CN112539797B - 车辆行李箱容积的测量方法和装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆行李箱容积的测量方法和装置，涉及车辆测量领域，该方法包括：以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切，得到行李箱模型的第一剖面。按照预设的行李块在第一方向上的第一尺寸，将第一剖面划分为第一数量个分层，并确定每个分层在第二方向上能够容纳行李块的第二数量。针对每个分层，以第二平面对行李箱模型进行剖切，得到行李箱模型在该分层对应的第二剖面，并根据该分层对应的第二数量，确定第二剖面能够容纳行李块的第三数量。根据每个分层对应的第三数量，确定行李箱模型能够容纳的行李块的总数量，以确定行李箱模型的容积。本公开通过逐层确定行李块的数量来测量车辆行李箱的容积，不易发生混淆和遗漏，提高了测量效率。

Description

车辆行李箱容积的测量方法和装置

技术领域

本公开涉及车辆测量领域，具体地，涉及一种车辆行李箱容积的测量方法和装置。

背景技术

随着社会的快速发展，汽车的保有量不断增加，车辆行李箱的容积越来越受到人们的关注。目前，通常是根据车辆行李箱的测量法规在行李箱内摆放尽可能多的标准行李块，并调整标准行李块的位置，最终通过合计标准行李块的数量，得到行李箱的体积。但是，通过人为摆放标准行李块，往往是重复性的操作，因此，在摆放行李块的过程中容易产生混淆和遗漏，导致容积的测量效率较低。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆行李箱容积的测量方法和装置，用于解决车辆行李箱容积的测量效率低的问题。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆行李箱容积的测量方法，所述方法包括：

以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切，得到所述行李箱模型的第一剖面，所述第一平面由第一方向和第二方向确定，所述第一方向为从所述车辆的底部指向顶部，所述第二方向为从所述车辆的尾部指向头部；

按照预设的行李块在所述第一方向上的第一尺寸，将所述第一剖面划分为第一数量个分层，并确定每个所述分层在所述第二方向上能够容纳所述行李块的第二数量；

针对每个分层，以第二平面对所述行李箱模型进行剖切，得到所述行李箱模型在该分层对应的第二剖面，并根据该分层对应的所述第二数量，确定所述第二剖面能够容纳所述行李块的第三数量，所述第二平面由所述第二方向和第三方向确定，且所述第二平面位于该分层内，所述第三方向为从所述车辆的左侧指向右侧；

根据每个分层对应的所述第三数量，确定所述行李箱模型能够容纳的行李块的总数量，以确定所述行李箱模型的容积。

可选地，在所述以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切，得到所述行李箱模型的第一剖面之前，所述方法还包括：

确定所述行李箱模型在所述第二方向上的最大距离；

根据所述最大距离、所述第一方向和所述第二方向确定所述第一平面，以使所述第一剖面在所述第二方向上的距离为所述最大距离。

可选地，所述确定每个所述分层在所述第二方向上能够容纳所述行李块的第二数量，包括：

以该分层在所述第二方向上的一端为起点，在该分层内依次填充所述行李块，直至所述行李块与所述行李箱模型的边界发生干涉，从而确定所述第二数量。

可选地，所述根据该分层对应的所述第二数量，确定所述第二剖面能够容纳所述行李块的第三数量，包括：

按照所述行李块在所述第二方向上的第二尺寸，将所述第二剖面划分为第二数量个子区域；

确定每个所述子区域能够容纳所述行李块的第四数量；

将每个所述子区域对应的所述第四数量进行求和，得到该分层对应的所述第三数量。

可选地，所述根据每个分层对应的所述第三数量，确定所述行李箱模型能够容纳的行李块的总数量，以确定所述行李箱模型的容积，包括：

将每个分层对应的所述第三数量进行求和，得到所述总数量；

根据所述总数量和所述行李块的体积确定所述行李箱模型的容积。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆行李箱容积的测量装置，所述装置包括：

