₁V₁/RT₁，其中P₁为充气前气体的初始压强，V₁为向可变形容器内填充的气体的体积，R为理想气体常数，T₁为充气前气体的初始温度，n1为向可变形容器内填充的气体的物质的量。

为了测量充气完成后的可变形容器内的气体的最终温度T₂和最终压强P₂，可通过在可变形容器上设置压力表以及温度计，在气体填充完成后，通过读取压力表以及温度计的数值，即可获取填充完成后的可变形容器内的气体的最终温度T₂和最终压强P₂。

根据公式PV＝nRT，V＝nRT/P，可以计算得出充气后可变形容器的体积为V₂＝n1RT₂/P₂，其中，将n1＝P₁V₁/RT₁代入V₂＝n1RT₂/P₂，可以得出可变形容器的体积为V₂＝P₁V₁T₂/(T₁P₂)，其中，P₂为充气后的可变形容器内的气体的最终压强，T₂为充气后的可变形容器内的气体的最终温度。由于可变形容器与车辆行李箱的内壁紧密贴合，且可变形容器的厚度较薄，在计算车辆行李箱体积时可忽略不计，因此，所得到可变形容器的体积V₂即为车辆行李箱的体积。

进一步地，在本发明中，在使用气体作为中间介质测量车辆行李箱体积时，可选用氮气或二氧化碳等气体作为中间介质，此处不做限制，也可选用其他气源作为中间介质。其中，考虑气体的稳定性以及原料获取的便捷性及成本，优先选用氮气作为中间介质以测量车辆行李箱的体积。

为了对本发明有进一步地了解，下面结合图1详细说明使用气体来进行车辆行李箱体积测量的过程。

在本发明的第一实施例中，可变形容器的材质可选用橡胶材质，其中充气泵通过气体流量计与可变形容器相连接，在该可变形容器上安装压力表以测量充气完成后可变形容器内气体的最终压强P₂，在可变形容器上安装温度计以测量充气完成后的可变形容器内气体的最终温度T₂。其中，气体流量计可用于测量向可变形容器内填充气体的体积V₁以及充气前气体的初始温度T₁。

在进行车辆行李箱体积测量时，首先根据车辆行李箱与车辆后座连接部分的间隙的形状结构，使用与该间隙的形状结构相同的填充板将该间隙进行封闭，以实现车辆行李箱空间与车辆后座空间相隔离。然后，将可变形容器放置在车辆行李箱内，并打开充气泵进行充气。此时通过气体流量计读取充气前气体的初始温度T₁，以及通过充气泵的规格获取充气泵的预设压强P₁。然后，充气泵继续充气直至可变形容器的外壁与车辆行李箱的内壁相贴合，此时气体填满车辆行李箱。

然后，读取设置在可变形容器上的温度计以及压力表的读数，以获取充气后可变形容器内气体的最终温度T₂和最终压强P₂，根据所获得的充气前气体的初始温度T₁、初始压强P1、气体的体积V₁、充气后可变形容器内气体的最终温度T₂和最终压强P₂，计算获得可变形容器的体积，即车辆后备箱的体积。

根据本发明的第二实施例，可选用液体作为中间介质以测量车辆行李箱的体积。具体地，根据中间介质体积以获取车辆行李箱的体积包括根据可变形容器内填充的中间介质的流量，获取中间介质的体积，以及根据中间介质的体积获取车辆行李箱的体积。

具体地，在使用液体进行车辆行李箱体积的测量操作时，首先根据车辆行李箱与车辆后座连接部分的间隙的形状结构，使用与该间隙的形状结构相同的填充板将该间隙进行封闭，以实现车辆行李箱空间与车辆后座空间相隔离。然后，将可变形容器放置在车辆行李箱内，水泵通过液体流量计与可变形容器相连接，将可变形容器放置在车辆行李箱内，打开水泵以进行液体的填充，待可变形容器的外壁与整个车辆行李箱的内壁相接触时，停止液体的填充并读取液体流量计的度数以获取输出液体的体积数值，所获取的液体的体积数值即为车辆行李箱的体积。其中，在使用液体进行车辆行李箱体积的测量操作时，所使用的液体可采用水或其他液体介质，此处不做限制。

进一步地，根据本发明的第三实施例，可选用固体作为中间介质以测量车辆行李箱的体积。具体地，根据中间介质体积以获取车辆行李箱的体积包括获取中间介质的体积，根据中间介质的体积获取车辆行李箱的体积。