剖切模块，用于以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切，得到所述行李箱模型的第一剖面，所述第一平面由第一方向和第二方向确定，所述第一方向为从所述车辆的底部指向顶部，所述第二方向为从所述车辆的尾部指向头部；

第一确定模块，用于按照预设的行李块在所述第一方向上的第一尺寸，将所述第一剖面划分为第一数量个分层，并确定每个所述分层在所述第二方向上能够容纳所述行李块的第二数量；

处理模块，用于针对每个分层，以第二平面对所述行李箱模型进行剖切，得到所述行李箱模型在该分层对应的第二剖面，并根据该分层对应的所述第二数量，确定所述第二剖面能够容纳所述行李块的第三数量，所述第二平面由所述第二方向和第三方向确定，且所述第二平面位于该分层内，所述第三方向为从所述车辆的左侧指向右侧；

第二确定模块，用于根据每个分层对应的所述第三数量，确定所述行李箱模型能够容纳的行李块的总数量，以确定所述行李箱模型的容积。

可选地，所述装置还包括：

第三确定模块，用于在以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切之前，确定所述行李箱模型在所述第二方向上的最大距离；

第四确定模块，用于根据所述最大距离、所述第一方向和所述第二方向确定所述第一平面，以使所述第一剖面在所述第二方向上的距离为所述最大距离。

可选地，所述第一确定模块用于：

以该分层在所述第二方向上的一端为起点，在该分层内依次填充所述行李块，直至所述行李块与所述行李箱模型的边界发生干涉，从而确定所述第二数量。

可选地，所述处理模块包括：

划分子模块，用于按照所述行李块在所述第二方向上的第二尺寸，将所述第二剖面划分为第二数量个子区域；

第一确定子模块，用于确定每个所述子区域能够容纳所述行李块的第四数量；

第一求和子模块，用于将每个所述子区域对应的所述第四数量进行求和，得到该分层对应的所述第三数量。

可选地，所述第二确定模块包括：

第二求和子模块，用于将每个分层对应的所述第三数量进行求和，得到所述总数量；

第二确定子模块，用于根据所述总数量和所述行李块的体积确定所述行李箱模型的容积。

通过上述技术方案，本公开首先以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切，得到行李箱模型的第一剖面，之后按照预设的行李块在第一方向上的第一尺寸，将第一剖面划分为第一数量个分层，并确定每个分层在第二方向上能够容纳行李块的第二数量，再针对每个分层，以第二平面对行李箱模型进行剖切，得到行李箱模型在该分层对应的第二剖面，并根据该分层对应的第二数量，确定第二剖面能够容纳行李块的第三数量，最后根据每个分层对应的第三数量，确定行李箱模型能够容纳的行李块的总数量，以确定行李箱模型的容积。本公开对车辆的行李箱模型进行剖切和分层，依次确定每个分层能够容纳的行李块的数量，从而确定行李箱模型的容积，不易发生混淆和遗漏，提高了车辆行李箱容积的测量效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆行李箱容积的测量方法；

图2是根据图1实施例示出的一种整车坐标系与车辆的位置关系的示意图；

图3是根据图1实施例示出的一种行李箱模型的示意图；

图4是根据图1实施例示出的一种第一剖面的示意图；

图5是根据图1实施例示出的一种第二剖面的示意图；

图6是根据图1实施例示出的一种每个分层输出的行李块的总和的示意图；

图7是根据一示例性实施例示出的另一种车辆行李箱容积的测量方法；

图8是根据一示例性实施例示出的另一种车辆行李箱容积的测量方法；

图9是根据一示例性实施例示出的另一种车辆行李箱容积的测量方法；

图10是根据一示例性实施例示出的一种车辆行李箱容积的测量装置；

图11是根据一示例性实施例示出的另一种车辆行李箱容积的测量装置；

图12是根据一示例性实施例示出的另一种车辆行李箱容积的测量装置；

图13是根据一示例性实施例示出的另一种车辆行李箱容积的测量装置。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆行李箱容积的测量方法，如图1所示，该方法包括：

步骤101，以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切，得到行李箱模型的第一剖面，第一平面由第一方向和第二方向确定，第一方向为从车辆的底部指向顶部，第二方向为从车辆的尾部指向头部。

举例来说，可以先对车辆建立一个整车坐标系，整车坐标系的原点可以与车辆质心重合，当车辆在水平路面上处于静止状态，X轴通过车辆质心平行于地面，且从车辆的尾部指向头部，Y轴通过车辆质心且从车辆的左侧指向右侧，Z轴通过车辆质心且从车辆的底部指向顶部。整车坐标系与车辆的位置关系例如可以如图2所示。

首先，可以以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切，得到行李箱模型的第一剖面，其中，第一平面可以由第一方向和第二方向确定，第一方向为从车辆的底部指向顶部，即与整车坐标系的Z轴平行且方向相同的方向，第二方向为从车辆的尾部指向头部，即与整车坐标系的X轴平行且方向相同的方向。其中，行李箱模型可以理解为在对车辆进行设计研发的过程中，建立的与车辆的行李箱完全一致的三维模型，图3中的(a)所示出的是行李箱模型的行李箱盖打开时的状态，图3中的(b)所示出的是行李箱模型的行李箱盖关闭时的状态。行李箱模型的容积考虑的是当行李箱盖关闭时能够摆放的行李的大小，因此在本公开的实施例中，以图3中的(b)所示出的行李箱模型来举例说明。第一平面可以是垂直于行李箱隔板(英文：Luggage Partition)的铅垂平面，以第一平面对图3中的(b)所示出的是行李箱模型进行剖切，得到的第一剖面如图4所示，第一剖面可以理解为行李箱模型的左视图(或者右视图)。

步骤102，按照预设的行李块在第一方向上的第一尺寸，将第一剖面划分为第一数量个分层，并确定每个分层在第二方向上能够容纳行李块的第二数量。

示例的，在得到行李箱模型的第一剖面之后，可以按照预设的行李块在第一方向上的第一尺寸，将第一剖面划分为第一数量个分层，也就是说按照预设的行李块在与整车坐标系的Z轴平行的方向上的第一尺寸，从车辆底部到车辆顶部，将第一剖面划分为第一数量个分层，并确定每个分层在第二方向上能够容纳行李块的第二数量。其中，预设的行李块在第一方向上的第一尺寸可以为50mm，在第二方向上的第二尺寸可以为100mm，在第三方向上的第三尺寸可以为200mm，体积可以为1L，预设的行李块还可以是其他规格，本公开对此不做具体限定。

具体的，以第一剖面为行李箱模型的左视图来举例说明，如图4所示，图4中的水平线为每个分层的分界线，不规则边框为第一剖面的边界线，每两条水平线之间的距离可以为第一尺寸。可以以第一剖面的左边界为基准从左至右依次摆放行李块，在不与第一剖面的右边界发生干涉的情况下，可以将该分层能摆放的行李块数量的最大值确定为第二数量。需要说明的是，发生干涉可以理解为行李块的大小超出了行李箱模型的边界。

步骤103，针对每个分层，以第二平面对行李箱模型进行剖切，得到行李箱模型在该分层对应的第二剖面，并根据该分层对应的第二数量，确定第二剖面能够容纳行李块的第三数量，第二平面由第二方向和第三方向确定，且第二平面位于该分层内，第三方向为从车辆的左侧指向右侧。

示例的，在将第一剖面划分为第一数量个分层，并确定每个分层在第二方向上能够容纳行李块的第二数量之后，可以针对每个分层，以第二平面对行李箱模型进行剖切，得到行李箱模型在该分层对应的第二剖面。其中，第二平面由第二方向和第三方向确定，第三方向为从车辆的左侧指向右侧，即与整车坐标系的Y轴平行且方向相同的方向，并且第二平面位于该分层内。