在使用固体作为中间介质测量车辆行李箱体积时，为了便于在车辆行李箱体积测量结束后中间介质的取出以及避免中间介质污染车辆行李箱体积，可将固体放入可变形容器内以进行车辆行李箱体积的测量。具体地，根据车辆行李箱与车辆后座连接部分的间隙的形状结构，使用与该间隙的形状结构相同的填充板将该间隙进行封闭，以实现车辆行李箱空间与车辆后座空间相隔离。然后，将可变形容器放置在车辆行李箱内，并向该可变形容器内填充固体颗粒。待可变形容器的外壁与车辆行李箱的内壁相接触时，此时即可认为固体填满了车辆行李箱。最后，将可变形容器从车辆行李箱取出，并将该可变形容器内的固体全部放入规则容器中直接测量可变形容器内固体的体积，所获得的固体的体积即为车辆行李箱的体积。

作为可替代的实施例，在使用固体作为中间介质测量车辆行李箱体积时，为了简化操作，也可不采用可变形容器。具体地，根据车辆行李箱与车辆后座连接部分的间隙的形状结构，使用与该间隙的形状结构相同的填充板将该间隙进行封闭，以实现车辆行李箱空间与车辆后座空间相隔离。然后，在车体上预留固体填充口以将固体颗粒填充入车辆行李箱内，填充完毕后，将固体颗粒取出，并将其全部放入规则容器中直接测量可变形容器内固体的体积，所获得的固体的体积即为车辆行李箱的体积。此种方式操作较简单，在测量过程中可以不使用可变形容器，然而，由于固体颗粒与车辆行李箱直接接触，因此在测量完毕后，难以将车辆后备箱的不规则角落处的固体颗粒全部取出，因此清理不方便，且容易污染车辆行李箱。

进一步地，在本发明中，可将固体配置为包括橡胶颗粒，橡胶颗粒的直径在3至5mm。其中，橡胶颗粒为不易变形橡胶颗粒，因此在车辆行李箱体积测量的过程中，橡胶颗粒堆积受力时，不容易使得橡胶颗粒变形，从而能够提高车辆行李箱体积测量精度。具体地，在本发明中，固体也可包括沙子等，此处不做限制，只要能够实现对车辆行李箱体积测量即可。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种测量车辆行李箱体积的方法，其特征在于，包括：

利用中间介质填充所述车辆行李箱空间；

根据所述中间介质的体积以获取所述车辆行李箱的体积。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在利用所述中间介质填充所述车辆行李箱空间之前，所述方法还包括：

将所述车辆行李箱空间与车辆后座空间相隔离。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，利用所述中间介质填充所述车辆行李箱空间包括：

将可变形容器放置在所述车辆行李箱空间内；

向所述可变形容器内填充所述中间介质直至填满所述车辆行李箱空间。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述中间介质为气体，根据所述中间介质体积以获取所述车辆行李箱的体积包括：

根据所述可变形容器内填充的所述中间介质的流量，获取所述中间介质的体积；

根据所述中间介质的体积计算获取所述车辆行李箱的体积。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当所述中间介质为气体时，根据所述中间介质的体积计算获取所述车辆行李箱的体积之前，所述方法还包括：

测量所述可变形容器内的气体参数；

在获取所述气体参数后，根据所述中间介质的体积和所述气体参数计算获取所述车辆行李箱的体积。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述气体参数包括气体温度和气体压强。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，测量所述可变形容器内的气体参数包括：

测量向所述可变形容器充气前所述气体的初始温度和初始压强；

测量填充完成后的所述可变形容器内的气体的最终温度和最终压强；

在测量得到所述初始温度、所述初始压强、所述最终温度和所述最终压强之后，根据所述中间介质的体积计算获取所述车辆行李箱的体积。

8.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述中间介质为液体，根据所述中间介质体积以获取所述车辆行李箱的体积包括：

根据所述可变形容器内填充的所述中间介质的流量，获取所述中间介质的体积；

根据所述中间介质的体积获取所述车辆行李箱的体积。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述中间介质为固体，根据所述中间介质体积以获取所述车辆行李箱的体积包括：

获取所述中间介质的体积；

根据所述中间介质的体积获取所述车辆行李箱的体积。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述固体包括橡胶颗粒，所述橡胶颗粒的直径在3mm至5mm。