进一步的，可以根据每个分层在第二方向上能够容纳行李块的第二数量，确定第二剖面能够容纳行李块的第三数量。

具体的，第二平面可以是平行于行李箱底板(英文：Luggage Board)的水平平面，针对每个分层，以第二平面对图3中的(b)所示出的是行李箱模型进行剖切，得到的第二剖面如图5所示，第二剖面可以理解为行李箱模型的俯视图。可以以第二剖面在第三方向上的一端，即从车辆的左侧或右侧开始，或者从行李箱模型的左侧饰板(英文：Luggage SideTrim)或右侧饰板开始，依次摆放行李块，在不与第二剖面的边界发生干涉的情况下，可以将第二剖面能摆放的行李块数量的最大值确定为第三数量。

步骤104，根据每个分层对应的第三数量，确定行李箱模型能够容纳的行李块的总数量，以确定行李箱模型的容积。

示例的，在确定每个分层对应的第三数量之后，可以确定行李箱模型能够容纳的行李块的总数量，每个分层输出的行李块的总和例如可以如图6所示。具体的，可以对每个分层对应的第三数量进行求和，得到行李箱模型能够容纳的行李块的总数量，再根据每个行李块的体积得到行李箱模型的容积。

需要说明的是，本公开实施例中的第一方向、第二方向、第三方向用于举例说明行李箱模型的位置和方向，并不对行李箱模型本身进行限定，例如，第一方向还可以是从车辆的顶部指向底部，第二方向还可以是从车辆的头部指向尾部，第三方向还可以是从车辆的右侧指向左侧。

综上所述，本公开首先以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切，得到行李箱模型的第一剖面，之后按照预设的行李块在第一方向上的第一尺寸，将第一剖面划分为第一数量个分层，并确定每个分层在第二方向上能够容纳行李块的第二数量，再针对每个分层，以第二平面对行李箱模型进行剖切，得到行李箱模型在该分层对应的第二剖面，并根据该分层对应的第二数量，确定第二剖面能够容纳行李块的第三数量，最后根据每个分层对应的第三数量，确定行李箱模型能够容纳的行李块的总数量，以确定行李箱模型的容积。本公开对车辆的行李箱模型进行剖切和分层，依次确定每个分层能够容纳的行李块的数量，从而确定行李箱模型的容积，不易发生混淆和遗漏，提高了车辆行李箱容积的测量效率。

图7是根据一示例性实施例示出的一种车辆行李箱容积的测量方法，如图7所示，在步骤101之前，该方法还包括：

步骤105，确定行李箱模型在第二方向上的最大距离。

步骤106，根据最大距离、第一方向和第二方向确定第一平面，以使第一剖面在第二方向上的距离为最大距离。

示例的，在以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切之前，首先需要确定行李箱模型在第二方向上的最大距离，然后根据最大距离、第一方向和第二方向确定第一平面，按照第一平面对行李箱模型进行剖切，得到的第一剖面在第二方向上的距离为最大距离。

在一种应用场景中，步骤102的实现方式可以是：

以该分层在第二方向上的一端为起点，在该分层内依次填充行李块，直至行李块与行李箱模型的边界发生干涉，从而确定第二数量。

示例的，在按照预设的行李块在第一方向上的第一尺寸，将第一剖面划分为第一数量个分层之后，可以以该分层在第二方向上的一端为起点，在该分层内依次填充行李块，直至行李块与行李箱模型在第二方向上的另一端的边界发生干涉，从而确定第二数量。

具体的，以第一剖面为行李箱模型的左视图，且在该分层内从左至右依次填充行李块来举例说明，首先可以针对该分层在第一剖面上建立一个一维坐标系X1轴，如图4所示，X1轴的原点可以为摆放在该分层的行李块上边界与第一剖面的左边界的交点，X1轴可以与整车坐标系的X轴平行，方向例如可以为从车辆头部指向尾部(即与整车坐标系的X轴方向相反)。可以从X1轴的原点处开始摆放第一个行李块。之后可以对行李块的第二尺寸进行整数倍设定。当设定的整数倍为N时，可以在该分层内以第一个行李块为基准沿X1轴方向依次填充N个行李块。如果当N＝n时，行李块与行李箱模型的右边界未发生干涉，并且当N＝n+1时，行李块与行李箱模型的右边界发生干涉，或者当N＝n时，行李块与行李箱模型的右边界刚好发生干涉(即行李块的顶点或者边界与行李箱模型的边界重叠)，那么可以确定第二数量为n。

图8是根据一示例性实施例示出的一种车辆行李箱容积的测量方法，如图8所示，步骤103可以通过以下步骤实现：

步骤1031，按照行李块在第二方向上的第二尺寸，将第二剖面划分为第二数量个子区域。

步骤1032，确定每个子区域能够容纳行李块的第四数量。

步骤1033，将每个子区域对应的第四数量进行求和，得到该分层对应的第三数量。

示例的，在确定第二数量之后，可以针对每个分层，以第二平面对行李箱模型进行剖切，得到行李箱模型在该分层对应的第二剖面，之后可以按照行李块在第二方向上的第二尺寸，将第二剖面划分为第二数量个子区域，并确定每个子区域在第三方向上能够容纳行李块的第四数量。

具体的，以第二剖面为行李箱模型的俯视图来举例说明，首先可以针对第二剖面上的每个子区域，建立一个一维坐标系Y1轴，如图5所示，Y1轴可以与整车坐标系的Y轴平行，方向例如可以为从车辆右侧指向左侧(即与整车坐标系的Y轴方向相反)。图5中的水平线为每个子区域的边界线，每两条水平线之间的距离可以为第二尺寸，不规则边框为第二剖面的边界线。之后可以以该分层在Y1轴上的一端(例如可以是车辆的左侧或者右侧)为起点，在该子区域内依次填充行李块。需要说明的是，可以通过对行李块的第三尺寸进行整数倍设定来填充行李块，当设定的整数倍为M时，可以在该子区域内以第一个行李块为基准沿Y1轴方向依次填充M个行李块。如果当M＝m时，行李块与行李箱模型的边界未发生干涉，并且当M＝m+1时，行李块与行李箱模型的边界发生干涉，或者当M＝m时，行李块与行李箱模型的边界刚好发生干涉，那么可以确定第四数量为m。

进一步的，可以将每个子区域对应的第四数量进行求和，得到该分层对应的第三数量。

图9是根据一示例性实施例示出的一种车辆行李箱容积的测量方法，如图9所示，步骤104可以通过以下步骤实现：

步骤1041，将每个分层对应的第三数量进行求和，得到总数量。

步骤1042，根据总数量和行李块的体积确定行李箱模型的容积。

示例的，在确定每个分层对应的第三数量之后，可以将每个分层对应的第三数量进行求和，得到行李块的总数量，最后可以用行李块的体积乘以行李块的总数量，得到行李箱模型的容积。例如，行李块的总数量为400，行李块的体积为1L，那么可以得出行李箱模型的体积为400L。

综上所述，本公开首先以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切，得到行李箱模型的第一剖面，之后按照预设的行李块在第一方向上的第一尺寸，将第一剖面划分为第一数量个分层，并确定每个分层在第二方向上能够容纳行李块的第二数量，再针对每个分层，以第二平面对行李箱模型进行剖切，得到行李箱模型在该分层对应的第二剖面，并根据该分层对应的第二数量，确定第二剖面能够容纳行李块的第三数量，最后根据每个分层对应的第三数量，确定行李箱模型能够容纳的行李块的总数量，以确定行李箱模型的容积。本公开对车辆的行李箱模型进行剖切和分层，依次确定每个分层能够容纳的行李块的数量，从而确定行李箱模型的容积，不易发生混淆和遗漏，提高了车辆行李箱容积的测量效率。

图10是根据一示例性实施例示出的一种车辆行李箱容积的测量装置，如图10所示，该装置200包括：

剖切模块201，用于以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切，得到行李箱模型的第一剖面，第一平面由第一方向和第二方向确定，第一方向为从车辆的底部指向顶部，第二方向为从车辆的尾部指向头部。

第一确定模块202，用于按照预设的行李块在第一方向上的第一尺寸，将第一剖面划分为第一数量个分层，并确定每个分层在第二方向上能够容纳行李块的第二数量。

处理模块203，用于针对每个分层，以第二平面对行李箱模型进行剖切，得到行李箱模型在该分层对应的第二剖面，并根据该分层对应的第二数量，确定第二剖面能够容纳行李块的第三数量，第二平面由第二方向和第三方向确定，且第二平面位于该分层内，第三方向为从车辆的左侧指向右侧。

第二确定模块204，用于根据每个分层对应的第三数量，确定行李箱模型能够容纳的行李块的总数量，以确定行李箱模型的容积。

图11是根据一示例性实施例示出的一种车辆行李箱容积的测量装置，如图11所示，该装置200还包括：

第三确定模块205，用于在以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切之前，确定行李箱模型在第二方向上的最大距离。

第四确定模块206，用于根据最大距离、第一方向和第二方向确定第一平面，以使第一剖面在第二方向上的距离为最大距离。

在一种应用场景中，第一确定模块202还可以用于：

以该分层在第二方向上的一端为起点，在该分层内依次填充行李块，直至行李块与行李箱模型的边界发生干涉，从而确定第二数量。

图12是根据一示例性实施例示出的一种车辆行李箱容积的测量装置，如图12所示，处理模块203包括：

划分子模块2031，用于按照行李块在第二方向上的第二尺寸，将第二剖面划分为第二数量个子区域。

第一确定子模块2032，用于确定每个子区域能够容纳行李块的第四数量。

第一求和子模块2033，用于将每个子区域对应的第四数量进行求和，得到该分层对应的第三数量。

图13是根据一示例性实施例示出的一种车辆行李箱容积的测量装置，如图13所示，第二确定模块204包括：

第二求和子模块2041，用于将每个分层对应的第三数量进行求和，得到总数量。

第二确定子模块2042，用于根据总数量和行李块的体积确定行李箱模型的容积。

综上所述，本公开首先以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切，得到行李箱模型的第一剖面，之后按照预设的行李块在第一方向上的第一尺寸，将第一剖面划分为第一数量个分层，并确定每个分层在第二方向上能够容纳行李块的第二数量，再针对每个分层，以第二平面对行李箱模型进行剖切，得到行李箱模型在该分层对应的第二剖面，并根据该分层对应的第二数量，确定第二剖面能够容纳行李块的第三数量，最后根据每个分层对应的第三数量，确定行李箱模型能够容纳的行李块的总数量，以确定行李箱模型的容积。本公开对车辆的行李箱模型进行剖切和分层，依次确定每个分层能够容纳的行李块的数量，从而确定行李箱模型的容积，不易发生混淆和遗漏，提高了车辆行李箱容积的测量效率。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种车辆行李箱容积的测量方法，其特征在于，所述方法包括：

以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切，得到所述行李箱模型的第一剖面，所述第一平面由第一方向和第二方向确定，所述第一方向为从所述车辆的底部指向顶部，所述第二方向为从所述车辆的尾部指向头部；

按照预设的行李块在所述第一方向上的第一尺寸，将所述第一剖面划分为第一数量个分层，并确定每个所述分层在所述第二方向上能够容纳所述行李块的第二数量；

针对每个分层，以第二平面对所述行李箱模型进行剖切，得到所述行李箱模型在该分层对应的第二剖面，并根据该分层对应的所述第二数量，确定所述第二剖面能够容纳所述行李块的第三数量，所述第二平面由所述第二方向和第三方向确定，且所述第二平面位于该分层内，所述第三方向为从所述车辆的左侧指向右侧；

根据每个分层对应的所述第三数量，确定所述行李箱模型能够容纳的行李块的总数量，以确定所述行李箱模型的容积；

所述根据该分层对应的所述第二数量，确定所述第二剖面能够容纳所述行李块的第三数量，包括：

按照所述行李块在所述第二方向上的第二尺寸，将所述第二剖面划分为第二数量个子区域；

确定每个所述子区域能够容纳所述行李块的第四数量；

将每个所述子区域对应的所述第四数量进行求和，得到该分层对应的所述第三数量。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切，得到所述行李箱模型的第一剖面之前，所述方法还包括：

确定所述行李箱模型在所述第二方向上的最大距离；

根据所述最大距离、所述第一方向和所述第二方向确定所述第一平面，以使所述第一剖面在所述第二方向上的距离为所述最大距离。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定每个所述分层在所述第二方向上能够容纳所述行李块的第二数量，包括：

以该分层在所述第二方向上的一端为起点，在该分层内依次填充所述行李块，直至所述行李块与所述行李箱模型的边界发生干涉，从而确定所述第二数量。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，所述根据每个分层对应的所述第三数量，确定所述行李箱模型能够容纳的行李块的总数量，以确定所述行李箱模型的容积，包括：

将每个分层对应的所述第三数量进行求和，得到所述总数量；

根据所述总数量和所述行李块的体积确定所述行李箱模型的容积。

5.一种车辆行李箱容积的测量装置，其特征在于，所述装置包括：

剖切模块，用于以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切，得到所述行李箱模型的第一剖面，所述第一平面由第一方向和第二方向确定，所述第一方向为从所述车辆的底部指向顶部，所述第二方向为从所述车辆的尾部指向头部；

第一确定模块，用于按照预设的行李块在所述第一方向上的第一尺寸，将所述第一剖面划分为第一数量个分层，并确定每个所述分层在所述第二方向上能够容纳所述行李块的第二数量；

处理模块，用于针对每个分层，以第二平面对所述行李箱模型进行剖切，得到所述行李箱模型在该分层对应的第二剖面，并根据该分层对应的所述第二数量，确定所述第二剖面能够容纳所述行李块的第三数量，所述第二平面由所述第二方向和第三方向确定，且所述第二平面位于该分层内，所述第三方向为从所述车辆的左侧指向右侧；

第二确定模块，用于根据每个分层对应的所述第三数量，确定所述行李箱模型能够容纳的行李块的总数量，以确定所述行李箱模型的容积；

所述处理模块包括：

划分子模块，用于按照所述行李块在所述第二方向上的第二尺寸，将所述第二剖面划分为第二数量个子区域；

第一确定子模块，用于确定每个所述子区域能够容纳所述行李块的第四数量；

第一求和子模块，用于将每个所述子区域对应的所述第四数量进行求和，得到该分层对应的所述第三数量。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第三确定模块，用于在以第一平面对车辆的行李箱模型进行剖切之前，确定所述行李箱模型在所述第二方向上的最大距离；

第四确定模块，用于根据所述最大距离、所述第一方向和所述第二方向确定所述第一平面，以使所述第一剖面在所述第二方向上的距离为所述最大距离。

7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一确定模块用于：

以该分层在所述第二方向上的一端为起点，在该分层内依次填充所述行李块，直至所述行李块与所述行李箱模型的边界发生干涉，从而确定所述第二数量。

8.根据权利要求5-7中任一项所述的装置，其特征在于，所述第二确定模块包括：

第二求和子模块，用于将每个分层对应的所述第三数量进行求和，得到所述总数量；

第二确定子模块，用于根据所述总数量和所述行李块的体积确定所述行李箱模型的容积。

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